RU2452659C1 - Вертолет - Google Patents
Вертолет Download PDFInfo
- Publication number
- RU2452659C1 RU2452659C1 RU2010143241/11A RU2010143241A RU2452659C1 RU 2452659 C1 RU2452659 C1 RU 2452659C1 RU 2010143241/11 A RU2010143241/11 A RU 2010143241/11A RU 2010143241 A RU2010143241 A RU 2010143241A RU 2452659 C1 RU2452659 C1 RU 2452659C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rotor
- helicopter
- fuselage
- tail
- airframe
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к авиационной технике, в частности к конструкции вертолетов с одним несущим винтом и маршевыми двигателями. Вертолет содержит несущий (1) и рулевой (2) винты, два турбореактивных маршевых двигателя (3) и один основной (4), обеспечивающий работу винтов (1) и (2), фюзеляж (5), включающий кабину экипажа с органами управления, шасси (6), хвостовую балку (7). На конце хвостовой балки расположены стабилизатор (8), киль (9), руль поворота (10) и руль высоты (11). В верхней части фюзеляжа (5) выполнено кольцо (12) с щелями, в которое установлен несущий винт (1). Фюзеляж (5) выполнен в форме крыла. Достигается увеличение скорости полета. 3 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике и может быть применено при создании новых конструкций вертолетов с одним несущим винтом и двумя маршевыми турбореактивными двигателями.
Известно множество типов вертолетов различных конструкций, как одновинтовых классических, например, авиаконструктора Миля, так и вертолетов с соосными несущими винтами авиаконструктора Камова (см. стр.14-18, журнал "Вертолет" №3 (18), 2002 г., Казань).
Недостатком известных типов вертолетов является сравнительно малая скорость полета.
Наиболее близким из аналогов (прототипом) является изобретение по патенту RU №2338664. Вертолет ВСК-3 Беркут.
Недостатком данного вертолета является также малая скорость полета.
Заявляемое техническое решение решает задачу увеличения скорости полета вертолета и увеличение степени безопасности полета.
Сущность изобретения состоит в том, что вертолет содержит несущий и рулевой винт, два турбореактивных маршевых двигателя и один основной, обеспечивающий работу обоих винтов вертолета, фюзеляж, включающий кабину экипажа с органами управления, шасси, хвостовую балку, на конце которой расположены стабилизатор, киль, руль поворота и руль высоты, причем в верхней части фюзеляжа выполнено кольцо с щелями, в которое установлен несущий винт, а фюзеляж выполнен в форме крыла по профилю P-II.
При осуществлении изобретения достигается технический результат: увеличение скорости полета вертолета и увеличение степени безопасности.
Сопоставительный анализ с аналогами и прототипом позволяет сделать вывод, что заявленное техническое решение отличается тем, что в верхней части фюзеляжа выполнено кольцо с щелями, в которое установлен несущий винт, а фюзеляж выполнен в форме крыла по форме P-II.
Таким образом, заявленное техническое решение соответствует критерию "новизна".
Прилагаемые чертежи поясняют сущность предлагаемого технического решения:
Фиг.1 - эскиз общего вида с местными разрезами;
Фиг.2 - вид сверху,
Фиг.3 - вид спереди.
Вертолет содержит несущий 1 и рулевой винт 2, два турбореактивных маршевых двигателя 3 и один основной 4, обеспечивающий работу обоих винтов 1 и 2 вертолета, фюзеляж 5, включающий кабину экипажа с органами управления, шасси 6, хвостовую балку 7, на конце которой расположены стабилизатор 8, киль 9, руль поворота 10 и руль высоты 11, причем в верхней части фюзеляжа 5 выполнено кольцо 12 с щелями 13, в которое установлен несущий винт 1. Фюзеляж 5 выполнен форме крыла по профилю Р-II.
Устройство работает следующим образом.
