CN1267661C - 皮带式自动变速器的皮带更换时刻通报装置 - Google Patents

Abstract

一种通过改变环形皮带在驱动皮带轮和从动皮带轮的卷挂半径从而改变变速比的皮带式自动变速器的皮带更换时刻通报装置，具有行驶状态检测装置、变速比检测装置、判定装置、及显示装置；该行驶状态检测装置用于检测车辆的特定行驶状态；该变速比检测装置用于检测自动变速器的实际变速比R；该判定装置在特定行驶状态下当变速比R超过设定得比设定变速比大的基准变速比R₀时，判定环形皮带到了更换时刻；该显示装置用于显示判定结果。

Description

皮带式自动变速器的皮带更换时刻通报装置

技术领域

本发明涉及一种在搭载于车辆的皮带式自动变速器中向驾驶者通报该自动变速器的环形皮带到了更换时刻这一状态的皮带更换时刻通报装置。

背景技术

过去，搭载于车辆的皮带式自动变速器的环形皮带在使用过程中因与皮带轮接触而磨损，所以，在维修指南中指示，当车辆的累计行走距离超过预先设定的基准距离时更换环形皮带。另外，在皮带式自动变速器中，日本实开昭64-53558号公报中公开了将自动变速器的变速比显示于仪表盘的方案。在公开于该公报的无级可变传动装置中，设置有用于检测卷绕有环形皮带的构成驱动皮带轮的可动皮带轮的移动位置的电位差计，该电位差计的输出变换成变速比，该变速比显示在设于仪表盘的变速比显示部。

可是，对于维修指南指示的按照累计行走距离确定的皮带更换时刻，环形皮带的实际磨损程度根据该车辆的使用方法不同而改变，所以，希望获得可相应于环形皮带的实际磨损状态得知更适当的皮带更换时刻的装置。

另外，公开于上述公报的现有技术仅是显示无级可变传动装置的实际变速比，没有考虑到与变速比相关的环形皮带的更换时刻。

发明目的

本发明就是鉴于这样的情况而用出的，其目的在于通过在搭载于车辆的皮带式自动变速器中准确地把握环形皮带的磨损状态明确地向驾驶者通报皮带更换时刻，从而提高车辆的完备性。

技术方案

本发明的第1技术方案提供一种皮带式自动变速器的皮带更换时刻通报装置，该皮带式自动变速器搭载于车辆，具有挂设在连接于发动机输出轴的驱动皮带轮与连接于驱动轮车轴的从动皮带轮的环形皮带，相应于上述车辆的行驶状态改变上述驱动皮带轮与上述从动皮带轮中的上述环形皮带的卷挂半径，从而改变变速比；其中，具有行驶状态检测装置、变速比检测装置、判定装置、及显示装置；该行驶状态检测装置用于检测上述车辆的特定行驶状态；该变速比检测装置用于检测上述自动变速器的实际变速比；该判定装置在上述特定行驶状态下当上述实际变速比超过设定得比上述特定行驶状态下的设定变速比大的基准变速比时，判定上述环形皮带到了更换时刻；该显示装置用于显示该判定装置的判定结果。

按照第1技术方案，当皮带自动变速器的环形皮带的磨损进行时，在相同行驶状态下实际的变速比比设定变速比大，所以，通过检测出实际的变速比可把握环形皮带的磨损状态，利用这一点，当特定行驶状态下的实际变速比超过设定得比上述设定变速比大的基准变速比时，判定环形皮带的磨损进行到了更换皮带的时刻。为此，与上述现有技术不同，可准确地把握由累计行走距离难以把握的反映了车辆的多种行驶状态的环形皮带的磨损状态，所以，可判定适当的皮带更换时刻，而且，由于该判定结果由显示装置显示，所以，驾驶者通过观看该显示即可容易而且确实地得知到了皮带更换时刻，在适当的时刻更换环形皮带，提高车辆的完备性。

