CN1223369A - 节油机动车溴化锂制冷供热机组 - Google Patents

节油机动车溴化锂制冷供热机组 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一组可用于小轿车、面包车、中型客车、大型客车、货车及农用机车等各类机动车辆空调的溴化锂吸收式制冷供热机组,它用机动车发动机循环冷却水的废热作为机组发生器的热源,用蓄电池作为机组风机、发生器泵、蒸发器冷剂泵及吸收器溶液回流泵的动力源,用热管换热器代替泵进行机组冷却水系统和载冷剂系统的循环。该机组节省机动车辆空调用燃油或燃气,并且减少氟里昂泄漏到大气臭氧层造成的破坏。

Description

节油机动车溴化锂制冷供热机组。
本发明属于一种用于机动车辆空调的溴化锂吸收式制冷供热机组。
本发明参考了中国建筑工业出版社出版的《制冷工程设计手册》第七章溴化锂吸收式制冷机，参考了湖南科学技术出版社出版的唐艺编著的《(中外汽车发动机修理工艺》一书，参考了福建科学技术出版社出版的王升玉，芮天胜编著的《汽车空调使用维修240问》一书，参考了中国建筑出版社出版的陆耀庆主编的《实用供热空调设计手册》一书。
以水为制冷剂的溴化锂吸收式制冷机问世以来，至今已有四十多年历史。由于溴化锂吸收式制冷机具有许多独特的优点，所以发展很快。我国近十年已有上百家工业企业生产该种制冷机，比较有名的、产品质量好的、生产上规模的生产厂有长沙远大空调有限公司、江苏双良空调有限公司、大连三洋制冷有限公司等，国外著名空调制冷公司均生产该种制冷机。
溴化锂吸收式制冷机的工作原理是基于溴化锂水溶液具有在常温下(特别是在温度较低时)强烈地吸收水蒸汽，而在高温下则又能将其所吸收的水分释放出来；同时，水在真空(例如：7毫米汞柱)状态下，蒸发时具有较低的蒸发温度这些特性之上的。
为了让水在压力很低的蒸发器中连续地蒸发吸热制出低温水，必需要不断地补充被蒸发掉的水。同时为了要维持蒸发器中一定的压力，所以要不断地拿走蒸发时所形成的水蒸汽。同时利用溴化锂水溶液吸收水蒸汽的特性，便能让它在吸收器中将蒸发器中形成的水蒸气吸收掉。因吸收了水蒸气而变稀的溴化锂溶液，在发生器中受到高温的水或蒸汽(或其他形式的热能)的加热，并由于水的沸点较溴化锂的沸点低的多，故溶液中的水分重新气化出来。在冷凝器中通过冷却水的冷却，放出汽化潜热而凝结成水。这样形成的冷剂水，通过节流装置，又进入蒸发器中，再次蒸发吸热。如此，周而复始，就能达到制冷的目的。
溴化锂吸收式制冷机型式结构使用较为普遍的有：单筒、双筒和三筒等型式。还有在特殊情况下采用的多筒和立式结构。
所谓单筒就是将发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器等四部分均放置在同一个筒体内。
双筒式是容量偏大或大容量的机器，一般采用这种结构型式，从结构上讲，就是将发生器和冷凝器，蒸发器和吸收器分别置于两个彼此分开，上下重叠的筒体之内。这样就自然地省去了两者之间的高温隔层，而其余结构则与单筒结构无大差异。
所谓三筒，就是在双筒的结构上，又将发生器与冷凝器分别置放在两个筒体之内，加上蒸发器-吸收器筒体，共计三筒，所以叫做三筒型式。
单筒式的结构为管壳式结构。各换热器管用涨管或焊接的方法与相应的管板连接。考虑到发生器和冷凝器部分的工作压力高于蒸发器和吸收器部分，以及发生器部分的温度也较蒸发器高，故采用高温隔层将筒体分为高、低压两舱。上部为发生器、冷凝器，下部为蒸发器、吸收器。高温隔层采用真空绝热或隔层中填充绝热材料的方法，以防止发生器、冷凝器的热量传给蒸发器、吸收器。蒸发器的冷剂水盘亦采用上述同样的绝热方法，以防止吸收器的热量传给蒸发器的冷剂水。发生器与冷凝器之间，蒸发器与吸收器之间，均设有档水板，以防止发生器中的溴化锂液滴随气流进入冷凝器中，引起冷剂水的污染；以及防止冷剂液滴从蒸发器随气流进入吸收器，影响机器性能。
陆地上用的机器，发生器一般采用沉浸式，就是管簇内通以加热介质，而管簇则沉浸于溴化锂溶液中，进行鼓泡扰动传热。在蒸发器中，由于压力很低，水静压头对蒸发沸腾过程影响较大，故采用了载冷剂走管内，冷剂水喷淋于管簇外表面的喷淋与膜状蒸发换热方式。为了强化质热交换，吸收器同蒸发器一样，也是喷淋式的。
在蒸发器、吸收器的下部泵的入口处，均设置了液囊，并在液囊内装有防止涡旋产生的导流装置，以改善泵的吸入状态，防止泵在运行中发生汽蚀。
溴化锂吸收式制冷机是在真空状态下运行的，不凝性气体的存在会严重影响机器的性能和加剧溴化锂溶液对机器的腐蚀，必需将不凝性气体抽除。试验证明，不凝性气体一般云集于吸收器下部，故在吸收器筒体内管簇下部的液面之上，设有抽气排管，连通抽气装置，用于开车前抽真空及运行中抽除外部泄入的和机器内产生的不凝性气体(例如氢)。由于抽气时气体中必然夹杂有冷剂水蒸汽，故设有冷剂水蒸汽与不凝性气体的分离装置。若用机械真空泵的话，为防止真空泵油进入系统，设有阻油塞。
输送溶液和冷剂水的泵，采用带有液体自润滑的屏蔽泵。
冷剂水从高压到低压的节流装置，采用U型管式、小孔式或其他型式的装置。
用以回收热量提高经济效果的溶液热交换器，有管壳式的，也有用板式的。
舰船一般采用三筒结构型式。考虑舰船在行驶中的倾斜、摇摆、冲击、振动，所以在发生器上采用了喷淋的热交换器，使之尽量不存在液面，防止溴化锂溶液由于倾斜、摇摆等原因，进入冷凝器而引起污染。这就是采用三筒式的主要原因。在水盘、液囊等蓄积液体的部分，均采取了与舰船行驶中相宜的结构，防止舰船在行驶中猛烈的纵倾或横摇时，引起污染或倒灌，破坏机器的运转。
目前，空调制冷专业厂生产和销售的溴化锂吸收式制冷机，大多数制冷量都在349KW(30×104Kcal/h)以上，属于较大型的制冷设备，没有用于机动车辆空调的小型溴化锂吸收式制冷机。
机动车辆空调现在使用的都是压缩式制冷装置，它主要由四部分组成：用于压缩制冷剂的压缩机及其动力源(发动机)；被压缩的制冷剂达到高温状态之后，使之冷却并液化的冷凝器；进一步使制冷剂形成低压，低温，雾状的膨胀阀；使制冷剂气化的蒸发器。机动车辆空调使用的这种压缩式制冷机，需要发动机专门为其提供动力，发动机为此需要额外消耗燃油。
本发明的目的是将溴化锂吸收式制冷技术应用于机动车辆空调，利用机动车发动机冷却水的废热进行制冷，机动车发动机只需为制冷机提供很小的动力，甚至不用专为制冷机提供动力，就能满足机动车辆空调制冷的需要，这样，发动机也就不需要为机动车辆空调额外消耗燃油，或者只额外消耗很少燃油，就能实现机动车辆空调制冷，节省燃油，节约能源，同时还可以减少燃油燃烧产物对地球大气层造成温室效应。
另外，机动车辆空调目前使用的压缩式制冷机，制冷剂是氟里昂，而氟里昂对地球大气臭氧层有破坏作用，危害人类生存。国际机构已制定出法规，限期停止制造、使用氟里昂。溴化锂吸收式制冷机是以水为制冷剂，以溴化锂溶液为吸收剂，这种工质具有无嗅、无味、无毒、无烧伤、无爆炸等特性，是一种对人体无危害、对地球大气臭氧层也无破坏的、良好的制冷工质。在机动车辆空调制冷中使用溴化锂溶液替代氟里昂，可以更好地保护大气臭氧层。五、发明技术解决方案
本发明目的有两个，一是节省机动车辆空调用燃油或燃气；二是用水和溴化锂溶液替代氟里昂溶液制冷，保护地球大气臭氧层。
实现第一个目的，本发明的技术解决方案主要有下面三个构思：
(1)利用发动机废热制冷或供热；
(2)少用发动机动力或用电作动力；
(3)减轻发明装置自身重量。
而实现第二个发明目的的技术解决方案，是在机动车辆上用溴化锂吸收式制冷机代替氟里昂压缩式制冷机。
实现第一个发明目的的技术解决方案，具体如下：1．利用发动机废热制冷或供热
在机动车辆上，发动机气缸传出的废热，通过冷却水套传给冷却液，冷却液再通过散热器将它散发给大气环境。冷却液的正常工作温度在80～90℃之间，常年使用的特制防冻液工作温度在90～105℃，刚好适用溴化锂吸收式制冷机对热源的要求。
本发明利用发动机废热的方式有以下两种：
(1)如权利要求1至4所述的溴化锂吸收式制冷机组，其方式是从发动机冷却水套，引出一支热水管，或者从发动机冷却水套通至水暖加热器的管段上，引出一支热水管，该热水管接至制冷机组发生器加热管簇进水管，并且在这支热水管上装设一只热水控制阀，控制热水流量，发生器加热管簇出水管接至发动机冷却水泵进水管处，组成一个制冷机组发生器热水加热系统，用来加热发生器中的溴化锂溶液；该系统与机动车发动机冷却水系统及机动车冬季供暖热水系统并联，在冬季和过渡季节不需要冷量时，只需将该系统热水控制阀关闭即可。
(2)如权利要求5至8所述的溴化锂吸收式制冷供热机组，其方式是将发生器热水加热管簇进、出口，接入机动车发动机冷却系统内发动机冷却水套与发动机水冷散热器之间的管段上，由发动机冷却水套、发生器加热管簇、发动机水冷散热器、系统定压膨胀水罐和冷却液循环水泵串联组成机组热水加热系统，系统循环介质仍用机动车发动机冷却系统冷却液，发动机冷却水套散热量由发生器加热管簇和发动机水冷散热器共同承担，对于发动机冷却水套散热量小于或相当于机组发生器所需加热量的机动车辆，可以将发动机水冷散热器取消，由发生器加热管簇单独承担发动机冷却水套散热量。2．少用发动机动力或用电作动力
溴化锂吸收式制冷机有六个独立的工质循环系统需要提供循环动力：
(1)发生器热水加热循环系统；
(2)机组冷凝器、吸收器冷却剂循环冷却系统(冷凝器、吸收器也可以各自分别设冷却系统)；
(3)蒸发器载冷剂或载热剂循环系统；
(4)蒸发器冷剂水循环喷淋系统；
(5)吸收器溴化锂浓溶液回流喷淋系统；
(6)溴化锂稀溶液输送回发生器系统；
上述六个循环系统，除发生器热水加热循环系统仍然由发动机冷却液循环水泵提供动力以外，其余五个循环系统，均需另外配置循环动力。
查《制冷工程设计手册》得知，如果本发明工质工作参数取值与该设计手册相同，设溴化锂稀溶液输送回发生器泵的量为Vfbm3/h，则其他四个系统溶液循环流量与发生器泵流量之间的关系分别如下：
(1)蒸发器冷剂泵流量    Vzb=1.08Vfb m3/h；
(2)吸收器溶液回流泵流量    Vxb=4.12Vfb      m3/h；
(3)载冷剂泵流量            Vzlb=11.91Vfb    m3/h；
(4)冷却剂泵流量            Vsb=17.95Vfb     m3/h.
