CN1204720A - 循环自充电的方法及装置 - Google Patents

Abstract

循环自充电的方法及装置,是应用于机电技术领域的电动(力)车、船、机行业,实现其自身补充电能的装置。此装置的技术设计,是通过原机给予的一次初动力,后采用压缩空气作为提供电能的动能,来实现循环自行充电的技术方案。从而,使电动车、船、机一次充电的距离短(电动车约200公里,一次充电约耗时3小时,同时需在使用范围内建立众多的充电站);燃料电池生产制造难度大,难以普及应用的问题得到解决。

Description

循环自充电的方法及装置

循环自充电的方法及装置，是应用于机电技术领域的电动(力)车、船、机行业，实现其自身补充电能的装置。

内燃机的发明及在车、船、机上的应用，使人类社会的文明迈进了可喜的一大步，但同时也伴随着污染、能源、安全三大问题对人类的长期困绕。今天，人类对走可持续发展道路的必然选择，使解决污染、能源问题的电动车应运而生了，中国“九五”计划中包括了电动车的运行和评价，自1998年6月至2000年12月，在广东汕头及毗邻的南澳岛上，30辆电动汽车的运行实验，已被列入“国家重大科技产业工程项目”。

电动车一次充电距离短(约30公里，一次充电约需3小时，同时须建立大范围众多的充电站以适应普及的需求)，是面临世纪末的课题之一，为解决这一课题，国际上较成熟的技术是采用燃料电池保持对电池组的充电，由于燃料电池技术要求高，生产制造难度大，严重阻碍了电动车的普及与发展。“循环自充电的方法及装置”，便是为解决这一问题而设计的，它能克服普通电池组一次充电距离短，和燃料电池的材料，生产、制造技术要求难度大，难以普及应用的不足。

循环自充电的方法及装置，实现的方案及原理是：

1、技术方案：

由原车(机)提供的初动力，通过空气压缩装置，压入高压储气罐，经单向阀进入衡压储气罐，通过另一单向阀控制，以压缩空气为动力源，驱动与发电机转子连接叶轮轴上的叶轮，带动发电机发电，由充电装置保持对电池组充电，至此，已可实现循环自充电，原车(机)提供的初动力源，作为与自充电装置产生的电源替换备用。

此设计装置与现有的技术相比，使用普通电池组即可，产品及原材料易得，生产、制造简单，无须使用前充电准备的时耗、能耗，补充电能在工作的同时自行完成，更不需要普及应用时在特大的工作范围内建立众多的充电接口(充电站)，为电动车、船、机的普及与发展铺平了道路。

2、工作原理：

附图是“循环自充电装置”的示意图。

工作时该装置有空气压缩装置[1]，它是由与原车(机)传动系统连接的传动轮[2]，使曲轴[3]转动，通过连杆[4]，使活塞[5]在活塞缸[6]内往复运动压缩空气，经止回阀[7]，进入高压储气罐[8]内，由安全阀[9]确保储气罐[8]的正常安全工作，通过单向阀[10]，保证衡压储气罐[11]与高压储气罐[8]的压差，由安全阀[12]避免储气罐[11]工作的不安全因素，并通过单向阀[13]和[10]的不同泄压，使储气罐[11]内的压缩空气的压力，达到匹配值后，始终保持为衡压输出，从而驱动装在相对密封壳体[14]内的叶轮[15]均速转动，经叶轮轴[16]传动，带动发电机[17]发电，再通过充电装置[18]保持对电池组[19]充电，通过对两组电池组的切换，便可实现循环自行充电。

要据使用目的范畴和环境条件，确定实施该技术的最好方式：

(1)、在脚蹬车(自行车)上应用储气罐[8]和[11]作为车架主体，传动轮[2]通过车轮转动，采用单套此技术设计装置。

(2)、在卡车，卧车等各种车辆上应用，可采用多套(2套以上)此技术设计装置。

(3)、在船舶上应用，船舶运行时利用水的阻力转动传动轮[2]，来实现此技术设计的装置的单套或多套工作。

(4)、在风力发电上应用，通过风力使传动轮[2]转动，来应用此技术设计的装置。

(5)、在火车(机车)，航空(飞机)上应用，高速运行时利用机体外空气的对流，驱动传动轮[2]，实现此技术设计装置的应用。

第1、2两项，传动轮[2]可采用光滑轮或齿形轮，第3、4、5三项，传动轮[2]可采用叶式轮。

Claims (2)

1、循环自充电的方法及装置，采用压缩空气为动力驱动叶轮[15]，带动发电机[17]发电，通过充电装置[18]给电池组[19]补充电能，为主机提供力源；由主机传动系统，转动空气压缩装置(机、泵)[1]上的传动轮[2]，实现循环自充电的技术方案，其特征在于用压缩空气作为提供电能的动能。

2、压缩装置(机、泵)[1]上的传动轮[2]，据使用该技术设计装置的对象范畴及环境条件决定其形状，其特征可以是光滑轮、齿形轮、叶式轮。

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