本发明的第2技术方案是在第1技术方案所述的皮带式自动变速器的皮带更换时刻通报装置，其中，上述判定装置在上述实际的变速比超过上述基准变速比的状态持续规定时间时判定环形皮带到了更换时刻。

按照上述第2技术方案，当实际的变速比超过基准变速比的状态持续规定时间时，在显示装置中显示到了皮带更换时刻这一状态，所以，可防止根据由车辆行驶状态变化等导致的一时变速比变化产生的变速比判定皮带更换时刻，从而可进行具有可靠性的皮带更换时刻的判定。

本发明的第3技术方案是在上述第1或第2技术方案所述的皮带式自动变速器的皮带更换时刻通报装置中，具有检测上述车辆的累计行走距离的累计行走距离检测装置，上述判定装置在上述实际的变速比超过上述基准变速比时或在上述累计行走距离超过设定的基准距离时，判定上述环形皮带到了更换时刻。

按照该第3技术方案，取根据变速比进行的皮带更换时刻的判定和根据累计行走距离进行的皮带更换时刻的判定的结果中的较早一个时刻为判定结果，根据该判定结果在显示装置中显示是皮带更换时刻这一状态，所以，可相应于包含车辆的累计行走距离的行驶状态判定皮带更换时刻，而且，虽然更换时刻的判定基准为变速比和累计行走距离，相互不同，但到了皮带更换时刻这一状态显示在共用的显示装置上，所以，驾驶者容易识别皮带更换时刻，完备性提高。

本发明的第4技术方案第1-第4技术方案中任何一项所述的皮带式自动变速器的皮带更换时刻通报装置中，上述基准变速比根据最小的上述设定变速比设定。

按照该第4项技术方案，在车辆行驶状态变化导致的对设定变速比的影响与其它设定变速比时的行驶状态相比更小的行驶状态下设定最小设定变速比，根据该最小设定变速比设定基准变速比，在该行驶状态下检测实际的变速比，所以，可更为正确地检测出变速比，可进行更具有可靠性的皮带更换时刻判定。

附图说明

图1为具有利用了本发明的内燃机和皮带式自动变速器的动力机组的平断面图。

图2为图1的动力机组的从左侧观看拆下皮带式自动变速器和罩组件后的状态的图。

图3为图1的III-III线断面图。

图4为示出图1的皮带式自动变速器的变速特性的曲线图。

图5为搭载了图1的动力机组的机动二轮车的仪表盘的正面图。

图6为皮带更换时刻通报装置的皮带更换时刻判定程序的流程图。

实施例

下面参照图1-图6说明本发明的实施例。

如图1和图2所示，由作为发动机的内燃机E、皮带式自动变速器M、及具有起动离合器C和减速装置D的传动装置T一体构成动力机组P，该动力机组P搭载于图中未示出的机动二轮车，并且使曲轴5沿左右方向进行横向配置。内燃机E具有相对于左右分割的曲轴箱1依次重叠气缸体2、气缸盖3、及盖罩4，将该四者一体结合形成的内燃机本体，缸2₁、2₂以朝着前斜上方的前倾姿势配置于车身。

在本说明书中，“前后左右”指以车身为基准时的“前后左右”。

另外，配置于车身左侧的传动装置T如后述的那样，可以曲轴5的回转轴线为摇动中心自由摇动地支承于曲轴箱1，其后端通过缓冲器枢支于车身的后部，从而可朝上下方向自由摇动地支承于内燃机E。另外，在传动装置T的后部轴支作为驱动轮的后轮W。

内燃机E为2缸4冲程内燃机，可自由滑动地嵌合于气缸体2的2个缸2₁、2₂的活塞6的往复运动通过连杆传递到通过左右1对主轴承7、8可自由回转地支承于曲轴箱1的输出轴即曲轴5，驱动该曲轴5回转。

