CN1213884C

CN1213884C - 冷冻·冷藏车

Info

Publication number: CN1213884C
Application number: CN 01136496
Authority: CN
Inventors: 西和博; 樋口三德; 佐佐木秀昭
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2000-10-19
Filing date: 2001-10-19
Publication date: 2005-08-10
Anticipated expiration: 2021-10-19
Also published as: JP2002130889A; CN1349905A

Abstract

本发明提供一种冷冻·冷藏车，不必使用发电容量大的发电机，当车辆停车时即使在停止行驶用的引擎的状态也可以使冷冻装置工作。该冷冻·冷藏车具有冷冻装置，该装置包括：由第1压缩机循环的第1冷媒通路；及由设定为比该第1压缩机的容量小的容量的第2压缩机循环的第2冷媒通路，当装载在车辆上的行驶用引擎在工作状态时，通过行驶用引擎，以驱动冷冻装置的第1压缩机的行驶时方式使冷冻装置工作，而行驶用引擎在非工作状态时，通过由蓄电池的电力驱动的压缩机驱动用电动机，以驱动冷冻装置的第2压缩机的停车时方式使冷冻装置工作。

Description

冷冻·冷藏车

技术领域

本发明涉及一种在冷冻或冷藏状态运输食品等的冷冻·冷藏车。

背景技术

近些年来，在冷冻或冷藏状态运输食品等的冷冻·冷藏车已很普及。在这种冷冻·冷藏车中，作为驱动冷冻装置的压缩机的驱动源，包括有在冷冻装置上装载专用引擎的方式，及利用车辆上装载的行驶用引擎输出的方式。由于前者需要装载专用的引擎，既高价又增加重量，同时需要装载空间，所以一般是利用行驶用引擎输出的方式。

在利用车辆上装载的行驶用引擎输出的方式中，包括有由行驶用引擎通过离合器直接驱动冷冻装置的压缩机的方式，及通过行驶用引擎驱动交流发电机，通过该交流发电机的输出驱动的交流电动机来驱动冷冻装置的压缩机的方式。通过行驶用引擎直接驱动冷冻装置的压缩机的方式因其结构及其控制简单而被广泛应用。另一方面，通过交流电动机驱动冷冻装置的压缩机的方式，通过变频器控制交流电动机上的交流电力的频率，由于提高压缩机的旋转速度可以与引擎转速无关，所以实用化的研究已有进展，例如在特公平6-103137号公报中已公开。

将食品等在冷冻或冷藏状态配送到各商店的冷冻·冷藏车，即使在到达各商店，并在停车状态，卸货及投送作业时最好也使冷冻装置工作。但是，通过行驶用引擎对冷冻装置的压缩机进行直接驱动的方式的冷冻·冷藏车，在车辆的停车状态为了使冷冻装置工作，必须在空载状态运转。当在商店前停车的状态使引擎工作时，将产生噪声公害。因而，现状是在停车状态停止引擎并停止冷冻装置的工作，为了保证配送食品的质量，不一定是满意的状况。

另一方面，通过行驶用引擎驱动交流发电机，并通过该交流发电机的输出驱动的交流发电机驱动冷冻装置的压缩机的方式冷冻·冷藏车，也可以构成为使驱动压缩机的交流电动机由蓄电池电源进行驱动，这样在车辆的停车状态即使行驶用引擎不工作也可以使冷冻装置工作。在车辆停车时，为了通过蓄电池电源对驱动压缩机的交流电动机进行驱动，在车辆行驶过程中需要对蓄电池进行充电。但是，通过行驶用引擎驱动的交流发电机，必须对为驱动压缩机的交流电动机进行驱动的电力、及对蓄电池充电的电力进行发电，必须使用发电能力大的装备。为了对具有供给交流电动机驱动用电力和蓄电池充电用电力的发电能力的交流发电机进行驱动，需要与此相当的驱动力，将产生在引擎空载运行时不能驱动交流发电机的问题。另外，具有上述发电能力的交流发电机存在尺寸相当大，向车辆装载实际上有困难的问题。

另外，作为解决上述问题的技术，在特开2000-127753号公报中公开的是具备包括由行驶用引擎驱动的第1压缩机、及通过由蓄电池的电力驱动的电动机而工作的第2压缩机的冷冻机，在车辆停车时，驱动第2压缩机，使冷冻机工作。

但是，在特开2000-127753号公报中公开的技术中，在车辆停车时，通过蓄电池的电力驱动上述第2压缩机的电动机将消耗相当的电力。对该消耗电力的补给是在车辆行驶时通过行驶用引擎驱动发电机，并将由该发电机发出的电力对蓄电池充电来实现。然而，在车辆行驶时为了补给上述消耗电力，必须具有相当发电容量的发电机。

