CN1206130C - 多功能飞机及其应用 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种多功能飞机及其应用。为使其供水上起落的浮箱也具有飞机机翼的功能，其机身下方通过支架装有供水上起飞和降落的浮箱，该浮箱分为左右相等的两个，机身与支架之间还装有能使浮箱沿机身外侧上下翻转的旋转驱动机构，或在支架与浮箱之间装有能使浮箱做垂向翻转的旋转驱动机构。其浮箱即可用于水上起落，又可作为机翼，还可作为保护机身的装甲壳，其具有水上、陆上起落、飞行升力大，飞行平稳，节省燃料，增加荷载，使飞机在失去动力时安全着路，大大改善飞机的飞行性能，更有利于适应复杂的飞行环境和保障飞机和机组人员的安全。
Description
技术领域
本发明涉及飞机制造技术，特别是涉及一种多功能飞机及其应用，该飞机供水上起落的浮箱也具有飞机机翼的功能。
背景技术
目前，大多数飞机都没有水上起飞和降落的功能，由于水上起飞和降落需要具备浮箱或将机身下部做成船体形，无论是浮箱还是船体形的机身都会增加飞行中的空气阻力。这是由于无论是浮箱和机身下部的船体形，其下面的形状正好与飞机机翼下面的形状相反，这种形状的底部在飞行中在气流的作用下不但不能产生向上的推力，反而会产生向下的拉力。因此这种设计对飞机的飞行速度和荷载都有很大的影响。现有的直升机的螺旋浆在工作中，由于受到气流向上的推力作用，浆叶基部至端部依次向上倾斜，从而使远离基部的浆叶部分的仰角变大，使推力减小，影响了螺旋浆应有的提升功能的发挥。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种具备供水上起落的浮箱，而该浮箱也具有飞机机翼功能的多功能飞机，本发明的目的还涉及本发明多功能飞机的应用。
为实现上述目的，本发明多功能飞机的机身下方通过支架装有供水上起飞和降落的浮箱，该浮箱分为左右相等的两个，机身与支架之间还装有能使浮箱沿机身外侧上下翻转的旋转驱动机构，或在支架与浮箱之间装有能使浮箱做垂向翻转的旋转驱动机构。如此自由翻转的浮箱，在正常位置时能供水上起飞和降落，浮箱向上翻转后通过增加有效的机翼面积在飞行中能为飞机提供向上的提升力。这里浮箱的翻转角度可以在外侧垂直面上的180度角度内任意选择，如遇到地面炮火攻击，浮箱还可以方便地旋转到炮火的攻击方向，以浮箱作为装甲壳来保护飞机的安全。需要指出的是本发明的支架和浮箱，或浮箱也能以可拆卸的方式安装在机身或支架上。
作为优化，所述浮箱的左侧、或右侧、或左右两侧装有能向外伸缩的副箱体；向外伸出的副箱体可以是一级，也可以是二级以上的多级。副箱体伸出后形成超大的飞机机翼，可以明显增加水上的浮力和空中向上的提升力。使用本发明技术的直升机，如果在飞行中发动机故障或螺旋浆故障，直升机可以安全地靠翻转后的浮箱及其副箱体作为机翼进行滑翔，使直升机安全着陆，从而避免机毁人亡的惨痛损失。如果展开后的浮箱和副箱体形成的有效机翼面积不足以使飞机安全着路，至少可以使飞机继续在空中滑翔一段时间，从而给机组人员足够的逃生时间，从而保障机上人员的生命安全。
作为优化，所述浮箱的前后端装有向一侧伸缩的副箱体，浮箱的中部装有向另一侧伸缩的副箱体。如此分别设置的副箱体更有利于适应各种飞机机型，并且有利于浮箱和副箱体与支架之间力的平衡，即对称受力。
作为优化，浮箱前后端的副箱体在浮箱位于机身上方时位于浮箱的内侧，浮箱中部的副箱体在浮箱位于机身上方时位于浮箱的外侧。如此设计的副箱体机械强度大，便于操作，并有利于飞机的平衡飞行，特别适用于直升飞机。
作为优化，所述副箱体的伸缩驱动方式是液压。液压驱动方式安全可靠，并方便操作。
作为优化，所述旋转驱动机构包括一个与支架同轴的大直径从动轮和一个与之啮合的小直径主动轮。如此设计的传动机构结构简单，方便操作，传动的力矩大。
作为优化，所述浮箱的下面还装有起落架。该起落架可供直升机起落。
作为优化，所述机身下面还装有滑行轮。如此设计的滑行轮可供飞机在滑行状态下起飞和降落。
