CN1271657A

CN1271657A - 电动汽车动力装置

Info

Publication number: CN1271657A
Application number: CN99124420A
Authority: CN
Inventors: 罗云
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-11-09
Filing date: 1999-11-09
Publication date: 2000-11-01
Anticipated expiration: 2019-11-09
Also published as: CN1073945C

Abstract

本发明提供了一种能长久正常工作的电动汽(轿)车动力装置。它包括起动马达、供起动马达起动的电瓶、直流电动发动机、硅整流发电机及其调节器、电磁离合器、发动机飞轮毂、齿圈以及制动盘。其特点是:发动机在动力输出花键轴端,通过电磁离合器片传动,并带动飞轮毂及齿圈转动,同时使若干个发电机高速旋转,发电机围绕在发动机周围。电瓶有两(组)个,一个为起动马达供电,另一(组)个为发电机提供磁场电流。发电机的电能输往发动机。

Description

电动汽车动力装置

本发明涉及电动汽车，确切地说，它是一种改进的电动汽车动力装置。

大家知道，随着汽车工业的飞速发展，汽车的制造技术越来越先进了，但是，环境污染也越来越严重。因此各国都在重视这个问题，电瓶汽车、太阳能汽车应运而生。但是，现在的电瓶汽车的动力装置不理想，几乎天天要充电(或阳光)，十分麻烦，所以人们都在拼命研究高性能蓄电池以图解决动力问题，然而至今难以成功。

本发明的目的是提供一种能长久正常工作的电动汽车动力装置。

本发明另辟新径，其技术方案如下：它包括直流发动机、起动马达、电瓶、硅整流发电机及其调节器，发动机冷却风扇、平衡轮及制动器，其特点在于：硅整流发电机有若干台，它们围绕在发动机周围，发动机动力输出端装有电磁离合器，电磁离合器中的飞轮毂齿圈与上述各发电机的传动齿轮啮合，电瓶有两个(组)，一个(组)为起动马达及电磁离合器的吸持线圈供电，另一个(组)为各发电机提供磁场电流，发电机产生的电能输往发动机，其输电线路上设有稳压器、电容器、调速器、开关，另有专门一台发电机的电能输往车子的照明、电磁离合器的吸持线圈及其它用电设备，并为起动马达电瓶充电。

上述电动汽车动力装置中，电磁离合器的吸持线圈固定在发动机前端盖上，飞轮毂用圆柱轴承支撑在动力轴的轴承上，离合器片(即吸磁铁)装在动力轴上设制有花键的部位，并可前后移动。飞轮毂齿圈直径大于各发电机传动齿轮直径，前者齿数大于后者齿数，其两者转速差可以很大。

由于本发明采用了电磁离合器，在发动机被起动机在短时间内起动后(注：电磁离合器已先被接通电源)，离合器片带动了飞轮毂齿圈，也同时带动若干台发电机，并且各发电机的转速比发动机转速大，利用大转速差，使发电机具有“超前意识”，且发电机超前转动所产生的电能主要输往发动机，如用高质量的发电机、发动机、电瓶、飞轮毂园柱轴承等，就能使发动机长久工作，而且还有电能为起动马达电瓶、电磁离合器及其它照明等用电设备充电。不仅如此电磁离合器还可根据发电机的转速变化自动控制通断电路，从而更有效的控制飞轮毂齿圈及发电机的运转速度，彻底改变飞轮那种被动的硬式机械转动方式，切实减少或避免发电机轴承由于长时间高速运转所产生的不良后果，即使在很大比例转速差的情况下，发电机轴承都可以正常工作。当然转速差越大，发电机越能提早供电，起动机的启动时间也就更短。

下面结合附图及实施例加以说明：

图1为本发明最佳实施例的机械构造示意图；

图2为本发明实施例中各发电机的布置示意图；

图3为本发明发电机为发动机供电电路示意图；

图4是专门一台发电机为起动马达、负载、电磁离合器的吸持线圈及电瓶供电示意图。

如图1所示，本发明机械构造部分主要由直流电动发动机1、马达2、电磁离合器(包括吸持线圈8、带齿圈10的飞轮毂9、离合器片12、回位钢片13)以及围绕在发动机周围的若干台发电机(I、II、III、IV、V、VI，图中画出二台)组成。电磁离合器各组件套装在发动机动力轴前端，其中电磁线圈8通过紧固件17固定于发动机前端盖上，飞轮毂9由轴承11压装在轴承18上，而轴承18则套装在花键轴16的后端部位，当飞轮毂9未磁化时，不随离合器片12和轴19转动，离合器片12装在轴19的花键16部分，可随轴19转动并可前后移动，回位钢片13是与离合器片12弹性连接，可帮助离合片回位。发动机轴19的后端设有小传动齿轮4、冷却风扇5、平衡轮6及制动器7。下面结合工作原理叙述各零部件的关系及作用：首先，由电瓶给起动马达2供电，起动马达2转动，通过马达传动齿轮3向前移动与发动机传动齿轮4啮合，带动发动机动力轴19转动。于此同时，电瓶E2也将通过K7同时给吸持线圈8供电，吸持线圈8的强磁力立即将飞轮毂9磁化，离合器片12也立即被吸合在飞轮毂9的外端面上，由于离合器片12的内齿套通过花键16与动力轴19相连，所以被吸合后，离合器片12将带动飞轮毂9迅速转动。飞轮毂一转动，其齿圈10是与六台发电机I、II、III、IV、V、VI的被传动齿轮14(都用14表示)常时啮合，所以各台(六台)发电机同时被带动旋转。通过各传动齿轮(齿圈)的齿数配制，可以产生很大的转速差，还可以使发电机的转速远远大于发动机的转速，使发电机具有“超前意识”，并向外供电。本图中，发动机的动力轴19的前端设有将动力输往驱动车轮的飞轮22以及离合器、变速箱等传动部件(图中略画，应明白)。

