CN1219138A - 可重复使用的旋入式多系统滤油器及使用过的过滤器箱的再生方法 - Google Patents

Abstract

本发明是一种旋入式过滤器,具有可回收利用的永久性过滤器箱体和永久性过滤介质,这种介质是可清洗和重新利用的。有三个同时工作的独特的逐级过滤系统,但独立地位于一个过滤器箱体内,其中的一个是全流量过滤器,具有10微米的过滤能力,另一个处于旁路微细过滤模式,其过滤能力为1微米到3微米。此外,可以触发一个安全性全流量过滤器,当主全流量介质被阻塞时可以过滤回流的油。每个系统均可以充以多种过滤介质。包含过滤器头和过滤介质的过滤器主体可以被很好地从与发动机连接的箱体上分离开来以便于维修。利用细不锈钢布作为过滤介质,可以一直在发动机的寿命的期间内持续使用。此外,还采用磁铁俘获悬浮在油中的金属屑。过滤器主体被设计成可将任何废旧的传统滤油器箱十分简单地与之相配或者采用一个新的滤油器箱,它们在安装时和生产时都是很方便的。

Description

可重复使用的旋入式多系统滤油器及使用过的过滤器箱的再生方法

本发明涉及液体过滤器，更具体地说，本发明涉及适用于与内燃机一起使用的易处理的过滤器。

由机动车辆产生的污染物对土壤和大气造成的污染所引起的对环境问题的关注，已日益成为各国政府的重要课题。对北美地区来说，在客运机动车辆的平均使用寿命的12到14年的期间内，从生产线上生产出来的新型客运机动车辆，一般每年平均需要更换6至8次油和滤油器。商用机动车辆则要求每年更换12次或更多次的油和滤油器。而较为老式的机动车辆甚至要求更多的更换次数。

废旧滤油器及废油的处理是很昂贵的。由过滤器及丢弃的油所造成的浪费在全世界的范围内每天高达数十亿个单位。

目前市售的传统的滤油器在每次使用过后便要处理掉。这些过滤器的过滤孔的尺寸从20微米到120微米不等。市售的传统滤油器中，有些装配有安全阀，有些则没有。这些过滤器有可能使发动机产生缺油现象，因为它们容易被压迫断裂，将纸纤维部件打开，迫使油直接穿透过滤器从而使之丧失过滤功能。在正常操作的情况下，有关传统的滤油器限制主油流不受过滤介质的阻塞。而油压则迫使内设的安全阀打开以便使未经过滤的油可自由地流回到发动机内，以防止供油不足而导致发动机的严重损坏。很明显，未经过滤的油有可能会通过发动机，而由于油压很高，位于被完全阻塞的纸介质表面的颗粒会被传送而经过发动机并与发动机的精密部分相接触。

典型过滤器所使用的材料，一般采用制作过滤器箱的金属和用作过滤介质的纸纤维。通过实施本发明可节省生产它们所用的这些材料和消耗的能量。

在市场上，除全流量滤油器之外，通常还可看到用于更小微米数的辅助旁路过滤系统。一个辅助的旁路系统的工作情况就像一个透析器，它提取出少量的液体，将其净化，然后返回油源并与主油源汇合。作为一个例子，对于一满储油箱的待由旁路系统净化的4升的内燃机油来说，大约30分钟到一个小时为一个循环。有些全流量过滤器每分钟可容许16加仑待过滤的油通过发动机。旁路系统强调的不是油的流量而是强调可滤掉一般为1至3微米更为微细的颗粒。一般来说，市售的传统旁路滤油器是体积庞大的部件，与现有的全流量系统分开安装。安装时需要很大的体力劳动且比全流量系统要昂贵得多。这些旁路过滤器被设计成在更换发动机油时对其进行处理的形式。

本发明适用于过滤器领域，特别是，本发明在内燃机润滑油的过滤领域有其独特的适用性。

本发明的一个目的是提供一种改进的滤油器。

本发明的一个实施例的另一个目的是提供一种可再生使用的滤油器，它包括：

一个具有相对端的中空容器；

多个可拆卸地相互同心地安装于该容器内且相互间隔开来的同心过滤构件，每一构件具有用于过滤的不同孔隙度；

可释放地安装在中空容器上的可拆卸过滤头机构；以及

过滤器基座机构，它可拆卸地安装在容器上，该过滤器基座机构具有用于接收待过滤的油的入口和用于排放过滤好的油的出口。

过滤头的形状可以是圆形的，最好是一整块，它可由诸如塑料、铸铁、钢或铝等材料制成，视其用途而定。例如，对于高腐蚀性液体，采用高质量的不锈钢。对于机动车油的过滤，对本发明来说用铝合金就足够了。对过滤头的多用途设计可以使之进行多种功能转换，从简单的过滤直到在复合过滤系统中进行的多级过滤。

本发明的过滤头在其基本形式的基础上，还加上了一个螺旋帽，并且过滤头底部具有外螺纹。在过滤头的较低部分是一组大体为管道形的开口。每一个单个的管道是通过沿水平方向垂直于过滤头钻一个从过滤头的一侧贯穿到另一侧的孔而构成的。在本发明的这一步中，过滤头的这种结构在装配上一个圆柱形的全流量过滤介质之后，便构成了一个单一功能的过滤头。这种基本形式可以被转变为一个复杂得多的过滤头。这种转变可通过在指定部位补充各种尺寸的管道，而制成与多个过滤室相连的油路来很容易地实现。这些过滤室和管道可位于过滤室内不同的高度上。所需管道或过滤室的数目依不同的过滤所需元件的复杂程度而定。例如，一个单个的且具有单一开口管道过滤头适合于全流量系统的一个过滤级，它是本发明的一个简单的实施例。一个双体多级过滤器在过滤头上可具有八个管道。有些通道可以相互连接并被导入两个或更多个过滤室，以适应特殊的过滤要求。在过滤头内形成滤油室，通过设置凹槽来容纳圆片过滤介质。含有介质支承件的圆盘和过滤介质将过滤的各部分连接在一起并用O型环密封。这一系统可用作一个单级过滤系统，或者，如果再增添附加的过滤介质连接件或衬套，则可实现多级过滤。这一系统不仅可以实现上述多级过滤，而且也可适用于容纳所需的零部件。各种孔隙的过滤介质夹在开有凹槽的衬套之间，其中，过滤介质是由不锈钢筛网布剪裁而成的圆形平片。这种多腔室过滤头是一种多级过滤器、一种旁路过滤系统，同时，它是本发明的三个特有的先进的过滤系统之一。

本发明具有多种功能，既可实现单级过滤，也可实现多级过滤，这视过滤头中设置的过滤介质数量和介质衬套圆盘而定。为了增加过滤头的功能，并且通过采用设置在过滤头内的各种液流管道来最大限度地提高其过滤效率，可在过滤头的底部加入一个三件合并为一体的全流量过滤器，所有这些过滤器均为其两端带有圆形开口的圆柱形结构。这时，过滤头本身可以是单级过滤的也可是多级过滤的，依据安装有多少个圆形介质支承衬套圆盘和多少片介质而定。

圆柱形结构的三件过滤器包括本发明的主全流量系统。它包括一个外部穿孔的导流管、钢布介质和芯体构件，该构件为波纹状，两端部具有螺纹，同时它也是开孔部件的刚性支承件，其一端固定在过滤头底部的螺纹固定凸缘上，另一端则由一个具有外螺纹的固定用基座构件固定并密闭。固定用基座具有一个中心孔，用于返回油流，同时当将各部件组装起来时，形成一个完整的过滤芯。油流导管在每个贯穿孔的一侧具有向外倾斜的唇状物，这些唇状物均面向主油流的方向。导流管离开圆柱形主油流过滤部件的外圆周表面至少2mm。在处于油流受阻的模式过程中，导流管的目的和作用是为了防止附着在完全阻塞的过滤介质上的颗粒被经过打开的安全阀管道流回到发动机的边振动边流动的主油流冲洗下来。在刚性的全油流过滤介质支撑件的中空芯体空间内，除全流量过滤介质之外，还可安装一个与该构件类似但由更细的过滤介质及其支撑件构成的较小的圆柱形器件。当与分级过滤系统相结合时，这些辅助构件构成一个先进的多级流量过滤系统。这一附加级可增大过滤器的容积，并且由于增大了所用过滤介质的尺寸范围而能捕获更小的污染物，从而提高了它的效率。

作为另一个实施例，圆形过滤介质支撑盘可用与过滤头底部固定凸缘同样的螺纹机构安装。这是一个安全的全流量过滤系统，它位于安装在安全阀之后的安全阀管道出口处。本发明的这种型式装配有一个三位一体的压力触发装置：安全阀、传感器和仪表盘指示灯。如果圆柱形全油流量过滤介质被阻塞使油流阻力传感器指示灯显示安全阀打开，则主油流进入安全管道并由安全全流量过滤器进行过滤。这种接在本发明的安全阀之后的安全性全流量过滤装置是一种现有传统滤油器所不具备的安全部件。本发明可根据不同的应用需要采用任何现有的传感器和安全阀。

根据本发明的另一种装置，可包括一个磁铁。磁铁用于吸引油流中的金属屑并将它们除去以免与发动机部分相接触。非常有利的是，可很容易地通过松开各零部件将过滤器主体分解开来，清洗磁铁插件使它们十分有效地工作。

很方便地是，可将两种不同的过滤机构装在一个普通的过滤器箱中。基本过滤头包括一个单一的圆柱形全流部件和安全阀。复杂的过滤头包括用于多级过滤的多重管道和多个腔室，同时，除具有一个安全的全流量过滤器外，还有一个圆柱形全流量过滤装置和磁铁，共形成四个不同的独立过滤系统而安装在同一个过滤器箱内。

本发明包括一个单级至多级旁路过滤系统以及一个位于过滤头内的安全过滤系统。本发明采用1至35微米范围内的圆形钢布片部件。圆柱形区流量部件也具有各种不同的微米级尺寸，一般为1微米到约300微米，视特殊要求而定。

十分有利的是本发明可改变所采用的过滤结构。当在一个给定的发动机内过滤器的安装空间是很重要的时候，可由装配到过滤头底部中心的安全阀改变本发明的过滤器主体结构，从而提供一定的空间并可制造一个较短的过滤头。本发明的这种过滤头几乎包含有上面所述的全部功能，但不包括传感器、指示灯和安全性全流量过滤系统。

本发明一个实施例的进一步的目的是提供一种内燃机滤油器插入组件，包括：

多个可再生使用的独立的过滤器部件；

多个连接部件，用于可离合地将过滤器部件连接在一起以构成一个插入件；以及

过滤头装置，用于可离合地连接插入件，过滤头装置还进一步包括用于与滤油器的容器连接的装置。

在多腔室过滤头内，根据过滤器的尺寸和流量要求，从过滤头的外周到旁路过滤室的上部可包括许多直径约300微米的孔。这些小孔是用于进入上部过滤室的待过滤的受控小油流的入口孔。过滤头的进一步的通用变化是通过扩大导入上部过滤室的小油流的入口孔直径来实现的。它们可以被覆盖而变成油路的油流管道并将非常微细地过滤介质替换成适当的孔隙。从而增大油的流量，同时旁路系统可很容易地由其原来的结构变换成一个全流过滤系统。

在圆形过滤头内，在多腔室或单腔室的下方有三组位于不同高度的油流管道。第一组两个竖直管道是旁路系统的一部分，用于油的渗入以及使被过滤后的油与通过圆柱形全流过滤介质的经过过滤的返回主油流汇合。除非当未被过滤的主油流受到阻力，油压迫使安全阀打开，允许主油流流回到发动机以防止发动机供油不足时，第二组的两个管道通常是由安全阀关闭的。第三组管道在过滤头的最下部，从一侧到另一侧横向延伸，它使得当主油流过滤介质完全或部分地被阻塞并使油流受阻的情况下，在任何时刻都容许油能够自由流动到达安全阀。第四个是一个单一的小管道，它从靠近过滤头顶端凸缘的一点向下垂直延伸。根据本发明，这个小管道是一个排油管，用于在供油和进行过滤之前排油。该排油管也是为了便于采集油样以便进行化验。在过滤头的底部安装有圆柱形过滤介质支撑件的一端和圆柱形全流量过滤介质。所有返回的油均在支撑件内流动。在圆柱形过滤介质支撑件的另一端，安装有一个带有中心孔的固定基座构件，用于固定圆柱形过滤介质支撑件并将油路分离开。当将上述各部件连接成一个整体时，可将其插入一个端部打开的圆柱形过滤器箱内。可用螺纹机构将过滤头固定在过滤器箱上，螺纹位于端部打开的箱体的凸缘的内部，当用螺纹拧入时，用O型环密封以防止漏油。