发明的内容本发明鉴于上述事实，其目的是提供一种冷冻·冷藏车，其不使用发电容量大的发电机，即使车辆停车时在行驶用引擎停止的状态，也可以使冷冻装置工作。为了达到上述目的，本发明采取以下技术方案：

根据本发明，所提供的冷冻·冷藏车，包括：

冷冻装置，具有通过第1压缩机进行循环的第1冷媒通路、及通过第2压缩机进行循环的第2冷媒通路；

压缩机工作机构，将装载在车辆上的行驶用引擎的驱动力传达给该第1压缩机；

发电机，由该行驶用引擎驱动；

蓄电池，可存贮由该发电机所发电的电力，

其特征在于，还包括：

压缩机驱动用电动机，由该蓄电池的电力驱动，可驱动该第2压缩机；

引擎工作检测装置，用于检测该行驶用引擎是否在工作；

冷冻装置工作指示装置，用于指示该冷冻装置的工作；及

控制装置，用于根据从该引擎工作检测装置及该冷冻装置工作指示装置输出的信号，对该冷冻装置进行控制，

所述第2压缩机的容量设定为比所述第1压缩机的容量小，

所述控制装置，当该行驶用引擎在工作状态，由该冷冻装置工作指示装置指示该冷冻装置的工作时，使该压缩机工作机构工作，以使该冷冻装置以驱动第1压缩机的行驶时方式工作；当该行驶用引擎在非工作状态，由该冷冻装置工作指示装置指示该冷冻装置的工作时，驱动该压缩机驱动用电动机，以使该冷冻装置以驱动该第2压缩机的停车时方式工作。

根据本发明的冷冻·冷藏车由于按以上构成，所以可取得以下所述的作用效果。

即，根据本发明，行驶用引擎在工作状态时，以驱动冷冻装置的第1压缩机的行驶时方式使冷冻装置工作，并且行驶用引擎在非工作状态时，通过由蓄电池的电力驱动的压缩机驱动用电动机，驱动冷冻装置的第2压缩机的停车时方式使冷冻装置工作，从而在车辆停车时即使在行驶用引擎的停止状态也可以使冷冻装置工作。另外，由于第2压缩机设定为比第1压缩机的容量小的容量，所以可以减小驱动第2压缩机的压缩机驱动用电动机的消耗功率，可以使用发电容量小的发电机来补充该消耗电力。

附图的简要说明

图1是根据本发明构成的冷冻·冷藏车的概要构成方框图。

图2是在根据本发明构成的冷冻·冷藏车上装备的控制装置的方框图。

图3是表示图2所示的控制装置工作的一实施例的流程图。

图4是表示图2所示的控制装置工作的另一实施例的流程图。

本发明的具体实施方式

下面参照附图对根据本发明构成的冷冻·冷藏车的最佳实施例，进行更详细的说明：

在图1中，表示了根据本发明构成的冷冻·冷藏车的概要构成方框图。图示的冷冻·冷藏车具有冷冻装置2。冷冻装置2包括第1压缩机21、第2压缩机22、冷凝器23及汽化器24。第1压缩机21通过电磁离合器211(CLT)及皮带传动机构212，与车辆上装载的行驶用引擎3的输出轴传动连结。从而在图示的实施例中皮带传动机212及电磁离合器211(CLT)起到将行驶用引擎3的驱动力传递给第1压缩机21的压缩机工作机构的功能。电磁离合器211(CLT)当吸上时对压缩机21传递动力，当离开时切断对压缩机21的动力传递，通过下述的控制装置控制其工作。上述第2压缩机22通过压缩机驱动用电动机即直接连结的交流电动机25(M1)驱动。交流电动机25(M1)由车辆上所装载的蓄电池4的电源驱动。

上述的第1压缩机21及第2压缩机22和冷凝器23及汽化器24分别通过管路261、262、263、264、265、266、267、268按图所示连接，通过第1压缩机21及第2压缩机22压缩的冷媒在图中按箭头所示进行循环。在上述管路261和262之间设置有双联单向阀27。该双联单向阀27构成为：在管路261的冷媒压力高于管路262的冷媒压力时，使管路261和管路263间连通，并使管路262和管路263间的连通切断；而当管路262的冷媒压力高于管路261的冷媒压力时，使管路262和管路263间连通，并使管路261和管路263之间的连通切断。从而，当第1压缩机21工作而第2压缩机22不工作时，形成第1冷媒通路，即从第1压缩机21排出的冷媒按管路261、双联单向阀27、管路263、冷凝器23、管路264、汽化器24、管路265、冷凝器23、管路266、管路267、第1压缩机21的顺序进行循环。另一方面当第2压缩机22工作而第1压缩机不工作时，形成第2冷媒通路，即从第2压缩机22排出的冷媒按管路262、双联单向阀27、管路263、冷凝器23、管路264、汽化器24、管路265、冷凝器23、管路266、管路268、第2压缩机22的顺序进行循环。