如图2所示，这是表示六台发电机I、II、III、IV、V、VI围绕在发动机1周围的布置示意图，各发电机是通过飞轮毂齿圈10与各发电机被传动齿轮14及15永久啮合(示意图如图1所示，略画)。

如图3所示，该图虽只画出一台发电机供电示意，但体现了多台发电机(I、II、III、IV、V、VI)的共同原理。图中E1为提供各发电机磁场电流的电瓶，L为电压调解器，当发电机I有了磁场电流并由发动机通过电磁离合器片带动飞轮毂齿圈转动后：

1.当合上充电电路开关K4的时候，此时，发电机输出端N点电压高于电瓶E1的电压，发电机高于电瓶电压的电流，将通过开关K4、集束插头21，稳压器W、容电器C。经开关K1进入电阻线圈R1-R2并消耗发电机所产生的电能。此时发动机1不带电被起动马达带着空转。

2.当合开关K4，充电指示器20指示发电机正常供电时，断开K1开关，同时接通开关K2的电路，此时发电机输出端N点高于电瓶的电压电流经开关K4、集束插头21、稳压器W、容电器C、K2开关至调速器T，而后进入发动机1。

3.当调速器T(被人为)逐步降低发动机1的转速时，此时调速器T前端线路电压电流会逐步或突然升高，这时自动减压开关K3便自动接通电路，并将过大的电压电流释放至电阻线圈R1-R2转变成热能加以消耗。

其中a、b、c、d、e、f及a、b’、c’、d’、e’、f’用来表示六台发电机的输出及进入线路。

如图4所示，电瓶E2为起动马达2供电，而发电机VI的传动齿轮也同样被发动机电磁离合器和飞轮毂齿圈带动后向外供电，它不仅可为负载P(即车子上的照明或其它用电设备)供电，还向电磁离合器的吸持线圈8持久供电，还可为电瓶E2及自身转子绕组供电。当E2饱合后，负载P也不用电时，过多的电流经自动开关K6、经电阻R转换成热能消耗。L为发电机电压调解器，K7为起动机电路开关。

当发电机接近超高速运转时，电磁离合器的电源将被自动控制开关KS自动断电，在回位钢片13的作用下，使离合器片12与飞轮毂9处于暂时分离状态，此时飞轮毂和发电机暂靠自身高速运转的惯性维持X秒转动，待飞轮毂、发电机的转速下降到最低限速后，电源自动开关KS将自动接通电源，使吸磁线圈8的强磁力又将离合器片12再次牢牢的吸在飞轮毂9的后部作正常运转，以此往复工作。

本实用新型中发电机的数量应根据实际情况增减。本实用新型若采用质量转好的电瓶，只需半年甚至一年给电瓶充一次电即可(注：期间要适当补加电瓶水)，这就从根本上解决了电动小汽车的动力问题，避免了花巨资研究直接用于电动发动机的高性能电瓶，同时本动力还可用于单独性动力需求，如野外发电等。另外，如采用固体可充电池，本动力在太空失重的状态下，也可做备用发电机的临时动力源。

Claims

1、一种电动汽车动力装置，包括直流发动机、起动马达、电瓶、硅整流发电机及其调节器，发动机冷却风扇、平衡轮及制动器，其特征在于：硅整流发电机有若干台，它们围绕在发动机周围，发动机动力输出端装有电磁离合器，电磁离合器中的飞轮毂齿圈与上述各发电机的传动齿轮啮合，电瓶有两个(组)，一个(组)为起动马达及电磁离合器的吸持线圈供电，另一个(组)为各发电机提供磁场电流，发电机产生的电能输往发动机，其输电线路上设有稳压器、电容器、调速器、开关，另有专门一台发电机的电能输往车子的照明、电磁离合器的吸持线圈及其它用电设备，并为起动马达电瓶充电。

2、根据权利要求1所述的电动汽车动力装置，其特征是：电磁离合器的吸持线圈固定在发动机前端盖上，飞轮毂用圆柱轴承支撑在动力轴的轴承上，离合器片(也称吸磁铁)装在动力轴上制有花键的部位，并可前后移动。

3、根据权利要求1所述的电动汽车动力装置，其特征是：飞轮毂齿圈直径大于各发电机传动齿轮直径，前者齿数大于后者齿数，其两者转速差可以很大。