本发明的过滤头和刚刚讨论过的实施例可采用传统的用完后丢弃的过滤器箱。本发明仍具有现有的将滤油器安装到发动机上的传统方法的方便之处，象传统做法一样只将滤油器旋紧即可。本发明的一部分采用传统的过滤器，将用过的箱体的过滤器顶部切削掉并去除用过的纸过滤介质。然后通过将具有内螺纹的U型金属环直接安装到切除的凸缘周围，将本发明的芯体安装到用过的滤油箱内，该金属环增强了废旧的滤油箱的强度并使其很牢固。

下一步的操作涉及将整个过滤器主体插入到用过的过滤器箱中。通过将具有外螺纹的过滤头旋入具有内螺纹的金属环，可将其拧到用过的过滤器箱中。如上面所描述的那样，本发明的这一实施例适合于采用废旧的过滤器箱，同时也可采用新制造的过滤器箱，当和上面描述过的内部工件(芯体)结合使用时，它们中的任何一个均构成整个发明。对本发明的维修也构成本发明的一方面，当需要对本发明进行维修时，指示灯亮。

本发明有几种在其设计中加有指示灯组件的结构。对于具有指示灯的本发明的实施例，通过将过滤器箱盖拧下并将整个过滤器主体从圆柱形过滤器箱中取出而对过滤器进行维修。这时主全流量过滤介质被全部暴露出来以便于清洗。其内部的旁路过滤介质也可以与此同时进行维修，即通过卸下过滤头的顶部将其取出加以维修。对于没有传感器和指示灯的型式，可按照制造商推荐的时间表对过滤器进行检修；通常每行驶三至六千公里，或者根据油样化验结果进行维修。

在正常的过滤状态，油经过单向阀从发动机流入本发明所述产品，充满围绕过滤头的外壳和过滤器主体的内部空间。主油流快速地流过主全流量过滤部件。在小入口接受到小油流的同时，主油流返回到发动机。小油流在压力下强迫流入旁路腔室。然后被过滤的油通过1至3微米的不锈钢布介质。然后少量经过细过滤的油向下进入两个管道，与经过过滤的主油流在圆柱形部件支撑件内汇合，之后，汇合后的油继续流过返回到发动机的流道。

在受阻的过滤状态，主油流受到附着在过滤介质上的颗粒的阻碍；从而，经过打开的管道，油压迫使安全阀打开，容许主油流流过两个处于不同高度的管道。在这一阶段，除非安装了安全性流量部件，否则主油流将不经过滤便返回发动机。这时，可能有少量的油渗过旁路系统，这视此时的旁路过滤介质的状态而定。尽管旁路腔室或者多个腔室可能过早的被颗粒阻塞，这也不会影响未被过滤的主油流流过全流量部件，只要后者处于正常模式。

本发明的一个实施例的另一个目的是将其设计成通过使无数被废弃的传统滤油器箱再生并降低更换油的频率来减少环境垃圾。通过更有效地过滤，大大地减少了废油量以及对大量纸过滤介质的处理，从而减少对堆放场所的污染。本发明也提供了一种具有广泛的适用性、多功能性及高效率的过滤器并十分经济，因此为传统的滤油器提供了一种更好的选择。本发明是一种高效过滤系统，既适合于重型工业，也适用于机动车辆零售业。

本发明的一个实施例的再一个目的是提供一种过滤内燃机油的方法，包括以下步骤：

提供多个可再生的单个过滤元件，每一元件都具有不同的孔隙度，用于过滤供给油中夹带的颗粒，每一过滤元件都可拆卸地与过滤元件相连；

将过滤部件同轴地装配在一个容器内，该容器适于和内燃机的一个油出口相连接；

将油导入容器内使之通过每个过滤部件；以及

逐渐地从油中滤除各种尺寸的颗粒。

在对本发明做了上述一般描述之后，现将参考附图，对优选实施例加以说明。

图1是本发明的装配示意图；

图2是安全阀装置的示意图；

图3是一个整体过滤头和安全阀装置中心部分及表示排油管位置的剖面图；

图4是安全性全流量圆片过滤介质的剖面图；

图5是安全性全流量圆形过滤介质的波纹状穿孔衬底构件的剖面图；

图6是圆形衬套圆盘的剖面图，该圆盘是用于构成安全性全流量过滤器的圆形片过滤介质和圆形过滤介质衬底构件的支撑固定件；

图7是圆柱形波纹状穿孔的过滤介质支撑件的侧视图；

图8是圆形钢布全流量过滤介质的侧视图；

图9是带有倾斜的唇状物的圆柱形穿孔的油流导管的侧视图；

图10是表示圆形固定基座构件和圆柱形过滤介质支撑件的对应位置以及圆柱形全流量过滤介质及圆柱形导流管的剖面图；

图11是固定基座构件的俯视图；

图12是端部打开的传统过滤器箱的剖面图；

图13是双功能圆形密封垫和回流阀盖的剖面图；

图14是在一个发动机上模拟的滤油器安装基座的剖面图；

图15是一个整体过滤头的另一个剖面图，用以说明处于打开位置时的安全阀和两个安全油流管道；

图16是一个整体滤头的另一个剖面图，用以说明在过滤头较低部分打开的油流管道和安全阀的关闭位置；

图17是过滤头的仰视图，用以说明图15中两个安全阀油流管道出口、图16中的打开的油流管道及图15和图16中的安全阀室的对应位置；

图18是图6中圆形通用衬套圆盘的另一个剖面图；

图19是圆形通用衬套圆盘的俯视图；

图20是不带中心开口并包含有安装在其外边缘的U型密封衬垫的圆形钢布片状过滤介质的剖面图；

图21是图20中所示的圆形钢布片状过滤介质的俯视图；

图22是在正常的全流量过滤模式运转的整体装配的正在运转的本发明的剖面图，其中，在过滤头没有设置旁路系统，它表示了安全阀关闭时的油路，同时它还具有一个安全性全流量过滤器；

图23是一个处在受阻状态下，图22中所示的一个整体装配的正在运转的本发明装置的剖视图，用以表示出油路、在安全阀打开的情况下油流过安全阀管道的情况以及所安装的安全性全流量过滤器；