上述冷凝器23的设置在车辆上装载的冷冻·冷藏库5的库外，而汽化器24则设置在冷冻·冷藏库5的库内。冷凝器23及汽化器24分别具有送风扇231及241，该送风扇231及241分别通过由车辆上装载的蓄电池4的电源驱动的直接电动机232(M2)及242(M3)进行驱动。

在图示的实施例中的冷冻·冷藏车，具有由行驶用引擎3驱动的交流发电机6(ACG)。交流发电机6(ACG)通过皮带传动机构61传动连结在行驶用引擎3的输出轴上，通过行驶用引擎3的输出旋转驱动。通过该交流发电机6(ACG)发电的交流电力，由整流器7变换成直流，通过自动电压调整器8调整到规定电压，对蓄电池4进行充电。上述交流电动机25(M1)通过蓄电池4的电力被驱动。即，蓄电池4的直流电力通过变频器9(INV)变换成交流的同时，通过下述的控制装置进行频率控制，供给交流电动机25(M1)。由行驶用引擎3驱动的交流发电机6(ACG)，在停车时只发出为了驱动上述各电动机所需的电力，对蓄电池4充电即可，所以可以将其发电容量设定在比较小的容量。从而驱动交流发电机6(ACG)的行驶用引擎3的负载变小，即使在空载运转时也可以驱动交流发电机6(ACG)。

在上述冷冻·冷藏库5内设置检测库内温度的库内温度传感器11(SNS)。该库内温度传感器11(SNS)的输出信号通过图中未示出的A/D变换器变换成数字信号，传输给下述的控制装置。

在此，对通过上述行驶用引擎3驱动的第1压缩机21和通过上述交流电动机25(M1)驱动的第2压缩机22的容量进行说明。

上述第2压缩机22的容量设定为比上述第1压缩机21的容量小的容量，在图示的实施例中，第1压缩机21的容量设定为每转125cc(125cc/每转)，第2压缩机22的容量设定为每转50cc(50cc/每转)。根据本发明者的实验可知，在车辆行驶时由行驶用引擎3驱动大容量的第1压缩机21，使冷冻装置2工作，以得到充分的冷却效果，而在停车时驱动小容量的第2压缩机22，使冷冻装置2工作，也可以良好地维持配送品的质量。即，在车辆行驶过程中一旦冷却的冷冻·冷藏库5，由于其本身起蓄冷材料的功能，所以在车辆停车时的再冷却不需要那么多的能量。从而在车辆停车时工作的第2压缩机22可以将其容量设定为比第1压缩机21的容量小的容量。这样通过使用小容量的第2压缩机22，驱动第2压缩机22的交流电动机25(M1)也可以使用小容量，可以使消耗电力减少。结果，用于对作为交流电动机25(M1)的驱动电源的蓄电池4充电的上述交流发电机6(ACG)，可以使其发电容量更为小容量化。

在图示的实施例中的冷冻·冷藏车具有图2中所示的控制装置100。控制装置100由微型计算机构成，包括：根据控制程序进行运算处理的中央处理装置(CPU)101；存放控制程序的只读存储器(ROM)102；存放运算结果等的可读写的随机存取存储器(RAM)103；作为计时装置的计时器104(T)；输入接口105及输出接口106。在这样构成的控制装置100的输入接口105中，输入上述库内温度传感器11(SNS)的检测信号。另外在输入接口105上输入以下各部分的信号：具有检测行驶用引擎3是否工作的引擎工作检测装置功能的起动开关12(SW1)、在冷冻·冷藏车的图中未画出的驾驶室内设置的冷冻机控制板上配置的具有冷冻装置工作指示装置功能的冷冻装置工作开关13(SW2)；为了检测冷冻·冷藏车5的图中未画出的门的开闭状态的门开闭状态检测装置的门开关14(SW3)；及在冷冻·冷藏车的图中未画出的驾驶室内配置的冷冻装置控制盘上，设置的冷冻温度计定器15(FTS)。在图示的实施例中，门开闭开关14(SW3)，当冷冻·冷藏库5的图中未画出的门打开时输出ON信号，而在门关闭时输出OFF信号。另一方面，从上述输出接口106对上述交流电动机25(M1)、直流电动机232(M2)及直流电动机242(M3)、变频器9(INV)、电磁离合器211(CLT)等，输出控制信号。