Включается несущий винт 1 от основного двигателя 4 и рулевой винт 2, причем винт 2 вращается в противоположную сторону вращения несущего винта 1, что исключает возможность самовращения вертолета. Данная схема размещения винтов позволяет сделать выводы о том, что оба винта находятся в одинаковых условиях работы, как при нормальной плотности воздуха, так и в условиях малой плотности воздуха. Кроме того, можно сделать вывод о том, что рулевой винт устраняет самовращение вертолета, он работает в тандеме с несущим винтом 1, т.е. работает в толкающем режиме. Несущий винт 1 защищен кольцом 12 с щелями 13, а рулевой винт 2 снизу защищен специальной обечайкой. Одновременно с включением основного двигателя 4 включаются оба турбореактивных двигателя 3, которые после прогрева находятся в дежурном режиме. Далее производится взлет по вертолетному сценарию, как на вертолете ВСК-3 Беркут. При достижении минимальной скорости горизонтального полета в ручном или в автоматическом режиме включаются в работу турбореактивные двигатели 3, которые производят разгон вертолета до необходимой скорости полета, это по расчетам 500-600 км/час, все зависит от мощности турбореактивных двигателей 3. При этом нагрузка на несущий винт 1 уменьшается, он только совместно с крылом-фюзеляжем поддерживает подъемную силу вертолета как в режиме горизонтального полета, так и при маневрировании по высоте. Основную же нагрузку для придания вертолету максимальной скорости несут турбореактивные двигатели. При завершении полета происходит все в обратном порядке. Турбореактивные двигатели 3 устанавливаются в режим малого газа, причем это делается сразу, а не постепенно, этим самым резко гасится большая скорость и в это же время автоматически берет на себя нагрузку винтомоторная группа и вертолет производит посадку по вертолетной схеме.
Фюзеляж выполнен в форме крыла по профилю Р II, несущий винт 1 спрятан в кольце 12 верхней части фюзеляжа 5, а рулевой винт 2 спрятан в обечайке, установленной в нижней части фюзеляжа 5. Все это обеспечивает уменьшение лобового сопротивления воздуха в скоростном режиме полета. Для обеспечения доступа набегающего потока воздуха в фюзеляже у верхней кромки кольца 12 предусмотрены аэродинамические щели 13, которые обеспечивают необходимый поток воздуха для поддержания устойчивой и эффективной работы несущего винта 1 и увеличения подъемной силы.
В данной конструкции предусмотрено три степени защиты вертолета, экипажа и пассажиров в случае возникновения аварийных ситуаций, а этого по данным авторов изобретения нет ни на одном вертолете в мире.
1. В случае отказа основного рабочего двигателя 4 немедленно вступают в работу оба турбореактивных двигателя 3, а так как винты продолжают работать в режиме авторотации, а фюзеляж имеет форму крыла, то обеспечивается полет вертолета по самолетной схеме и посадка производится по-самолетному.
2. В случае отказа маршевых турбореактивных двигателей вертолет производит полет и посадку по вертолетной схеме.
3. И в случае отказа работы всех двигателей, т.е. основного 4 и турбореактивных 3, винты все равно остаются работать в режиме авторотации и производится посадка в аварийном режиме авторотации, что обеспечивает сохранение самого вертолета, а также жизни экипажа, пассажиров и целостность груза.
Таким образом, данная конструкция вертолета улучшает его летные характеристики, а именно скоростные и маневровые, а также увеличивает степень защиты вертолета в аварийных ситуациях.
Заявителем изготовлен эскизный проект и изготовлена модель вертолета 1:10, которая наглядно позволяет убедиться в реальности проекта и ее промышленной применимости.
