CN1185678A - 用交流发电机调节汽车蓄电池充电电压的装置 - Google Patents
用交流发电机调节汽车蓄电池充电电压的装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN1185678A CN1185678A CN97125513A CN97125513A CN1185678A CN 1185678 A CN1185678 A CN 1185678A CN 97125513 A CN97125513 A CN 97125513A CN 97125513 A CN97125513 A CN 97125513A CN 1185678 A CN1185678 A CN 1185678A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- signal
- output
- alternating current
- current generator
- logic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
- H02J7/163—Regulation of the charging current or voltage by variation of field with special means for initiating or limiting the excitation current
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
本发明公开了一种用一交流发电机给汽车蓄电池充电的电压调节装置,该装置包括一个控制电路(12)、一个电源电路(13),以及一个与该控制电路(12)相连,以向其传送不同调节参数的外部控制器(15),该电源电路(13)也与该外部控制器(15)相连,并带有当该控制器(15)发送一控制信号时使其自己能生成一个激励信号的装置,该控制电路(12)仅当检测到该交流发电机(14)开始旋转时才被激活,以发出一激励信号。
Description
本发明涉及一种用交流发电机调节汽车蓄电池充电电压的装置。
特别地,本发明涉及一种调节装置,该装置除了包括向该交流发电机的激励系统发送激励信号的一个调节器本身之外,还带有一个至该调节器和交流发电机、并控制该调节器的外部控制器。
为了实现一种这样的调节装置,人们会考虑到一种如图1所示类型的结构。
图1中的调节器1由一控制电路2和一电源电路3构成,后者放大由控制电路2发送的激励信号。被放大的激励信号以一个电压Vex的形式作用于该交流发电机4(转子)的激励系统4a,该电压Vex在该激励系统4a中产生一个激励电流Iex。
该控制电路2通过一有线连接线6与一个计算机5相连,比如发动机控制器的计算机,它构成该调节装置的外部控制器。
用一个这样的装置,调节功能是由通过该计算机5经由该连接线6传输到该控制电路2的信号激活的。该信号比如是一种脉冲宽度被调制的类型的信号(本领域技术人员通常使用的英文术语是Pulse Width Modulation或PWM<脉冲宽度调制>)。
这样,该控制电路2被激活,并向该电源电路3发送一个预激励信号。接着,该交流发电机4被充磁,以使该交流发电机的旋转产生一个相位信号(绕组之一的端子上的电压)。
在该控制电路2一检测到该相位信号之后,该预激励信号就被转换为激励信号,以调节该蓄电池电压。
但是,这种结构不完全令人满意。
该连接线6可能会遭受由汽车内部设备或外部设备(如无线电话)引起的电磁干扰。这种干扰易于在该连接线6的端子上产生可能激活该控制电路2的超电压,因而激起一预激励电流,当汽车处于停驶状态时使蓄电池放电。具体地,此时的放电电流可达50mA以上。
本发明的目的是弥补上述缺陷,并提出这样一种调节装置,它可在一正常模式(mode normal)和一弱模式(mode degrade)下实现调节器的起动,并表现出良好的抗电磁干扰性。
本发明提出的解决办法是,用一激励电流为该交流发电机的电路充磁,该电流是由该外部控制器发送的控制信号确定的,当该交流发电机不工作时,该控制信号直接控制该调节器的电源电路级。
因此,本发明提供一种用一交流发电机调节汽车蓄电池充电电压的装置,该装置一方面包括一控制电路,后者包括若干根据该充电电压功能控制该交流发电机激励系统的激励的装置,以及检测该交流发电机开始旋转的装置,该调节装置另一方面还包括一个电源电路,后者包括由该控制电路传送来的激励信号的放大装置,该调节装置还包括一个与该控制电路相连,以向其传送不同调节参数的外部控制器,其特征在于,该电源电路也与该外部控制器相连,并带有当该控制器发送一控制信号时使其自己能生成一激励信号的装置,该控制电路仅当检测到该交流发电机开始旋转时才被激活,以发出一激励信号。
该装置可以方便地被实现,并具有下述各个特点,单独的,或其全部可能的组合:
——该电源电路包括若干逻辑电路装置,后者与该交流发电机的起始旋转检测装置以及该外部控制器相连,且仅当该外部控制器发出一控制信号并且未检测到该交流发电机的任何旋转时才通过放大装置生成一激励信号;
——该交流发电机的起始旋转检测装置包括一个检测该交流发电机两相间的电压出现的电路;
——该相位信号的检测电路包括一个当对应于该相位信号的电压高于一给定范围时生成一高电平信号的信号检测器,一个在该检测器输出接收该信号、并且当该信号为高电平时被重置为零的定时装置,以及一个逻辑“非”门,后者的输入与该定时装置的输出相连,而其输出与该控制电路2中的一计算机相连;