从上面流量之间的关系可以看出，发生器泵流量、蒸发器冷剂泵流量及吸收器溶液回流泵流量，三者之和才是载冷剂泵流量的二分之一，是冷却剂泵流量的三分之一，换句话说，载冷剂泵流量与冷却剂泵流量之和是上述三个泵之和的五倍，差距很大。由此可以看出，要想少用发动机动力，需使冷凝器、吸收器的冷却剂循环系统和蒸发器的载冷剂或载热剂循环系统，不用发动机的动力。
本发明权利要求1或5所述的溴化锂吸收式制冷供热机组，采用热管换热器构成冷凝器、吸收器的冷却剂循环系统和蒸发器的载冷剂或载热剂循环系统，利用热管换热器进行冷凝器、吸收器冷却管簇内相变工质的热质传递，利用热管换热器进行蒸发器管簇内相变工质的热质传递。一方面用热管换热器代替泵为上述三个系统热质传递提供循环动力，另一方面使用热管换热器进行管簇内相变工质潜热交换和潜热输送，比起用工质显热进行热交换和热传输的循环系统，工质循环流量大大减少，减少几十倍。
对于冷凝器冷却剂循环系统，热管换热器的蒸发段管簇，作为冷却器密封在机组冷凝器内，用来冷却管簇外侧来自发生器的冷剂蒸汽，冷剂蒸汽在此放热冷凝；热管换热器的冷凝段管簇作为散热器，安装在车头迎风面或者其他利于与空气热交换的地方，直接与大气接触，用风机与空气进行强制换热，将热管换热器吸取的热量散放到大气环境中。管换热器管簇内的冷却剂，在蒸发段吸热气化，在冷凝段放热凝结。需要指出的是，在这里，热管换热器蒸发段管簇内的冷却剂大部分是液态，液态冷却剂的数量足以冷凝管簇外侧最大负荷时的冷剂蒸汽。
对于蒸发器载冷剂或载热剂循环系统，密封在机组蒸发器内的热管换热器管簇，夏季作为冷凝段管簇，使来自冷凝器喷淋在管簇外侧的冷剂水在此获得热量而蒸发，同时，管簇内的载冷剂蒸汽在此放热凝结；冬季它作为蒸发段管簇，管簇内的载热剂吸取来自冷凝器的水蒸汽热量，气化蒸发，同时将管簇外侧的水蒸汽凝结成水。而安装在机动车空调用空气热交换器内的热管管簇，夏季作为蒸发段管簇，直接与空气接触，用风机与空气进行强制换热，吸取空气中热量，气化蒸发，同时，管簇外侧的空气在此失去热量，温度降低，被风机送到机动车车厢内进行空调降温；冬季它作为冷凝段管簇，把载热剂从蒸发器水蒸汽中吸取的热量，在此冷凝放出，将热量传给管簇外侧的空气，空气获得热量，温度升高，被风机送到机动车车厢内进行采暖空调。
对于吸收器冷却剂循环系统，热管换热器的蒸发段管簇，作为冷却器密封在机组吸收器内，用来冷却管簇外侧溴化锂溶液，吸取溴化锂溶液吸收水蒸汽产生的热量，热管换热器管簇内的冷却剂，在蒸发段吸热气化，流到冷凝段，在冷凝段放热凝结；热管换热器的冷凝段管簇，作为散热器安装在车头迎风面，或者其他利于与空气热交换的地方，直接与大气接触，用风机与空气进行强制换热，将热管换热器吸取的热量散放到大气环境中。
上面叙述的是溴化锂吸收式制冷供热机组六个独立的工质循环系统中的两个，冷凝器、吸收器冷却剂循环系统和蒸发器载冷剂或载热剂循环系统。这里冷凝器、吸收器各自分别设置冷却系统，并且冷却剂溶液和载冷剂或载热剂用的都是氨、甲醇、丙酮或氟里昂相变工质等，而不是水。它们都是用热管换热器代替泵进行工质循环，减少使用发动机动力。
另外，溴化锂吸收式制冷供热机组还有三个独立的循环系统需要提供循环动力：
(1)蒸发器冷剂水循环喷淋系统；
(2)吸收器溴化锂浓溶液回流喷淋系统；
(3)溴化锂稀溶液输送回发生器系统。
它们分别由蒸发器冷剂泵，吸收器溶液回流泵及发生器泵提供动力。冷剂泵的作用是将落到水盘里未蒸发的冷剂再次送入喷淋管循环喷淋，使其均匀地喷淋在蒸发器管簇外表面，吸取管内工质的热量，气化为水蒸汽；吸收器溶液回流泵的作用是将吸收器内溴化锂浓溶液送入喷淋管循环喷淋，吸收从蒸发器流入吸收器的冷剂蒸汽；发生器泵的作用是将吸收了水蒸汽的溴化锂稀溶液，经过高低温热交换器送入发生器，再次产生蒸汽，并被浓缩。
前面分析过，发生器泵、蒸发器冷剂泵及吸收器溶液回流泵流量都较小，如果把它们密封在制冷机主机筒内运行，其所需扬程也很小，这种小流量，低扬程的泵，所需动力也很小，完全可以用蓄电池作动力源。况且，泵设置在制冷机筒体内，用电作动力，更容易保证泵的密封性及机组主机筒内的真空度。
蒸发器冷剂泵、发生器泵、吸收器溶液回流泵，分别单独运转，它们全都设置在机组主机筒内底部。用绝热隔板将冷剂泵与发生器泵，吸收器溶液回流泵分隔开，冷剂泵沉浸在冷剂水中，其他两个泵沉浸在溴化锂溶液中，三个泵均由电子开关控制启停，由蓄电池为其提供动力。
上面叙述的溴化锂吸收式制冷供热机组的冷凝器、吸收器冷却剂循环系统和蒸发器载冷剂或载热剂循环系统都是用热管换热器进行热质传递的，但是，在某些情况下，热管换热器受安装位置限制，不得不用泵进行循环，如本发明权利要求2至4，权利要求6至8中的机组冷却剂循环系统，载冷剂或载热剂循环系统都有使用泵进行热质传输的情况。
用泵进行热质传递的冷凝器、吸收器冷却剂循环系统，冷却剂循环泵，安装在车头迎风面散热器出水管与机组吸收器冷却管簇进水管之间的管段上，用机动车发动机或蓄电池作其动力源；用发动机提供动力时，在发动机传动机构上设置一套皮带轮盘，由皮带轮盘带动泵运行，并且在皮带轮盘上装设电磁离合器控制泵的启停。用蓄电池提供动力时，由电子开关控制其启停。吸收器内的冷却管簇与冷凝器内的冷却管簇串联相接，冷却剂先经过吸收器管簇，再经过冷凝器管簇，与管外侧介质进行热交换。在冷凝器和吸收器内吸取热量的冷却剂，通过散热器将热量散放给大气，再由泵重新输送到吸收器和冷凝器内进行热交换。在该冷却系统的最高处，设一水罐，用于系统冷却剂的的充灌及定压膨胀。车头迎风面散热器用风机与空气进行强制换热，它还可以安装在利于与空气热交换的其他地方。
用泵进行热质传递的蒸发器载冷剂或载热剂循环系统，载冷剂或载热剂循环泵，安装在机组蒸发器出水管与空调用空气热交换器进水管之间的管段上，用机动车发动机或蓄电池作其动力源。用发动机提供动力时，在发动机传动机构后飞轮上，设置一套皮带轮盘，由皮带轮盘带动其运行，并且在皮带轮盘上装设电磁离合器控制泵的启停。由蓄电池提供动力时，由电子开关控制其启停。夏季，机组蒸发器内喷淋在换热管簇外侧的冷剂水，吸取管簇内载冷剂的热量，气化蒸发，同时，失去热量的载冷剂温度降低，被泵输送到空气热交换器里进行热交换，降低空气温度，用于机动车车厢内空调降温。冬季，机组发生器产生的气化水蒸汽，经过冷凝器，不冷凝，继续流到蒸发器内，加热蒸发器换热管簇内载热剂，使其温度升高，而本身放热凝结成水。获得热量的载热剂温度升高后，被泵输送到空气热交换器，与空气热交换器内的空气进行强制对流换热，把热量传给空气，使空气温度升高，该热空气被风机送到机动车车厢内采暖空调。在该载冷剂或载热剂系统的最高处，设一水罐，用于系统内载冷剂或载热剂充灌及定压膨胀。
另外，溴化锂吸收式制冷机组是在真空状态下运行的，不凝性气体的存在会严重影响机器的性能和加剧溴化锂溶液对机器的腐蚀，必需将不凝性气体抽除。试验证明，不凝性气体一般云集在吸收器下部，故在吸收器内管簇下部的液面之上，设有抽气排管，连通真空泵。为了保持冷凝器的真空度，在冷凝器内管簇上部，也设有抽气排管，连通真空泵。它们用于开车前抽真空及运行中抽除外部泄入的和机器内产生的不凝性气体(例如氢)，真空泵由发动机带动一组皮带轮盘为其提供动力，并且在皮带轮盘上装有电磁离合器控制其启停。为了防止真空泵油进入制冷系统，在抽气排管上设有阻油塞。3．减轻发明装置自身重量
本发明溴化锂吸收式制冷系统主机筒采用单筒型式，将发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器、高低温热交换器、冷剂泵、发生器泵和吸收器溶液回流泵等全都放置在同一个筒体内，具有结构紧凑、体积小、重量轻和密封性好等优点。本发明的单筒式结构为管壳式结构。各换热器管用涨管、铸造或焊接的方法与相应的管板连接。考虑到发生器和冷凝器部分的工作压力高于蒸发器和吸收器部分，发生器部分的温度也较蒸发器高，故采用高温隔层将筒体分为高、低压两舱。上部为发生器、冷凝器；下部为蒸发器、吸收器。高温隔层采用真空绝热或隔层中填充绝热材料的方法，以防止发生器、冷凝器的热量传给蒸发器、吸收器。蒸发器的冷剂水盘采用上述同样的绝热方法，以防止吸收器的热量传给蒸发器的冷剂水。发生器与冷凝器之间，蒸发器与吸收器之间分别设有档水板，以防止发生器中的溴化锂液滴随气流进入冷凝器中，引起冷剂水的污染；以及防止冷剂液滴从蒸发器随气流进入吸收器，影响机器性能。冷剂泵、发生器泵和吸收器溶液回流泵全都设置在机组主机筒筒体内底部，发生器泵和吸收器溶液回流泵沉浸在吸收器溴化锂溶液中，冷剂泵沉浸在蒸发器底部液囊中，用绝热隔板将冷剂泵与发生器泵、吸收器溶液回流泵分隔开。
本发明权利要求1至7所述的溴化锂吸收式制冷供热机组中，冷凝器、吸收器的冷却剂循环系统，蒸发器的载冷剂或载热剂循环系统，用热管换热器进行相变工质的潜热交换和潜热输送，比起用泵进行工质的显热交换和显热输送，工质循环流量大大减少，因此机组重量也相应减少。
本发明权利要求1至8所述的溴化锂吸收式制冷供热机组，将发动机冷却散热、机动车辆空调制冷及供热三个功能的零部件融合到一个循环系统中。夏季和春秋过渡季节，使发动机冷却水散热量由发动机冷却水散热器和溴化锂机组冷却剂散热器共同承担；冬季使发动机冷却水散热量由发动机冷却水散热器和机组空调用空气热交换器共同承担，这样，可以减少发动机冷却水散热器的散热面积和重量。
另外，权利要求5至8所述的溴化锂吸收式制冷供热机组中的空调用空气热交换器，只有一组零部件，既用来夏季供冷气，又用来冬季供热风，相对于机动车辆用压缩式制冷空调和热水采暖，需要蒸发器和散热器两组零部件来讲，省掉了一组零部件。本发明在冷凝器与蒸发器之间的绝热隔板上，安装一段短管，短管伸在冷凝器里，连通冷凝器和蒸发器。在短管上，安装一个电动蝶阀，此阀春夏秋季均关闭，冬季，当需要用发生器蒸发出来的水蒸汽，通过冷凝器，进入蒸发器，加热蒸发器换热管内的载热剂时，才将此阀开启。满足机动车辆冬季采暖的需要。因此，用本发明溴化锂吸收式制冷供热机组代替机动车辆压缩式制冷空调和热水采暖系统，机动车辆重量仅仅增加了一个溴化锂吸收式制冷系统主机筒的重量。
真空泵也可以不安装在机动车辆上，单独制成一套真空泵机组，外接220V电源。当溴化锂吸收式制冷机组需要抽真空时，将真空泵机组接到密封的抽气排管装置上，进行抽真空。抽真空完毕，再将真空泵机组从抽气排管装置上卸下来，把抽气排管重新密封好。这种方式比真空泵安装在机动车辆上麻烦，但可以减轻机动车辆重量和造价。六、与现有技术相比所具有的优点或积极效果1．与机动车辆现有空调制冷技术相比所具有的优点
(1)把溴化锂吸收式制冷技术应用于机动车辆空调，利用机动车辆发动机冷却水的废热作为制冷机发生器的热源，进行制冷，不需要机动车发动机专门为空调制冷消耗燃料，节省能源，同时还可以减少燃料燃烧产物对地球大气层造成的温室效应；
(2)在机动车辆空调制冷技术领域内，使用水和溴化锂溶液代替氟里昂进行制冷，可以更好地保护地球大气臭氧层。2．与现有溴化锂吸收式制冷机相比所具有的优点
(1)将溴化锂吸收式制冷技术应用到机动车辆上，拓展了溴化锂吸收式制冷机的使用领域，并且使溴化锂吸收式制冷机小型化；
(2)在溴化锂吸收式制冷机组的冷凝器、吸收器的冷却剂循环系统中，在蒸发器的载冷剂循环系统中，用热管换热器代替泵进行质热传输，大大减少了动力消耗；
(3)将冷剂泵，发生器泵和吸收器溶液回流泵与发生器，冷凝器，蒸发器，吸收器和高低温热交换器全都放置在同一个筒体内，具有结构紧凑，体积小，重量轻及密封性好等优点；
(4)用机动车发动机或蓄电池为制冷机组泵和风机提供动力，扩大了制冷机组泵的动力供应种类。
七、发明的图面说明
图1是权利要求1所述机组的系统简图，图2是权利要求2所述机组的系统简图，图3是权利要求3所述机组的系统简图，图4是权利要求4所述机组的系统简图，图5是权利要求5所述机组的系统简图，图6是权利要求6所述机组的系统简图，图7是权利要求7所述机组的系统简图，图8是权利要求8所述机组的系统简图。
看图1至图8，下面结合附图对本发明作进一步详细的描述。
看图1，该机组是由热水加热循环系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]、载冷剂循环系统、机组冷却剂循环系统和抽真空系统五个部分组成，其中热水加热循环系统由热水流量控制阀[14]和发生器[16]中加热管簇[17]组成，溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]是由发生器[16]、冷凝器[18]、蒸发器[21]、吸收器[23]、高低温热交换器[28]、发生器泵[27]、蒸发器冷剂泵[25]和吸收器溶液回流泵[26]组成，载冷剂循环系统是由空气热交换器[29]、风机[31]和蒸发器[21]中的换热管簇[22]组成，机组冷却剂循环系统是由冷凝器散热器[34]、吸收器散热器[36]、冷凝器散热器百叶风口[33]、吸收器散热器百叶风口[35]、风机[3]和冷凝器[18]、吸收器[23]中的冷却管簇[19][24]组成，抽真空系统是由抽气排管、阻油塞[13]和真空泵[10]组成。该机组特征在于：该机组用机动车发动机循环冷却液作为发生器[16]的热源，用机动车发动机或蓄电池作为泵和风机的动力源，用水作制冷剂，用溴化锂水溶液作吸收剂，用氨、或甲醇、或丙酮、或氟里昂作为载冷剂循环系统内的载冷剂，载冷剂用热管换热器进行循环，载冷剂在空气热交换器[29]内吸热气化，在蒸发器[21]内放热冷凝。用氨、或甲醇、或丙酮、或氟里昂作为机组冷却剂循环系统内的冷却剂，冷却剂用热管换热器进行循环，冷却剂在冷凝器[18]、吸收器[23]内吸热气化，在冷凝器散热器[34]、吸收器散热器[36]放热冷凝。