Claims (1)
- Вертолет, содержащий несущий и рулевой винты, два турбореактивных маршевых двигателя и один основной, обеспечивающий работу обоих винтов вертолета, фюзеляж, включающий кабину экипажа с органами управления, шасси, хвостовую балку, на конце которой расположены стабилизатор, киль, руль поворота и руль высоты, отличающийся тем, что в верхней части фюзеляжа выполнено кольцо с щелями, в которое установлен несущий винт, а фюзеляж выполнен в форме крыла.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010143241/11A RU2452659C1 (ru) | 2010-10-21 | 2010-10-21 | Вертолет |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010143241/11A RU2452659C1 (ru) | 2010-10-21 | 2010-10-21 | Вертолет |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010143241A RU2010143241A (ru) | 2012-04-27 |
RU2452659C1 true RU2452659C1 (ru) | 2012-06-10 |
Family
ID=46297183
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010143241/11A RU2452659C1 (ru) | 2010-10-21 | 2010-10-21 | Вертолет |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2452659C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2586996C2 (ru) * | 2013-08-16 | 2016-06-10 | Николай Владимирович Хныкин | Низколетательный многофункциональный аппарат и турбореактивный двигатель с двумя проточными каналами |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3698666A (en) * | 1969-01-24 | 1972-10-17 | Siai Marchetti Spa | High-speed helicopter characterized by a lifting wing and by two engines fitted thereon |
RU2333867C2 (ru) * | 2006-10-05 | 2008-09-20 | Иван Давыдович Востропятов | Вертолет |
RU2338664C2 (ru) * | 2006-10-02 | 2008-11-20 | Виктор Васильевич Коновалов | Вертолет вск-3 "беркут" |
-
2010
- 2010-10-21 RU RU2010143241/11A patent/RU2452659C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3698666A (en) * | 1969-01-24 | 1972-10-17 | Siai Marchetti Spa | High-speed helicopter characterized by a lifting wing and by two engines fitted thereon |
RU2338664C2 (ru) * | 2006-10-02 | 2008-11-20 | Виктор Васильевич Коновалов | Вертолет вск-3 "беркут" |
RU2333867C2 (ru) * | 2006-10-05 | 2008-09-20 | Иван Давыдович Востропятов | Вертолет |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2586996C2 (ru) * | 2013-08-16 | 2016-06-10 | Николай Владимирович Хныкин | Низколетательный многофункциональный аппарат и турбореактивный двигатель с двумя проточными каналами |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2010143241A (ru) | 2012-04-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11142309B2 (en) | Convertible airplane with exposable rotors | |
EP3366586B1 (en) | A thrust producing unit with at least two rotor assemblies and a shrouding | |
US9682772B2 (en) | Multi-stage tilting and multi-rotor flying car | |
US8070089B2 (en) | Hybrid helicopter that is fast and has long range | |
CN202728576U (zh) | 可变形的固定翼与电动多旋翼组成的复合飞行器 | |
EP2035277B1 (en) | Aircraft with a convertible flight system | |
EP3087003B1 (en) | An unmanned aerial vehicle | |
EP2738091A1 (en) | Vertical take-off and landing (VTOL) aerial vehicle and method of operating such a VTOL aerial vehicle | |
CN202728574U (zh) | 固定翼与电动多桨组成的具有直升机功能的复合飞行器 | |
KR20090057504A (ko) | 가변형 회전익을 이용한 수직이착륙기 | |
EP3354566B1 (en) | A thrust producing unit with at least two rotor assemblies and a shrouding | |
CN202728571U (zh) | 私人飞行器 | |
US20030168552A1 (en) | Aircraft propulsion system and method | |
CN111332465B (zh) | 一种螺旋桨与涵道风扇复合式倾转旋翼无人飞行器及飞行方式 | |
RU139040U1 (ru) | Летательный аппарат "lanner" | |
CN110683045A (zh) | 飞行器 | |
US20200354050A1 (en) | Convertiplane | |
JP2023042607A (ja) | 翼付ドローン | |
RU2641952C1 (ru) | Самолёт вертикального взлёта и посадки | |
EP2508401A1 (en) | Combined aircraft | |
RU2452659C1 (ru) | Вертолет | |
CN104908942A (zh) | 可垂直起降的轻型飞机 | |
RU192967U1 (ru) | Самолет сверхкороткого взлета и посадки | |
CN106275415A (zh) | 一种固定翼和多旋翼可自动切换的飞机 | |
RU2674534C1 (ru) | Атмосферный дисколёт |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191022 |