在曲轴5将驱动齿轮9设置在右主轴承8左方的相邻的位置，该驱动齿轮9如图3所示那样，与设于1对平衡器轴10、11的从动齿轮12、13啮合，该1对平衡器轴10、11夹着曲轴5配置于上下，并朝相反方向以与曲轴5相同的速度回转。在一方的平衡器轴11的右端部接合驱动油泵14的泵驱动皮带轮15和在外周部具有多个凸起的脉冲发生器转子16，在该脉冲发生器转子16的径向外方将接收器17配置于与上述凸起相向的位置，由该脉冲发生器转子16和接收器17构成通过平衡器轴11检测曲轴5的转速即内燃机转速N的转速传感器18。

另外，在凸出到右主轴承8右方的曲轴5的右端部设置驱动链轮19和位于其右方的交流发电机20，在凸出到左主轴承7左方的曲轴5的左端部设置自动变速器M的驱动皮带轮40。在驱动链轮19与分别接合到设于气缸盖3的作为气门机构的构成要素的进气凸轮轴21和排气凸轮轴22(参照图3)的凸轮链轮23、24之间，挂设正时链25，对应于各汽缸2₁、2₂设置的2个进气门和2个排气门由分别形成于两凸轮轴23、24的凸轮按规定开闭时刻作动，该两凸轮轴23、24由通过正时链25传递的曲轴5的动力驱动回转。根据输入到燃料控制装置的电子控制装置(ECU)80(参照图5)的转速传感器、检测节气门开度的开度传感器26、检测进气通道压力的压力传感器、及检测冷却水温的温度传感器等的各检测信号设定喷射量，按该喷射量从燃料喷射阀27喷射到进气通道的燃料与经过节气门吸入的空气混合，通过进气门吸入到燃料室，由火花塞点火燃烧。燃烧气体由其燃烧压力驱动活塞6后，通过排气门排出到排气通道。

在固定于与右曲轴箱1R接合的发电机罩28上的支承轴29上可自由回转地支承右箱30。右箱30接合到沿右曲轴箱1R后面配置的连接构件32上，在该连接构件32接合左箱31，从而通过连接构件32一体接合右箱30和左箱31。左箱31围住曲轴5地可自由回转地支承在与左曲轴箱1L的左壁接合的环状的支承构件33。另外，左箱31朝左方开放，其开放部分由具有内罩34和外罩35的双层构造的罩组件U覆盖，在外罩35的内侧面贴有吸音构件36。在由左箱31和罩组件U形成的传动室37内，收容用于将曲轴5的动力传递到后轮W的自动变速器M、起动离合器C、及减速装置D，因此，传动装置T可相对曲轴箱1自由摇动。

自动变速器M具有直径可变的驱动皮带轮40、直径可变的从动皮带轮46、及挂设于两皮带轮40、46的例如由三角皮带构成的环形皮带45。驱动皮带轮40具有固定皮带轮片41和可动皮带轮片42，该固定皮带轮片41相对曲轴5在轴向和回转方向上被固定并具有由环形皮带45的一侧面45a接触的圆锥面，该可动皮带轮片42可沿轴向自由移动但不能朝回转方向移动地接合于曲轴5并具有由环形皮带45的另一侧面45b接触的圆锥面，作为可动皮带轮片42的驱动机构设置有多个辊形离心重锤43和斜面板44，该多个辊形离心重锤43可在驱动皮带轮40转产生的离心力作用下沿可动皮带轮片42的背面朝径向移动，使可动皮带轮片42朝轴向移动，该斜面板44具有对辊形离心重锤43的径向移动进行导向的导向面。

另一方面，从动皮带轮46设置于朝向机动二轮车左右方向的从动轴50的左部。该从动轴50的右端部可自由回转地支承于左箱31，其中间部可自由回转地支承于后述的变速室罩54。另外，从动皮带轮46具有固定皮带轮片47和可动皮带轮片48，该固定皮带轮片47相对从动轴50在轴向上被固定但可自由回转，该可动皮带轮片48可相对固定皮带轮片47沿轴向自由移动，作为可动皮带轮片48的驱动机构设置有朝固定皮带轮片47对可动皮带轮片48施加弹性力的弹簧49。固定皮带轮片47由可自由回转地支承于从动轴50外周的内套筒47a和固定于内套筒47a并具有由环形皮带45的另一侧面45b接触的圆锥面的圆锥板47b构成。内套筒47a的左端部可自由回转地支承于内罩34。另一方面，可动皮带轮片48由可朝轴向自由滑动地嵌合于内套筒47a外周的外套筒48a和固定于外套筒48a并具有由环形皮带45的一侧面45a接触的圆锥面的圆锥板48b构成。

