CN1186903A - 柴油发动机断油电磁阀 - Google Patents

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Abstract

一种柴油发动机断油电磁阀,包括线圈绕组、活塞装置及自动转换开关,线圈绕组包括相互并联的一强电流牵引线圈和一弱电流保持线圈,一活塞位于线圈芯内且其头部由一复位弹簧支撑,自动转换开关位于线圈的尾部,并串联在所述的牵引线圈回路上,柴油发动机的电门开关则作为所述牵引线圈及保持线圈的总开关。本发明独有的自动转换开关设计不仅使柴油发动机具备了与汽油发动机一样的自动熄火功能,而且接线、安装十分简单。

Description

柴油发动机断油电磁阀
本发明涉及一种机动车船及工程机械用柴油发动机断油熄火的电磁阀。
当前还有许多机动车船如拖拉机采用柴油发动机作为动力源，但由于柴油发动机采用压缩点火方式，故而要使柴油发动机熄火不仅要关掉电门，还必须切断油泵供油才行，目前国内采用的方法有钢丝推拉式、压缩空气控制式以及电磁阀按钮式，都需要额外作拉杆断油熄火动作，特别是使用最普遍的钢丝推拉式需要一直用手拉着直至发动机熄火，操作十分不便，不能像汽油发动机那样只需开关电门就可自动点火、熄火，为此美国的Synchro-Start Products公司设计并生产出了一种双线圈结构的断油电磁阀，它包括有一强电流牵引线圈和一弱电流保持线圈以及受该二线圈控制的活塞，柴油发动机上的时间继电器串联在牵引线圈回路，而柴油发动机的电门开关则作为所述牵引线圈及保持线圈的总开关，当柴油发动机电门开启时，牵引线圈和保持线圈同时通电，牵引线圈在强电流状态下产生最大磁力吸进活塞、打开油路，保持线圈在弱电流作用下继续保持活塞处于后退状态，使油路保持畅通，同时牵引线圈在时间继电器控制下自动断电，而当电门关闭时，保持线圈也断电，活塞便在其复位弹簧作用下前伸、关闭油路。该设计的缺陷在于其牵引线圈受外部开关控制，因而必须留出额外的接线，在实际安装中因安装部位的限制，该接线很长而且接线多有不便。
本发明的目的就在于为了针对上述现有技术现状而提供一种利用只需连接电门开关即可自动地控制柴油发动机断油熄火的电磁阀。
本发明的设计方案是：柴油发动机断油电磁阀主要包括线圈绕组、活塞装置，线圈绕组包括相互并联的一强电流牵引线圈和一弱电流保持线圈柴油发动机的电门开关则作为所述牵引线圈及保持线圈的总开关，一活塞位于线圈芯内且其头部由一复位弹簧支撑，其特征在于还包括一位于线圈尾部的自动转换开关，包括顶杆、固定在底座上静触片、与静触片相对的动触片及其复位弹簧，顶杆头部伸入线圈芯尾部，其尾部与动触片相抵，所述的静触片与动触片对串联在所述的牵引线圈回路上，
所述的活塞可以直接作用于油阀的控制齿杆，也可以控制现有的断油拉杆。
当柴油发动机电门开启时，牵引线圈和保持线圈同时通电，牵引线圈在强电流状态下产生最大磁力吸进活塞、打开油路，保持线圈在弱电流作用下继续保持活塞处于后退状态，使油路保持畅通同时顶杆被活塞后顶推开原先与静触片相接触的动触片，牵引线圈自动断电；当电门关闭时，保持线圈也断电，活塞便在其复位弹簧作用下前伸、关闭油路。
本发明独有的自动转换开关设计不仅使柴油发动机具备了与汽油发动机一样的自动熄火功能，而且接线、安装十分简单。
附图说明：
图1为本发明通过油阀油量调节齿杆断油的实施例结构示意图。
图2为本发明直接驱动断油控制拉杆的实施例结构示意图。
图3为应用于本发明的输出传动减震机构。
图4为本发明的电路原理图。
图5为现有的柴油发动机中油阀油量调节齿杆与断油控制拉杆之间的传动机构结构示意图。