图24是双体过滤头的剖面图，用以说明油流管道相对于一个单级旁路系统的位置；

图25是双体过滤头的仰视图，用以说明所有管道出口的对应位置及磁铁的配置；

图26是双体过滤头的俯视图，用以说明安全阀中心腔室的位置和排油管；

图27是一个带有中心开口并具有一个外部和内部U型环密封垫的第二个圆形钢布片过滤介质的俯视图；

图28是图27中所示的第二个圆形钢布片过滤介质的剖面图；

图29是带有中心孔的第二个圆形经穿孔且呈波纹状的衬底构件的俯视图，该构件是图27中的圆形片状过滤介质的衬底构件；

图30是图29中第二圆形过滤介质构件的剖面图；

图31是双体过滤头更清楚的剖面图，用以说明带有第二过滤介质和第二衬底构件的单个旁路系统以及两个口和管道的位置；

图32是封装有图31中单个旁路系统的双体过滤头的侧视图；

图33是装配好的于正常过滤模式下运作的具有双体过滤头并包括有一个单级旁路系统的本发明及一个安全性全流量过滤器的剖面图；

图34是具有双体过滤头并带有一个单级旁路系统和一个安全性全流量过滤器的本发明在其受阻的状态下的剖面图；

图35是图34中同一个双体过滤头但带有多级旁路系统的本发明的剖面图；

图36是用于多级旁路系统的第二个圆形衬套圆盘的剖面图；

图37是封装有多级旁路系统的过滤头的总体侧视图；

图38是一个变型的双体过滤头的剖面图，该过滤头包括一种改型的安全阀，各部件将依次安装；

图39是包括有一个单级旁路系统的变型双体过滤头的剖面图；

图40是图21中不带中心开口的单一圆形旁路片状过滤介质的俯视图；

图41是图5中第一圆形穿孔并呈波纹状的衬底构件的俯视图；

图42是封装有一个单级旁路系统的双体过滤头的剖面图；

图43是本发明在正常全流量和单级旁路过滤状态下的剖面图，它具有一种变型的替换结构，装配有一种改型的安全阀、一个较短的双体过滤头但没有安全性全流量过滤器；

图44是本发明的较短双体过滤头在受阻的全流量和单级旁路过滤状态下的剖面图，该双体过滤头具有一种改型结构，装配有一个改型的安全阀，但没有安全性全流量过滤器；

图45是不具有旁路系统也不具有安全性全流量过滤器的本发明的较短单体过滤头在其正常全流量状态下的剖面图；

图46是不具有旁路系统和安全性全流量过滤器的本发明的较短单体过滤头处于受阻的全流量状态下的剖面图；

图47是本发明的一种改型结构的剖面图，通过在两个较短的过滤头之间加入一个第一圆形衬套圆盘就可以很容易地将图44中所示的相同的较短的双体过滤头转换成双级旁路系统；

图48是一个双重介质和衬底固定件，第一圆形衬套圆盘是与图6和图18中所示的相同的圆形衬套圆盘，它用于套装安全性全流量过滤介质和过滤介质衬底构件；

图49是封装有双级旁路系统的本发明的较短双体过滤头的侧视图；

图50是具有扩大了的喷口导管41和41a的本发明的剖面图，本发明可以很容易地从一个旁路系统变换成一个本发明的辅助全流量过滤系统；

图51是一个放置在车床上准备被切削掉顶部的传统滤油器箱的剖面图；

图52是一个准备安放金属U型环并被装配到顶部且环绕凸缘的传统滤油器箱的剖面图；

图53表示了一个新的过滤器箱与本发明的单体过滤头之间的装配关系；

图54是用于本发明的报警装置的分解图；

图55是过滤器帽的透视图；

图56是图55的剖面图；

图57是过滤器帽的下部透视图；

图58是过滤器帽和在原位的报警装置的剖面图；

图59是该设备的管状部分的透视图；

图60是类似于图58的视图，这时管状件已安放就位；

图61是金属阀的透视图；

图62是阀弹簧的侧视图；

图63是管状安全阀的剖面图；

图64是图63中所示的管状件的剖面图；

图65是阀移位时阀门组件的剖面图；

图66是用以说明小孔的位置的管状件透视图；

图67是管状件和就位的阀体的透视图；

图68是图67的剖面图；

图69是圆形磁环的透视图；

图70是圆环安放到图67所示的组件上时的透视图；

图71是图70的剖面图；

图72是表示阀门组件打开时，报警装置、过滤器帽、阀门组件、磁环和管状件之间关系的剖面图；

图73是阀门组件关闭时图72的剖面图；

图74是与图73类似但旋转90度角的剖面图；

图75是用于本发明的圆盘的透视图；

图76是图75的剖面图；

图77是图75的仰视透视图；

图78是圆盘安装到组件上时的剖面图；

图79是与图78类似地旋转90度角的图示；

图80是安全过滤介质顶部安装板的仰视透视图；

图81是图80的俯视透视图；

图82是安全过滤介质筒的透视图；

图83是与图82类似的但处于不同方位的透视图；

图84是一个剖面图，用于说明图78的过滤介质筒和部件的配置；

图85表示处于图84的位置处的筒的透视图；

图86是主过滤介质顶部安装板的透视图；

图87是图86的剖面图；

图88是图86中所示构件的仰视透视图；

图89是主过滤板的底部的仰视透视图；

图90是图89的剖面图；

图91是图89的仰视透视图；

图92是组装好的主油流过滤器筒的透视图；

图93是图92的处于不同方位的透视图，用以表示过滤器的下侧；

图94是主过滤筒连同图84所示的辅助部件就位时的剖面图；

图95是用于图94的组装体中的主过滤筒的透视图；

图96是顶部安装板的透视图；

图97是处于不同方位的顶部安装板的透视图；

图98是微细过滤筒的透视图；

图99是位于不同方位角的类似于图98的透视图；

图100是当微细过滤筒安装就位时组装体的剖面图；

图101是微细过滤筒的透视图；

图102是具有三重过滤级的组装好的过滤器主体的透视图；

图103是用于微细过滤筒的罩盖的俯视平面图；

图104是图103的罩盖的侧视图；

图105是该罩盖的仰视平面图；

图106是微细过滤器罩盖位于主过滤器筒底部位置处时的平面图；

图107是组装好的过滤器芯体的透视图，用于更清楚地表示出喷口的位置；

图108是位于不同方位的类似于图107的视图；

图109是滤油箱环的透视图；

图110是图109的平面图；

图111是处于不同方位的类似于图110的视图；

图112是用于说明衬垫就位时环的平面图；

图113是用于本发明的滤油器箱的剖面图；

图114是滤油器箱和箱环的分解图；

图115是箱环在滤油器箱内就位时的剖面图；

图116是类似于图115的视图，用于说明滤油箱和箱环交界处的锁定系统；

图117是图116的组装体的透视图；

图118是整套过滤芯的透视图；

图119是一个三级过滤芯在箱体内就位时的剖面图；

图120是一个类似于图119的视图，用于示意地表示油的运动情况；

图121是一个类似于图120的视图，用于说明在不同状态下油的运动情况；

图122是根据另一个实施例的报警装置的分解图；

图123是用于本发明的一个中心阀的透视图；

图124是图123的剖面图；

图125是123的透视图，用于表示阀的下侧；

图126是报警装置、过滤器帽、阀门弹簧和中心阀壳体的分解图；

图127是完全组装好的安全阀板报警装置和固定于其上的过滤器帽的剖面图；

图128是类似于图127的视图，但安全阀的弹簧已被卸除；

图129是类似于图128的视图，用于表示处于关闭位置的阀门；

图130是过滤器帽和安全阀组件就位时的透视图；

图131是自由油流管道的透视图；

图132是处于不同方位的类似于图131的视图；

图133是用于容纳自由油流管道的管状部分的透视图；

图134是管道就位时类似于图133的视图；

图135是图130中所示的连同油流管道一起的配置透视图；

图136是用于固定安全过滤器筒的圆形构件的顶部透视图；

图137是图136的剖面图；

图138是图136的透视图，用于表示其下侧；

图139是一个表示圆形构件以及与图135中的部件的关系的分解图；

图140是类似于图139的剖面图，其中各部件已处于组装好的状态；

图141是图139中各部件的透视图；

图142是圆形帽的透视图；

图143是图142的剖面图；

图144是图89中的顶盖的透视图；

图145是圆形帽的透视图，用于表示其下侧；

图146是图145的剖面图；

图147是罩盖的底部的透视图；

图148是用于说明细长辅助体和附加部件的分解图；

图149是图148中各部件在组装好的形式下的透视图；

图150是图149的剖面图；

图151是细长过滤器筒的剖面图；

图152是图151的透视图；

图153是带有图145中所示的帽的透视图；

图154是细长辅助体的局部分解图；

图155是图154的剖面图；

图156是用于表示油路的图155的组件的剖面图；

图157是部分组装起来的过滤器芯的剖面图；

图158是图157中各部件的透视图；

图159是从不同方位观察时类似于图158的视图；

图160是完全组装好的过滤器芯的透视图；

图161是表示油流流谱的剖面图；

图162是类似于图161的视图，用于表示在正常过滤状态下油路的流谱；

图163是类似于图162的视图，用于表示在受阻状态下油流的流谱；

图164是安全装置部件、过滤器帽、阀门壳体和辅助过滤器组件的剖面图；

图165是圆盘的透视图；

图166是图165的剖面图；

图167是图165中所示构件的下侧透视图；

图168是表示辅助筒和圆盘的关系的透视图；

图169是图168的剖面图；

图170是圆盘和具有就位的安全过滤器的辅助筒组件的透视图；

图171是从不同角度观察时类似于图170的视图；

图172是表示报警装置、安全阀和短形油管的分解剖面图；

图173是管状件的透视图；

图174类似于图173的表示图172的组件的视图；

图175是以透视图表示的圆形圆盘构件；

图176是图175的剖面图；

图177是从不同角度观察时图175所示部件的剖面图；

图178是表示圆形安装圆盘的管状件的透视图；

图179是用于本发明的另一种圆盘的透视图；

图180是图179的剖面图；

图181是从不同角度观察时图180的剖面图；

图182是前面所述的各部件的组合体的透视图；

图183是组装好的部件的透视图；

图184是从不同角度观察时类似于图183的视图；

图185是组装好的过滤器芯的透视图；

图186是图185的剖面图；

图187是表示油在第一位置运动情况的剖面图；

图188是类似于图187的视图，表示通过过滤介质的油流的流谱；以及

图189是表示多级过滤的类似于图188的视图。

在各图中，类似的数字表示类似的部件。

现参照图1，它表示过滤头2，它由一块实心金属制成，在其外周表面沿径向镶嵌有磁铁2m。安全性全流量过滤器5i是一系列形成过滤器主体的带有螺纹的构件。依次排列的内部部分是圆柱形全流量过滤介质支撑件6；一个圆柱形全流量过滤介质7；一个圆柱形全流量导油管8；一个固定基座构件9；以及一个圆柱形过滤器箱11，它是一个废旧的传统滤油器改装而成。位于底部的构件是过滤器箱的圆形密封衬垫11a。带有沿轴向向外扩展呈喇叭形的挡板的内部衬垫构件12也起着回流罩的作用，以防止脏油流回到发动机中。

图2表示一个被加以改装以改进本发明功能的传统装置，弹簧1c将球1d保持在闭合位置，当压力将球1d向上推并接触到中空心栓1b时，触发直流电路(未画出)的接地点，把电路接通并点亮报警灯，该电路由1e连接，1e则由小螺帽1f固定就位。在靠近主螺帽1的下方设有螺纹1a，用于将其固定在过滤头上。

图3表示过滤头2。它由四个圆形部分构成，这些圆形部分的外周尺寸从顶部到底部逐渐减少。顶部部分2a为一个帽，在其下方靠近部分2b有一凸缘部分，2b为一个具有螺纹的外圆周。在具有螺纹的外圆周上，一个O型环密封衬垫2f被安放在凸缘2a下方的圆形槽2g内。再往下一层是一个较大体积的部分2c，嵌入的磁铁2m就位于该部分上。邻接的底部凸缘2d在其外表面带有外螺纹，它既可与带有内螺纹的衬套圆盘5(图6)相匹配，也可与圆柱形过滤介质支撑件6(图7)相匹配。所开出的圆形凹槽2e在凸缘2d的底面处，当与衬套圆盘5连接起来时，如图6所表示的那样，在该处形成上部过滤室。排油管螺帽2i将排油管2h塞住，在图22中对排油管2h作了更详细的表示。中心腔室2k内装有图2所示的装置1，它由螺纹2j定位，该螺纹与螺帽1上的螺纹1a匹配。腔室2k也被设计成可以用于采用压力传感器的不同应用场合。

图4表示一个圆片过滤介质3的剖面图，该介质具有一个沿圆周安装的U型环密封衬垫3a。过滤介质3将被称作第一圆片过滤介质3，目的是将它与其它带有中心开口的圆片过滤介质区分开来，下面将把带有中心开口的圆片过滤介质称作第二圆片过滤介质32。

图5是一个圆形过滤介质衬底构件4的剖面图，它呈波纹状而且是穿孔的。片状过滤介质3在使用时固定在构件4的顶部表面上。

图6是一个圆形衬套5的剖面图。一个形成凹状表面5b的圆形凹槽用于收纳过滤介质3和构件4。圆形槽表面5b由一个轴向延伸的隆起的凸耳5c所限定。当图5中的构件4放置在5b上时，构件4的厚度不超过凸耳5c。当过滤介质3放置在构件4的顶部时，凸耳5c支持过滤介质3的U型环密封衬垫3a。在靠近凸耳5c的上方设有适宜于接纳图3中另一个螺纹件2d的内螺纹5a。圆形凸缘5d是由上述刻有凹槽的结构所形成的。第一过滤介质3、构件4和衬套5是被组装在一起的，它们构成安全性全流量过滤器组件，该组件可安装到图3中过滤头2的带有螺纹的底部2d上。较小的外底部5f具有一个带有螺纹的外周区域，用于接纳图7中的圆柱形过滤介质支撑件6。下面将在图18、20和48中进一步描述圆形通用衬套圆盘5的其它功能。下面将把圆形衬套圆盘5称作第一圆形衬套圆盘5，以便将它与另一个带有作为中心开口的边界的中心凸缘的圆形衬套圆盘区别开来，下面在图36中，将后者称作第二圆形衬套圆盘42。

图7是一个圆形、圆柱形、波纹状并穿孔的金属制过滤介质支撑件6的剖面图，它具有带有螺纹的相对端部6b和6c。构件6c与图6中圆形衬套圆盘5的螺纹5f连接。孔6a是用于从圆柱形过滤介质中渗透到芯体空间的油流的通道。

图8表示圆形圆柱体钢布过滤介质7，它具有两个各装有一个圆形“U”状O型环7a和7b的圆形端部。圆柱形过滤介质7包覆在图7中的圆柱形过滤介质支撑件6上。

图9表示圆形圆柱体金属导油管8，它具有多列大孔以及在每个孔的一侧上向外延伸的唇状物8b。唇状物8b被设计成使沿过滤器壁的油向安全阀偏转流动。导油管8的上部圆形端部8d滑过圆柱形过滤介质7。圆形端部8d围绕着图6中第一圆形衬套件5上没有螺纹的部分5f而进行摩擦配合，并将在较后的工序(将在下面讨论)中被紧固就位。下部的圆形端部8c与图10中固定基座构件9的端部构件9b旋在一起。

图10表示一个固定基座构件9，它是一个构成过滤器芯体基座的带有两排螺纹的连接器。基座构件9具有一个位于较小圆形平台部分上的外螺纹9a，用于与图7中圆柱形过滤介质支撑件6的带有螺纹的端部6b相连接。其较大的底部部分具有一个径向延伸的法兰，图8中的圆柱形过滤介质7的端部7b安放在该法兰上。底部部分外周表面上的另一个相邻螺纹9b将与图9中导油管8的较下部带螺纹的端部8c连接。在固定基座构件9的底面处焊有一个较小的环状支撑件9c，最好在其中心设有螺纹，该中心允许回流油流过中心孔9d。这时可以将过滤器组件按适当的顺序连接到固定基座构件9上。图9中的导油管8向下滑动，在螺纹8c处与图10中的匹配螺纹9b接合在一起。上面所组装起来的部分构成过滤器主体的完整的下部部分。这种带有过滤器主体的组装起来的过滤头将插入到图12中的箱体11的开口端。

图11是图10的固定基座构件9的俯视图，表示其适当的位置和特征。

图12是一个去掉顶部的传统废旧钢制滤油箱的剖面图。一个金属圆形U状O型环11g开口端向下地安装在箱体11的凸缘11h上，该O型环11g的具有一个带螺纹的轴向内表面11f。当用螺纹把图3中的O型环橡胶密封衬垫2g牢固地旋紧，金属U状环11g上基本为圆形的顶侧可以很理想地进行密封。在箱体的底部，橡胶O型密封件11a是一个必不可少的密封衬垫，它被置入围绕传统过滤器主体底部的槽内，用于防止泄漏。一个很重的圆形金属定位板是过滤器箱体的主要结构基座。该圆形金属板设有一个径向凹入区11c，在该区域具有多个圆形的对称设置的孔。这些孔起着使油进入箱体的入口11b的作用。在图22中更清楚地表示出了该径向凹入区，后面将更详细地加以描述。在圆形金属板上还设有一个大的中心孔11d，其内表面上带有螺纹。孔11d是流回到发动机机体(未示出)的回流油(示于路径11e)的唯一主出口。

图13表示一个双功能圆形塑料件，它可以是模压成一体的，包括一个圆柱形凸缘12b和一个圆形挡板12d，该挡板12d向外扩展形成一个位于凸缘12b和挡板12d之间的圆形槽12c。凸缘12b包括一个开口12a，它可插入并围绕图12中的11d。当组装好的过滤器装置插入到过滤器箱中时，图10中的固定基座9的圆柱形凸缘支撑件9c被安放并装配到圆形槽12c上，当通过将过滤器组件完全插入，使凸缘一挡板元件12牢固地向下保持就位并用螺纹旋在一起时，就在装配好的过滤器组件和过滤器箱体底部组件之间构成了内部密封件，将进入的油和流出的油流分离开来。圆形挡板12d盖住径向设置的入口11b，防止在发动机不工作时油返流到发动机机体中。

当组装好的过滤头和箱体装配起来时，便构成过滤头。该设备由图12中的内螺纹接纳件11d安装在发动机机体(未示出)上，该接纳件11d被放置在外螺纹件13e上，并通过旋转把它们拧在一起，装配到图14中的滤油器安装基座上。并继续旋转直到O型环密封衬垫11a与发动机安装基座紧密接触并被紧固为止，使得该设备牢固地紧固就位。