夏季该机组制冷过程如下：关闭热水流量控制阀[14]，开启热水流量控制阀[5][15]、冷凝器散热器[34]的百叶风口[33]和吸收器散热器[36]的百叶风口[35]，发动机正常工作后，发动机冷却液循环水泵[11]将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液输送到发生器[16]中，加热管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，然后，水蒸汽进入冷凝器[18]，被其冷却管簇[19]内的冷却剂冷凝成液态冷剂水，其凝结热被冷却管簇[19]内的冷却剂带到冷凝器散热器[34]，排放给大气环境，而冷剂水则流入蒸发器[21]，由蒸发器冷剂泵[25]循环喷淋在换热管簇[22]上，冷剂水吸取换热管簇[22]内载冷剂的热量后，气化为水蒸汽，水蒸汽进入吸收器[23]，被吸收器溶液回流泵[26]循环喷淋的溴化锂浓溶液吸收，吸收热被其冷却管簇[24]内的冷却剂带到吸收器散热器[36]，排放给大气环境，而吸收了水蒸汽的溴化锂水溶液，浓度降低，被发生器泵[27]送到高低温热交换器[28]进行热交换，换热后的溴化锂稀溶液温度升高，进入发生器[16]内继续由发动机冷却液加热，溴化锂稀溶液受热再次产生水蒸汽，为蒸发器[21]循环制冷提供冷剂水。而蒸发器换热管簇[22]内的载冷剂，失去热量后，冷凝成液态，流到空气热交换器[29]，与空气热交换器[29]内的空气进行强制对流换热，吸取空气中热量后，再次气化，同时把空气温度降低，该冷空气被风机[31]送到机动车车厢内进行空调。溴化锂吸收式制冷系统，为了保持水蒸汽在冷凝器[18]内放热冷凝，冷剂水在蒸发器[21]内吸热蒸发，并且防止腐蚀，专门设置了真空泵装置[10]，用来抽除制冷系统内的空气，维持冷凝器[18]和蒸发器[21]内的真空度。
冬季该机组供热过程如下：关闭热水流量控制阀[15]、冷凝器散热器[34]的百叶风口[33]和吸收器散热器[36]的百叶风口[35]，开启热水流量控制阀[5][14]，发动机正常工作后，发动机冷却液循环水泵[11]，将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液，一部分输送到采暖散热器[30]，与采暖散热器[30]内空气进行强制对流换热，将热量传给空气，空气温度升高，该热空气被风机[31]送到机动车车厢内进行采暖；另一部分冷却液被输送到发动机水冷散热器[4]，在此把热量排放到大气环境。
春秋过渡季节，不需要空调时，关闭热水流量控制阀[14]和吸收器散热器[36]的百叶风口[35]，开启热水流量控制阀[5][15]和冷凝器散热器[34]的百叶风口[33]，发动机冷却液循环水泵[11]，将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液，一部分输送到发动机水冷散热器[4]，在此把热量排放到大气环境中；另一部分输送到发生器[16]内的换热管簇[17]，加热管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，水蒸汽流入冷凝器[18]，在冷凝器[18]中将热量传给其换热管簇[19]内的冷却剂，冷却剂把它带到冷凝器散热器[34]，在此把热量排放到大气环境。
看图2，该机组是由热水加热循环系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]、载冷剂循环系统、机组冷却剂循环系统和抽真空系统五个部分组成，其中热水加热循环系统由热水流量控制阀[14]和发生器[16]中加热管簇[17]组成，溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]是由发生器[16]、冷凝器[18]、蒸发器[21]、吸收器[23]、高低温热交换器[28]、发生器泵[27]、蒸发器冷剂泵[25]和吸收器溶液回流泵[26]组成，载冷剂循环系统是由空气热交换器[29]、风机[31]和蒸发器[21]中的换热管簇[22]组成，机组冷却剂循环系统是由机组散热器[1]、风机[3]、散热器旁通管及阀[2]、系统定压膨胀水罐[7]、冷却剂循环水泵[12]和冷凝器[18]、吸收器[23]中的串联冷却管簇[19][24]组成，抽真空系统是由抽气排管、阻油塞[13]和真空泵[10]组成。该机组特征在于：该机组用机动车发动机循环冷却液作为发生器[16]的热源，用机动车发动机或蓄电池作为泵和风机的动力源，用水作制冷剂，用溴化锂水溶液作吸收剂，用氨、或甲醇、或丙酮、或氟里昂作为载冷剂循环系统内的载冷剂，载冷剂用热管换热器进行循环，载冷剂在空气热交换器[29]内吸热气化，在蒸发器[21]内放热冷凝。用与发动机冷却系统相同的冷却液作为机组冷却剂循环系统内的冷却剂，冷却剂用泵进行循环，冷却剂在冷凝器[18]、吸收器[23]内吸取热量，温度升高，在机组散热器[1]排放热量，温度降低。
夏季，该机组制冷过程如下：关闭热水流量控制阀[14]，开启热水流量控制阀[5][15]，发动机正常工作后，发动机冷却液循环水泵[11]将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液输送到发生器[16]中，加热管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，然后，水蒸汽进入冷凝器[18]，被其冷却管簇[19]内的冷却剂冷凝成液态冷剂水，其凝结热被冷却管簇[19]内的冷却剂带到机组散热器[1]，排放给大气环境，而冷剂水则流入蒸发器[21]，由蒸发器冷剂泵[25]循环喷淋在换热管簇[22]上，冷剂水吸取换热管簇[22]内载冷剂的热量后，气化为水蒸汽，水蒸汽进入吸收器[23]，被吸收器溶液回流泵[26]循环喷淋的溴化锂浓溶液吸收，吸收热被其冷却管簇[24]内的冷却剂带到机组散热器[1]，排放给大气环境，而吸收了水蒸汽的溴化锂水溶液，浓度降低，被发生器泵[27]送到高低温热交换器[28]进行热交换，换热后的溴化锂稀溶液温度升高，进入发生器[16]内继续由发动机冷却液加热，溴化锂稀溶液受热再次产生水蒸汽，为蒸发器[21]循环制冷提供冷剂水。而蒸发器换热管簇[22]内的载冷剂，失去热量后，冷凝成液态，流到空气热交换器[29]，与空气热交换器[29]内的空气进行强制对流换热，吸取空气中热量后，再次气化，同时把空气温度降低，该冷空气被风机[31]送到机动车车厢内进行空调。溴化锂吸收式制冷系统，为了保持水蒸汽在冷凝器[18]内放热冷凝，冷剂水在蒸发器[21]内吸热蒸发，并且防止腐蚀，专门设置了真空泵装置[10]，用来抽除制冷系统内的空气，维持冷凝器[18]和蒸发器[21]内的真空度。
冬季该机组供热过程如下：关闭热水流量控制阀[15]，开启热水流量控制阀[5][14]，发动机正常工作后，发动机冷却液循环水泵[11]，将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液，一部分输送到采暖散热器[30]，与采暖散热器[30]内空气进行强制对流换热，将热量传给空气，空气温度升高，该热空气被风机[31]送到机动车车厢内进行采暖；另一部分冷却液被输送到发动机水冷散热器[4]，在此把热量排放到大气环境中。
春秋过渡季节，不需要空调时，关闭热水流量控制阀[14]，开启热水流量控制阀[5][15]，该机组不工作，发动机冷却液循环水泵[11]，将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液，一部分输送到发动机水冷散热器[4]，在此把热量排放到大气环境中；另一部分冷却液被输送到发生器[16]内的换热管簇[17]，加热管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，水蒸汽流入冷凝器[18]，在冷凝器[18]中将热量传给其换热管簇[19]内的冷却剂，冷却剂把它带到机组散热器[1]，在此把热量排放到大气环境。
看图3，该机组是由热水加热循环系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]、载冷剂循环系统、机组冷却剂循环系统和抽真空系统五个部分组成，其中热水加热循环系统由热水流量控制阀[14]和发生器[16]中加热管簇[17]组成，溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]是由发生器[16]、冷凝器[18]、蒸发器[21]、吸收器[23]、高低温热交换器[28]、发生器泵[27]、蒸发器冷剂泵[25]和吸收器溶液回流泵[26]组成，载冷剂循环系统是由前空气热交换器[29]、后空气热交换器[39]、前风机[31]、后风机[41]、系统定压膨胀水罐[38]、载冷剂循环水泵[37]和蒸发器[21]中的换热管簇[22]组成，机组冷却剂循环系统是由冷凝器散热器[34]、吸收器散热器[36]、冷凝器散热器百叶风口[33]、吸收器散热器百叶风口[35]、风机[3]和冷凝器[18]、吸收器[23]中的冷却管簇[19][24]组成，抽真空系统是由抽气排管、阻油塞[13]和真空泵[10]组成。该机组用机动车发动机循环冷却液作为发生器[16]的热源，用机动车发动机或蓄电池作为泵和风机的动力源，用水作制冷剂，用溴化锂水溶液作吸收剂。用与发动机冷却系统中相同的冷却液作为载冷剂循环系统内的载冷剂，载冷剂用泵进行循环，载冷剂在空气热交换器[29][39]内吸取热量，温度升高，在蒸发器[21]内排放热量，温度降低。用氨、或甲醇、或丙酮、或氟里昂作为机组冷却剂循环系统内的冷却剂，冷却剂用热管换热器进行循环，冷却剂在冷凝器[18]、吸收器[23]内吸热气化，在冷凝器散热器[34]、吸收器散热器[36]放热冷凝。
夏季，该机组制冷过程如下：关闭热水流量控制阀[14]，开启热水流量控制阀[5][15]、冷凝器散热器[34]的百叶风口[33]和吸收器散热器[36]的百叶风口[35]，发动机正常工作后，发动机冷却液循环水泵[11]将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液输送到发生器[16]中，加热管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，然后，水蒸汽进入冷凝器[18]，被其冷却管簇[19]内的冷却剂冷凝成液态冷剂水，其凝结热被冷却管簇[19]内的冷却剂带到冷凝器散热器[34]，排放给大气环境，而冷剂水则流入蒸发器[21]，由蒸发器冷剂泵[25]循环喷淋在换热管簇[22]上，冷剂水吸取换热管簇[22]内载冷剂的热量后，气化为水蒸汽，水蒸汽进入吸收器[23]，被吸收器溶液回流泵[26]循环喷淋的溴化锂浓溶液吸收，吸收热被其冷却管簇[24]内的冷却剂带到吸收器散热器[36]，排放给大气环境，而吸收了水蒸汽的溴化锂水溶液，浓度降低，被发生器泵[27]送到高低温热交换器[28]进行热交换，换热后的溴化锂稀溶液温度升高，进入发生器[16]内继续由发动机冷却液加热，溴化锂稀溶液受热再次产生水蒸汽，为蒸发器[21]循环制冷提供冷剂水；而蒸发器换热管簇[22]内的载冷剂，失去热量后，温度降低，流到空气热交换器[29][39]，与空气热交换器[29][39]内的空气进行强制对流换热，吸取空气中热量后，温度升高，同时把空气温度降低，该冷空气被风机[31][41]送到机动车车厢内进行空调。溴化锂吸收式制冷系统，为了保持水蒸汽在冷凝器[18]内放热冷凝，冷剂水在蒸发器[21]内吸热蒸发，并且防止腐蚀，专门设置了真空泵装置[10]，用来抽除制冷系统内的空气，维持冷凝器[18]和蒸发器[21]内的真空度。
冬季该机组供热过程如下：关闭热水流量控制阀[15]、冷凝器散热器[34]的百叶风口[33]和吸收器散热器[36]的百叶风口[35]，开启热水流量控制阀[5][14]，发动机正常工作后，发动机冷却液循环水泵[11]，将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液，一部分输送到前采暖散热器[30]，后采暖散热器[40]，与采暖散热器[30][40]内空气进行强制对流换热，将热量传给空气，空气温度升高，该热空气被前风机[31]和后风机[41]送到机动车车厢内进行采暖；另一部分冷却液被输送到发动机水冷散热器[4]，在此把热量排放到大气环境。