如图1、图4所示的实施例为本发明通过油阀(21)油量调节齿杆(22)断油的最佳实施例，包括线圈绕组、活塞装置及自动转换开关SJ；
线圈绕组包括设置在壳体内的相互并联的强电流牵引线圈L1和弱电流保持线圈L2，图1中所示为由线圈(10)(牵引线圈及保持线圈)绕在绕组支架(11)上构成，绕阻支架(11)的前端设置有前端盖(13)、后端设置有后端盖(8)；柴油发动机的电门开关K即作为所述牵引线圈L1及保持线圈L2的总开关。
活塞(12)位于线圈(10)芯内且其头部外伸并由一复位弹簧(15)支撑在导简(14)内，导筒(14)后部与上述的前端盖(13)螺纹连接、前部与油阀限烟端头(23)(现有技术在此处螺纹连接一端盖以限制油烟外溢)螺纹连接，而位于其内外申的油量控制齿杆(22)则伸入导筒(14)内与所述的活塞(12)头部相对；
自动转换开关位于线圈绕组的尾部，包括壳体(1)及壳体内的顶杆(7)、固定在底座上静触片(5)、与静触片(5)相对的动触片(4)及其复位弹簧(3)，底座(6)靠在上述的后端盖(8)上，顶杆(7)头部穿过后端盖(8)伸入线圈(10)芯尾部，其尾部与动触片(4)相抵，复位弹簧(3)套在其导杆上，一端顶在动触片(4)上。另一端顶在壳体(1)尾部，所述的静触片(5)与动触片(4)对作为开关SJ串联在上述的牵引线圈L1回路上，如图4所示；图1中(2)为接线柱。
工作时如图4所示，当电门K开启，牵引线圈L1和保持线圈L2同时通电，牵引线圈L1在强电流状态下产生最大磁力吸进活塞(12)、打开油路，保持线圈L2在弱电流作用下继续保持活塞(12)处于后退状态，油量控制齿杆(22)处于自然外伸状态，油路保持畅通，与此同时顶杆(7)被活塞(12)后顶推开原先与静触片(5)相接触的动触片(4)，也即自动转换开关SJ断开，牵引线圈L1自动断电；而当电门K关闭时，保持线圈L2也断电，活塞(12)便在其复位弹簧(15)作用下前伸，将油量调节齿杆顶入油阀(21)内，通过传动机构(图5显示了一个这样的传动机构)拉动断油控制拉杆而关闭油路，停机。
如图2、图4所示直接驱动断油控制拉杆的实施例，其线圈绕组、自动转换开关的结构与实施例一一致，其伸于线圈绕组之外的活塞头部由一复位弹簧(16)支撑并位于防尘皮囊(17)内，一连接杆(18)穿过皮囊(17)前端与活塞(12)头部螺纹连接，该连接杆(18)可直接与断油控制拉杆或其传动机构相连，但更好的是通过如图3所示的减震机构再与断油控制拉杆或其传动机构相连：所述的连接杆(18)前部套上弹簧(32)并被限位在壳体(31)内，一顶杆(33)尾部限位于壳体(31)头部内并与连接杆(18)半球形的头部相顶，顶杆(33)头部再通过一万向球头(34)去连接断油控制拉杆或其传动机构。

Claims (3)

1.一种柴油发动机断油电磁阀，主要包括线圈绕组、活塞装置，线圈绕组包括相互并联的一强电流牵引线圈和一弱电流保持线圈柴油发动机的电门开关则作为所述牵引线圈及保持线圈的总开关，一活塞位于线圈芯内且其头部由一复位弹簧支撑，其特征在于还包括一位于线圈尾部的自动转换开关，包括顶杆、固定在底座上静触片、与静触片相对的动触片及其复位弹簧，顶杆头部伸入线圈芯尾部，其尾部与动触片相抵，所述的静触片与动触片对串联在所述的牵引线圈回路上。
2.如权利要求1所述的柴油发动机断油电磁阀，其特征在于所述的由复位弹簧支撑的活塞头部伸于线圈绕组之外并位于一防尘皮囊内，一连接杆穿过皮囊前端与活塞头部螺纹连接。
3.如权利要求2所述的柴油发动机断油电磁阀，其特征在于所述的连接杆前部套上弹簧并被限位在壳体内，一顶杆尾部限位于壳体头部内部并与连接杆半球形的头部相顶。
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