另外，在从动轴50，将由离心离合器构成的起动离合器C设置于固定皮带轮片47与形成用于收容后述的减速装置D的变速器室55的变速器罩54之间。起动离合器C具有与从动轴50一体回转的碗状的离合器外圈51和处于离合器外圈51内侧并与固定皮带轮片47一体回转的驱动板52。当从动皮带轮46的转速超过规定连接开始转速时，可自由摇动地支承于驱动板52上的多个离合器瓦53由离心力反抗离合器弹簧的弹性力朝径向外方摇动，接触在离合器外圈51的内周面，起动离合器C成为连接状态，从动皮带轮46的回转传递到从动轴50。

从动轴50通过具有减速齿轮列的减速装置D与安装后轮W的后车轴57进行驱动连接。即，在传动室37内的后部设置变速器室55，该变速器室55由左箱31后部和配置于与起动离合器C之间的变速器罩54形成，收容于变速器室55内的减速装置D具有设置于从动轴50右端部的小直径的第1齿轮58、设在可自由回转地支承于左箱31和变速器罩54的中间轴56的大直径的第2齿轮59和小直径的第3齿轮60、及设在可自由回转地支承于左箱31和变速器罩54的后车轴57上的大直径的第4齿轮61。第1齿轮58与第2齿轮59啮合，第3齿轮60与第4齿轮61啮合，从动轴50的回转经2级减速后传递到后车轴57。

另外，在左箱31的沿径向与接合于后车轴57的第4齿轮61的齿相对的位置设置接收器62，由作为脉冲转子的第4齿轮61和接收器62构成通过后车轴57和中间轴56检测起动离合器C处于完全连接状态时的从动轴50的转速即从动皮带轮46的转速的转速转感器63。该转速转感器63检测由自动变速器M变速后的转速，所以，也是用于检测机动二轮车的车速V的车速传感器。

图4示出在这样构成的传动装置T中使用新的环形皮带45或使用基本上没有产生磨损的可获得与新的环形皮带相同的变速比的状态的环形皮带45时的变速特性的曲线图。下面参照图4说明自动变速器M的变速动作。当内燃机E运行而且内燃机转速N处于第1规定转速N1以下时，由于从动皮带轮46的转速在上述连接开始转速以下，所以起动离合器C处于脱离状态，机动二轮车依然为停车状态。此时，在驱动皮带轮40中，由于内燃机转速N较低，所以，越使可动皮带轮片42朝轴向移动则辊形离心重锤43的离心力越小，可动皮带轮片42从固定皮带轮片41离开，环形皮带45的卷挂半径最小，在从动皮带轮46中，由弹簧49施加弹性力的可动皮带轮片48接近固定皮带轮片47，环形皮带45的卷挂半径最大，以最大变速比R_L将曲轴5的动力传递到从动皮带轮46。

当节气门逐渐打开，内燃机转速N稍超过第1规定转速N1时，从动皮带轮46的转速超过上述连接开始转速，离合器瓦53由离心力的作用进行摇动，接触于离合器外圈51，曲轴5的动力开始传递到从动轴50，并进一步通过减速装置D传递到后车轴57，机动二轮车开动。当内燃机转速N进一步上升并达到第2规定内燃机转速N2时，起动离合器C为半离合状态，而且在内燃机转速N在第2规定转速N2附近的大体一定的状态下，车速V增加，当车速V在第1车速V1附近、起动离合器C完全成为连接状态时，曲轴5的动力以最大变速比R_L传递到从动轴50。