春秋过渡季节，不需要空调时，关闭热水流量控制阀[14]和吸收器散热器[36]的百叶风口[35]，开启热水流量控制阀[5][15]和冷凝器散热器[34]的百叶风口[33]，发动机冷却液循环水泵[11]，将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液，一部分输送到发动机水冷散热器[4]，在此把热量排放到大气环境中；另一部分输送到发生器[16]内的换热管簇[17]，加热管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，水蒸汽流入冷凝器[18]，在冷凝器[18]中将热量传给其换热管簇[19]内的冷却剂，冷却剂把它带到冷凝器散热器[34]，在此把热量排放到大气环境。
看图4，该机组是由热水加热循环系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]，载冷剂循环系统和机组冷却剂循环系统和抽真空系统五个部分组成，其中热水加热循环系统由热水流量控制阀[14]和发生器[16]中加热管簇[17]组成，溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]是由发生器[16]、冷凝器[18]、蒸发器[21]、吸收器[23]、高低温热交换器[28]、发生器泵[27]、蒸发器冷剂泵[25]、吸收器溶液回流泵[26]组成，载冷剂循环系统是由前空气热交换器[29]、后空气热交换器[39]、前风机[31]、后风机[41]、系统定压膨胀水罐[38]、载冷剂循环水泵[37]和蒸发器[21]中的换热管簇[22]组成，机组冷却剂循环系统是由机组前散热器[1]、机组后散热器[43]、前风机[3]、后风机[42]、散热器旁通管及阀[2]、系统定压膨胀水罐[7]、冷却剂循环水泵[12]和冷凝器[18]、吸收器[23]中的串联冷却管簇[19][24]组成，抽真空系统是由抽气排管、阻油塞[13]和真空泵[10]组成。该机组特征在于：该机组用机动车发动机循环冷却液作为发生器[16]的热源，用机动车发动机或蓄电池作为泵和风机的动力源，用水作制冷剂，用溴化锂水溶液作吸收剂。用与发动机冷却系统中相同的冷却液作为载冷剂循环系统内的载冷剂和机组冷却剂循环系统内的冷却剂，载冷剂和冷却剂都用泵进行循环，载冷剂在空气热交换器[29][39]内吸取热量，温度升高，在蒸发器[21]内排放热量，温度降低；冷却剂在冷凝器[18]、吸收器[23]内吸取热量，温度升高，在机组散热器[1][43]排放热量，温度降低。
夏季，该机组制冷过程如下：关闭热水流量控制阀[14]，开启热水流量控制阀[5][15]，发动机正常工作后，发动机冷却液循环水泵[11]将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液输送到发生器[16]中，加热管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，然后，水蒸汽进入冷凝器[18]，被其冷却管簇[19]内的冷却剂冷凝成液态冷剂水，其凝结热被冷却管簇[19]内的冷却剂带到机组散热器[1][43]，排放给大气环境，而冷剂水则流入蒸发器[21]，由蒸发器冷剂泵[25]循环喷淋在换热管簇[22]上，冷剂水吸取换热管簇[22]内载冷剂的热量后，气化为水蒸汽，水蒸汽进入吸收器[23]，被吸收器溶液回流泵[26]循环喷淋的溴化锂浓溶液吸收，吸收热被其冷却管簇[24]内的冷却剂带到机组散热器[36]，排放给大气环境，而吸收了水蒸汽的溴化锂水溶液，浓度降低，被发生器泵[27]送到高低温热交换器[28]进行热交换，换热后的溴化锂稀溶液温度升高，进入发生器[16]内继续由发动机冷却液加热，溴化锂稀溶液受热再次产生水蒸汽，为蒸发器[21]循环制冷提供冷剂水。而蒸发器换热管簇[22]内的载冷剂，失去热量后，温度降低，流到空气热交换器[29][39]，与空气热交换器[29][39]内的空气进行强制对流换热，吸取空气中热量后，温度升高，同时把空气温度降低，该冷空气被风机[31][41]送到机动车车厢内进行空调。溴化锂吸收式制冷系统，为了保持水蒸汽在冷凝器[18]内放热冷凝，冷剂水在蒸发器[21]内吸热蒸发，并且防止腐蚀，专门设置了真空泵装置[10]，用来抽除制冷系统内的空气，维持冷凝器[18]和蒸发器[21]内的真空度。
冬季该机组供热过程如下：关闭热水流量控制阀[15]、开启热水流量控制阀[14][5]，发动机正常工作后，发动机冷却液循环水泵[11]，将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液，一部分输送到前采暖散热器[30]，后采暖散热器[40]，与采暖散热器[30][40]内空气进行强制对流换热，将热量传给空气，空气温度升高，该热空气被前风机[31]和后风机[41]送到机动车车厢内进行采暖；另一部分冷却液被输送到发动机水冷散热器[4]，在此把热量排放到大气环境中。
春秋过渡季节，不需要空调时，关闭热水流量控制阀[14]，开启热水流量控制阀[5][15]，发动机冷却液循环水泵[11]，将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液，一部分输送到发动机水冷散热器[4]，在此把热量排放到大气环境中；另一部分冷却液被输送到发生器[16]内的换热管簇[17]，加热管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，水蒸汽流入冷凝器[18]，在冷凝器[18]中将热量传给其换热管簇[19]内的冷却剂，冷却剂把它带到机组散热器[1][43]，在此把热量排放到大气环境。
看图5，该机组是由热水加热系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]、载冷剂或载热剂循环系统、机组冷却剂循环系统和抽真空系统五个部分组成，其中热水加热系统由发动机冷却水套[9]、发生器中加热管簇[17]、发动机水冷散热器[4]、系统定压膨胀水罐[8]和冷却液循环水泵[11]组成，溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]是由发生器[16]、冷凝器[18]、蒸发器[21]、吸收器[23]、高低温热交换器[28]、发生器泵[27]、蒸发器冷剂泵[25]、吸收器溶液回流泵[26]和冷凝器与蒸发器之间连通短管及阀门[20]组成，载冷剂或载热剂循环系统是由空气热交换器[29]、风机[31]和蒸发器[21]中的换热管簇[22]组成，机组冷却剂循环系统是由冷凝器散热器[34]、吸收器散热器[36]、冷凝器散热器百叶风口[33]、吸收器散热器百叶风口[35]、风机[3]和冷凝器[18]、吸收器[23]中的冷却管簇[19][24]组成，抽真空系统是由抽气排管、阻油塞[13]和真空泵[10]组成。该机组特征在于：该机组用机动车发动机循环冷却液作为发生器[16]的热源，用机动车发动机或蓄电池作为泵和风机的动力源，用水作制冷剂，用溴化锂水溶液作吸收剂。用氨、或甲醇、或丙酮、或氟里昂作为载冷剂或载热剂循环系统内的载冷剂或载热剂，载冷剂或载热剂用热管换热器进行循环，夏季供冷时，载冷剂在空气热交换器[29]内吸热气化，在蒸发器[21]内放热冷凝；冬季供热时，载热剂在蒸发器[21]内吸热气化，在空气热交换器[29]内放热冷凝。用氨、或甲醇、或丙酮、或氟里昂作为机组冷却剂循环系统内的冷却剂，冷却剂用热管换热器进行循环，冷却剂在冷凝器[18]、吸收器[23]内吸热气化，在冷凝器散热器[34]、吸收器散热器[36]放热冷凝。
夏季，该机组热水加热系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]、载冷剂循环系统和机组冷却剂循环系统一起运行，电动蝶阀[20]关闭，向机动车辆内输送空调冷气。发动机正常工作后，发动机冷却液循环水泵[11]将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液输送到发生器[16]中，加热管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，然后，水蒸汽进入冷凝器[18]，被其冷却管簇[19]内的冷却剂冷凝成液态冷剂水，其凝结热被冷却管簇[19]内的冷却剂带到冷凝器散热器[34]，排放给大气环境，而冷剂水则流入蒸发器[21]，由蒸发器冷剂泵[25]循环喷淋在换热管簇[22]上，冷剂水吸取换热管簇[22]内载冷剂的热量后，气化为水蒸汽，水蒸汽进入吸收器[23]，被吸收器溶液回流泵[26]循环喷淋的溴化锂浓溶液吸收，吸收热被其冷却管簇[24]内的冷却剂带到吸收器散热器[36]，排放给大气环境，而吸收了水蒸汽的溴化锂水溶液，浓度降低，被发生器泵[27]送到高低温热交换器[28]进行热交换，换热后的溴化锂稀溶液温度升高，进入发生器[16]内继续由发动机冷却液加热，溴化锂稀溶液受热再次产生水蒸汽，为蒸发器[21]循环制冷提供冷剂水；而蒸发器换热管簇[22]内的载冷剂，失去热量后，冷凝成液态，流到空气热交换器[29]，与空气热交换器[29]内的空气进行强制对流换热，吸取空气中热量后，再次气化，同时把空气温度降低，该冷空气被风机[31]送到机动车厢内进行空调。溴化锂吸收式制冷系统，为了保持水蒸汽在冷凝器[18]内放热冷凝，冷剂水在蒸发器[21]内吸热蒸发，并且防止腐蚀，专门设置了真空泵装置[10]，用来抽除制冷系统内的空气，维持冷凝器[18]和蒸发器[21]内的真空度。
冬季，开启冷凝器与蒸发器之间连通短管上的阀门[20]，该机组热水加热系统、发生器泵[27]和载热剂循环系统一起运行，向机动车辆内输送空调热风，机组冷却剂循环系统、蒸发器冷剂泵[25]和吸收器溶液回流泵[26]不运行，并且关闭冷凝器散热器[34]的百叶风口[33]及吸收器散热器[36]的百叶风口[35]。当发动机工作正常后，冷却液循环水泵[11]将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液输送到发生器[16]中，加热管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，然后，水蒸汽进入冷凝器[18]，不冷凝，通过电动蝶阀[20]继续流到蒸发器[21]内，加热其换热管簇[22]内的载热剂，使其气化，而本身放热凝结成水，水被收集在蒸发器[21]的冷剂水盘里，当水位超过冷剂水盘时，水便溢出，流入吸收器[23]，然后被吸收器[23]底部的发生器泵[27]吸入送到高低温热交换器[28]进行热交换，换热后的溴化锂水溶液温度升高，进入发生器[16]内继续由发动机冷却液加热，溴化锂水溶液受热再次产生水蒸汽，为蒸发器[21]供热提供水蒸汽；而蒸发器换热管簇[22]内的载热剂，获得热量后，气化成蒸汽，该蒸汽流到空气热交换器[29]，与空气热交换器[29]内的空气进行强制对流换热，把热量传给空气，再次冷凝，同时把空气温度升高，该热空气被风机[31]送到机动车车厢内采暖空调。
春秋过渡季节，开启冷凝器散热器[34]的百叶风口[33]，关闭吸收器散热器[36]的百叶风口[35]，关闭电动蝶阀[20]，该机组热水加热系统、发生器泵[27]和机组冷凝器冷却剂循环系统一起运行，向大气排放机动车发动机冷却液中的热量，机组吸收器冷却剂循环系统、载冷剂或载热剂循环系统、蒸发器冷剂泵[25]和吸收器溶液回流泵[26]不运行。当发动机正常工作后，冷却液循环水泵[11]将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液送到发生器[16]中，将热量传给管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，然后水蒸汽进入冷凝器[18]，被其冷却管簇[19]内的冷却剂冷凝成液态冷剂水，其凝结热被冷却管簇[19]内的冷却剂带到冷凝器散热器[34]，排放给大气环境，而冷剂水则流入蒸发器[21]的冷剂水盘里，当水位超过冷剂水盘时，水便溢出，流入吸收器[23]，然后被吸收器[23]底部的发生器泵[27]吸入送到高低温热交换器[28]进行热交换，换热后的溴化锂水溶液温度升高，进入发生器[16]内，继续吸取发动机冷却液中的热量，再次气化蒸发，循环散发发动机冷却液中的热量。
无论春夏秋冬，在发生器[16]中，失去部分热量的发动机冷却液，温度降低，进入发动机水冷散热器[4]后继续散热，然后被冷却液循环水泵[11]送入发动机冷却水套[9]，再次吸取发动机工作时产生的热量，将其排放到大气环境中。