图14是传统的滤油器安装基座13，用于说明与过滤器箱确切的结合位置。当该设备被牢固地连接到图14中的安装基座13上时，通过将与图12中的圆形凹入区11c匹配的开有圆形凹槽的区域13a封闭，形成图22中所示的圆形油流管17。油路13d中的油穿过出口13c并且在进入导入箱体内的入口11b之前，在圆形油流管17内均匀分布。返回的油流在11e和13b处与图14中返回的油流相合。

图15是图3中所示的一个单体过滤头的另一个剖面图，用以表示打开的油流管道出口15和15a的位置以及排油管2h的恰当位置。当圆柱形主油流过滤介质正常工作时，油从打开的油流管道自由地流进流出而不会干扰安全阀1d。虚线表示图16中安全阀管道的位置。

图16是图3和15中所示的单体过滤头的另一个剖面图，用于表示安全阀管道出口14和14a、打开的管道出口15和15a的坐标位置、安全阀1d的中心位置以及排油管2h的位置。

图18更清楚地表示出第一圆形衬套圆盘5，它和图6和48中所示的圆形衬套圆盘5是同一个圆盘。第一圆形衬套圆盘5有四个附加的功能元件，其中第一个是5b，它具有一个凹槽，用于容纳图20和21中所示的第一过滤介质和第一衬底。其中的第二个是5a，它是一个内螺纹，用于接纳图15和16中所示的带有螺纹的底部定位器凸缘2d。第三个是5f，它是底部定位器凸缘的外螺纹部分。部件5f的另一个功能是接纳图7中的圆柱形过滤介质支撑件6。其中的第四个是部件5g，它是一个底部凹槽，用于容纳第一圆形片状过滤介质3，它构成双重旁路系统的上部腔室。与图19相当的图18可用作衬套件，用于串列安装制成一系列过滤部件的多种过滤介质。

图19是带有孔5h第一圆形衬套圆盘5的仰视图，该圆盘被示于图6和48中。

图20是示于图4中的装有U型密封衬垫3a的第一圆盘过滤介质3的剖面图。

图21是第一圆片过滤介质3和U型环3a的俯视图。过滤介质3用于安全性全流量过滤器5i中，也作为单、双旁路系统的过滤介质，以及用于本发明的改型结构和在后面图40中所要提到的目的。

图22是一个剖面图，它更清楚地表示了本发明。单体过滤头2是一种没有内置旁路系统的结构，但其上装配有安全阀装置1d和1e，以及安全性全流量过滤器5i，当被加入过滤介质和衬底时，它包括第一圆形衬套圆盘5(图6,18和48)。这一组件用于正常过滤模式。油路16表示从发动机流来并快速围绕油管道17流动的油。然后油进入入口11b，强迫打开回流挡板12并在油路18和18a内行进。油流继续通过导油管8上所穿的孔，然后渗入圆柱形全流量过滤介质7及穿孔的圆柱形支撑件6。油继续流过支撑件6的中空芯体空间内的油路19和19a，集聚动量并通过圆形固定基座构件9的中心开口9d，通过油路21然后返回到发动机。油流向油路20和20a表明；有些油在本发明的指定空间流动，并在位于安全性全流量过滤器5i上方的打开的油流管道内流进流出。

磁铁2m吸引任何铁和钢的颗粒，安全阀1d在正常过滤模式位置处待机。为了进行描述的目的，本发明具有两个重要的位于主过滤器体上的读出装置。第一个位于过滤器帽上标为2b。这样螺纹将过滤帽与过滤器箱在U状环11g的内螺纹11f处固定。采用一个“O”型环2g对上述两个用螺纹固定到一起的部件进行密封。排油管2h具有一个靠近螺纹11f的末端。在进行维修时，竖直向下颠倒排油管的位置，会使残留在过滤器箱中95％的油排出来。底部部分22是一个将过滤器箱与发动机(未示出)滤油器的安全基座固定就位的螺纹。

图23表示本发明的另一个实施例，与图22一样，它也没有旁路系统。该系统包括在油流受阻过滤状态时的安全性全流量系统5i和安全阀1。两个系统均装配在一个回收再利用的传统过滤器箱内。在油路16中流动的油在空间17内移动，并强迫打开圆形挡板12而进入入口11b。油沿圆柱形全流量过滤介质7流动并向前流到油路18和18a。当圆柱形全流量过滤介质7的表面被颗粒阻塞时，由于中间具有导油管8，围绕过滤介质7的空间仍被保留下来，将运动的油流与阻塞的过滤介质分离开来。在该空间内很少或没有运动，因此与导油管8外部的油流相比其油流相对来说是微不足道的。油流快速地向安全管道流动并被凸出的唇状物8b进一步偏转。由于凸出的唇状物8b的缓冲作用，油向前流动而不会干扰导油管8后面的中部空间。导油管的作用是防止运动的油流将可能被俘获在过滤介质表面上的颗粒冲洗下来并被带回到发动机。在打开的油流管道内沿油路23和23a流动的油进一步向上流向油流23和23a并推动安全阀1d使之打开。油流继续流向油路24和24a然后向下流到油路25和25a进入安全性全流量过滤器5i的腔体由第一圆片过滤介质3进行过滤。然后油渗入到主圆柱形全流量介质7内的芯体空间，集聚动量以便通过所示的油路21返回到发动机。安全阀1d被向上抬起，与传感器栓16接触，点亮连接到1c的指示灯，警告操作者，安全阀已经打开，主全流量过滤介质已被堵塞。当油沿着过滤头流动时，嵌入下部过滤器主体的磁铁2m从油流中俘获并除去悬浮的铁和钢的颗粒。

图24是过滤头的剖面图，用于说明本发明的其它特性。在这个实施例中，图1,3,15,16,22和23中所示的过滤头2包括两半元件。过滤头的这种结构包括一个上部过滤器主体26和一个下部过滤器主体27。它设有一个单级旁路系统并保留了与单体过滤头2相同的其它所有功能，因此表示出了安全阀中心腔室2k的坐标位置。后者收容有安全阀1、磁铁2m、排油管2h，虚线表示打开的安全管道。导管28a和28b引入旁路室20和30a的腔室29和29a。两个出口管道31和31a位于圆形腔室空间30和30a的下方。当与下部过滤头27拧到一起时，上部过滤器主体26内的腔室29和29a不必一定与两个出口管道31和31a对齐。

图25更清楚地显示了下部过滤器主体27的底部，涉及到图24中的两个过滤头内的所有部件的适当位置。如图21所提到过的，出口31和31a是旁路系统的管道出口。出口14和14a是图15、17和23所示的安全管道。水平管道出口15和15a是图16,22和23中所示的打开的油流管道。排油管2h位于靠近过滤器主体上部过滤器主体构件26的顶部凸缘处，磁铁2m则沿圆形表面排列，其所处的位置避免阻挡出口15和15及图24中所示的喷口导管28a和28b。

图26是图24和25中所示的过滤头的上部过滤器主体26的仰视图。中心腔室2k是用于相应传感装置、例如安全阀或压力传感器的收容室。部位2h是顶部排油管的位置。

图27是带有开口32b的第二圆形钢布片过滤介质32的仰视图，32b与图24和31中所示的位于中心腔室2k中的安全阀1相匹配。第二圆片介质32具有位于外凸缘上的U型环密封衬垫32a和限定中心开口32b的中心密封衬垫32c。第二片状过滤介质32用于位于过滤器主体中过滤系统，该过滤头装配有图24和25中所描述的中心腔室2k。

图28更清楚地表示了带有U型环32a、中心U型环32c和中心开口32b的第二圆片过滤介质32的剖面图。

图29和图30是带有中心开口33b的波纹状穿孔的片状第二圆形衬底构件33的俯视剖面图，33b与图27中的第二过滤介质的中心开口32b及图24中的中心仪表腔室2k同心对齐。

图31是前面提到的位于图24中所述的双体过滤头内的单级旁路系统的剖面图。在上部过滤器主体26的底部，包括一个旋在其外周区35上的凸出的外凸缘构件36。凸出的外凸缘构件36拥有一个构成上旁路室的凹槽区36a，该旁路室围绕着邻接安全阀腔室2k的内部圆形凸起件37径向地向内延伸。在凹槽36a的表面上，对称地设有两个图24中提到过的对称浅孔29和29a，它们是用于接纳从设置在点34和34a处的开口管28a和28b来的小油流。而在下部过滤器主体27的顶部圆形表面上具有同样的配置以形成下部旁路室。一个具有内螺纹38a凸出的外凸缘构件38，靠近螺纹38a但位于其下方的是一个隆起的凸耳39，它拥有一个凹槽区39a。后者围绕着一个内部圆形凸出件40径向向内地延伸，该凸出件40与内部圆形凸出件37配合，同时也构成安全阀腔室2k的边界。在凹槽区39a的表面上，两个匹配尺寸的孔31和31a延伸到包含有油出口管道的下部过滤器主体27的底部。第二圆形衬底构件33置于第二圆片过滤介质32的下方，面对下部过滤器主体27的下部旁路室的凹槽表面39a。第二圆形过滤介质32的外U型环密封垫32a放置在圆形凸耳29的顶部，使得它的小中部U型环密封衬垫32安置在圆形凸出件40的顶部。在把上部过滤器主体26和下部过滤器主体27旋紧到一起的过程中，凸出的外凸缘构件36与圆形凸耳39配合并紧密的闭合，从而形成在外U型环密封衬垫32上的接触状态。上部过滤器主体26的内部圆形凸出件37同时紧密地接触到内U型环32a和内U型环32c，从而第二圆片介质32固定在构成三夹层过滤器结构的单旁路室内。

图32是一个闭合的双体过滤头的整体侧视图，该双体过滤头带有上部过滤器主体26和具有旋在其外周上的底部凸缘27a的下部过滤器主体27，参照图31。带有螺纹的外周27a用于容纳图7中所示的圆柱形过滤介质支撑件6或者适用于第一圆形衬套圆盘5，该圆盘5形成安全性全流量过滤器5i，参见图18、22和23。在通过配上图6和18中所示的第一圆形衬套圆盘5的情况下，底部凹槽27b是如图18和22中所示的安全性全流量过滤器5i的上腔室。

图33表示油在过滤器箱内流动时的各种油路。正常过滤模式包括一个单级旁路系统、沿安全阀1d就位的磁铁2m和安全性全流量过滤器5i，如图18和22所示。来自发动机的油在油路16上绕空间17流过，然后进入入口11b，再流入由油路18和18a表示的圆柱形箱体。主油流快速地在油路19和19a内运动，进入导油管8上所穿出的孔，然后渗过导油管8并由圆柱形主全流量过滤介质7过滤，然后通过圆柱形过滤介质支撑件6。由箭头20和20a代表的其它油路表示油可自由地流入和流出图16所示的打开的油流管道15。在这种正常过滤模式下，安全阀1d处于关闭位置；有些油被迫经过由油路41和41a所示的注油管进入单级旁路过滤室。由一个图32中所示的更微细的第二圆片过滤介质32过滤后的油流过位于图6和图18所示的安全性全流量过滤器5i内的如图4所示的第一层安全性全流量片状过滤介质3。过滤后的旁路油流在圆柱形过滤介质支撑件6的芯体空间内与过滤后的主油流汇合，并由油路21返回到发动机。

图34是根据图33的本发明的剖面图，它表示在受阻过滤状态下的各个油路。在本实施例中，该装置设有磁铁2m、单级旁路系统和安全性全流量过滤器5i。来自发动机的油流过油路16，在空间17内移动进入入口11b和表明油在过滤器箱11内运动的油路18及18a。在这种状态下，油快速移动流向前方，绕过导油管8且不扰动已受污染的图8所示的圆柱形全流量过滤介质7并在油路20和20a上流动。油进入油路2 3和23a上的全油流管道15，这表明油已强制打开安全阀1d并在图15和23中所示的两个安全阀管道内流向油路24和24a。油继续快速地流向安全性全流量过滤器5h并由第一层圆片过滤介质3(参见图21和23)进行过滤。同时，油流经打开的管道15并绕着磁铁2m流动。油在油路41和41a上的流动表明，油已经经过图31所示的开口导管28a和28b进入旁路过滤室并被微细的第二圆片过滤介质32过滤。然后小油流流入旁路出口管道到达安全性全流量过滤器5i，渗入第一圆片过滤介质3，在圆柱形过滤介质支撑件6的芯体空间内与油路25和25a所示的过滤后的主油流汇合。在集聚动量后，油在油路21上流回到发动机中。如果圆柱形主全流量过滤介质被阻塞，安全阀1d会向上抬起与传感器栓1b接触，从而经1c触发指示灯并发出警告，表明安全阀已经动作，主油流已经受阻。磁铁2m继续俘获在磁场附近流过的铁和钢颗粒。