作为优化，该飞机是直升机，其螺旋浆叶的末端装有配重体；或尾翼的下方装有喷气式发动机；或螺旋浆叶的末端装有配重体和尾翼的下方装有喷气式发动机。所述配重体一方面可以靠重力向下压低螺旋浆叶末端的倾斜高度，另一方面配重体的自身重量还有助于增加螺旋浆叶的离心力，使螺旋浆叶尽可能的拉平，减小浆叶的弯曲度，从而也可以降低螺旋浆叶末端的倾斜高度，使上升气流与螺旋浆叶的叶面尽可能的接近垂直，总之是通过减小螺旋浆在飞行中的变形来增加螺旋浆的提升力。加装的喷气式发动机一方面可以为飞机增加飞行动力；另一方面可以为浮箱翻转后和副箱体伸出后的直升机提供飞行动力，从而使直升飞机具备滑翔机的功能，使飞机具有更高的飞行速度。
作为优化，其除用于直升飞机外，还可应用于喷气式飞机、前置螺旋浆式飞机和滑翔机。本技术应用于各种现有飞机都有助于节省燃料，增加飞机的荷载，改善飞机的飞行性能，更好地保障飞行安全。本发明技术主要用于装备直升机。如用于小型固定机翼飞机，可使飞机做低速飞行，并且不会因失速造成事故。
采用上技术技术方案后，本发明多功能飞机使浮箱一箱多用，即具有水上起降功能，又可以做滑翔飞行，能大大提高飞机的飞行安全性，任意旋转位置的浮箱还可以做为装甲壳来阻挡敌人炮火的攻击；螺旋浆叶末端设置的配重体通过降低螺旋浆叶末端的仰角，减小螺旋浆叶的弯曲变形，大大增加螺旋浆的提升力；加装的喷气式发动机可以为飞机增加飞行动力，更有利于适应各种复杂的飞行环境，用于直升机具有多速度和多功能的特点。现有直升飞机的速度一般在290公里/小时左右，加装喷气发动机后，飞行速度可以提高到500公里/小时左右。因此，本发明多功能飞机创新设计的浮箱即可用于水上起落，又可作为展开的机翼，还可以作为保护机身的装甲壳，其具有水上、陆上起落，和直升机、滑翔机和普通喷气式飞机的性能，且飞行升力大，飞行平稳，能节省燃料，增加飞机的荷载，能使飞机在失去动力时安全着路，大大改善飞机的飞行性能，更有利于适应各种复杂的飞行环境和保障飞机和机组人员的安全。
附图说明
图1是本发明多功能飞机的主视结构示意图；
图2是本发明多功能飞机的侧视结构示意图；
图3是本发明多功能飞机浮箱垂直翻转后的俯视结构示意图；
图4是本发明多功能飞机的浮箱部分的结构示意图。
具体实施方式
下面作进一步的说明。如图所示，本发明多功能飞机是在直升飞机机身1下方通过支架2装有供水上起飞和降落的浮箱3，该浮箱3分为左右相等的两个，机身1与支架2之间还装有能使浮箱沿机身外侧上下翻转的旋转驱动机构。所述浮箱3的前后端装有向一侧伸缩的副箱体4，浮箱3的中部装有向另一侧伸缩的副箱体4，且浮箱3前后端的副箱体4在浮箱3位于机身1上方时位于浮箱3的内侧，浮箱3中部的副箱体4在浮箱3位于机身1上方时位于浮箱3的外侧。所述副箱体4的伸缩驱动方式是液压，浮箱3前后端的副箱体4各装有一个液压缸5，浮箱3中部的副箱体4装有两个液压缸5。所述旋转驱动机构包括一个与支架2同轴的大直径从动轮6和一个与之啮合的小直径主动轮7，所述的大直径从动轮6是一个内侧缺口的半圆形齿轮。所述浮箱3的下面还装有起落架8。所述机身1下面还装有滑行轮9。其螺旋浆叶10的末端装有配重体11，尾翼12的下方装有喷气式发动机13。
Claims (6)
1、一种多功能飞机，其机身下方通过支架装有供水上起飞和降落的浮箱，该浮箱分为左右相等的两个，机身与支架之间还装有能使浮箱沿机身外侧上下翻转的旋转驱动机构，或在支架与浮箱之间装有能使浮箱做垂向翻转的旋转驱动机构；其特征在于所述浮箱的左侧、或右侧、或左右两侧装有能向外伸缩的副箱体；向外伸出的副箱体可以是一级，也可以是二级以上的多级。
2、根据权利要求1所述的多功能飞机，其特征在于所述浮箱的前后端装有向一侧伸缩的副箱体，浮箱的中部装有向另一侧伸缩的副箱体。
3、根据权利要求2所述的多功能飞机，其特征在于浮箱前后端的副箱体在浮箱位于机身上方时位于浮箱的内侧，浮箱中部的副箱体在浮箱位于机身上方时位于浮箱的外侧。
4、根据权利要求3所述的多功能飞机，其特征在于所述副箱体的伸缩驱动方式是液压。
5、根据权利要求1、2、3或4所述的多功能飞机，其特征在于该飞机是直升机，其螺旋浆叶的末端装有配重体；或尾翼的下方装有喷气式发动机；或螺旋浆叶的末端装有配重体和尾翼的下方装有喷气式发动机。
6、如权利要求1所述的多功能飞机，其可以是直升飞机、喷气式飞机、前置螺旋浆式飞机或滑翔机。
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