看图6，该机组是由热水加热系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]、载冷剂或载热剂循环系统、机组冷却剂循环系统和抽真空系统五个部分组成，其中热水加热系统由发动机冷却水套[9]、发生器中加热管簇[17]、发动机水冷散热器[4]、系统定压膨胀水罐[8]和冷却液循环水泵[11]组成，溴化锂吸收式制冷系统主机筒口[32]是由发生器[16]、冷凝器[18]、蒸发器[21]、吸收器[23]、高低温热交换器[28]、发生器泵[27]、蒸发器冷剂泵[25]、吸收器溶液回流泵[26]和冷凝器与蒸发器之间连通短管及阀门[20]组成，载冷剂或载热剂循环系统是由空气热交换器[29]、风机[31]和蒸发器[21]中的换热管簇[22]组成，机组冷却剂循环系统是由机组散热器[1]、风机[3]、散热器旁通管及阀[2]、系统定压膨胀水罐[7]、冷却剂循环水泵[2]和冷凝器[18]、吸收器[23]中的串联冷却管簇[19][24]组成，抽真空系统是由抽气排管、阻油塞[13]和真空泵[10]组成。该机组特征在于：该机组用机动车发动机循环冷却液作为发生器[16]的热源，用机动车发动机或蓄电池作为泵和风机的动力源，用水作制冷剂，用溴化锂水溶液作吸收剂。用氨、或甲醇、或丙酮、或氟里昂作为载冷剂或载热剂循环系统内的载冷剂或载热剂，载冷剂或载热剂用热管换热器进行循环，夏季供冷时，载冷剂在空气热交换器[29]内吸热气化，在蒸发器[21]内放热冷凝；冬季供热时，载热剂在蒸发器[21]内吸热气化，在空气热交换器[29]内放热冷凝。用与发动机冷却系统相同的冷却液作为机组冷却剂循环系统内的冷却剂，冷却剂用泵进行循环，冷却剂在冷凝器[18]、吸收器[23]内吸取热量，温度升高，在机组散热器[1]排放热量，温度降低。
夏季，该机组热水加热系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]、载冷剂循环系统和机组冷却剂循环系统一起运行，电动蝶阀[20]关闭，向机动车车厢内输送空调冷气。发动机正常工作后，发动机冷却液循环水泵[11]将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液输送到发生器[16]中，加热管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，然后，水蒸汽进入冷凝器[18]，被其冷却管簇[19]内的冷却剂冷凝成液态冷剂水，其凝结热被冷却管簇[19]内的冷却剂带到机组散热器[1]，排放给大气环境，而冷剂水则流入蒸发器[21]，由蒸发器冷剂泵[25]循环喷淋在换热管簇[22]上，冷剂水吸取换热管簇[22]内载冷剂的热量后，气化为水蒸汽，水蒸汽进入吸收器[23]，被吸收器溶液回流泵[26]循环喷淋的溴化锂浓溶液吸收，吸收热被其冷却管簇[24]内的冷却剂带到机组散热器[1]，排放给大气环境，而吸收了水蒸汽的溴化锂水溶液，浓度降低，被发生器泵[27]送到高低温热交换器[28]进行热交换，换热后的溴化锂稀溶液温度升高，进入发生器[16]内继续由发动机冷却液加热，溴化锂稀溶液受热再次产生水蒸汽，为蒸发器[21]循环制冷提供冷剂水；而蒸发器换热管簇[22]内的载冷剂，失去热量后，冷凝成液态，流到空气热交换器[29]，与空气热交换器[29]内的空气进行强制对流换热，吸取空气中热量后，再次气化，同时把空气温度降低，该冷空气被风机[31]送到机动车车厢内进行空调。溴化锂吸收式制冷系统，为了保持水蒸汽在冷凝器[18]内放热冷凝，冷剂水在蒸发器[21]内吸热蒸发，并且防止腐蚀，专门设置了真空泵装置[10]，用来抽除制冷系统内的空气，维持冷凝器[18]和蒸发器[21]内的真空度。
冬季，开启冷凝器与蒸发器之间连通短管上的阀门[20]，该机组热水加热系统、发生器泵[27]和载冷剂或载热剂循环系统一起运行，向机动车车厢内输送空调热风，机组冷却剂循环系统、蒸发器冷剂泵[25]和吸收器溶液回流泵[26]不运行。当发动机工作正常后，冷却液循环水泵[11]将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液输送到发生器[16]中，加热管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，然后，水蒸汽进入冷凝器[18]，不冷凝，通过电动蝶阀[20]继续流到蒸发器[21]内，加热其换热管簇[22]内的载热剂，使其气化，而本身放热凝结成水，水被收集在蒸发器[21]的冷剂水盘里，当水位超过冷剂水盘时，水便溢出，流入吸收器[23]，然后被吸收器[23]底部的发生器泵[27]吸入送到高低温热交换器[28]进行热交换，换热后的溴化锂水溶液温度升高，进入发生器[16]内继续由发动机冷却液加热，溴化锂水溶液受热再次产生水蒸汽，为蒸发器[21]供热提供水蒸汽；而蒸发器换热管簇[22]内的载热剂，获得热量后，气化成蒸汽，该蒸汽流到空气热交换器[29]，与空气热交换器[29]内的空气进行强制对流换热，把热量传给空气，再次冷凝，同时把空气温度升高，该热空气被风机[31]送到机动车车厢内采暖空调。
春秋过渡季节，该机组热水加热系统、发生器泵[27]和机组冷却剂循环系统一起运行，向大气排放机动车发动机冷却液中的热量，载冷剂或载热剂循环系统、蒸发器冷剂泵[25]和吸收器溶液回流泵[26]不运行，并且电动蝶阀[20]关闭。当发动机正常工作后，冷却液循环水泵[11]将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液送到发生器[16]中，将热量传给管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，然后水蒸汽进入冷凝器[18]，被其冷却管簇[19]内的冷却剂冷凝成液态冷剂水，其凝结热被冷却管簇[19]内的冷却剂带到其机组散热器[1]，排放给大气环境，而冷剂水则流入蒸发器[21]的冷剂水盘里，当水位超过冷剂水盘时，水便溢出，流入吸收器[23]，然后被吸收器[23]底部的发生器泵[27]吸入送到高低温热交换器[28]进行热交换，换热后的溴化锂水溶液温度升高，进入发生器[16]内，继续吸取发动机冷却液中的热量，再次气化蒸发，循环散发发动机冷却液中的热量。
无论春夏秋冬，在发生器[16]中，失去部分热量的发动机冷却液，温度降低，进入发动机水冷散热器[4]后继续散热，然后被冷却液循环水泵[11]送入发动机冷却水套[9]，再次吸取发动机工作时产生的热量，将其排放到大气环境中。
看图7，该机组是由热水加热系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]、载冷剂或载热剂循环系统、机组冷却剂循环系统和抽真空系统五个部分组成，其中热水加热系统由发动机冷却水套[9]、发生器中加热管簇[17]、发动机水冷散热器[4]、系统定压膨胀水罐[8]和冷却液循环水泵[11]组成，溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]是由发生器[16]、冷凝器[18]、蒸发器[21]、吸收器[23]、高低温热交换器[28]、发生器泵[27]、蒸发器冷剂泵[25]、吸收器溶液回流泵[26]和冷凝器与蒸发器之间连通短管及阀门[20]组成，载冷剂或载热剂循环系统是由前空气热交换器[29]、前风机[31]、后空气热交换器[39]、后风机[41]、系统定压膨胀水罐[38]、载冷剂或载热剂循环水泵[37]和蒸发器[21]中的换热管簇[22]组成，机组冷却剂循环系统是由冷凝器散热器[34]、吸收器散热器[36]、冷凝器散热器百叶风口[33]、吸收器散热器百叶风口[35]、风机[3]和冷凝器[18]、吸收器[23]中的冷却管簇[19][24]组成，抽真空系统是由抽气排管、阻油塞[13]和真空泵[10]组成。该机组特征在于：该机组用机动车发动机循环冷却液作为发生器[16]的热源，用机动车发动机或蓄电池作为泵和风机的动力源，用水作制冷剂，用溴化锂水溶液作吸收剂。用与发动机冷却系统相同的冷却液作为载冷剂或载热剂循环系统内的载冷剂或载热剂，载冷剂或载热剂用泵进行循环，夏季供冷时，载冷剂在空气热交换器[29][39]内，吸取热量，温度升高，在蒸发器[21]内排放热量，温度降低；冬季供热时，载热剂在蒸发器[21]内吸取热量，温度升高，在空气热交换器[29][39]内排放热量，温度降低。用氨、或甲醇、或丙酮、或氟里昂作为机组冷却系统内的冷却剂，冷却剂用热管换热器进行循环，冷却剂在冷凝器[18]、吸收器[23]内吸热气化，在冷凝器散热器[34]、吸收器散热器[36]放热冷凝。
夏季，该机组制冷过程如下：热水加热系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]、载冷剂循环系统和机组冷却剂循环系统一起运行，电动蝶阀[20]关闭。发动机正常工作后，发动机冷却液循环水泵[11]将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液输送到发生器[16]中，加热管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，然后，水蒸汽进入冷凝器[18]，被其冷却管簇[19]内的冷却剂冷凝成液态冷剂水，其凝结热被冷却管簇[19]内的冷却剂带到冷凝器散热器[34]，排放给大气环境，而冷剂水则流入蒸发器[21]，由蒸发器冷剂泵[25]循环喷淋在换热管簇[22]上，冷剂水吸取换热管簇[22]内载冷剂的热量后，气化为水蒸汽，水蒸汽进入吸收器[23]，被吸收器溶液回流泵[26]循环喷淋的溴化锂浓溶液吸收，吸收热被其冷却管簇[24]内的冷却剂带到吸收器散热器[36]，排放给大气环境，而吸收了水蒸汽的溴化锂水溶液，浓度降低，被发生器泵[27]送到高低温热交换器[28]进行热交换，换热后的溴化锂稀溶液温度升高，进入发生器[16]内继续由发动机冷却液加热，溴化锂稀溶液受热再次产生水蒸汽，为蒸发器[21]循环制冷提供冷剂水；而蒸发器换热管簇[22]内的载冷剂，失去热量后，温度降低，流到空气热交换器[29][39]，与空气热交换器[29][39]内的空气进行强制对流换热，吸取空气中热量后，温度再次升高，同时把空气温度降低，该冷空气被风机[31][41]送到机动车车厢内进行空调。溴化锂吸收式制冷系统，为了保持水蒸汽在冷凝器[18]内放热冷凝，冷剂水在蒸发器[21]内吸热蒸发，并且防止腐蚀，专门设置了真空泵装置[10]，用来抽除制冷系统内的空气，维持冷凝器[18]和蒸发器[21]内的真空度。
冬季，开启冷凝器与蒸发器之间连通短管上的阀门[20]，该机组热水加热系统、发生器泵[27]和载冷剂或载热剂循环系统一起运行，向机动车车厢内输送空调热风，机组冷却剂循环系统、蒸发器冷剂泵[25]和吸收器溶液回流泵[26]不运行，并且关闭冷凝器散热器[34]的百叶风口[33]及吸收器散热器[36]的百叶风口[35]。当发动机工作正常后，冷却液循环水泵[11]将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液输送到发生器[16]中，加热管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，然后，水蒸汽进入冷凝器[18]，不冷凝，通过电动蝶阀[20]继续流到蒸发器[21]内，加热其换热管簇[22]内的载热剂，使其温度升高，而本身放热凝结成水，水被收集在蒸发器[21]的冷剂水盘里，当水位超过冷剂水盘时，水便溢出，流入吸收器[23]，然后被吸收器[23]底部的发生器泵[27]吸入送到高低温热交换器[28]进行热交换，换热后的溴化锂水溶液温度升高，进入发生器[16]内继续由发动机冷却液加热，溴化锂水溶液受热再次产生水蒸汽，为蒸发器[21]供热提供水蒸汽；而蒸发器换热管簇[22]内的载热剂，获得热量后，温度升高，流到空气热交换器[29][39]，与空气热交换器[29][39]内的空气进行强制对流换热，把热量传给空气，温度再次降低，同时把空气温度升高，该热空气被风机[31][41]送到机动车车厢内采暖空调。
春秋过渡季节，该机组热水加热系统、发生器泵[27]和机组冷凝器冷却剂循环系统一起运行，向大气排放机动车发动机冷却液中的热量，机组吸收器冷却剂循环系统、载冷剂或载热剂循环系统、蒸发器冷剂泵[25]和吸收器溶液回流泵[26]不运行，并且开启冷凝器散热器[34]的百叶风口[33]；关闭吸收器散热器[36]的百叶风口[35]，关闭电动蝶阀[20]。当发动机正常工作后，冷却液循环水泵[11]将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液送到发生器[16]中，将热量传给管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，然后水蒸汽进入冷凝器[18]，被其冷却管簇[19]内的冷却剂冷凝成液态冷剂水，其凝结热被冷却管簇[19]内的冷却剂带到冷凝器散热器[34]，排放给大气环境，而冷剂水则流入蒸发器[21]的冷剂水盘里，当水位超过冷剂水盘时，水便溢出，流入吸收器[23]，然后被吸收器[23]底部的发生器泵[27]吸入送到高低温热交换器[28]进行热交换，换热后的溴化锂水溶液温度升高，进入发生器[16]内，继续吸取发动机冷却液中的热量，再次气化蒸发，循环散发发动机冷却液中的热量。