图示的实施例中的冷冻·冷藏车按以上所述构成，下面参照图3及图4中所示的流程图，对其作用进行具体说明。

控制装置100首先在步S1检查行驶用引擎3的起动开关12(SW1)是否为ON，即检查行驶用引擎3是否在工作。当起动开关12(SW1)为ON时，控制装置100判断为行驶用引擎3正在工作，为了在行驶时方式使冷冻装置2工作而进入步S2。当起动开关12(SW1)不是ON时，控制装置100判断为行驶用引擎3未工作，为了以停车时方式使冷冻装置2工作而进入步S11。

在步S1当起动开关12(SW1)为ON时，控制装置100为了以行驶时方式使冷冻装置2工作而进入步S2，检查冷冻装置工作开关13(SW2)是否为ON。在步S2，如果冷冻装置工作开关13(SW2)不是ON，则控制装置100判断为没必要使冷冻装置2工作，并进入步S3，停止将行驶用引擎3的驱动力传递给第1压缩机21的压缩机工作机构的电磁离合器211(CLT)、驱动第2压缩机22的交流发电机6(ACG)、冷凝器23的送风扇231驱动用的直流电动机232(M2)及汽化器24的送风扇241驱动用直流电动机242(M3)，并停止冷冻装置2的工作。另一方面，在步S2如果冷冻装置工作开关13(SW2)为ON，则控制装置100判断为需要使冷冻装置2工作，并进入步S4，使上述电磁离合器211(CLT)吸上，同时使冷凝器23的送风扇231驱动用的直流电动机232(M2)及汽化器24的送风扇241驱动用的直流电动机242(M3)工作。结果，第1压缩机21由行驶用引擎3的动力驱动，冷冻装置2内的冷媒在按管路261、双检查阀27、管路263、冷凝器23、管路264、汽化器24、管路265、冷凝器23、管路266、管路267、第1压缩机21的顺序形成的第1冷媒通路中循环，冷冻装置2以行驶时方式工作。

如上所述如使冷冻装置2工作，则控制装置100进入步S5，确认起动开关12(SW1)是否为ON。这是由于在冷冻装置工作开关13(SW2)为ON的状态，可使起动开关12(SW1)为OFF，行驶用引擎3停止，这时由于不能驱动第1压缩机21，所以确认行驶用引擎3是否正在工作。如果在步S5上起动开关12(SW1)不是ON时，则控制装置100判断为行驶用引擎3未工作，为了以停车时方式使冷冻装置2工作而进入步S11。在步S5上当起动开关12(SW1)为ON时，则控制装置100判断为行驶用引擎正在工作，并进入步S6，根据从库内温度传感器11(SNS)的检测信号，检查库内温度(TF)是否是在通过冷冻温度设定器15(FTS)任意设定的第1设定温度(TA)例如在-25℃以下。在步S6上当库内温度(TF)未达到第1设定温度(TA)时，控制装置100返回上述步S2，重复执行步S2至步S6。另一方面在步S6上当库内温度(TF)达到了设定温度(TA)时，控制装置100进入步S7，检查冷冻装置工作开关13(SW2)是否为ON。在步S7上如果冷冻装置工作开关13(SW2)不是ON，则控制装置100返回上述步S2，重复执行步S2至步S7。另一方面在步S7上如果冷冻装置工作开关13(SW2)为ON，则控制装置100进入步S8，使电磁离合器211(CLT)断开，停止第1压缩机21的工作，同时停止直流电动机232(M2)及直流电动机242(M3)，使冷凝器23的送风扇231及汽化器24的送风扇241的工作停止。

在上述步S8上，使第1压缩机21的工作停止，同时如果冷凝器23的送风扇231及汽化器24的送风扇241的工作停止，则控制装置100进入步S9，再一次确认起动开关12(SW1)是否为ON，即行驶用引擎3是否在工作。在步S9上当起动开关12(SW1)不为ON时，则控制装置判断为行驶用引擎3未工作，为了以停车时方式使冷冻装置工作，而进入步S11。在步S9上当起动开关12(SW1)为ON时，控制装置100判断为行驶用引擎3正在工作，并进入步S10，根据从库内温度传感器11(SNS)输出的检测信号，检查库内温度(TF)是否上升到了由冷冻温度设定器15(FTS)任意设定的第2设定温度(TB)例如-20℃。在步S10上当库内温度(TF)上升到了第2设定温度(TB)时，只要冷冻装置工作开关13(SW2)为ON，则需要使冷冻装置2工作，所以控制装置100返回上述步S2，重复执行步S2至步S10。另一方面，在步S10上当库内温度(TF)未上升到第2设定温度(TB)时，控制装置100判断为库内温度(TF)保持在上述第1设定温度(TA)和第2设定温度(TB)的温度范围内，并返回上述步S7，重复执行步S7至步S10。