在内燃机转速N从第2规定转速N2达到第3规定转速N3或车速V达到第2车速V2之前，以在与低转速区域或低车速区域对应的机动二轮车的行驶状态下设定的变速比即该一定的最大变速比R_L，将曲轴5的动力变速后传递到从动轴50，并进一步通过减速装置D传递到后车轴57，机动二轮车以与内燃机转速N成正比例的车速V行走。

节气门进一步打开，当内燃机转速N稍超过第3规定转速N3时，在驱动皮带轮40中，在离心力的作用下朝可动皮带轮片42的径向移动的辊形离心重锤43使可动皮带轮片42朝轴向移动，接近固定皮带轮片41，环形皮带45的卷挂半径逐渐增大，在从动皮带轮46中，反抗弹簧49的弹性力，压缩弹簧49，同时，可动皮带轮片48朝轴向移动，从固定皮带轮片47离开，环形皮带45的卷挂半径逐渐减小，在内燃机转速N处于第3规定转速N3附近的大体一定的状态下自动地改变变速比，使车速V增加。

当车速V在第3车速V3附近，辊形离心重锤43与设于可动皮带轮片42背面的止挡接触而阻止了其径向移动时，在驱动皮带轮40的环形皮带45的卷挂半径最大，从动皮带轮46中的环形皮带45的卷挂半径最小，设定一定的最小变速比R_T。此时，节气门的开度为高开度，在与节气门进一步打开而成为全开的行驶区域即比第3规定转速N3或第3车速V3高的高转速区域或与高车速区域对应的机动二轮车的行驶状态下，曲轴5的动力以该最小变速比R_T变速后传递到从动轴50，并进一步通过减速装置D传递到后车轴57，机动二轮以与内燃机转速N成正比例的车速V行走。

可是，长期使用机动二轮车时，在与驱动皮带轮40和从动皮带轮46所接触的环形皮带45的作为与两皮带轮接触部的两侧面45a、45b产生磨损，环形皮带45的宽度逐渐减少，结果，使实际的变速比变大，即，对于相同的内燃机转速N，当环形皮带45的宽度因磨损而减少时，与在具有由辊形离心重锤43推压的可动皮带轮片42的驱动皮带轮40未产生磨损时相比，卷挂半径减小，另一方面，与在具有由弹簧49的弹性力作用的可动皮带轮片48的从动皮带轮46中未产生磨损时相比，卷挂半径变大，所以，随着磨损的进行，实际的车速比相比使用新的环形皮带45或使用基本上没有发生磨损时的环形皮带45时的变速比逐渐变大，因此，即使在获得最大变速比R_L和最小变速比R_T的机动二轮车的行驶状态下，也如图4中由虚线示出的那样，成为比其大的一定的变速比R’_L、R’_T。

因此，在机动二轮车设置自动变速器M的皮带更换时刻通报装置，以通过检测自动变速器M的实际变速比R把握环形皮带45的磨损状态，同时，从累计行走距离L把握环形皮带45的磨损状态，准确地以明确的方式向驾驶者通报环形皮带45的磨损进行到了更换环形皮带45的时刻这一状态。

该皮带更换时刻通报装置具有检测实际变速比R的变速比检测装置、检测机动二轮行驶状态的行驶状态检测装置、判定更换时刻的判定装置、及根据判定装置的判定结果向驾驶者通报环形皮带45到了更换时刻这一状态的显示装置。

变速比检测装置具有一起构成转速检测装置的转速传感器18和转速传感器63及根据两转速传感器18、63的检测信号计算实际的变速比R的计算装置。从图4所示自动变速器M的变速特性可知，当机动二轮车处于特定的行驶状态时，可获得内燃机转速N和车速V成正比例的一定的稳定的变速比即最大变速比R_L和最小变速比R_T，所以，为了从实际的变速比R正确地判定环形皮带45的磨损状态，最好在成为该一定的变速比的行驶状态下检测变速比R。因此，根据由开度传感器26检测出的节气门的开度和由兼作车速传感器的转速转感器63检测出的车速V，在获得最小变速比R_T的行驶状态下由计算装置计算出变速比R。这是因为，设定为最小变速比R_T的机动二轮车的行驶状态即高转速区域或高车速区域与设定最大变速比R_L的行驶状态相比，为机动二轮车的行驶状态的变化对变速比的影响变得更小的行驶状态。