图35是与图31相应的本发明的剖面图，它包括一个位于同一个双体过滤头内并介于双体过滤头之间的单级旁路系统。通过插入与下部过滤器主体27连接的第二圆形衬套圆盘42确保圆形过滤介质衬底33和第二圆片过滤介质32保持在下部过滤器主体27顶部的位置上。然后将另外一个第二圆形过滤介质衬底44和另外一个圆片过滤介质43放置在第二圆形衬套圆盘42的顶部表面上。当把上述组件与上部过滤器主体26连接时，便将单级旁路系统转换成位于同一双体过滤器主体内的一个双级旁路系统。

图35表示的是油孔管28a和28b、排油管2h、用虚线表示的打开的油流出口管47和47a、安全油流管道出口48和48a、双旁路管道出口49和19a，以及凸缘27a外表面上的螺纹的坐标位置。

作为表示本发明的多功能性的另外一个例子，通过将油管28a和28b扩大进入全油流管道并用圆片过滤介质取代它们，该系统可被转换成油管单级或双级全油流系统，如图50中所概略地表示的那样，并将在下面更详细地加以讨论。

图36是第二圆形衬套圆盘42的剖面图，该圆盘具有一个圆形凸缘42a。相邻的螺纹51位于构件42a的内凸缘区。一个径向延伸的隆起的凸耳48靠近螺纹51并位于其下方，同时还有圆形凹下的表面49。表面49具有一个中心轴孔，它带有用构件50表示的隆起的圆形唇状物。一个第二圆形介质衬垫构件33面对凹形表面被放置在第二圆片状过滤介质32的下方，如图35所示。当上述过滤器主体26与第二圆形衬套圆盘42组装在一起时，旋紧螺纹所造成的结果是，在第二圆形衬套圆盘42的上侧产生两个压接区，它们是圆形凸耳48和中心圆形凸出体50。第二外部U型环密封衬垫32a停放在凸耳48上，第二中心U型环衬垫32c停放在中心凸出件50上，参见图35。开口54是经过过滤的油的通道。第二圆形衬套圆盘42用于接纳下部过滤器主体27，第二圆形衬套圆盘42在其外圆周57上有一90度角的凹槽，其上开有螺纹用于接纳下部过滤器主体27。表面53是一个底部凹槽，它构成外凸缘件55，外凸缘件55拥有一个径向的向内延伸的凹槽53，凹槽53构成第二级过滤器的上腔室。凹槽5 3具有带有圆形隆起的凸缘的中心轴，如图35所示，该凹槽用作安全阀腔室2k的凸出件55。圆形衬套圆盘42的下部部分有两个圆形压接区，凸缘52用于压接(第二个)外部U型环密封衬垫32a，中心圆形凸缘件55用于压接(第二个)中心U型环密封衬垫32c。

图37是根据用于描述双旁路系统的图36的封闭的过滤头的侧视图。当把图36所示的第二圆形衬套圆盘42夹在中间，将上部过滤器主体26和下部过滤器主体27连接在一起时，便构成了本发明的这种替代形式。具有带螺纹的外圆形表面27a的下部过滤器主体的底部部分构成一个凸缘，该凸缘形成一个凹槽27b。当配上如图18所示的第一圆形衬套圆盘5时，凹槽27b构成安全性全流量过滤器5i的上腔室。

图38表示具有双体过滤头的本发明的另外一种变型的替代结构。所示的实施例类似于图32和33中的结构。位于上部过滤器主体61顶部的中心螺帽59有一个内连的四通孔59a，通过插入一个金属棒并旋转拧松螺帽以便很容易地将其从过滤器箱上拆卸下来。也可用改锥或其它工具拧松该螺帽。靠近帽61a的边缘是一个排油螺帽60。当排油螺帽拧到排油管60a上时，它将排油管关闭。过滤头的下部过滤器主体62具有嵌入其周面内的磁铁。安装在底部中心处的改型的安全阀63居中地连接到打开的油流管道75上。

这种改型的设计提供了一种扁平的过滤头用于安装空间有限的情况下。图38也更清楚地显示了由圆柱形过滤介质支撑件6、圆柱形全流量过滤介质7、圆柱形导油管8、固定基座构件9和端部打开的过滤器箱11所组成的本发明的组装顺序。特别是，图38给出了圆柱形过滤介质支撑件6、圆柱形全流量过滤介质7和圆柱形导油管8之间的关系。

图39表示根据图38的本发明的剖面图，并更清楚地显示出也与图31和38有关的本发明的较短双体过滤头的变型结构。包括一个上部过滤器主体61和一个下部过滤器主体62的双体过滤头含有一个单级旁路系统。未装配圆柱形安全阀腔室2a的过滤头已在图24和3中讨论过。在这种改型的结构中，提供了一种改型的安全阀63并设置在不同的位置处。圆片状过滤介质69类似于图21中的片状过滤介质3。而圆形过滤介质70则如图40和图41所示，不需要中心开口。排油管螺帽60则被拧到关闭排油管60a的位置上。O型环64嵌入一个槽内并被放置在靠近带螺纹的圆形表面65的上方处。上部过滤器主体61的另一个带螺纹的外表面66用于接纳下过滤主体62的内部带螺纹的凸缘71。还设有凸耳71a，过滤介质69的外部U型环密封衬垫69a可置于该凸耳上。在旋紧螺纹动作的过程中，均匀地对圆形凸起66a和圆形凸耳71a加压，使它们与过滤介质圆周密封件69a紧密接触。由上述旋紧动作固定的过滤介质及位于下方的圆形衬底构件70均被夹在上体61和下体62之间。孔管67或67a导向至上部过滤头的腔室68和68a。两个具有其末端均穿过下部过滤器主体61底部的开口72和72a是两个旁路管道。磁铁73被安装在下部部分的圆形表面上。位于下部部分62的底部凸缘外表面上的螺纹62a用于连接图38中所示的圆柱形全流量部件7或与图18中的安全性全流量过滤器5i连接。

图40是圆片过滤介质69的俯视图，该介质69可用作图39中所示的没有中心安全阀腔室2k的过滤头中单级和双级旁路系统的过滤介质。该圆片形过滤介质69与图4中所示的圆形过滤介质3相同，只要采用适当的孔隙，它也可被用作图21中所示的安全性全流量过滤介质3。圆形U型环密封衬垫69a和图21中所示的3a相同。

图41表示圆片过滤介质69的圆形介质衬底构件70的俯视图，该介质也可被用于单级和双级旁路相同中以及如图5所示的安全性全流量过滤器5i中。

图42是双体过滤头的侧视图，该过滤头的上部过滤器主体61和下部过滤器主体62构成本发明的单级旁路系统，并具有设置在下部过滤器主体62圆周面上的磁铁73。虚线表示打开的油流管道出口75和75a的位置。

图43表示在正常过滤模式本发明的组装好的改型结构。本实施例还包括在过滤头内改型的安全阀6 3和一个单级旁路系统。在由箭头16表示的油路上，从发动机流出并流入空间17的油进入入口11b，快速地在箭头18和18a表示的油路内流动。然后油流入孔18和19a，经过所有的穿孔8a从导油管8的周围进入主全流量部件。有一部分油在油路20和20a上从打开的油流管道75和75a自由地流入和流出。这时，安全阀63保持在关闭的状态。有少量的油进一步流到油路76和76a并被迫流入示于油路77和77a上的孔管58和58a。该油渗过旁路管道并进入圆柱形全流量过滤介质的芯体空间。这部分油与过滤后的主油流汇合，集聚动量，同时在油路21上返回发动机(未示出)。

图44表示在油流受阻的过滤状态下工作的本发明的情况。本实施例包括一个位于过滤头内的单级旁路系统。在由箭头16表示的油路上从发动机流出的油在空间17内运动进入入口并快速地向由箭头18和18a表示的油路运动，经过导油管8，且不扰动位于缓冲油流后面的被阻塞的过滤介质。由箭头20和20a表示的油路表明在油路79和79a上流向打开的油流管道的油将安全阀63打开，使得主油流能够均匀地进入圆柱形过滤介质支撑件的芯体空间内。一些在油路76和76a中行进的油被强迫进入示于油路70和70a上的孔管58和58a，并进入上旁路室渗透通过旁路介质，下降到旁路管道，进入圆柱形部件支撑内的芯体空间。油流继续前进与未被过滤的主油流汇合，集聚动量并经油路21返回到发动机。这时，旁路过滤器可能被颗粒阻塞，不能以所希望的能力进行工作。

图45是本发明的一种改型的概图，它表示过滤头80不带有旁路系统也没有安全性全流量过滤器。它概略地表示一个处于正常过滤模式的本发明的一种改型的组件。从发动机机体(未示出)来的油流经油路16，在凹槽空间17中扩散开来并被迫进入入口。然后油流强制性地打开圆形挡板进入过滤器箱。油快速地在箭头18和18a表示的油路上向上流动，进入导油管8。在油路19和19a上流动的油表示穿透全油流部件的油。被过滤后的油集聚动量并由油路21返回发动机。油路20和20a表示在打开的油流管道中自由流动并围绕嵌入的磁铁流动的油，在此期间，安全阀一直处于闭合的位置。

图46表示的是与图45相同的组件，用于说明过滤头80。该过滤头没有旁路系统，也没有安全性全流量过滤器。本发明的这种改型组件处于受阻过滤状态。被强迫从发动机(未示出)流来的油流过由箭头16表示的油路并在空间17内流动，进入入口，强制打开圆形挡板。流入过滤器箱体的油快速地在由箭头18和18a表示的油路上向前运动，流经导油管8，由于导油管8的缓冲口及保护体的作用，不扰动在其后面的被阻塞的圆柱形全流量过滤介质78。油路20和20a表示流入打开的油流管道并继续向前在油路79和79a上流动的油，油流推开安全阀63并允许从油源来的主油流均匀地进入在由箭头79和79a表示的油路上的圆柱形全流量过滤介质。油流经过过滤，以增大的体积在由箭头21表示的油路上流回到发动机(未示出)。

图47表示本发明的另外一种改型结构，它包括一个双旁路系统。参考图39，采用带有上部过滤器主体61和下部过滤器主体62的相同的过滤头用以表示追加的过滤能力。通过将过滤头的上、下部过滤器主体分开并确保第一圆片过滤介质69和第一圆形过滤介质衬底70保持在下部过滤器主体62的顶部位置上就可以展示一个双旁路系统。然后只要通过简单地加入第一圆形衬套5(图6)就可以制成一个双旁路系统，该圆盘5装有第二圆片过滤介质82和第二圆形过滤介质衬底件83。当与下部过滤器主体62旋在一起时，上述组件构成双旁路过滤组件的第一级的下部部分。

双旁路过滤器组件的第二级是通过以堆叠的结构加入上部过滤体61的方式构成的。当上部过滤体61被堆放并拧到第一圆形衬套圆盘5的上方时，便形成做为本发明的双旁路系统的多夹层过滤器组件，其中，圆盘5包含有第二圆形过滤介质82和第二圆形过滤介质衬底件83。虚线表示打开的油通道出口74和74a的位置，62a是用于接纳圆柱形过滤介质支撑件6的带有螺纹的外圆周。

图48是圆形衬套圆盘件81的剖面图，该圆盘件81是图6和图47中所示的同一个第一圆形衬套圆盘5。带内螺纹的凸缘表面81a靠近一个隆起的圆形凸耳81d,U型环81和过滤介质82被放置在该凸耳81d上。凸耳81d围绕上部圆形凹槽表面81c，孔81b为过滤后的油路提供了开口。当连接到一个上部过滤头主体上时，第二圆形凹槽表面81c便成为下部过滤室。下部的带有外螺纹的凸缘表面81e用于和图47所示的下部过滤器主体相连接。凸起的圆形件81f形成一个圆形凸缘，当用在双旁路系统中时，该凸缘用来固定第二过滤介质的U型环。当连接到下部过滤器主体上时，底部凹槽表面18g变成图47中所示的上部过滤室。圆形衬套圆盘件81也可被用作图6和18中所示的安全性全流量过滤器5i。

图49表示一种改型的过滤头的侧视图，该过滤头带有上部过滤器主体61和下部过滤器主体62，它们包围着一个由适当的圆形衬套圆盘件81简化了的双旁路系统。带有外螺纹的凸缘表面62a用于配合安全性全流量过滤器5i或者与圆柱形全流量过滤介质7相匹配。