无论春夏秋冬，在发生器[16]中，失去部分热量的发动机冷却液，温度降低，进入发动机水冷散热器[4]后继续散热，然后被冷却液循环水泵[11]送入发动机冷却水套[9]，再次吸取发动机工作时产生的热量，将其排放到大气环境中。
看图8，该机组是由热水加热系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]、载冷剂或载热剂循环系统、机组冷却剂循环系统和抽真空系统五个部分组成，其中热水加热系统由发动机冷却水套[9]、发生器中加热管簇[17]、发动机水冷散热器[4]、系统定压膨胀水罐[8]和冷却液循环水泵[11]组成，溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]是由发生器[16]、冷凝器[18]、蒸发器[21]、吸收器[23]、高低温热交换器[28]、发生器泵[27]、蒸发器冷剂泵[25]、吸收器溶液回流泵[26]和冷凝器与蒸发器之间连通短管及阀门[20]组成，载冷剂或载热剂循环系统是由前空气热交换器[29]、前风机[31]、后空气热交换器[39]、后风机[41]、系统定压膨胀水罐[38]、载冷剂或载热剂循环水泵[37]和蒸发器[21]中的换热管簇[22]组成，机组冷却剂循环系统是由机组前散热器[1]、前风机[3]、机组后散热器[43]、后风机[42]、散热器旁通管及阀[2]，系统定压膨胀水罐[38]、冷却剂循环水泵[12]和冷凝器[18]、吸收器[23]中的串联冷却管簇[19][24]组成，抽真空系统是由抽气排管、阻油塞[13]和真空泵[10]组成。该机组特征在于：该机组用机动车发动循环冷却液作为发生器[16]的热源，用机动车发动机或蓄电池作为泵和风机的动力源，用水作制冷剂，用溴化锂水溶液作吸收剂。用与发动机冷却系统相同的冷却液作为载冷剂或载热剂循环系统内的载冷剂或载热剂，载冷剂或载热剂用泵进行循环，夏季供冷时，载冷剂在空气热交换器[29][39]内，吸取热量，温度升高，在蒸发器[21]内排放热量，温度降低；冬季供热时，载热剂在蒸发器[21]内吸取热量，温度升高，在空气热交换器[29][39]内排放热量，温度降低。用与发动机冷却系统相同的冷却液作为机组冷却系统内的冷却剂，冷却剂用泵进行循环，冷却剂在冷凝器[18]、吸收器[23]内吸取热量，温度升高，在机组散热器[1][43]排放热量，温度降低。
夏季，该机组热水加热系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒[32]、载冷剂循环系统和机组冷却剂循环系统一起运行，电动蝶阀[20]关闭，向机动车车厢内输送空调冷气。发动机正常工作后，发动机冷却液循环水泵将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液输送到发生器[16]中，加热管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，然后，水蒸汽进入冷凝器[18]，被其冷却管簇[19]内的冷却剂冷凝成液态冷剂水，其凝结热被冷却管簇[19]内的冷却剂带到机组散热器[1][43]，排放给大气环境，而冷剂水则流入蒸发器[21]，由蒸发器冷剂泵[25]循环喷淋在换热管簇[22]上，冷剂水吸取换热管簇[22]内载冷剂的热量后，气化为水蒸汽，水蒸汽进入吸收器[23]，被吸收器溶液回流泵[26]循环喷淋的溴化锂浓溶液吸收，吸收热被其冷却管簇[24]内的冷却剂带到机组散热器[1][43]，排放给大气环境，而吸收了水蒸汽的溴化锂水溶液，浓度降低，被发生器泵[27]送到高低温热交换器[28]进行热交换，换热后的溴化锂稀溶液温度升高，进入发生器[16]内继续由发动机冷却液加热，溴化锂稀溶液受热再次产生水蒸汽，为蒸发器[21]循环制冷提供冷剂水；而蒸发器换热管簇[22]内的载冷剂，失去热量后，温度降低，流到空气热交换器[29][39]，与空气热交换器[29][39]内的空气进行强制对流换热，吸取空气中热量后，温度再次升高，同时把空气温度降低，该冷空气被风机[31][41]送到机动车车厢内进行空调。溴化锂吸收式制冷系统，为了保持水蒸汽在冷凝器[18]内放热冷凝，冷剂水在蒸发器[21]内吸热蒸发，并且防止腐蚀，专门设置了真空泵装置[10]，用来抽除制冷系统内的空气，维持冷凝器[18]和蒸发器[21]内的真空度。
冬季，开启冷凝器与蒸发器之间连通短管上的阀门[20]，该机组热水加热系统、发生器泵[27]和载热剂循环系统一起运行，向机动车车厢内输送空调热风，机组冷却剂循环系统、蒸发器冷剂泵[25]和吸收器溶液回流泵[26]不运行。当发动机工作正常后，冷却液循环水泵[11]将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液输送到发生器[16]中，加热管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，然后，水蒸汽进入冷凝器[18]，不冷凝，通过电动蝶阀[20]继续流到蒸发器[21]内，加热其换热管簇[22]内的载热剂，使其温度升高，而本身放热凝结成水，水被收集在蒸发器[21]的冷剂水盘里，当水位超过冷剂水盘时，水便溢出，流入吸收器[23]，然后被吸收器[23]底部的发生器泵[27]吸入送到高低温热交换器[28]进行热交换，换热后的溴化锂水溶液温度升高，进入发生器[16]内继续由发动机冷却液加热，溴化锂水溶液受热再次产生水蒸汽，为蒸发器[21]供热提供水蒸汽；而蒸发器换热管簇[22]内的载热剂，获得热量后，温度升高，流到空气热交换器[29][39]，与空气热交换器[29][39]内的空气进行强制对流换热，把热量传给空气，温度再次降低，同时把空气温度升高，该热空气被风机[31][41]送到机动车车厢内采暖空调。
春秋过渡季节，该机组热水加热系统、发生器泵[27]和机组冷却剂循环系统一起运行，向大气排放机动车发动机冷却液中的热量，载冷剂或载热剂循环系统、蒸发器冷剂泵[25]和吸收器溶液回流泵[26]不运行，并且电动蝶阀[20]关闭。当发动机正常工作后，冷却液循环水泵[11]将发动机冷却水套[9]内升温后的冷却液送到发生器[16]中，将热量传给管簇[17]外侧的溴化锂水溶液，使溴化锂水溶液中的水份蒸发出来，然后水蒸汽进入冷凝器[18]，被其冷却管簇[19]内的冷却剂冷凝成液态冷剂水，其凝结热被冷却管簇[19]内的冷却剂带到机组散热器[1][43]，排放给大气环境，而冷剂水则流入蒸发器[21]的冷剂水盘里，当水位超过冷剂水盘时，水便溢出，流入吸收器[23]，然后被吸收器[23]底部的发生器泵[27]吸入送到高低温热交换器[28]进行热交换，换热后的溴化锂水溶液温度升高，进入发生器[16]内，继续吸取发动机冷却液中的热量，再次气化蒸发，循环散发发动机冷却液中的热量。
无论春夏秋冬，在发生器[16]中，失去部分热量的发动机冷却液，温度降低，进入发动机水冷散热器[4]后继续散热，然后被冷却液循环水泵[11]送入发动机冷却水套[9]，再次吸取发动机工作时产生的热量，将其排放到大气环境中。
八、发明的实施方式
本发明适用于以燃油、燃气提供动力的各类汽车空调。但是，汽车内空间有限，空调机组各部件很难布置，要想设计出各类汽车都能通用的、体积小、重量轻、结构紧凑的空调机组，难度很大。所以，本发明给出8种不同的溴化锂吸收式制冷供热机组，满足不同种类的汽车空调需要。
目前，世界各类汽车空调，按送风装置可以分成隐蔽型、非隐敝型和管道风口型三种型式。隐敝型是把冷、暖风装置组合在一起，隐蔽装设在车头内，冷、暖风风口安装在车厢内前机板两侧；非隐蔽型多采用单独的蒸发器，明装在仪表开关板下测和车厢后顶部；管道风口型是通过一些风道，把冷、暖风输送到汽车各部位。
小轿车的空调送风装置是隐蔽型的，它由进风罩、鼓风机、暖风散热器、通风管路和蒸发器等组成，设置在前机板内两侧。小轿车的空调冷凝器设置在车头内迎风面，它比空调送风装置安装位置低。由于热管换热器对蒸发段与冷凝段之间的坡度和坡向有要求，本发明权利要求2或6所述的机组比较适用于小轿车空调。例如权力要求6所述的机组，该机组空调用空气热交换器[29]安装在小轿车原蒸发器的位置；机组主机筒[32]安装在小轿车原暖风散热器的位置，鼓风机[31]不变；机组冷凝器[1]安装在小轿车原空调冷凝器的位置，风机[3]不变；冷却剂循环水泵[12]安装在小轿车原空调压缩机的的位置，由压缩机原传动皮带轮盘带动其运行启停；系统定压膨胀水罐[7]装在冷却剂循环系统最高点，其膨胀管接在冷却剂循环水泵[12]进水管上；接通全部管道，主机筒[32]抽真空后，该机组便可以运行了。该机组冷却剂循环系统用水泵[12]进行循环，载冷剂或载热剂循环系统用热管换热器进行循环，风机[3][31]用蓄电池作动力源。该机组真空泵装置不安装在机动车辆上，每天小轿车停止运行后，将真空泵机组[10]接到抽气排管装置上，接通电源，进行抽真空，抽真空完毕，将真空泵机组[10]从抽气排管装置上拆卸下来，重新密封好抽气排管。有些豪华小轿车在车厢后面也装有在空调送风装置，本发明权利要求4或8所述的机组适用于这类小轿车空调，具体实施方式与下述小型客车相同。
小型客车的蒸发器风口有单风口和双风口两种。单风口的蒸发器风口绝大部分安置在仪表板下侧；双风口的其中一个风口安装在仪表板下侧，另一个风口安装在车厢后顶部。该种车的空调冷凝器设置在车头内，其主冷凝器设置在车头迎风面，辅助冷凝器设置在车头底面，它们都比空调送风装置安装位置低。同样，由于热管换热器对蒸发段与冷凝段之间的坡度和坡面有要求，本发明权利要求2或6所述的机组比较适用于单风口空调送风装置的小型客车，具体实施方式与上述小轿车相同。双风口空调送风装置的小型客车，适合用本发明权利要求4或8所述的机组。例如权力要求8所述的机组，该机组空调用前空气热交换器[29]、后空气热交换器[39]、前风机[31]及后风机[41]，安装在小型客车原前蒸发器及后蒸发器的位置；机组主机筒[32]安装在小客车原暖风散热器的位置；机组前冷凝器[1]、后冷凝器[43]、前风机[3]、后风机[42]，安装在小型客车原主冷凝器及辅助冷凝器的位置；冷却剂循环水泵[12]安装在小型客车原空调压缩机的位置，由压缩机原传动皮带轮盘带动其运行启停；系统定压膨胀水罐[7]装在冷却剂循环系统最高点，其膨胀管接在冷却剂循环水泵[12]进水管上；机组载冷剂或载热剂循环水泵[37]，由发动机传动机构上设置的一套皮带轮盘带动其运行，并且在皮带轮盘上装设电磁离合器控制泵的启停；载冷剂或载热剂循环系统定压膨胀水罐[38]安装在系统最高点，其膨胀管接在载冷剂或载热剂循环水泵[37]进水管上；接通全部管道，主机筒[32]抽真空后，该机组便可以运行了。该机组冷却剂循环系统用水泵[12]进行循环，载冷剂或载热剂循环系统用水泵[37]进行循环，风机[3][42][31][41]用蓄电池作动力源。该机组真空泵装置不安装在机动车辆上，每天小型客车停止运行后，将真空泵机组。[10]接到抽气排管装置上，接通电源，进行抽真空，抽真空完毕，将真空泵机组[10]从抽气排管装置上拆卸下来，重新密封好抽气排管。
中型客车的冷风由风道先送到风口，再吹到驾乘人员身上。它分三种情况，第一种情况是空调主冷凝器、辅助冷凝器及空调送风装置的前蒸发器均设置在车头内，只有后蒸发器及其空调送风装置设置在车厢内顶部，这种车型比较适合用本发明权利要求4或8所述的机组，具体实施方式与上述小型客车相同；第二种情况是空调冷凝器设置在车厢后部侧面，空调送风装置设置在车厢后底部，用风道将冷风送到车厢顶部，再吹到驾乘人员身上，这种车型比较适合用本发明权利要求1或5所述的机组；第三种情况是空调冷凝器设置在车厢中部侧面，空调送风装置设置在车厢后顶部，这种车型比较适合用本发明权利要求3或7所述的机组。例如权利要求5所述的机组，该机组主机筒[32]、空气热交换器[29]、风机[31]、冷凝器散热器[34]及其百叶风口[33]、吸收器散热器[36]及其百叶风口[35]、风机[3]，全部设置在车厢后底部，安装在客车空调装置原位置，发动机冷却液循环水泵[11]将发动机冷却液，通过管道输送到机组主机筒发生器中。该机组冷凝器冷却剂循环系统、吸收器冷却剂循环系统、载冷剂或载热剂循环系统，均用热管换热器进行循环。空调冷气或热风用风道送到车厢顶部，再吹到驾乘人员身上。该机组真空泵[10]安装在客车原空调压缩机的位置，由压缩机原传动皮带轮盘带动其运行，由原电磁离合器控制其启停。再例如权利要求7所述的机组，该机组主机筒[32]、冷凝器散热器[34]及其百叶风口[33]、吸收器散热器[36]及其百叶风口[35]、风机[3]，全部设置在车厢中部，安装在客车空调装置原位置。该机组空调用前空气热交换器[29]、后空气热交换器[39]、前风机[31]及后风机[41]，安装在中型客车原前蒸发器及后蒸发器的位置。机组载冷剂或载热剂循环水泵[37]，由发动机传动机构上设置的一套皮带轮盘带动其运行，并且在皮带轮盘上装设电磁离合器控制泵的启停。载冷剂或载热剂循环系统定压膨胀水罐[38]安装在系统最高点，其膨胀管接在载冷剂或载热剂循环水泵[37]进水管上。该机组真空泵[10]安装在客车原空调压缩机的位置，由压缩机原传动皮带轮盘带动其运行，由原电磁离合器控制其启停。接通全部管道，主机筒[32]抽真空后，该机组便可以运行了。发动机冷却液，由冷却液循环水泵[11]通过管道输送到机组主机筒发生器中。该机组冷凝器冷却剂循环系统、吸收器冷却剂循环系统，均用热管换热器进行循环，载冷剂或载热剂循环系统用水泵[37]进行循环。风机[3][31][41]用蓄电池作动力源。