下面说明，在上述的步S1、步S5及步S9上，当起动开关12(SW1)不是ON时，即以起动开关12(SW1)为OFF，行驶用引擎3停止的停车时方式使冷冻装置2工作的情况。

在上述的步S1、步S5及步S9上，当起动开关12(SW1)不是ON时，控制装置100进入S11，使电磁离合器211(CLT)离开，停止第1压缩机21的工作，同时停止直流电动机232(M2)及直流电动机242(M3)，停止冷凝器23的送风扇231及汽化器24的送风扇241的工作。而且，控制装置100进入步S12，确认起动开关12(SW1)是否为OFF。这是由于冷冻装置工作开关13(SW2)在ON的状态起动开关12(SW1)再次为ON，行驶用引擎3工作，这时通过行驶用引擎3驱动第1压缩机21，并在行驶时方式使冷冻装置2工作。在步S12中，当起动开关12(SW1)不是OFF时，控制装置100判断为起动开关12(SW1)再次为ON，行驶用引擎3在工作，并进入步S13，使第2压缩机22驱动用的交流电动机25(M1)的工作停止，同时使冷凝器23的送风扇231驱动用的直流电动机232(M2)及汽化器24的送风扇241驱动用的直流电动机242(M3)的工作停止，并转到上述步S2以行驶方式使冷冻装置2工作。在步S13上，停止第2压缩机22驱动用的交流电动机25(M1)的工作，是在多次执行停车时方式的程序的过程中第2压缩机器22驱动用的交流电动机25(M1)在工作的情况下，在此状态执行S2至步S10的行驶方式时，将产生第1压缩机21和第2压缩机22同时工作的情况，为了防止这一情况，在步S13上停止第2压缩机22驱动用的交流电动机25(M1)的工作。

在上述步S12中，当起动开关12(SW1)为OFF时，控制装置100判断为行驶用引擎3未工作，进入步S14，检查冷冻装置工作开关13(SW2)是否为ON。在步S14如果冷冻装置工作开关13(SW2)不为ON，则控制装置100判断为不需要使冷冻装置2工作，并进入上述步S13，停止冷冻装置2的工作，转到上述步S2。另一方面，在步S14上如果冷冻装置开关13(SW2)是ON，则控制装置100判断为需要使冷冻装置2工作，并进入步S15，转到停车时方式后，检查由计时器104(T)计时的经过时间(TS)是否在规定的设定时间(T1)以内。该设定时间(T1)一次停车时设定最长所需时间例如相当于午休时间的1小时。在步S15上当转到停车时方式之后经过时间(TS)不在设定时间(T1)以内时，即转到停车时方式后的经过时间(TS)经过了设定时间(T1)时，控制装置100判断为该停车状态不是在配送，不需要使冷冻装置2工作，并进入上述步S13，停止冷冻装置2的工作，转到上述步S2。

在上述步S15中，转到停车时方式后的经过时间(TS)如果在设定时间(T1)以内，则控制装置100进入步S16，根据从库内温度传感器11(SNS)输出的检测信号，检查库内温度(TF)是否在由冷冻温度设定器15(FTS)任意设定的第1设定温度(TA)，例如-25℃以下。在步S16上当库内温度(TF)在第1设定温度(TA)以下时，由于不需要使冷冻装置2工作，所以控制装置100进入步S17，使第2压缩机22驱动用的交流电动机25(M1)的工作停止，同时停止压缩机23的送风扇231驱动用的直流电动机232(M2)及汽化器24的送风扇241驱动用的直流电动机242(M3)的工作，转到上述步S12。另一方面，在步S16上，当库内温度(TF)未达到第1设定温度(TA)时，由于需要使冷冻装置2工作，降低库内温度(TF)，所以控制装置100进入步S18，使第2压缩机22驱动用的交流电动机25(M1)工作，同时使冷凝器23的送风扇231驱动用的直流电动机232(M2)及汽化器24的送风扇241驱动用的直流电动机242(M3)的工作，并以停车时方式使冷冻装置2工作，转到上述步S12。

本发明的优良效果：

Claims