CN1185412C - 多种燃料化油器 - Google Patents
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Abstract
一种多种燃料化油器，它包括化油室和化油室盖，所述化油室固定在发动机排气歧管管壁上，化油室内设有与进油主管相连接的喷油管，化油室上端设有若干个各自与排油口和补气口相连接的排油管和补气管，每根排油管和补气管各自与位于发动机进气歧管内的主喷油孔和补气孔相连接，每个所述主喷油孔的开口背对发动机进气歧管内气流方向，每个所述补气孔的开口面对发动机进气歧管内气流方向，所述进油主管与燃油泵相连接的管路上设有油门操纵机构。其目的是提供一种结构简单、化油效果好、性能稳定、故障少、造价低的多种燃料化油器。
Description
技术领域
本发明涉及一种多种燃料化油器。
背景技术
化油器是将燃料汽化并与空气混合后，再将其输入发动机的燃烧室的装置，为防止发动机产生的高温影响化油器的正常工作，通常是在化油器的底部加上三个化油器隔热垫，在化油器的侧边加装化油器档热板，现有的多种燃料化油器结构也较为复杂，造价高，其复杂的结构和工作原理造成雾化效果很容易受到多种因素的影响，常常造成化油器的性能不稳定，不仅加大了燃料的消耗，而且增加了对大气的污染。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单、化油效果好、性能稳定、故障少、造价低的多种燃料化油器。
本发明的一种多种燃料化油器，它包括化油室和化油室盖，所述化油室固定在发动机排气歧管管壁上，化油室内设有与进油主管相连接的喷油管，化油室上端设有若干个各自与排油口和补气口相连接的排油管和补气管，每根排油管和补气管各自与位于发动机进气歧管内的主喷油孔和补气孔相连接，每个所述主喷油孔的开口背对发动机进气歧管内气流方向，每个所述补气孔的开口面对发动机进气歧管内气流方向，所述进油主管与燃油泵相连接的管路上设有油门操纵机构。
其中还包括进油副管，所述进油副管的一端与燃油泵相连接，其另一端通过油门操纵机构与发动机进气歧管相连接。
其中所述喷油管下方设有斜板，所述斜板的中轴线与水平面的夹角为15°-35°。
其中所述喷油管上设有若干个喷油孔，所述喷油孔成八字形倾斜朝下开孔。
其中所述喷油管水平悬空置于所述化油室内。
其中所述化油室盖采用螺栓密封地固定在所述化油室上端，所述排油管和所述补气管各自密封地穿过所述化油室盖。
其中所述化油室采用焊接或螺栓连接在发动机排气歧管管壁上。
本发明的多种燃料化油器的优点在于：由于将化油器固定在发动机排气歧管管壁上，利用发动机排出的废气的热量加热化油室中的燃料，使燃料在高温状态下迅速汽化，再通过排油管输送到发动机进气歧管内，故本发明的多种燃料化油器结构简单、化油效果好、性能稳定、故障少、造价低，适用于汽油、柴油、煤油、甲醇、酒精等各种液态燃料，也适用于天然气、煤气、液化气等各种气态燃料，其节油效果可达10％以上，并可提高发动机的输出功率，降低噪音，减少污染。
下面结合附图对本发明的多种燃料化油器作进一步说明。
附图说明
图1为本发明的多种燃料化油器的结构示意图；
图2为本发明的多种燃料化油器的主视剖面图；
图3为图2的侧视剖面图；
图4为本发明的进油副管管路与发动机进气歧管之间连接的结构示意图；
图5为图4的进油副管的剖面图。
具体实施方式
由图1可以看出，本发明的一种多种燃料化油器包括化油室1和化油室盖14，化油室1固定在发动机排气歧管10管壁上，其固定方法通常为螺栓连接或焊接。化油室1与进油主管2相连接，进油主管2通过油门操纵机构13与燃油泵相连接，在化油室1上端设有排油管3和补气管9，通常为3根排油管3，1根补气管9，也可以是1-6根排油管3，1-3根补气管9，每根排油管3和补气管9各自与位于发动机进气歧管11内的主喷油孔和补气孔相连接，每个主喷油孔的开口背对发动机进气歧管11内气流方向(图中未画出)，以使排油管3中的燃料能够进入发动机进气歧管11内，并沿进气歧管11中的气流流进发动机燃烧室。每个补气孔的开口面对发动机进气歧管11内气流方向(图中未画出)，以使发动机进气歧管11内气流能够进入补气管9，并沿补气管9流进化油室1中。
本发明的多种燃料化油器还包括进油副管12，进油副管12的一端与燃油泵相连接，进油副管12的另一端与发动机进气歧管11相连接，进油副管12与燃油泵之间的管路上设有油门操纵机构13。
由图2可以看出，在化油室1内设有喷油管4，喷油管4水平悬空置于化油室1内，喷油管4上设有若干个喷油孔5，喷油孔5的数量为16个，也可以是4-30个，在喷油管4下方设有斜板6，喷油管4与进油主管2相连接，在化油室1内的上端设有3个排油口7和1个补气口8，3个排油口7各自与排油管3相连接，补气口8与补气管9相连接，每根排油管3和补气管9各自与位于发动机进气歧管11内的主喷油孔和补气孔相连接。