另外，参照图5可知，该机动二轮车的仪表盘70具有微机71，该微机71用于处理来自各种传感器的信号，计算出车速V、内燃机转速N、累计行走距离L等，并在各种仪表进行显示，其中，在微机71内计算累计行走距离L的功能与累计行走距离检测装置相当。另外，在该仪表盘70上设置显示灯72作为向驾驶者通报环形皮带45到了更换时刻这一状态的显示装置，该显示灯72由在上述判定装置判定为环形皮带45到了更换时刻时亮灯的发光二极管构成。另外，在仪表盘70的透镜73上设置用于设定组装到仪表盘70的时钟的时间的按钮式开关74。

下面，参照图6的皮带更换时刻判定程序的流程图说明皮带更换时刻通报装置的作用。该程序的一连串的处理由作为控制装置的电子控制装置80按预先设定的时间间隔反复进行。

在步骤S1，判别用于决定是否开始皮带更换时刻判定的判定许可标志F₁是否为“1”。在点火开关接通、内燃机E开始后经过规定时间例如数秒时，判定许可标志F₁被设置为“1”，当未经过上述规定时间时，被设置为“0”。当未经过上述规定时间时，前进到步骤S11，将表示环形皮带45处于更换时刻的更换时刻显示标志F₃设置为“0”，而且，将规定时间T₀设置到定时器t_m。之后，在步骤S12，输出使表示处于环形皮带45的更换时刻这一状态的显示灯72成为熄灯状态的熄灯信号，结束循环。另一方面，当经过规定时间时，前进到步骤S2。

在步骤S2，判别两转速转感器18、63、开度传感器26是否发生故障，当传感器故障标志F₂为“1”即任一传感器发生故障时，前进到步骤S11、S12，若传感器故障标志F₂为“0”，即所有传感器都未发生故障，则前进到步骤S3。

在步骤S3，判别由上述累计行走距离检测装置检测到的累计行走距离L是否超过需要进行环形皮带45的更换的基准距离L₀，当在基准距离L₀以下时，前进到步骤S4，当超过基准距离L₀时，前进到步骤S9，将表示环形皮带45处于更换时刻这一状态的更换时刻显示标志F₃设置成“1”，之后，在步骤S10输出使显示灯72亮灯的亮灯信号，结束该程序。

在步骤S4、S5，判别机动二轮车的行驶状态是否为成为最小变速比R_T的行驶状态。即，在步骤S4，判别节气门的开度θ_TH是否为比作为高开度的规定开度θ₀大的开度，当比开度θ₀大时，前进到步骤S5，判另车速V是否比作为高车速的规定车速即上述第3车速V3大，如比第3车速V3大，则前进到步骤S6。另一方面，当在步骤S4和步骤S5中的判别结果为否时，都前进到步骤S11，并进一步前进到步骤S12，结束程序。在电子控制装置80内进行的该两步骤S4、S5的功能与检测上述特定行驶状态的的行驶状态检测装置相当。

在步骤S6，计算出由转速传感器18检测出的驱动皮带轮40的转速(内燃机转速N)和由也为车速传感器的转速转感器63检测出的从动皮带轮46的转速的比，从而计算出实际的变速比R。由此检测出实际的变速比R。此外，在电子控制装置80内进行的的步骤S6的功能与计算装置相当。之后，前进到步骤S7，判别是否为固定皮带轮片47的磨损状态进行到了应更换的时刻。即，如上述那样，当磨损进行时变速比变大，所以，在步骤S6计算出的变速比R在上述行驶状态下，以新的环形皮带45或环形皮带45基本上不发生磨损、可获得与新的环形皮带相同的变速比时的最小变速比R_T为基准，相应于需要更换环形皮带45的磨损状态，判别是否比设定得比最小变速比R_T大规定值的基准变速比R₀大，如判别结果为否，判定磨损状态未发展到需要更换的程度，未达到更换时刻，前进到步骤S11、S12。