——该电源电路包括一个接收由该外部控制器发出的信号的逻辑“非”门以及一个接收该逻辑“非”门的输出及该检测电路逻辑“非”门输出的逻辑“或非”门;
——该电源电路另外还包括一个在其输入接收该逻辑“或非”门输出,并接收由该控制电路计算机生成的激励控制信号的逻辑“或”门;
——该控制电路和电源电路包括若干应该外部控制器之需调节该交流发电机两相间的电压的装置;
——该逻辑“或”门还在其输入接收一由调节该交流发电机两相间电压的装置输出的信号;
——该电源电路还包括一个第二逻辑“或非”门,其输出被发送到该逻辑“或”门的输入,并在其输入接收该检测电路计算机的输出信号以及从检测该交流发电机相位是否超过一个或多个给定电压范围的装置的输出信号;
——该检测是否超电压范围的装置包括一个当相位电压取低于一给定范围的峰值时生成一低电平信号的信号检测器,一个从该检测器输出接收该信号、并当该信号为高电平时被重置为零的定时装置,以及一个逻辑“非”门,后者的输入与该定时装置的输出相连,其输出则被传送到该第二逻辑“或非”门。
从下文的说明中,本发明的其他特点和优点将显现出来。下面的描述纯粹是说明性的而没有限制意义。阅读说明时应参照附图,其中:
——图1,前面已分析,是包括一外部控制器的调节装置的简图;
——图2是根据本发明的一种可能的实施方式的调节装置的简图;
——图3是一个电路图,示出了图2类型的装置的一种可能的电路;
——图4是一个电路图,示出了图3中的装置的鉴相器的一种可能的电路。
在本说明中,相同的参考数码指的是相同的部件。
示于图2中的调节装置包括一个调节器11,后者由一个控制电路12和一个电源电路13构成。前者接收一个对应于该交流发电机14的电枢14b的两相(端子φ1和φ2)间电压的相位信号,后者向该交流发电机14的激励系统14a输送一激励电流。
该调节装置还包括一控制器15,后者同时与该控制电路12和电源电路13相连(通过有线连接16)。
与图1中所示的调节装置相反,由控制器15发出的信号不用来激活该控制电路12。该直接与该控制器15相连的电源电路13在接收到该由控制器15发出的信号后自己生成一激励信号,使该交流发电机充磁。
至于该控制电路12,当该端子φ1和φ2间出现相位信号时,也就是说当该交流发电机14旋转时它被激活,从而能够为蓄电池充电。
因此,当该交流发电机不工作时,经由该连接线16的干扰就不能激活该调节器而引起蓄电池的放电。
只要该交流发电机14不旋转,该相位信号就不存在,从而该控制电路12不会被激活。一个干扰仅会产生一微弱的激励电流(低于1mA),不能够使蓄电池放电到可觉察的程度。
该交流发电机一旦旋转以及该控制电路12被激活,则该控制电路12就发出一激励信号,后者是由该控制器15发出的信号的各种参数(频率、振幅、循环比的函数。可以设定,在发动机的加速阶段,该信号是与充电电压无关的预激励信号,以便减小此阶段该交流发电机的转矩,该充电电压的正常调节仅在该起动阶段结束后才实现。
如图3所示,在一种可能的实施方式中,该控制电路12包括一个计算机17、一个其输出与该计算机17的输入RS相连的相位信号检测电路18、一个将该交流发电机的输出电压通过一个电源端子B+馈送给该计算机17的CAN输入的电压滤波电路19,以及一个相位信号调节电路20。
该计算机17通过该连接线16由一个IN1输入与该控制器15相连。
它还接收一时钟脉冲信号(输入CK3)。
该相位信号检测电路18包括一个鉴相器21,后者将在下文参照图4详细描述。该检测器在其输入接收该端子φ1和φ2间的电压。当该电压高于0.6V时,该检测器产生一高电平信号。从该鉴相器21输出的信号RAZ1被送到一定时装置TEMP1(时钟脉冲信号的输入CK1),该定时装置与一逻辑“非”门Inv1串联,后者的输出被引入该计算机17的输入RS。
在该鉴相器21的输出和该计算机17的一个输入IN2之间装有一个分频器DIV。
该滤波电路19由一桥式分压器(电阻R1、R2和R3)及一电容器C1构成。
该相位信号调节电路20也由一鉴相器22构成,后者与和一逻辑“非”门Inv2串联的一个定时装置TEMP2(时钟脉冲信号的输入CK2)相连。该鉴相器22生成一信号RAZ2,后者当端子φ1和φ2间的电压高于7V时为高电平。
至于该电源电路13,它包括一个使该控制器15发出的信号生效的电路23、一个使该相位调节有效的电路24、一个不同激励信号的集合器25以及一个功率放大器26,后者向该激励系统提供激励电流Iex。该电源电路还包括一放大器26。
该电路23包括一个接收发自该控制器15的信号的逻辑“非”门Inv3以及一个逻辑“或非”门(NOR1),后者一方面接收该逻辑“非”门Inv3的输出信号,另一方面接收该逻辑“非”门Inv1的输出信号。
该使相位调节有效的电路24包括一个逻辑“或非”门NOR2,它一方面接收该逻辑“非”门Inv2的输出信号,另一方面接收发自该计算机17的输出OUT1的信号。
该集合器25由一逻辑“或”门构成,后者接收该逻辑“或非”门NOR1和NOR2的输出,以及由该计算机17生成的激励信号Exc。
当该交流发电机不转动时,该鉴相器21不启动该定时装置TEMP1,后者输出电平维持为1。该逻辑“非”门Inv1的输出维持为0,该计算机17不被激活。这样,当该控制器15发出一个PWM信号时,该计算机17不响应。相反地,该信号在该NOR1门的输出(Ext)被重组。同时,该计算机17的输出(Exc)停留于0电平,因为它未被激活。同样的原因,输出OUT1为电平1,这使得门NOR2的输出(Exph)为0电平。因此,适用于放大器26的唯一激励信号是在门NOR1的输出(Ext)被重组的PWM信号。因此,当该交流发电机不运转时,该激励信号与唯一的PWM信号一致。