大型客车的空调，现在大多数由专门配置的发动机带动，并组成空调机组，机组安装在车厢中部，或安装在车厢后部。其空调冷凝器设置在车厢侧面，空调送风装置设置在车厢底部，用风道将冷风送到车厢顶部，再吹到驾乘人员身上。另外，对于车身较长的大型客车，在北方外界温度很低的冬季，车厢冷负荷很大，仅靠客车发动机产生的废热用于车厢采暖，难以取得令人满意的效果。所以，近年来大客车上采用了一种综合预热式暖风装置。它是在发动机冷却水管路上并联一支装有燃烧式预热器的管路，并且在该管路上装一水泵，当水温升到或降到某一值时，预热器会自动中断或重新进行工作。对于这类大型客车，本发明权利要求1或5所述的机组比较适合使用。却掉客车原空调用发动机，保留燃烧式预热器，本发明仍可以满足大型客车的空调冷暖负荷需要。具体实施方式与上述中型客车第二种情况相同。
国产货车大多数都没有空调，只有暖风装置，暖风装置方式与小型客车相同。进口高档货车设置有空调，空调装置方式与小型客车单风口空调方式相同。所以，本发明权利要求1或5所述的机组，权利要求2或6所述的机组，适用于货车空调。与小型客车空调装置所不同的是，该机组真空泵[10]安装在货车车头内，由发动机传动机构上设置的一套皮带轮盘带动其运行，并且在皮带轮盘上装设电磁离合器控制其启停；对于原先就装有空调的货车，机组真空泵[10]安装在货车车头内原空调压缩机的位置，由压缩机原传动皮带轮盘带动其运行，由原电磁离合器控制其启停。由于货车底盘高，空调装置安装空间比较大，自由度高，可以有多种方案，本发明空调装置其它具体实施方式，这里就不具体叙述了。
农用机车可以用本发明权利要求1或5所述的机组，也可以用权利要求2或6所述的机组进行空调，具体实施方式与货车相同。

Claims (22)

1．一种用于机动车辆空调的溴化锂吸收式制冷机组，该机组是由热水加热循环系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒、载冷剂循环系统、机组冷却剂循环系统和抽真空系统五个部分组成，其中热水加热循环系统由热水流量控制阀和发生器中加热管簇组成，溴化锂吸收式制冷系统主机筒是由发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器、高低温热交换器、发生器泵、蒸发器冷剂泵和吸收器溶液回流泵组成，载冷剂循环系统是由空气热交换器、风机和蒸发器中的换热管簇组成，机组冷却剂循环系统是由冷凝器散热器、吸收器散热器、冷凝器散热器百叶风口、吸收器散热器百叶风口、风机和冷凝器、吸收器中的冷却管簇组成，抽真空系统是由抽气排管、阻油塞和真空泵组成；该机组特征在于：该机组用机动车发动机循环冷却液作为发生器的热源，用机动车发动机或蓄电池作为泵和风机的动力源，用水作制冷剂，用溴化锂水溶液作吸收剂，用氨、或甲醇、或丙酮、或氟里昂作为载冷剂循环系统内的载冷剂，载冷剂用热管换热器进行循环，载冷剂在空气热交换器内吸热气化，在蒸发器内放热冷凝；用氨、或甲醇、或丙酮、或氟里昂作为机组冷却剂循环系统内的冷却剂，冷却剂用热管换热器进行循环，冷却剂在冷凝器、吸收器内吸热气化，在冷凝器散热器、吸收器散热器放热冷凝。
2．一种用于机动车辆空调的溴化锂吸收式制冷机组，该机组是由热水加热循环系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒、载冷剂循环系统、机组冷却剂循环系统和抽真空系统五个部分组成，其中热水加热循环系统由热水流量控制阀和发生器中加热管簇组成，溴化锂吸收式制冷系统主机筒是由发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器、高低温热交换器、发生器泵、蒸发器冷剂泵和吸收器溶液回流泵组成，载冷剂循环系统是由空气热交换器、风机和蒸发器中的换热管簇组成、机组冷却剂循环系统是由机组散热器、风机、散热器旁通管及阀、系统定压膨胀水罐、冷却剂循环水泵和冷凝器、吸收器中的串联冷却管簇组成，抽真空系统是由抽气排管、阻油塞和真空泵组成；该机组特征在于：该机组用机动车发动机循环冷却液作为发生器的热源，用机动车发动机或蓄电池作为泵和风机的动力源，用水作制冷剂，用溴化锂水溶液作吸收剂，用氨、或甲醇、或丙酮、或氟里昂作为载冷剂循环系统内的载冷剂，载冷剂用热管换热器进行循环，载冷剂在空气热交换器内吸热气化，在蒸发器内放热冷凝；用与发动机冷却系统相同的冷却液作为机组冷却剂循环系统内的冷却剂，冷却剂用泵进行循环，冷却剂在冷凝器、吸收器内吸取热量、温度升高，在机组散热器排放热量，温度降低。
3．一种用于机动车辆空调的溴化锂吸收式制冷机组，该机组是由热水加热循环系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒、载冷剂循环系统、机组冷却剂循环系统和抽真空系统五个部分组成，其中热水加热循环系统由热水流量控制阀和发生器中加热管簇组成，溴化锂吸收式制冷系统主机筒是由发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器、高低温热交换器、发生器泵、蒸发器冷剂泵和吸收器溶液回流泵组成，载冷剂循环系统是由前空气热交换器、后空气热交换器、前风机、后风机、系统定压膨胀水罐、载冷剂循环水泵和蒸发器中的换热管簇组成，机组冷却剂循环系统是由冷凝器散热器、吸收器散热器、冷凝器散热器百叶风口、吸收器散热器百叶风口、风机和冷凝器、吸收器中的冷却管簇组成，抽真空系统是由抽气排管、阻油塞和真空泵组成；该机组特征在于：该机组用机动车发动机循环冷却液作为发生器的热源，用机动车发动机或蓄电池作为泵和风机的动力源，用水作制冷剂，用溴化锂水溶液作吸收剂，用与发动机冷却系统中相同的冷却液作为载冷剂循环系统内的载冷剂，载冷剂用泵进行循环；载冷剂在空气热交换器内吸取热量，温度升高，在蒸发器内排放热量，温度降低；用氨、或甲醇、或丙酮、或氟里昂作为机组冷却剂循环系统内的冷却剂，冷却剂用热管换热器进行循环，冷却剂在冷凝器、吸收器内吸热气化，在冷凝器散热器、吸收器散热器放热冷凝。
4．一种用于机动车辆空调的溴化锂吸收式制冷机组，该机组是由热水加热循环系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒，载冷剂循环系统和机组冷却剂循环系统和抽真空系统五个部分组成，其中热水加热循环系统由热水流量控制阀和发生器中加热管簇组成，溴化锂吸收式制冷系统主机筒是由发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器、高低温热交换器、发生器泵、蒸发器冷剂泵、吸收器溶液回流泵组成，载冷剂循环系统是由前空气热交换器、后空气热交换器、前风机、后风机、系统定压膨胀水罐、载冷剂循环水泵和蒸发器中的换热管簇组成，机组冷却剂循环系统是由机组前散热器、机组后散热器、前风机、后风机、散热器旁通管及阀、系统定压膨胀水罐、冷却剂循环水泵和冷凝器、吸收器中的串联冷却管簇组成，抽真空系统是由抽气排管、阻油塞和真空泵组成；该机组特征在于：该机组用机动车发动机循环冷却液作为发生器的热源，用机动车发动机或蓄电池作为泵和风机的动力源，用水作制冷剂，用溴化锂水溶液作吸收剂，用与发动机冷却系统中相同的冷却液作为载冷剂循环系统内的载冷剂和机组冷却剂循环系统内的冷却剂，载冷剂和冷却剂都用泵进行循环；载冷剂在空气热交换器内吸取热量，温度升高，在蒸发器内排放热量，温度降低；冷却剂在冷凝器、吸收器内吸取热量，温度升高，在机组散热器排放热量，温度降低。
5．一种用于机动车辆空调的溴化锂吸收式制冷供热机组，该机组是由热水加热系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒、载冷剂或载热剂循环系统、机组冷却剂循环系统和抽真空系统五个部分组成，其中热水加热系统由发动机冷却水套、发生器中加热管簇、发动机水冷散热器、系统定压膨胀水罐和冷却液循环水泵组成，溴化锂吸收式制冷系统主机筒是由发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器、高低温热交换器、发生器泵、蒸发器冷剂泵、吸收器溶液回流泵和冷凝器与蒸发器之间连通短管及阀门组成，载冷剂或载热剂循环系统是由空气热交换器、风机和蒸发器中的换热管簇组成，机组冷却剂循环系统是由冷凝器散热器、吸收器散热器、冷凝器散热器百叶风口、吸收器散热器百叶风口、风机和冷凝器、吸收器中的冷却管簇组成，抽真空系统是由抽气排管、阻油塞和真空泵组成；该机组特征在于：该机组用机动车发动机循环冷却液作为发生器的热源，用机动车发动机或蓄电池作为泵和风机的动力源，用水作制冷剂，用溴化锂水溶液作吸收剂，用氨、或甲醇、或丙酮、或氟里昂作为载冷剂或载热剂循环系统内的载冷剂或载热剂，载冷剂或载热剂用热管换热器进行循环，夏季供冷时，载冷剂在空气热交换器内吸热气化，在蒸发器内放热冷凝，关闭冷凝器散热器的百叶风口及吸收器散热器的百叶风口，并且开冬季供热时，载热剂在蒸发器内吸热气化，在空气热交换器内放热冷凝；用氨、或甲醇、或丙酮、或氟里昂作为机组冷却剂循环系统内的冷却剂，冷却剂用热管换热器进行循环，冷却剂在冷凝器、吸收器内吸热气化，在冷凝器散热器、吸收器散热器放热冷凝；夏季，该机组热水加热系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒、载冷剂循环系统和机组冷却剂循环系统一起运行，电动蝶阀关闭，向机动车辆内输送空调冷气；冬季，开启冷凝器与蒸发器之间连通短管上的阀门，关闭冷凝器散热器的百叶风口及吸收器散热器的百叶风口，该机组热水加热系统、发生器泵和载热剂循环系统一起运行，向机动车辆内输送空调热风，机组冷却剂循环系统、蒸发器冷剂泵和吸收器溶液回流泵不运行；春秋过渡季节，该机组热水加热系统、发生器泵和机组冷凝器冷却剂循环系统一起运行，向大气排放机动车发动机冷却液中的热量，机组吸收器冷却剂循环系统、载冷剂或载热剂循环系统、蒸发器冷剂泵和吸收器溶液回流泵不运行，并且电动蝶阀关闭，吸收器散热器的百叶风口关闭，冷凝器散热器的百叶风口开启。
6．一种用于机动车辆空调的溴化锂吸收式制冷供热机组，该机组是由热水加热系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒、载冷剂或载热剂循环系统、机组冷却剂循环系统和抽真空系统五个部分组成，其中热水加热系统由发动机冷却水套、发生器中加热管簇、发动机水冷散热器、系统定压膨胀水罐和冷却液循环水泵组成，溴化锂吸收式制冷系统主机筒是由发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器、高低温热交换器、发生器泵、蒸发器冷剂泵、吸收器溶液回流泵和冷凝器与蒸发器之间连通短管及阀门组成，载冷剂或载热剂循环系统是由空气热交换器、风机和蒸发器中的换热管簇组成，机组冷却剂循环系统是由机组散热器、风机、散热器旁通管及阀、系统定压膨胀水罐、冷却剂循环水泵和冷凝器、吸收器中的串联冷却管簇组成，抽真空系统是由抽气排管、阻油塞和真空泵组成；该机组特征在于：该机组用机动车发动机循环冷却液作为发生器的热源，用机动车发动机或蓄电池作为泵和风机的动力源，用水作制冷剂，用溴化锂水溶液作吸收剂；用氨、或甲醇、或丙酮、或氟里昂作为载冷剂或载热剂循环系统内的载冷剂或载热剂，载冷剂或载热剂用热管换热器进行循环，夏季供冷时，载冷剂在空气热交换器内吸热气化，在蒸发器内放热冷凝，冬季供热时，载热剂在蒸发器内吸热气化，在空气热交换器内放热冷凝；用与发动机冷却系统相同的冷却液作为机组冷却剂循环系统内的冷却剂，冷却剂用泵进行循环，冷却剂在冷凝器、吸收器内吸取热量，温度升高，在机组散热器排放热量，温度降低；夏季，该机组热水加热系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒、载冷剂循环系统和机组冷却剂循环系统一起运行，电动蝶阀关闭，向机动车车厢内输送空调冷气；冬季，开启冷凝器与蒸发器之间连通短管上的阀门，该机组热水加热系统、发生器泵和载热剂循环系统一起运行，向机动车车厢内输送空调热风，机组冷却剂循环系统、蒸发器冷剂泵和吸收器溶液回流泵不运行；春秋过渡季节，该机组热水加热系统、发生器泵和机组冷却剂循环系统一起运行，向大气排放机动车发动机冷却液中的热量，载冷剂或载热剂循环系统、蒸发器冷剂泵和吸收器溶液回流泵不运行，并且电动蝶阀关闭。