另一方面，当变速比R比基准变速比R₀大、判定环形皮带45处于更换时刻时，步骤S7的判别结果为“是”，前进到步骤S8，设置成规定时间t₀的定时器t_m开始计时，当未到时间时，一时结束程序，在下一程序进行从步骤S1到步骤S8的各步骤的处理。当在步骤S8中定时器t_m到时间时，前进到步骤S9，将表示环形皮带45处于更换时刻的更换时刻显示标志F₃设置为“1”，在随后的步骤S10输出使显示灯72亮灯的信号，结束程序。在这里，设置定时器t_m，是为了防止根据机动二轮车行驶状态变动等导致的一时变速比变动形成的变速比R判定皮带更换时刻，提高环形皮带45的更换时刻判定的可靠性。

另外，在电子控制装置80内进行的这些步骤S7、S8、S9、S10的功能与根据实际的变速比R判定处于皮带更换时刻的第1判定装置相当，在电子控制装置80内进行的步骤S3、S9、S10的功能与根据累计行走距离L判定处于皮带更换时刻的第2判定装置相当。

在这里，累计行走距离L的数据和在步骤S9中设置的更换时刻显示标志F₃都存储在设于仪表盘70的微机71的非易失性存储器中。为此，更换时刻显示标志F₃与累计行走距离L的数据在搭载于机动二轮车的蓄电池更换时也不复位，只要不进行后述的复位操作则不会消失。结果，当将更换时刻显示标志F₃设置为1时，如点火开关为接通状态，则显示灯72时常亮灯。在将兼用作按钮式开关74的复位开关75压下的状态下，使点火开关从断开成为接通，而且在该状态下持续压下复位开关75规定时间例如数秒以上，则进行复位操作。该复位操作使更换时刻显示标志F₃和累计行走距离L的数据置0，更换时刻显示标志F₃设置成0，显示灯72熄灯。

下面说明这样构成的皮带更换时刻通报装置的作用的效果。

通过检测自动变速器M的实际的变速比R，如设定一定的变速比即最小变速比R_T时的节气门为高开度，而且内燃机转速N为高转速区域或车速V为高车速区域的行驶状态下的实际变速比R变得超过根据最小变速比R_T设定得比该最小变速比R_T大规定值的基准变速比R₀，则判定环形皮带45的磨损进行到了皮带更换时刻。结果，与上述现有技术不同，可准确地把握由累计行走距离L难以把握的反映了车辆的多种行驶状态的环形皮带45的磨损状态，所以，可判定适当的皮带更换时刻，而且，由于该判定结果由显示灯72显示，所以，驾驶者通过观看该显示灯72即可容易而且确实地得知到了皮带更换时刻，在适当的时刻更换环形皮带，所以，可提高车辆的完备性。

而且，在机动二轮车的行驶状态变化导致的对设定变速比的影响与其它设定变速比下的行驶状态相比更小的行驶状态下，即在高转速区域或高车速区域中设定最小变速比R_T，根据该最小变速比R_T设定基准变速比R₀，在该行驶状态下检测实际的变速比R，所以，可更为正确地检测出变速比，可进行更具有可靠性的皮带更换时刻判定。

而且，第1判定装置判定处于皮带更换时刻，是在实际的变速比R超过基准变速比R₀的状态持续到定时器t_m计时结束即经过规定时间T₀时，所以，可防止根据由机动二轮车行驶状态变化等导致的一时变速比变化产生的变速比R来判定皮带更换时刻，从而可进行具有可靠性的皮带更换时刻的判定。