当该交流发电机旋转时,该鉴相器21检测到端子φ1和φ2间相位信号的存在,并将该定时装置TEMP1重置为0。该逻辑“非”门Inv1的输出变为1,被激活的该计算机17的输入RS电平也变为1。同时,该门NOR1的输出变为0。这样,该计算机17就可以在输出Exc发送一激励信号,以通过放大器26控制激励系统中的激励电流Iex。
另外,根据从该控制器15接收到的信号的功能,该计算机17可以,例如,当其循环比取一给定范围内的值时,通过将输出OUT1置为0电平而启动一个7V的相位调节。如果φ1和φ2间的电压低于7V,该鉴相器22不把该其输出变为电平1的定时装置TEMP2重置为0,这使得该逻辑“非”门Inv2的输出被置为0。如果输出OUT1也是0,门NOR1的输出输出一个电平为1的激励信号,后者通过逻辑“或”门及放大器26增大该激励电流Iex。
该DIV电路是一个分频器,使得该计算机17可更容易地利用该信号频率作为输入参数,这种可能性可在下述情况下得到利用,例如,当该计算机行使渐进充电功能或速度控制功能之时,如同在专利FR2701609中所述的那样。
图4中示出了该鉴相器21和22的一种可能的电路图。
在该电路中,鉴相器21包括一个NPN型的第一双极晶体管(三极管)T1,其基极通过一电阻R1与端子φ1相连。该三极管T1的发射极通过一电阻R2与端子φ2相连。在该三极管T1的发射极和基极之间装有一个二极管D1。从该发射极到基极方向,该二极管D1是导通的。
该三极管T1的集电极与一PNP型三极管T2的基极相连,后者的发射极与该交流发电机14的输出电压馈电端子B+相连。该三极管T2的基极通过一电阻R3也与该端子B+相连。
该三极管T2的集电极通过一电阻R4接地。它还与一电阻R5相连,后者的另一端与一稳压二极管Z1的阴极相连。该稳压二极管Z1和电阻R5间的节点处的信号为RAZ1信号,该信号被输入该定时装置TEMP1。该二极管Z1的稳定电压为5V。
当该交流发电机旋转时,端子φ1和φ2间的电压Vφ1-Vφ2取一高于0.6V的正值,三极管T1和T2是导通的,从而,该RAZ1信号将定时装置TEMP1重置为0。相反,当该交流发电机不旋转时,该电压取一低于0.6V的值,该三极管T1、T2不导通,从而该检测器21不启动该定时装置。
至于该鉴相器22,其电路包括一个PNP型三极管T3,其基极通过一电阻R6与端子φ2相连。其发射极通过一电阻R7与该端子B+相连。该发射极也通过一稳压二极管Z2接地,该稳压二极管从大地到端子B+方向是导通的,其稳定电压为8.5V。该三极管的集电极通过一端子R8与一三极管T4的基极相连,该基极还通过一电阻R9与端子φ1相连。该三极管T4的发射极接地,其集电极通过一电阻R10与端子B+相连。大地和三极管T4的集电极之间装有一稳压二极管Z3,后者从大地向集电极方向是导通的。
该三极管T4的集电极输出的信号是RAZ2信号,后者被引入该定时装置TEMP2。
这样,当该交流发电机旋转时,该电路确保φ2相位的交流信号的峰值越过一个高于给定范围的电压,例如7V。这个条件确保接在该输出相位上并装备该汽车的电子转速计的良好运行,尤其是在柴油发动机的情形下。
更确切地说,当端子φ2上的电压高于该稳压二极管Z2的自T3的发射极/基极节点电压水平降低了的电压时(也就是说,如果该电压高于举例来说7V时),该三极管T3就不导通。如果此时φ1上的电压低于T4发射极/基极节点电压(例如0.6V),则该三极管T4维持不导通状态。从而,该输出信号RAZ2就处于一高逻辑电平,该信号向该计算机17指出,该峰值超出了该7V和0.6V的范围,转速计可以正常运转。
相反,如果上述两条件之一不再真实,T4变成导通状态,从而使该输出信号RAZ2变为低逻辑电平,这样的效果是,如同前面已指出的,增大该交流发电机激励绕组中的电流,从而使该7V和0.6V的范围迅速地被重新超过。
虽然本发明的优选实施例已被说明,但人们将明白,本发明不限于所说明的那些。相反地,本发明可扩展到附加的权利要求书的整个范围。
Claims (10)
1、一种用一交流发电机调节汽车蓄电池充电电压的装置,该装置一方面包括一控制电路(12),后者包括根据该充电电压的功能控制该交流发电机激励系统的激励的装置,以及检测该交流发电机开始旋转的装置(18),该调节装置另一方面还包括一个电源电路(13),后者包括用于放大由该控制电路传送来的激励信号的装置,该调节装置包括一个与该控制电路(12)相连,以向其传送不同调节参数的外部控制器(15),其特征在于,该电源电路(13)也与该外部控制器(15)相连,并带有当该控制器(15)发送一个控制信号时使其自己能生成一个激励信号的装置,该控制电路(12)仅当检测到该交流发电机(14)开始旋转时才适合于被激活,以发出一激励信号。
2、如权利要求1所述的装置,其特征在于,该电源电路(13)包括逻辑电路装置(Inv3、NOR1),后者与该交流发电机的起始旋转检测装置以及该外部控制器相连(15),且仅当该外部控制器(15)发出一控制信号并且未检测到该交流发电机(14)的任何旋转时才通过放大装置生成一激励信号。
3、如权利要求1或2所述的装置,其特征在于,该交流发电机的起始旋转检测装置(18)包括一个检测该交流发电机两相间的电压出现的检测电路。