本发明的多种燃料化油器的化油室盖14可采用钢板、铸铁等材料制成。化油室盖14采用螺栓密封地固定在化油室1上端，排油管3和补气管9各自密封地穿过化油室盖14。
由图3可以看出，斜板6的中轴线与水平面的夹角为15°，斜板6的中轴线与水平面的夹角也可以是15°-35°，喷油孔5成八字形倾斜朝下开孔，当由燃油泵输送出的燃料通过油门操纵机构13经进油主管2输送到化油室1内，并由喷油管4上设有的喷油孔5喷射进化油室1，化油室1利用发动机排出的废气的热量加热化油室1中的燃料，发动机进气歧管11内的气流则沿补气管9流进化油室1中，使喷射进化油室1中的燃料在高温状态下迅速汽化，再通过排油管3输送到发动机进气歧管11内。若有少量的燃料未能在喷射出来后立即汽化，则会1落到位于喷油管4下方的斜板6上，在发动机排出的废气的加热作用下继续汽化。
由图4和图5可以看出，进油副管12的另一端通过油门操纵机构13与发动机进气歧管11相连接，当发动机在冷车状态下第一次启动时，可通过油门操纵机构13令燃料油从进油副管12直接输送进发动机进气歧管11，使发动机在冷车状态下能够顺利启动，待发动机顺利启动后，再通过油门操纵机构13令燃料油从进油主管2输送到化油室1内，并由喷油管4上设有的喷油孔5喷射进化油室1中，利用发动机排出的废气的热量加热化油室1中的燃料，使燃料在高温状态下迅速汽化，再通过3根排油管3输送到发动机进气歧管11内，并沿进气歧管11中的气流流进发动机燃烧室。
由于将化油室1固定在发动机排气歧管管壁上，利用发动机排出的废气的热量加热化油室中的燃料，使燃料在高温状态下迅速汽化，再通过排油管输送到发动机进气歧管内，故本发明的多种燃料化油器结构简单、化油效果好、性能稳定、故障少、造价低，适用于汽油、柴油、煤油、甲醇、酒精等各种液态燃料，也适用于天然气、煤气、液化气等各种气态燃料，其节油效果可达10％以上，并可提高发动机的输出功率，降低噪音，不会对大气产生污染。
Claims (7)
1.一种多种燃料化油器，它包括化油室(1)和化油室盖(14)，其特征在于：所述化油室(1)固定在发动机排气歧管(10)管壁上，化油室(1)内设有与进油主管(2)相连接的喷油管(4)，化油室(1)上端设有若干个各自与排油口(7)和补气口(8)相连接的排油管(3)和补气管(9)，每根排油管(3)和补气管(9)各自与位于发动机进气歧管(11)内的主喷油孔和补气孔相连接，每个所述主喷油孔的开口背对发动机进气歧管(11)内气流方向，每个所述补气孔的开口面对发动机进气歧管(11)内气流方向，所述进油主管(2)与燃油泵相连接的管路上设有油门操纵机构(13)。
2.根据权利要求1所述的多种燃料化油器，其特征在于：还包括进油副管(12)，所述进油副管(12)的一端与燃油泵相连接，其另一端通过油门操纵机构(13)与发动机进气歧管(11)相连接。
3.根据权利要求2所述的多种燃料化油器，其特征在于：所述喷油管(4)下方设有斜板(6)，所述斜板(6)的中轴线与水平面的夹角为15°-35°。
4.根据权利要求1、2或3所述的多种燃料化油器，其特征在于：所述喷油管(4)上设有若干个喷油孔(5)，所述喷油孔(5)成八字形倾斜朝下开孔。
5.根据权利要求4所述的多种燃料化油器，其特征在于：所述喷油管(4)水平悬空置于所述化油室(1)内。
6.根据权利要求5所述的多种燃料化油器，其特征在于：所述化油室盖(14)采用螺栓密封地固定在所述化油室(1)上端，所述排油管(3)和所述补气管(9)各自密封地穿过所述化油室盖(14)。
7.根据权利要求6所述的多种燃料化油器，其特征在于：所述化油室(1)采用焊接或螺栓连接在发动机排气歧管(10)管壁上。
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| CNB011350954A CN1185412C (zh) | 2001-11-27 | 2001-11-27 | 多种燃料化油器 |
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Publications (2)
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| CN1421602A CN1421602A (zh) | 2003-06-04 |
| CN1185412C true CN1185412C (zh) | 2005-01-19 |
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2001
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| CN1421602A (zh) | 2003-06-04 |
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