另外，取根据变速比R判定皮带更换时刻的第1判定装置的判定和根据累计行走距离L判定皮带更换时刻的第2判定装置的判定的结果中的较早一个时刻为判定结果，根据该判定结果使表示了皮带更换时刻这一状态的显示灯72亮灯，所以，可相应于包含机动二轮车的累计行走距离L的行驶状态判定皮带更换时刻，而且，虽然更换时刻的判定基准为变速比R和累计行走距离L，相互不同，但到了皮带更换时刻这一状态的显示由共用的显示灯72显示，所以，驾驶者容易识别皮带更换时刻，完备性提高。

另外，更换时刻显示标志F₃和累计行走距离L的数据存储在上述非易失性存储器中，所以，即使蓄电池更换时也不复位，当将更换时刻显示标志F₃设置为1时，一旦亮灯的显示灯72在点火开关为接通状态时常亮灯，而且，更换时刻显示标志F₃和累计行走距离L的数据的复位操作如上述那样需要驾驶者认真有意识地进行，所以，亮了灯的显示灯72不会简单熄灭，可向驾驶者确实地通报到了皮带更换时刻这一状态。

另外，可通过用于检测为控制燃料喷射量而输入到电子控制装置80的内燃机转速N的转速传感器18和同时也是车速传感器的转速转感器63检测出实际的变速比R，所以，没有必要新设置变速比检测装置，所以，不会增加部件数量，可减少成本。

下面，以改变上述实施例的一部分的构成的实施例说明改变了的构成。

在上述实施例中，在车辆的特定行驶状态下根据一定设定变速比设置的基准变速比R₀根据最小变速比R_T设定，但也可根据最大变速比R_L设定。另外，为了检测设定最小变速比R_T或最大变速比R_L的行驶状态，也可使用转速传感器18代替开度传感器26。

在上述实施例中，到了皮带更换时刻这一状态通过使用显示灯72使驾驶者得知，但为了使驾驶者进一步认识到需要更换，也可在判定到了皮带更换时刻时使显示灯72亮灯，同时，由点火时刻控制和燃料喷射控制使内燃机E的输出下降。

发动机在上述实施例中为内燃机E，但也可为内燃机以外的原动机，另外，车辆也可为机动二轮车以外的车辆。在上述实施例中，自动变速器作为一定的变速比具有最小变速比R_T和最大变速比R_L，但也可具有作为两变速比R_T、R_L中间大小的一定变速比的中间变速比。

Claims (4)

1.一种皮带式自动变速器的皮带更换时刻通报装置，该皮带式自动变速器搭载于车辆，具有挂设在连接于发动机输出轴的驱动皮带轮与连接于驱动轮车轴的从动皮带轮上的环形皮带，相应于上述车辆的行驶状态改变在上述驱动皮带轮与上述从动皮带轮的上述环形皮带的卷挂半径，从而改变变速比；其特征在于：具有行驶状态检测装置、变速比检测装置、判定装置、及显示装置；该行驶状态检测装置用于检测上述车辆的特定行驶状态；该变速比检测装置用于检测上述自动变速器的实际变速比；该判定装置在上述特定行驶状态下当上述实际变速比超过设定得比上述特定行驶状态下的设定变速比大的基准变速比时，判定上述环形皮带到了更换时刻；该显示装置用于显示该判定装置的判定结果。

2.根据权利要求1所述的皮带式自动变速器的皮带更换时刻通报装置，其特征在于：上述判定装置在上述实际的变速比超过上述基准变速比的状态持续规定时间时判定环形皮带到了更换时刻。

3.根据权利要求1或2所述的皮带式自动变速器的皮带更换时刻通报装置，其特征在于：具有检测上述车辆的累计行走距离的累计行走距离检测装置，上述判定装置在上述实际的变速比超过上述基准变速比时或在上述累计行走距离超过设定的基准距离时，判定上述环形皮带到了更换时刻。

4.根据权利要求1或2所述的皮带式自动变速器的皮带更换时刻通报装置，其特征在于：上述基准变速比根据最小的上述设定变速比设定。

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