图50表示与图33中所示相同的上部过滤器主体，它具有扩大了的小孔管，并用较粗的圆片过滤介质代替较细的过滤介质。

图51表示本发明的附加部分。当采用市售传统的或现有的过滤器箱体并将它们改装成适于接受本发明的内部过滤介质时，本发明可制造出再生利用的过滤器箱体。当从内燃机上以传统方式卸下一个典型的滤油器时，将过滤器置于一个适宜于加工废旧滤油器箱11的车床上。旋转过滤器箱体1，用一个固定的切削工具11k压向它的侧面，在指定点处将传统的过滤器主体11j的顶部切除。从过滤器箱体内取出已被弄脏的内部纸过滤介质和其它材料。然后清洗过滤器箱体11。

图52表示已被清洗过的端部被打开的过滤器箱体11。这个被再生的过滤器箱体11现在将准备接纳一个金属O型环11g,O型环11g的剖面图为“U”形。利用各种传统方式，例如焊接或卷边等固定方式将U型环装配到清洗好的过滤器箱体上。U型环倒置地被安装并径向地固定到凸缘的顶部，同时内部的径向表面11f用适当的工具制成螺纹。当将它们紧固到一起时，U型环11g紧紧地压到过滤头的橡胶O型环密封衬垫2g上，U型环11g被设计成用于固定一个内部过滤装置的形式。重新装配的过滤器箱体接受本发明的芯体，同时过滤装置及机构可以一次又一次地重复使用。当把本发明的核心部分组装到整修过的箱体内时，制成一个完整的多系统过滤器，可在内燃机的整个使用寿命期间重复使用。

图53表示一个新的过滤器箱体11m，包括一个开口端11n和一个金属O型环11q，后者具有一个内螺纹11p,O型环放置在箱体11m内，在开口端11n被向内卷边而形成一个径向延伸的槽之前，金属环11q装配到槽内，用卷边装置加以固定。与图45相关的单体过滤头80表示了过滤头80和箱体11m之间的装配关系。

图54是一个分解图，表示与本发明同时使用的报警装置的组装顺序。该装置包括一个凸头螺栓1’和一个螺旋杆1a’，并具有两个功能；

ⅰ)将报警灯固定在过滤器帽上；以及

ⅱ)当它被固定之后，可成为触发报警灯导体的一部分。设有一个带有导线连接器2a’的金属垫圈2，用于和接地电路的连接。数码3’代表凸头螺栓尼龙顶部垫圈，它同时起着密封垫圈和绝缘垫圈的作用，它使凸头螺栓与金属过滤器帽、金属过滤器箱以及大地绝缘，防止在它们之间流过触发报警灯的电流。数码4’表示凸头螺栓尼龙绝缘螺帽，它位于过滤器帽的中心腔体内，防止凸头螺栓杆与金属过滤帽接触。数码5’表示一个凸头螺栓底部尼龙垫圈，它有一个中心孔5a’。它也是一个密封垫圈并起着绝缘体的作用，防止凸头螺栓接地，凸头螺栓是触发报警灯或指示装置的电流导体。凸头螺栓接受螺帽6’具有带螺纹的中心腔体6a’，其中插有横向金属销6b’。

数码7’表示组装好的报警/安全装置，它被紧固在过滤头帽的中心处。端部弹簧8’和8a’固定在销6’的每个端部。数码7’是组装好的报警/安全装置，当装配上带有阀门的压力弹簧和线路弹簧时，所装配的销成为驱动活塞式的圆形安全阀处于打开位置的轴。在销的两端，固定有小的端部弹簧，当油流强制金属阀顶到小弹簧上时，这些小弹簧作为电路触发接触点。

图55是过滤器帽的顶部侧视图，该过滤器帽具有一个中心腔体9’，用于容纳图54中的固定装置7’。过滤器帽9’是一个主要部件，它将过滤机构的所有其它部件固定到箱体上。

图56是过滤帽9’的剖面图。内螺纹9e’是用于将过滤头安装到箱体上的固定件，靠近该螺纹的是一个外部环形槽，与一个起着隔板、支撑件和定位件作用的管状部分匹配。再往中心靠近的9b’是一个第二环形槽，对于过滤器芯体的其它部来说，它也与起着隔板、支撑件和固定装置的作用的管状部分相匹配。数码9d’是一个圆形凹槽，用于容纳下面将要描述的中心安全阀组件以及图54中所述的报警/安全装置7’。数码9a’是中心腔体，用于容纳组装好的凸头螺栓组件。

图57是过滤帽9’的下侧视图，用于更清楚地表示它的结构。

图58表示组装在一起的报警/安全装置7’和过滤器帽9’。

图59表示作为间壁和固定、支撑件的管状部分10’的结构，它具有两个相对的拱形开口10a’和10b’，用以调节小的管形安全阀组件(未示出)。其顶侧10c’插入过滤器帽9’的槽9b’中。

图60表示组装在一起的过滤器帽9’、如图54所示的成90度角的报警/安全装置7’和管状部分10’。

图61表示两件扁平环状轻金属阀11’和11a’，它们在作为阀的同时，一旦阀与图54中的接触弹簧8’和8a’接触，便可作为图54中报警/安全装置7’的接地回路。

图62表示构成安全阀组件一部分的两套弹簧12’和12a’。弹簧的压力规定低于设置在发动机机壳中的旁路阀弹簧的压力。

图63是一个剖面图，表示具有一个管状体13’的管状安全阀组件，管状体13’具有两个都被盖住的开口端13b’和13c’。小孔13d’和13e’作为油流通道。设为定位器弹簧13f’。13a’是接收图54中的报警/安全装置的开口。

图64表示部件11’、12’和13’组装在一起的剖面图，弹簧12’和12a’通过定位器13f’固定在管状体13’的两个相对的部分上，将扁平阀11’和11a’压在开口的边缘上，将两个端部13b’和13c’都封闭起来。在这一阶段，安全阀处于封闭模式，11b’表示油被封闭的扁平阀11’挡在外面。

图65表示阀11’和11a’被向内推入。如13g’和13h’所示，它们将油路打开。

图66是一具有两个相对的孔14a’和14b的管状件14’的透视图，其顶部14c’插入图56中所示的过滤器帽9’的外部槽9c’中。管状件14’装有完整的安全阀组件和安全过滤介质。

图67表示插入管状件14’上部位置并固定在孔14a’和14b’中的安全阀管状体13’。

图68表示报警/安全装置7’、安全阀组件13’和管状件14’的相互关系。

图69表示圆形磁铁环14c’的轴侧图，该环14c’可在管状件14’的外侧滑动。

图70表示安全阀组件13’、管状件14’和磁环14c’的相互关系。

图71表示安全阀组件13’、安全报警装置和与磁环14c’相接触的管状件14’的相互关系。安全阀挡板11’和11a’显示为开。

图72表示报警装置7’、过滤帽9’、安全阀组件13’、磁环14c’、管状件14’和管状件10’之间的相互关系。安全阀显示为开。

图73是与图72相同的透视图，但安全阀13’是关闭的。

图74表示了与图72相同的透视图，但视角与图72和图73相差90度，并且安全阀是关闭的。

图75是圆盘件15’的顶侧立体视图。

图76是圆盘件15’的剖面图。部件15a’表示一个隆起的顶部，它是用于装入图6中的管状件10’的底部的一个重要的定位部件。在底部，15b’为凸起的缘，15c’为用于容纳安全过滤筒的凹槽，15d’是凸起的环形壁，一旦圆形安全过滤筒的顶部被置于区域15c’中，则将其定位于15d’和15b’之间。区域15e’也是用于容纳辅助过滤体(未示出)。

图77表示圆盘件15’的底侧视图。

图78是表示圆盘15’直接装入管状件10’的正下方、其中15a’位于管状件10’的底部的剖面图。其中表示出了组装顺序，以及报警装置7’、过滤器帽9’、管状件10’、安全阀组件13’和管状件14’的相互关系。

图79表示与图76成90度角的剖面图。

图80表示具有凸起外缘16a’与中心孔16c’相邻的凸缘16b’的安全过滤介质的顶部安装板16’底部视图，中心孔16c’是用于返回油流通道的空心部分。位于16a’和16b’之间的环状凹槽空间16d’是为了使安全过滤介质的一端安装于其中。

图81表示底部安装板17’的透视图，它与图80中的顶部安装板16’的尺寸和结构相同。

图82和83表示组装好的安全过滤介质筒18’，它具有被顶部安装板16’和底部安装板17’夹在中间的过滤介质。

图84是表示安全过滤介质筒和图78中组装在一起的部分的剖面图。

图85表示加装到图84所示组件的适当位置上的安全过滤介质筒的立体图。

图86表示一个圆形件19’的透视图，该圆形件19’是主过滤介质的顶部安装板。安装板19’包括一个凸起的周缘19a’和一个凸起的中心环19c’，从而形成环形区域19b’和一个中心孔19e’，该中心孔19e’是为返回的油而设的芯部通道。凹入环形区域19b’用于容纳图82所示的安全过滤筒的底部，并且19b’包括一个环形槽19d’，其中插入密封用O型环。

图87表示顶部主过滤介质安装板19’的剖面图。

图88表示顶部主过滤介质安装板19’的底侧。板19’也包括一个凸起的周缘19g’和一个与中心孔19c’相邻的凸起的中心环19i’，主过滤介质的一端装入环形凹入区域。

图89、90和91是表示底部主过滤介质安装板20’的各种图示，底部主过滤介质安装板20’与图86、87和88所示的顶部安装板19’的尺寸和结构相同。图91是表示底部安装板的底侧视图，细微孔介质筒的顶部装入其中。

图92和93表示装有过滤介质的组装好的主全流量过滤筒21’。

图94表示以适当位置与图84中其它组装好的部件相连接的主过滤筒21’。橡胶O型环19k和20k均已装好。

图95表示安全过滤介质筒安装在合适位置上的透视图。

图96表示安全过滤介质的顶部安装板22’的透视图，顶部安装板22’具有一个凸起的外缘22a’和一个凸起与中心孔22c’相邻的凸起的凸缘22b’，中心孔22c’是用于返回的油流通道的空心部分。位于22a’和22b’之间的环形凹入空间22d’用于在其中安装安全过滤介质的一端。

图97表示安装板23’和其中心孔23a’的透视图。安装板22’和23’尺寸和结构相同，均有一个中心孔。

图98和99表示组装好的细微孔过滤介质筒24’的不同视图，它具有由顶部安装板22’和底部安装板23’夹在中间的过滤介质。

图100是表示细微孔过滤介质筒正确安装到图41中已组装好的部件上的剖面图。具有三个不同的过滤筒的组装好的过滤芯也被表示出来。

图101是组装好的细小微孔过滤筒24’的透视图。图100表示该装置位于适当的位置。

图102表示具有三个不同的过滤筒的组装好的过滤芯的透视图。

图103表示容纳细微孔过滤筒的盒体的顶部平面图。这一部件包括两个位于环形壁上的小孔，分别为孔25a’和25b’。25c’是具有一个中心孔25d’的底座，中心孔25d’是用于返回的油的芯部通道。25e’是一个凸起圆形法兰，当与箱体的出口相连时用于容纳扁平密封件27g’，用以定位和密封。

图104是表示细微孔过滤盒体25’和孔25a’和25b’位置的侧视图。

图105表示具有中心孔25d’的细微孔过滤盒体25’的底部视图。

图106是表示加装到图93和100’中的主过滤筒的下安装盘20’底侧的底部的细微孔过滤盒体25’的剖面图。该细微孔过滤盒体25’安装到图88中的主全流量过滤器20’的底侧。

图107是完全安装好的过滤芯体的透视图，同时表示清楚的透视效果和孔25a’的位置。

图108是完全安装好的过滤芯体的透视图，表示孔25b’、安全阀13b’、磁环和中心孔25d’(用于所有返回油的芯部通道)的位置。

图109是箱体环26’的透视图，箱体环的功能是作为开口顶部箱体的加强环，同时是作为用于整个过滤芯的主紧固部件。数码26a’是外侧螺纹，一个圆形槽26b’在螺纹26a’的正下方，与容纳O型环密封件26d’的环形槽26c’相邻。