4、如权利要求3所述的装置,其特征在于,该相位信号的检测电路包括一个当对应于该相位信号的电压高于一给定范围时生成一高电平信号的信号检测器(21),一个在该检测器输出接收该信号、并且当该信号为高电平时被重置为零的定时装置(TEMP1),以及一个逻辑“非”门(Inv1),后者的输入与该定时装置的输出相连,而其输出与该控制电路中的一计算机相连。
5、如权利要求2和4相组合所述的装置,其特征在于,该电源电路(13)包括一个接收由该外部控制器发出的信号的逻辑“非”门(Inv3)以及一个接收该逻辑“非”门(Inv3)的输出及该检测电路逻辑“非”门(Inv1)输出的逻辑“或非”门(NOR1)。
6、如权利要求5所述的装置,其特征在于,该电源电路(13)另外还包括一个在其输入接收该逻辑“或非”门(NOR1)输出,并接收由该控制电路计算机(17)生成的激励控制信号的逻辑“或”门(25)。
7、如权利要求3到6之任何一项所述的装置,其特征在于,该控制电路(12)和电源电路(13)包括若干应该外部控制器之需调节该交流发电机两相间的电压的装置(20、NOR2)。
8、如权利要求6和7相组合所述的装置,其特征在于,该逻辑“或”门(25)还在其输入接收一个由调节该交流发电机两相间电压的装置(20、NOR2)输出的信号。
9、如权利要求8所述的装置,其特征在于,该电源电路(13)还包括一个第二逻辑“或非”门(NOR2),其输出被发送到该逻辑“或”门(25)的输入,并在其输入接收该控制电路计算机(17)的输出信号以及检测该交流发电机相位是否超过一个或多个给定电压范围的装置(20)输出的信号。
10、如权利要求9所述的装置,其特征在于,该检测是否越过电压范围的装置包括一个当相电压取低于一给定范围的峰值时生成一低电平信号的信号检测器(22),一个从该检测器输出接收该信号、并当该信号为高电平时被重置为零的定时装置(TEMP2),以及一个逻辑“非”门(Inv2),后者的输入与该定时装置的输出相连,其输出则被传送到该第二逻辑“或非”门(NOR2)。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9615421A FR2757326B1 (fr) | 1996-12-16 | 1996-12-16 | Dispositif de regulation de la tension de charge d'une batterie de vehicule automobile par un alternateur |
FR9615421 | 1996-12-16 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN1185678A true CN1185678A (zh) | 1998-06-24 |
CN1092414C CN1092414C (zh) | 2002-10-09 |
Family
ID=9498699
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN97125513A Expired - Fee Related CN1092414C (zh) | 1996-12-16 | 1997-12-15 | 用交流发电机调节汽车蓄电池充电电压的装置 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6400125B1 (zh) |
EP (1) | EP0849856B1 (zh) |
CN (1) | CN1092414C (zh) |
BR (1) | BR9706145B1 (zh) |
DE (1) | DE69734053T2 (zh) |
FR (1) | FR2757326B1 (zh) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN100409536C (zh) * | 2005-09-09 | 2008-08-06 | 株式会社电装 | 车辆发电机的电压控制装置 |
CN104185797A (zh) * | 2012-03-26 | 2014-12-03 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于在发电机运行中检查同步电机的激励电流测量的方法 |
CN105431990A (zh) * | 2013-08-02 | 2016-03-23 | 法雷奥电机设备公司 | 机动车车载电气网络的电源电压的控制系统 |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1318017B1 (it) * | 2000-06-13 | 2003-07-21 | St Microelectronics Srl | Sistema di regolazione ad anello per una tensione, in particolare peruna tensione di un impianto elettrico in una autovettura. |
FR2896107B1 (fr) * | 2006-01-12 | 2008-02-22 | Valeo Equip Electr Moteur | Dispositif d'alimentation de l'inducteur d'une machine electrique tournante |