7．一种用于机动车辆空调的溴化锂吸收式制冷供热机组，该机组是由热水加热系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒、载冷剂或载热剂循环系统、机组冷却剂循环系统和抽真空系统五个部分组成，其中热水加热系统由发动机冷却水套、发生器中加热管簇、发动机水冷散热器、系统定压膨胀水罐和冷却液循环水泵组成，溴化锂吸收式制冷系统主机筒是由发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器、高低温热交换器、发生器泵、蒸发器冷剂泵、吸收器溶液回流泵和冷凝器与蒸发器之间连通短管及阀门组成，载冷剂或载热剂循环系统是由前空气热交换器、前风机、后空气热交换器、后风机、系统定压膨胀水罐、载冷剂或载热剂循环水泵和蒸发器中的换热管簇组成，机组冷却剂循环系统是由冷凝器散热器、吸收器散热器、冷凝器散热器百叶风口、吸收器散热器百叶风口、风机和冷凝器、吸收器中的冷却管簇组成，抽真空系统是由抽气排管、阻油塞和真空泵组成；该机组特征在于：该机组用机动车发动机循环冷却液作为发生器的热源，用机动车发动机或蓄电池作为泵和风机的动力源，用水作制冷剂，用溴化锂水溶液作吸收剂；用与发动机冷却系统相同的冷却液作为载冷剂或载热剂循环系统内的载冷剂或载热剂，载冷剂或载热剂用泵进行循环，夏季供冷时，载冷剂在空气热交换器内，吸取热量，温度升高，在蒸发器内排放热量，温度降低，冬季供热时，载热剂在蒸发器内吸取热量，温度升高，在空气热交换器内排放热量，温度降低；用氨、或甲醇、或丙酮、或氟里昂作为机组冷却系统内的冷却剂，冷却剂用热管换热器进行循环，冷却剂在冷凝器、吸收器内吸热气化，在冷凝器散热器、吸收器散热器放热冷凝；夏季，该机组热水加热系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒、载冷剂循环系统和机组冷却剂循环系统一起运行，电动蝶阀关闭，向机动车车厢内输送空调冷气；冬季，开启冷凝器与蒸发器之间连通短管上的阀门，关闭冷凝器散热器的百叶风口及吸收器散热器的百叶风口，该机组热水加热系统、发生器泵和载热剂循环系统一起运行，向机动车车厢内输送空调热风，机组冷却剂循环系统、蒸发器冷剂泵和吸收器溶液回流泵不运行；春秋过渡季节，该机组热水加热系统、发生器泵和机组冷凝器冷却剂循环系统一起运行，向大气排放机动车发动机冷却液中的热量，机组吸收冷却剂循环系统、载冷剂或载热剂循环系统、蒸发器冷剂泵和吸收器溶液回流泵不运行，并且开启冷凝器散热器的百叶风口，关闭吸收器散热器的百叶风口，关闭电动蝶阀。
8．一种用于机动车辆空调的溴化锂吸收式制冷供热机组，该机组是由热水加热系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒、载冷剂或载热剂循环系统、机组冷却剂循环系统和抽真空系统五个部分组成，其中热水加热系统由发动机冷却水套、发生器中加热管簇、发动机水冷散热器、系统定压膨胀水罐和冷却液循环水泵组成，溴化锂吸收式制冷系统主机筒是由发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器、高低温热交换器、发生器泵、蒸发器冷剂泵、吸收器溶液回流泵和冷凝器与蒸发器之间连通短管及阀门组成，载冷剂或载热剂循环系统是由前空气热交换器、前风机、后空气热交换器、后风机、系统定压膨胀水罐、载冷剂或载热剂循环水泵和蒸发器中的换热管簇组成，机组冷却剂循环系统是由机组前散热器、前风机、机组后散热器、后风机、散热器旁通管及阀，系统定压膨胀水罐、冷却剂循环水泵和冷凝器、吸收器中的串联冷却管簇组成，抽真空系统是由抽气排管、阻油塞和真空泵组成；该机组特征在于：该机组用机动车发动循环冷却液作为发生器的热源，用机动车发动机或蓄电池作为泵和风机的动力源，用水作制冷剂，用溴化锂水溶液作吸收剂；用与发动机冷却系统相同的冷却液作为载冷剂或载热剂循环系统内的载冷剂或载热剂，载冷剂或载热剂用泵进行循环，夏季供冷时，载冷剂在空气热交换器内，吸取热量，温度升高，在蒸发器内排放热量，温度降低，冬季供热时，载热剂在蒸发器内吸取热量，温度升高，在空气热交换器内排放热量，温度降低；用与发动机冷却系统相同的冷却液作为机组冷却系统内的冷却剂，冷却剂用泵进行循环，冷却剂在冷凝器、吸收器内吸取热量，温度升高，在机组散热器排放热量，温度降低；夏季，该机组热水加热系统、溴化锂吸收式制冷系统主机筒、载冷剂循环系统和机组冷却剂循环系统一起运行，电动蝶阀关闭，向机动车车厢内输送空调冷气；冬季，开启冷凝器与蒸发器之间连通短管上的阀门，该机组热水加热系统、发生器泵和载热剂循环系统一起运行，向机动车车厢内输送空调热风，机组冷却剂循环系统、蒸发器冷剂泵和吸收器溶液回流泵不运行；春秋过渡季节，该机组热水加热系统、发生器泵和机组冷却剂循环系统一起运行，向大气排放机动车发动机冷却液中的热量，载冷剂或载热剂循环系统、蒸发器冷剂泵和吸收器溶液回流泵不运行，并且电动蝶阀关闭。
9．根据权利要求1至4所述的溴化锂吸收式制冷机组，其特征在于：从发动机冷却水套，引出一支热水管，或者从发动机冷却水套通至水暖加热器的管段上，引出一支热水管，该热水管接至制冷机组发生器加热管簇进水管，并且在这支热水管上装设一只热水控制阀，控制热水流量，发生器加热管簇出水管接至发动机冷却水泵进水管处，组成一个制冷机组发生器热水加热系统，用来加热发生器中的溴化锂溶液；该系统与机动车发动机冷却水系统及机动车冬季供暖热水系统并联，每个系统分别用一个电动热水控制阀控制启闭，用蓄电池作其电源，在冬季不需要冷量时，只需将该系统热水控制阀关闭即可。
10．根据权利要求5至8所述的溴化锂吸收式制冷供热机组，其特征在于：将发生器热水加热管簇进、出口，接入机动车发动机冷却系统内发动机冷却水套与发动机水冷散热器之间的管段上，由发动机冷却水套、发生器加热管簇、发动机水冷散热器、系统定压膨胀水罐和冷却液循环水泵串联组成机组热水加热系统，系统循环介质仍用机动车发动机冷却系统冷却液，发动机冷却水套散热量由发生器加热管簇和发动机水冷散热器共同承担，对于发动机冷却水套散热量小于或相当于机组发生器所需加热量的机动车辆，可以将发动机水冷散热器取消，由发生器加热管簇单独承担发动机冷却水套散热量。
11．根据权利要求1至4所述的溴化锂吸收式制冷机组，权利要求5至8所述的溴化锂吸收式制冷供热机组，其特征在于：在机组发生器中，采用喷淋的热交换器，把由发生器泵从吸收器送回的溴化锂稀溶液，喷淋在加热管簇外侧，与加热管簇内侧的热水进行热交换，使发生器中尽量不存在液面，避免机动车辆行驶中颠簸，造成发生器中溴化锂溶液面击荡，使溴化锂溶液进入冷凝器，污染冷剂水。
12．根据权利要求1至4所述的溴化锂吸收式制冷机组，权利要求5至8所述的溴化锂吸收式制冷供热机组，其特征在于：蒸发器冷剂泵、发生器泵、吸收器溶液回流泵全都密封在机组主机筒体内底部，用绝热隔板将冷剂泵与发生器泵、吸收器溶液回流泵分隔开，蒸发器冷剂泵沉浸在冷剂水中，其它两个泵沉浸在溴化锂水溶液中，三个泵全都是屏蔽泵，并且分别单独运转，由蓄电池作为它们的动力源，用电子开关控制其启停；蒸发器冷剂泵的作用是将落到水盘里未蒸发的冷剂水，再次送入蒸发器喷淋管循环喷淋，使其均匀地喷淋在蒸发器管簇外表面，吸取管内工质的热量，气化为水蒸汽；吸收器溶液回流泵的作用是将吸收器内溴化锂浓溶液送入喷淋管循环喷淋，吸收从蒸发器流入吸收器的冷剂水蒸汽；发生器泵的作用是将吸收了水蒸汽的溴化锂稀溶液，经过高低温热交换器送入发生器，再次发生水蒸汽。
13．根据权利要求1至4所述的溴化锂吸收式制冷机组，权利要求5至8所述的溴化锂吸收式制冷供热机组，其特征在于：真空泵装置安装在机动车发动机旁，由机动车发动机带动一组皮带轮盘为真空泵提供动力，并且在皮带轮盘上装有电磁离合器控制其启停；真空泵连接抽气排管，抽气排管一支通到吸收器冷却管簇下部的溶液面之上，另一支通到冷凝器冷却管簇的上部，为了防止真空泵油进入制冷系统，在抽气排管上设有阻油塞。
14．根据权利要求1至4所述的溴化锂吸收式制冷机组，权利要求5至8所述的溴化锂吸收式制冷供热机组，其特征在于：真空泵装置不安装在机动车辆上，单独制成一套真空泵机组，该真空泵机组需要外接城市电网所供电源，当溴化锂吸收式制冷供热机组需要抽真空时，将真空泵机组接到抽气排管装置上，接通电源，进行抽真空，抽真空完毕，再将真空泵机组接管从抽气排管装置上拆卸下来，重新密封好抽气排管。
15．根据权利要求5至8所述的溴化锂吸收式制冷供热机组，其特征在于：在冷凝器与蒸发器之间的绝热隔板上，安装一段短管，短管伸在冷凝器里，连通冷凝器和蒸发器，在短管上，装一电动蝶阀，该阀用蓄电池作电源，此阀春夏秋季均关闭，冬季，当需要用发生器蒸发出来的水蒸汽，通过冷凝器，进入蒸发器，加热其换热管簇内的载热剂时，才将此阀开启。
16．根据权利要求1或3所述的溴化锂吸收式制冷机组，权利要求5或7所述的溴化锂吸收式制冷供热机组，其特征在于：它用热管换热器构成机组冷凝器冷却剂循环系统，利用热管换热器进行冷却剂的热质传递，它用热管换热器的蒸发段管簇，作为冷却器密封在机组主机筒冷凝器内，用来吸取冷却管簇外侧来自发生器的冷剂蒸汽的热量；热管换热器的冷凝段管簇，作为散热器安装在车头迎风面，或者安装在其它利于与空气热交换的地方，直接与大气接触，用风机与空气进行强制换热，将热管换热器吸取的热量散放到大气环境中。
17．根据权利要求1或2所述的溴化锂吸收式制冷机组，权利要求5或6所述的溴化锂吸收式制冷供热机组，其特征在于：它用热管换热器构成机组载冷剂或载热剂循环系统，利用热管换热器进行载冷剂或载热剂的热质传递，热管换热器的一端，密封在机组主机筒蒸发器内，另一端设置在空调用空气热交换器内；在热管换热器管段上，装设一个密封充液阀，用来向热管换热器内充灌相变介质：氨、或甲醇、或丙酮、或氟利昂，使热管换热器内相变工质压力，夏冬季节各维持在需要的工作范围之内；保证夏季热管换热器内：蒸发段蒸发温度7～25℃，冷凝段冷凝温度0-7℃；冬季热管换热器内：蒸发段蒸发温度65～95℃，冷凝段冷凝温度15～32℃。
18．根据权利要求1或3所述的溴化锂吸收式制冷机组，权利要求5或7所述的溴化锂吸收式制冷供热机组，其特征在于：它用热管换热器构成机组吸收器冷却剂循环系统，利用热管换热器进行冷却剂的热质传递，热管换热器的蒸发段管簇，作为冷却器密封在机组主机筒吸收器内，用来吸取冷却管簇外侧溴化锂溶液吸收水蒸汽时产生的吸收热，热管换热器的冷凝段管簇，作为散热器安装在车头迎风面，或者安装在其它利于与空气热交换的地方，直接与大气接触，用风机与空气进行强制换热，将热管换热器吸取的热量散放到大气环境中。
19．根据权利要求2或4所述的溴化锂吸收式制冷机组，权利要求6或8所述的溴化锂吸收式制冷供热机组，机组冷却剂循环水泵，安装在机组散热器出水管与机组主机筒吸收器冷却管簇进水管之间的管段上，用机动车发动机或蓄电池作其动力源；用发动机提供动力时，在发动机传动机构上设置一套皮带轮盘，由皮带轮盘带动其运行，并且在皮带轮盘上装设电磁离合器控制泵的启停；用蓄电池提供动力时，由电子开关控制其启停。
20．根据权利要求3或4所述的溴化锂吸收式制冷机组，权利要求7或8所述的溴化锂吸收式制冷供热机组，其特征在于：机组载冷剂循环水泵，安装在机组主机筒蒸发器出水管与空调用空气热交换器进水管之间的管段上，用机动车发动机或蓄电池作其动力源；用发动机提供动力时，在发动机传动机构后飞轮上，设置一套皮带轮盘，由皮带轮盘带动其运行，并且在皮带轮盘上装设电磁离合器控制泵的启停；用蓄电池提供动力时，由电子开关控制其启停。
21．根据权利要求1或3所述的溴化锂吸收式制冷机组，权利要求5或7所述的溴化锂吸收式制冷供热机组，其特征在于：在机组冷凝器散热器、吸收器散热器的迎风面，各自装设一组电动百叶风口，该百叶风口可以启闭，用蓄电池作电源；夏季机动车需要空调制冷时，这两套电动百叶风口全部开启；冬季机动车需要空调采暖时，这两套电动百叶风口全部关闭；春秋过渡季节，机动车只需要通风时，冷凝器散热器的电动百叶风口开启，吸收器散热器的电动百叶风口关闭。
22．根据权利要求2或4所述的溴化锂吸收式制冷机组，权利要求6或8所述的溴化锂吸收式制冷供热机组，其特征在于：在机组散热器进、出水管之间，接一旁通管及电动旁通阀，该旁通阀平时关闭，并且用蓄电池作电源；春秋过渡季节，当环境温度较低，使机组散热器出水管冷却剂温度低于24℃时，该旁通阀开启，让一部分冷却剂不经过机组散热器散热，直接流到冷却剂循环水泵吸入口，与另一部分经过机组散热器散热的冷却剂混合，使混合后的冷却剂温度保持在24℃以上，防止吸收器内溴化锂溶液结晶。
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