图110表示箱体环26’的剖面图；图111表示箱体环26’的透视图；图112表示插入金属环26的位置26c’中的O型环垫圈26h’。

图111为表示除去顶部的废旧的滤油器箱27’的剖面图。27a’是开口的凸缘，与其相邻，一个滚珠27b’在内部绕着箱体27’的上部滚动。滚珠27b’加强了开口端箱体27’的薄金属结构的刚性；这里还形成有一个凸耳27c’，它在箱体27’的内侧。当箱体环26’被插入箱体27’的开口端时，O型环26h’被推向下面，作为一个密封件以防止漏油，因此，箱体环26’通过与凸耳27b’啮合而定位。在箱体27’的底部，橡胶环27d’被切槽的位置上环绕一排多个进油孔27e’。带螺纹的中心输出孔27f’是用于使过滤后的油返回发动机的唯一通道，它被旋入其装配位置。一个扁平橡胶垫圈27g’用于定位和当过滤芯插入过滤器箱时作为密封件。

图114是表示箱体环26’被插入箱体27’的分解透视图。

图115和116表示开口凸缘27a’向槽26b’的最邻近的壁向下卷边，以便保持并固定箱体环26’。图117是组装好的箱体环26’和开口末端箱体27’的透视图。

图118表示图108中的完整的过滤芯的透视图，该过滤芯插入组装好的箱体环26’和箱体27’中，参见图114和117。

图119表示插入过滤器箱中的完全组装好的三级过滤芯的剖面图。橡胶垫圈27g’被置于过滤芯的底部之间，并且被正确的定位并对过滤器箱的出口密封。图119表示本发明的三个模式中的一个实施例，其中，箭头指出油从发动机(未示出)经过三个过滤阶段(图119至121)的流动情况。图119仅表示主过滤器中油的流动情况。数码29’表示油经过一系列进入口27e’流入过滤器，进入口27e’位于过滤器箱27’的基底。30’表示油沿着过滤器盒体的周边流动。箭头31’表示油靠近主过滤介质流过，而31a’表示油流过主过滤介质21a’。箭头32’表示当安全过滤器处于其闭合模式时，油向安全过滤器支座14’的外侧运动。箭头33’表示被过滤后的油流过过滤器中心腔室，沿芯部通道34’向下运动和返回发动机。

图120是同时表示主过滤器21’和细微孔过滤器24’的剖面图。经过油路31’,31a’和33’流过主过滤器21’的油的运动已经相对于图86作过描述。箭头29’表示油进入进油口27e’；30’表示油沿着本发明的箱体周边向前流动，30a’和30b’表示少量的油流入孔25a’和25b’。数码30c’表示油渗过细微孔过滤介质。数码24’和34’表示被过滤的油从微孔过滤腔室加入到从主过滤腔室而来的油流之中，并经油流通道35’流回发动机。

图121是表示主过滤介质21’在插入状态下的剖面图。箭头29’表示油经过进入口27e’流入箱体，而箭头30’表示继续沿其通道30a’流动，并且少量的油流经孔25a’和25b’。油在细小微孔过滤器24’中的继续运动已经在图120’中讨论过。箭头32’表示油沿着上部安全过滤器的箱体周边流动。在图中，表示了由于插入主过滤介质21a’，油的流动受阻。在这种情况下，油压增加，因此迫使两个安全阀13b’和13c’打开，允许油从此流过。当安全阀已经打开时，油到达上部安装过滤器18’。箭头32a’、32b’和32c’表示油流经安全过滤介质18’和进入芯部油流通道32d’的运动。油继续沿箭头33’流动，经过主过滤芯通道，加入到从微孔过滤器24’而来的已过滤的油中，并入油路34’，然后经油路35’流回发动机(未示出)。

图122表示与图54中的报警装置1’相应的报警装置组件36’。图54中的接收螺帽6’与图122中的接收螺帽6’相同，但没有加到螺帽体6上的接触销6b’，参见图54。接触弹簧36a’与接收螺帽6的底部相接触。

图123是中心安全阀盒体38’的透视图，该盒体具有一个凸起的环壁38b’，圈成一个开口38a’，沿着盒体38’是四个用于使油进入安全过滤腔室的出口38c’。

图124是中心安全阀盒体38’的剖面图，一个环形法兰38d’位于底部，作为图126中的扁平圆形阀40’的凹座。数码38e’、38f’和38g’表示相应箭头所示的油路，油进入底部的开口并从出口38c’流出。

图125是中心安全阀盒体38’的透视图。凹座38g’具有一个底部开口38h’，它是当安全阀被打开时用于进油的入口。

图126是被绝缘的报警/安全装置36’、过滤器帽9’、安全阀弹簧39’、扁平安全阀40’和中心安全阀盒体38’的分解图。当上述这些部件被组装并相互连接起来时，接地回路被接通，并且终止于扁平金属安全阀40’。接触弹簧36a’与接地电流绝缘报警/安全装置36’相接触，装置36’的金属线连接件2a’与一个外部的报警指示器相连，该指示器将在接地电流(电路)被接通时被触发。通过扁平金属安全阀40’和绝缘的安全报警装置36’的闭合接触来实现连接。

图127是完全组装好的安全阀11’和报警装置的剖面图，其上加有过滤器帽9’，后者参见图126。

图128是组装好的相当于图127中的装置的剖面图，所不同的是，安全阀弹簧被移去，以便清楚的表示扁平金属安全阀40’的开口和报警/安全装置36’的相互作用。扁平安全阀40，被油压向上推并打开安全油流通道，然后与另一端和绝缘的报警/安全装置相连的接触弹簧36a’相接触，从而利用这一作用使接地回路被接通。

图129是相应于图128中的组装好的装置的剖面图。安全阀弹簧39’也被移去，以便清楚的表示扁平金属阀40’位于封闭的位置上，与接触弹簧36a’不接触。

图130是与安全阀组件38’组装在一起的过滤器帽9’的底侧视图。

图131和132是矩形自由流动管道41’的透视图，该部件的顶部开口41a’可以紧固地与安全阀盒体38’的环形底座38g’相配合。数码41b’和41c’是进油口，它允许油自由地流入安全过滤腔室和其它附加的过滤腔室中。在位于矩形自由流动管道41的底部处，有一个较小的开口41d’可接纳后面将参考图83进行讨论的圆形件43’。

图133表示一个管道部分的透视图，该管道部分作为安全过滤器的外壳，固定过滤帽9’，对主过滤组件21’进行定位，隔在主油流和流入安全过滤腔室的油流之间，容纳报警/安全装置和矩形自由流动管道41’。这一管道部分被设计作为安全过滤器外壳42’，在其上部具有两个相对的开口42a’和42b’，矩形自由流动管道41’被插入其中。

图134是位于安全过滤器外壳42’的开口42a’和42b’中的矩形自由流动管道41’的透视图。

图135是过滤器帽9’、安全阀组件38’、矩形自由流动管道41’和安全过滤器外壳42’组装在一起的透视图。

图136是作为安全过滤器筒和管道辅助过滤器筒的固定件的圆形构件43’的顶侧立体图。数码43b’是用于使油进入辅助过滤腔室的孔，而43a’是一个隆起的构件，可恰当地插入矩形自由流动管道41’下的底部开口41d’中。

图137是圆形构件43’的一个剖面图。数码43c’是沿周缘的隆起法兰，43e’是一个隆起中心环。43c’和43e’形成两个凹陷区域。在中心环43e’内是凹陷区域43f’，用于容纳图154中的辅助过滤器外壳的顶部。43g’是一个位于凹槽中的O型环。凹陷区域43d’用于固定安全过滤器筒18’的顶部，参考图71和72。

图138是圆形构件43’的透视图。

图139是表示圆形件43’的位置和它与图135中的其它部件的相互关系的分解图。

图140是图139旋转90度的视图，其中，圆形构件43’被安装定位。同时，该图还表示出矩形流动管道41的一个进入口，参考图79。

图141是图139所示的部件组装好后的透视图。

图142是作为辅助过滤器主体的顶盖44’的一个圆形帽的透视图。

图143是顶盖44’的剖面图，其中有一个围绕凹陷区域44b’的圆形凸缘和一个小的中心进油孔，该进油孔是用于使油通过并进入辅助过滤器腔室的孔。数码44d’是嵌入辅助过滤器主体的凹陷部分；44e’是与辅助过滤器筒相连的顶部连接端。

图144是图89中的顶盖44’的透视图。

图145是作为辅助过滤器主体的底盖45’的圆形帽的透视图。

图146是底盖的一个剖面图，其中数码45’、45a’和45b’表示外孔，用于使过滤后的油流出辅助过滤器筒。中心凹陷部分45c’是用于固定和定位辅助过滤器筒的凹槽。部件45e’是隆起的销，它具有一个贯穿其主体的小孔，用以接纳一个小金属环45f’，该环是用于推出辅助过滤器主体以便进行维修的便利装置。

图147是底盖45’的透视图。

图148是表示参考图136的圆盖43’、参考图142至147的辅助过滤器顶盖44’和底盖45’的正确的安装顺序的分解图。细长的辅助过滤器主体46是一个细长的管状主体，具有与顶盖44’和底盖45’相配合的两个端部46a’和46b’。

图149和150是一个透视图和一个剖面图，表示组装好的图148中的部件43’、44’、46’和45’。

图151是细长辅助过滤器筒47’的剖面图。部件47a’是具有中心开口47b’的连接件，用于接纳顶盖44’的端部44e’。部件47d’是橡皮O型环密封件，被设置在47b’的内壁上用于固定和密封。部件47’是中空腔室，油流经该腔室进入辅助过滤介质47e’。在辅助筒的底部，一个延伸件47h’上装配有一个小的O型环47g’，它将被插入凹槽中，该凹槽是图146和150中所示的底盖45’的中心槽45c’。

图152是辅助过滤器筒47’的透视图。

图153是图148、149和150中各部件的正确的组装顺序的透视图。

图154是圆形盖43’、顶盖44’、辅助过滤器筒47’、底盖45’和细长的过滤器盒体46’的正确组装顺序的透视图。

图155是图54中所示的整体组装好的各部件的剖面图。该图表示各部件之间的关系。

图156是一个剖面图，表示油流入矩形自由油流管道41’并同时流过过滤系统的油的行进路径。为清楚起见，在图中矩形自由油流管道41’的流过入口41a’和41b’置于90度角的位置处。在这个图中，该组件处于安全过滤模式，安全阀被油压推开。箭头48’表示油的进入口41a’，48a’表示矩形自由油流管道的中间位置，并被分成两路，主油流向上运动推动安全阀使之打开，油通过安全阀盒体上的四个出口流向所有的方向，然后经过安全过滤介质流向安全过滤室，继续其旅程沿辅助过滤器室的外壁向下流到芯体通道。由油路50’、50a’、50b’、50c’、50d’表示的其它油流流入辅助过滤器的芯体，通过辅助过滤介质沿辅助过滤器筒体的内壁向前运动并穿过出口45a’和45b’。

图157是一个图119所示的部分组装起来的过滤器芯体的剖面图，包括过滤器帽9’、安全过滤器筒18’、主全流量过滤器筒21’、微孔过滤器筒24’以及细长辅助过滤器筒。

图158是图157中所示的组装好的各部件的透视图。

图159是部分组件的透视图，包括过滤器帽9’、安全过滤器外壳42’以及四个过滤筒，参见图157和158；同时也表示出矩形自由油流管道41b’的位置。

图160是完全组装好的过滤器芯体的透视图，它具有安全过滤器盒体42’、磁环4c’、以及就位的微孔过滤器盒。虚线表示细长辅助过滤器筒的位置。

图161是完全组装好的四级过滤器芯体的剖面图，该芯体被插入过滤器箱27’内。该组件包括主全流量过滤器21’、全流量安全过滤器18、微孔过滤器24’、磁环24’及辅助过滤器47’，它表明过滤器处于图119所示的主全流量过滤状态。

图162是一个处于正常过滤模式的四级过滤器模型的剖面图；主全流量过滤器21’、微孔过滤器24’、磁环14c’和辅助过滤器47’同时动作，同时安全过滤器处于关闭状态。在图的底部，数码29’表示油流经入口进入过滤器沿箱体内壁行进。箭头30’,30a’,30b’，和30c’表示油流经微孔过滤器腔室的孔经过过滤介质并于中心芯体通道内与过滤后的主油流汇合。箭头31’,31a’,31b’和31c’表示油经过全流量过滤介质流入中心芯体通道。它很快地向出口运动，与经微孔过滤器过滤后的油汇合。箭头32’,48’,50’,50a’,50b’及50c’表示油流经安全过滤器壳体的外壁并进入矩形自由油流管道的油流。油流过辅助过滤器的孔进入其过滤器芯体并经过辅助过滤介质沿着细长辅助过滤器盒体的内壁运动，然后油通过位于辅助过滤器底部的两个出口流出。所有三个分离的油流汇合在一起并通过出口35’流回发动机。