GB2459835B (en) | 2008-04-30 | 2012-12-12 | Tracker Network Uk Ltd | Vehicle engine operation |
US9059601B2 (en) * | 2010-06-29 | 2015-06-16 | Richard Rogers | Wind-driven recharger for vehicle battery |
US9647487B2 (en) | 2010-06-29 | 2017-05-09 | Richard Rogers | Wind-driven recharger for vehicle battery |
US10001110B2 (en) | 2010-06-29 | 2018-06-19 | Richard Rogers | Wind-driven electric generator array |
US11670952B2 (en) | 2019-10-18 | 2023-06-06 | Fca Us Llc | Voltage estimation for automotive battery charging system control |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4670705A (en) * | 1985-01-28 | 1987-06-02 | Motorola, Inc. | Alternator regulator protection circuit |
DE68905509T2 (de) * | 1988-02-23 | 1993-07-01 | Valeo Equip Electr Moteur | Mehrfunktionsregeleinrichtung mit taktsynchronwechselstromerzeuger. |
FR2649797B1 (fr) * | 1989-07-11 | 1991-10-31 | Valeo Equip Electr Moteur | Circuit de detection du signal phase alternateur polyphase de controle d'un regulateur de charge de batterie de vehicule automobile et son utilisation |
FR2667998B1 (fr) * | 1990-10-15 | 1992-12-04 | Valeo Equip Electr Moteur | Procede et dispositif de regulation d'un alternateur. |
FR2678070A1 (fr) * | 1991-06-18 | 1992-12-24 | Valeo Equip Electr Moteur | Circuit de detection de la tension entre phases d'un alternateur pour la mise en service d'un regulateur associe a un tel alternateur. |
FR2691020B1 (fr) * | 1992-05-05 | 1994-08-05 | Valeo Equip Electr Moteur | Dispositif de regulation de la tension de sortie d'un alternateur, notamment dans un vehicule automobile. |
DE69310818T2 (de) * | 1992-06-25 | 1997-11-27 | Motorola Inc | Wechselstromgeneratorspannungsregler mit Umdrehungsfeststeller und System zum Laden einer Batterie durch diesen Wechselstromgenerator |
-
1996
- 1996-12-16 FR FR9615421A patent/FR2757326B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-12-15 BR BRPI9706145-0A patent/BR9706145B1/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-12-15 CN CN97125513A patent/CN1092414C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-16 US US08/991,839 patent/US6400125B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-16 EP EP97403056A patent/EP0849856B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-16 DE DE69734053T patent/DE69734053T2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN100409536C (zh) * | 2005-09-09 | 2008-08-06 | 株式会社电装 | 车辆发电机的电压控制装置 |
CN104185797A (zh) * | 2012-03-26 | 2014-12-03 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于在发电机运行中检查同步电机的激励电流测量的方法 |
US9927473B2 (en) | 2012-03-26 | 2018-03-27 | Robert Bosch Gmbh | Method for checking an exciting current of a synchronous machine in generator operation |
CN105431990A (zh) * | 2013-08-02 | 2016-03-23 | 法雷奥电机设备公司 | 机动车车载电气网络的电源电压的控制系统 |
US10065508B2 (en) | 2013-08-02 | 2018-09-04 | Valeo Equipements Electriques Moteur | System for controlling supply voltage of on-board electrical network of motor vehicle |
CN105431990B (zh) * | 2013-08-02 | 2019-05-28 | 法雷奥电机设备公司 | 机动车车载电气网络的电源电压的控制系统 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE69734053T2 (de) | 2006-02-02 |
BR9706145A (pt) | 1999-08-03 |
FR2757326A1 (fr) | 1998-06-19 |
DE69734053D1 (de) | 2005-09-29 |
CN1092414C (zh) | 2002-10-09 |
FR2757326B1 (fr) | 1999-03-05 |
EP0849856A1 (fr) | 1998-06-24 |
EP0849856B1 (fr) | 2005-08-24 |
BR9706145B1 (pt) | 2009-01-13 |
US6400125B1 (en) | 2002-06-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5444354A (en) | Charging generator control for vehicles | |
CN101364744B (zh) | 用于控制车辆中产生的电力的设备 | |
CN1071951C (zh) | 车辆用发电机的控制装置 | |
CN1116726C (zh) | 车辆用交流发电机的控制装置 | |
CN101060255A (zh) | 车用发电控制装置 | |
JP3537833B2 (ja) | 車両用交流発電機の制御装置 | |
EP0430203A2 (en) | Vehicle AC generator control system | |
CN1092414C (zh) | 用交流发电机调节汽车蓄电池充电电压的装置 | |
JPH0528906Y2 (zh) | ||
JP4826565B2 (ja) | 充電システムおよび車両用発電制御装置 | |
JP3133850B2 (ja) | 車両用交流発電機の制御方法及び制御装置 | |
CN1146651A (zh) | 车载发电机的控制系统 | |
US5243270A (en) | Charging control apparatus for vehicle generators | |
CN1112752C (zh) | 车辆交流发电机的控制装置 | |
JP2002152990A (ja) | 車両用発電機の制御方法、外部制御装置および車両用発電制御装置 | |
CN1373066A (zh) | 自行车用充电控制电路 | |
JP2576072B2 (ja) | 車両充電発電機用制御装置 | |
JP3303015B2 (ja) | 磁石式発電機の電圧制御装置 | |
JPS6035926A (ja) | 車両用発電機の制御装置 | |
JP3383716B2 (ja) | ハイブリッド電源制御装置 | |
JPS62104440A (ja) | 車両用発電機の制御装置 | |
JPS6115535A (ja) | オルタネ−タの発電制御システム | |
CN1156916A (zh) | 用于永磁发电机的电压调节装置 | |
WO2008102378A2 (en) | A device and method for efficient power utilization | |
KR100211496B1 (ko) | 차량용 발전기의 전압 조정장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20021009 Termination date: 20100115 |