图163是插入箱体内的四级过滤器的剖面图。这时，主全流量过滤器受阻，同时安全过滤器处于打开的状态。数码40’表示在打开状态下的安全阀，油路48’,49’,49a’,49b’,49c’,49d’和49e’表示进入矩形自由油流通道的油路。油压迫使安全阀打开，然后油流过安全阀外壳上的四个开口向所有方向扩散。油绕着圆形安全过滤器筒向前运动，流经安全过滤介质，过滤好的油再流入中心箱体通道并快速地沿辅助过滤器壳的外壁运动与从微孔过滤器和辅助过滤器流来的油汇合。汇合后的油经过过滤器箱体的出口流回到发动机。

图164是各个部件的剖面图。报警/安全装置36’，过滤器帽9’，安全阀外壳38’和辅助过滤器组件46，通过加上不同结构的过滤器筒，可被转换成另外一种多级过滤型式。

图165是圆盘51’的透视图，该圆盘起着安全过滤器底部安装板的作用；数码51a’是用于放置安全过滤介质的凹槽区；数码51b’是一个凸起的中心凸缘，它形成一个中心开口51c’，用于容纳圆形构件43’和细长放置过滤器筒46’。外部环形槽51d’中放置有O型环，用于将图173所示的较大的细长管状件53’装配到其中时进行密封，以后将对53’进行讨论。

图166是圆盘51’的剖面图，图167是圆盘51’的透视图。

图168是圆盘43’、细长放置筒46’和圆盘51’的透视图，特别显示出了所形成的环形打开的空间59c’，该空间用作通过安全过滤器的过滤好的油的油流通道。

图169是圆盘43’、细长放置过滤器筒46’和圆盘51’组件的剖面图。O型环59e’放置在59c’处。

图170和171是圆盘43’、细长放置过滤器筒46’和具有已安装就位的安全过滤介质52’的圆盘51’的组件的透视图。

图172是组装好的过滤器帽9’、报警装置36’、安全阀组件38’、矩形自由油流管道41’的剖面图，所有这些部件均已事先示于图135。

图173是以透视图的方式表示的具有一个矩形开口53a’和一系列靠近底部53d’的开口的管状件。

图174是管状件53’的透视图，该管状件将图173所示的全部组件装于其中。构件53’起着介于主全流量过滤器筒和安全过滤器筒之间的隔板的作用。部件53a’是相应的开口之一，矩形自由油流管道41’安装于其中。上部凸缘53b’与图56中所示的过滤器帽9’的槽9c’连接。下凸缘53d’与图127中所示的另一个圆盘件54’连接，构成主全油流过滤器筒。位于管状体53’底部靠近凸缘53c’的一列开口53c’是用于通过主全油流过滤介质的过滤好的油流通道。图173是图169,170和171中所示组装好的部件的透视图，所有部件均被安装在管状件53’的正确位置上。

现参见图175，它表示一个用作主全流量过滤介质的顶部安装圆盘的圆盘件。隆起的凸缘54a’和隆起的内凸缘54c’形成一个环形凹槽区，其中安装有主过滤介质的一端。一个O型环装配到凸缘54c’内壁上的槽内，从而开口54d’用作接受图173所示的组装好的管状件53’。

图176表示构件54’的剖面图，图177是圆盘54’的顶侧尺寸图。

图178表示围绕管状件53’的顶部部分并靠近矩形自由油流管道安装的安装圆盘，它的上方固定有磁环14c’。

图179表示另一个圆盘件，它用于安装主全流量过滤介质底端的底部安装圆盘55’。隆起的凸缘55a’和内部隆起的凸缘55c’形成一个环状凹槽区55b’，主全流量过滤介质的底端安装于其内。部件55c’隆起，用于对管状件53的底端凸缘53d’定位。部件55d’是管状件53’的开口区，返回的油从这里流入中心开口55e’。部件55f’是当与过滤器箱体连接时与油流出口定位的另一个隆起的凸缘。

图180是以剖面图的方式表示的安装圆盘55’，图181表示安装圆盘55’的下侧。

图182是图178中所示的安装圆盘安装到管状件53’的下部主体周围时的组件的透视图。

图183是表示安装在圆形顶部安装圆盘54’和圆形底部圆盘55’之间的位置上的主全流量过滤介质56’；以及图184表示已组装好的各部件。

图185表示完全组装完毕的过滤器芯体，包括过滤器帽9’，参见图183和184。

图186是如图185所示的完全组装好并带有已经就位的扁平密封件27g’的过滤器芯体的剖面图。

图187是安装到过滤器箱体内并表示出油通过主全流量过滤器的运动情况的完全组装好的过滤器的剖面图。油通过位于油路29’上的多个入口27e’沿箱体内壁进入过滤器箱；箭头57’,57a’,57b’,57c’,57d’和60’表示被主全流量过滤介质过滤后的主油流并通过出口61’返回到发动机的油的情况。

图188是位于箱体内完全组装好的过滤器芯体的剖面图，表示油在主全流量过滤器及在细长放置过滤器中的运动情况。这时，过滤器处于正常过滤模式。这里所示的主全流量过滤器中油的运动情况与图186中所示相同。箭头29’,57’,58’,58a’,58b’,58c’,58d’,58e’,58f’,60’及61’表示绕过将被过滤的主油流的小油流，它于数码60’处表示的油路位置处与主油流汇合，然后返回到发动机。

图189是如图188中所示的多级过滤器的剖面图。过滤器处于安全过滤模式，其中，主全流量过滤介质受阻并被颗粒阻塞，从而通过强迫打开安全阀40’触发安全过滤器。油通过由油路59’,59a’表示的油路流过矩形自由油流通道，油在油路59b’上流出安全阀组件，然后沿油路59c’上的安全过滤器室流动。油路59d’表示进入安全过滤介质的油，被过滤后的油接着沿油路59e’向59f’流动，在油路上的点58f’,60’和61’处与从辅助过滤器来的小油流汇合再返回到发动机。

尽管对本发明的讨论是针对油的过滤进行的，但应当理解，对于熟悉本领域的人员来说，该过滤器可用于任何种类液体的过滤，进而，对于过滤介质材料的选择来说，可采用任何适宜的人造材料，如金属网，有机聚合物网或天然材料，如棉纤维或任何其它合适的天然过滤材料。

过滤头中开口的大小和数目可大体上依据将要过滤的油或其它要求变化。

尽管上面描述了本发明的一些实施例，但本分明不仅限于此，很显然，对熟悉本领域的人员来说，可以在本发明的范围内做多种变型，但它们并未超出所要求保护和所描述的本发明的主旨、性质和范围。

Claims (29)

1、一种可再生利用的滤油器，包括：

一个具有相对端的中空容器；

多个相互间隔开来的同心过滤件，以同心的关系可拆卸地安装在所述容器内，每一个过滤件具有不同的孔隙，用于提供多级相继的过滤步骤；

可拆卸的过滤头装置，被可离合地安装在所述容器的另一所述端部，用于密封所述相对端的另一端；以及

过滤器的基座装置，可拆卸地安装在所述容器内，所述过滤器基座装置具有一个用于接受待过滤的油的入口和一个用于排出过滤器的油的出口。

2、如权利要求1所述的可再生利用的滤油器，其特征在于，所述过滤构件包括磁铁构件，以便将流过所述过滤器的油中的金属材料除去。

3、如权利要求1所述的可再生利用的滤油器，其特征在于，所述滤油器包括一个多级过滤的过滤器。

4、如权利要求3所述的可再生利用的滤油器，其特征在于，每一个所述的过滤级是可离合地与相邻级连接。

5、如权利要求4所述的可再生利用的滤油器，其特征在于，各级之间的连接是摩擦连接。

6、如权利要求4所述的可再生利用的滤油器，其特征在于，每一级都包括一个逐级过滤所述油用的不同孔隙的过滤介质。

7、如权利要求4所述的可再生利用的滤油器，其特征在于，所述滤油器包括一个位于所述过滤器容器中心的核心过滤器和多个各自独立的过滤器，它们相互堆叠可离合地连接在一起并围绕着所述中心芯体同心地放置。

8、如权利要求1所述的可再生利用的滤油器，其特征在于，所述可再生利用的过滤器头包括阀门装置，用于当油压超过一个预定值时有选择地使油通过所述阀门装置。

9、如权利要求8所述的可再生利用的滤油器，其特征在于，所述阀门装置包括指示器，用于指示所述阀门装置已被触发。

10、如权利要求1所述的可再生利用的滤油器，其特征在于，所述过滤构件是由钢布制成的。

11、如权利要求6所述的可再生利用的滤油器，其特征在于，所述过滤构件的尺寸是相互不同的。

12、如权利要求6所述的可再生利用的滤油器，其特征在于，所述孔隙的尺寸从约1微米到约300微米。

13、一种过滤内燃机油的方法，包括以下步骤：

提供多个可再生利用的独立的过滤部件，每个部件具有用于过滤在供给油中夹带的颗粒的不同孔隙的尺寸，每一个所述过滤部件可与相邻部件可离合地进行连接；

将所述过滤部件同轴地置入一个容器内，所述容器适宜于和所述内燃机的油出口连接；

将油导入所述容器内使之通过每个所述过滤部件；

从所述油中逐级滤掉各种尺寸的颗粒。

14、如权利要求13所述的方法，其特征在于，该方法还进一步包括一个用磁铁从所述油中除去金属颗粒的步骤。

15、一个内燃机滤油器插入组件，包括：

多个可再生利用的独立的过滤部件；

多个连接部件，用于将所述过滤部件可离合地组装在一起以形成一个插入组件；以及

过滤头装置，用于可离合地连接所述插入组件，所述过滤头装置还包括有用于和滤油器箱连接的装置。

16、如权利要求15所述的方法，其特征在于，所述组件包括至少两个独立的过滤级。

17、如权利要求16所述的方法，其特征在于，所述组件包括四个独立的过滤站。

18、在机动车辆滤油器内过滤油的方法，包括以下步骤：

提供一个滤油器容器，该容器具有多个过滤级，用于滤除油中的材料，所述容器具有一个封闭端、一个油出口和一个油入口；

提供至少一个靠近所述过滤级的开口，所述开口允许所选择的油的旁路从所述多个过滤级中的一个过滤级到达第二过滤级；

令所述过滤器与待过滤的油接触；

将油引导通过所述开口，绕过所述多个过滤级中不工作的过滤级；以及

使过滤好的油由一个工作的过滤级返回所述的开口而不受不工作的过滤级的污染。

19、如权利要求18所述的方法，其特征在于，所述容器包括多个与过滤级连接的开口。

20、如权利要求18所述的方法，其特征在于，油被导入所述开口。

21、如权利要求19所述的方法，其特征在于，所述开口是内部连通的。

22、如权利要求21所述的方法，其特征在于，所述开口与一个中心开口和各过滤级连通。

23、如权利要求22所述的方法，其特征在于，所述中心开口包括选择性地运行的阀装置，用于防止开口与不工作的过滤级连通。

24、一种用于过滤油的滤油器，所述滤油器包括一个具有一个封闭端和一个相对端的中空容器，相对端具有一个出口和一个入口，该滤油器包括：

油流导向装置，用于引导油绕着所述容器的内部四周流动；

居中并且相对所述油流导向装置间隔开布置的第一过滤介质，用于过滤所述的油；

居中地布置在所述第一过滤介质中的主过滤介质，用于进一步过滤来自所述第一过滤介质所述已过滤过的油，所述主过滤介质与所述容器的所述出口连通。

25、如权利要求24所述的滤油器，其特征在于，所述滤油器的所述油流导向装置可以防止包含在所述第一过滤介质中的材料移出。

26、如权利要求24所述的滤油器，其特征在于，所述油流导向装置包括若干个孔和向外伸展的唇状物。

27、如权利要求24所述的滤油器，其特征在于，所述第一过滤介质是由钢布组成。

28、如权利要求24所述的滤油器，其特征在于，所述主过滤介质是由天然材料组成。

29、一种具有一个中空容器的滤油器，中空容器具有一个封闭端和一个相对端，相对端具有一个油入口和一个油出口，所述滤油器包括：

第一主过滤装置，用于过滤输入的油中的材料；

至少一个选择性地运行的辅助过滤装置，用于过滤所述油中的材料；以及

用于使所述辅助过滤装置运行的阀装置，当所述第一主过滤装置不能运行时，所述阀装置开启，从而防止未被过滤的油从所述出口排出。

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