CN219910991U - 双燃料喷嘴进气管结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了双燃料喷嘴进气管结构，涉及发动机进气管技术领域，该．双燃料喷嘴进气管结构，包括进气管，所述进气管的外侧开设有进气口，所述进气管的内部开设有进气缸；双燃料喷嘴进气管结构，通过第一管道、第二管道、第一喷嘴和第二喷嘴的设置，空气从进气口进入到进气管的内部，使得空气进入到若干组进气缸的内部，同时启动第一喷嘴和第二喷嘴，将第一管道内部的甲醛、第二管道内部的汽油或者柴油由液体进行雾化，经过通孔与空气在发动机燃烧室充分燃烧，同时隔断板进行格挡避免甲醛窜气，结构简单、工作过程中，两种通道使得两种燃料进行重复混合，提高燃烧效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机进气管技术领域，具体为双燃料喷嘴进气管结构。
背景技术
进气管是指发动机所需空气的进口通道；进气道不仅供给发动机一定流量的空气，而且进气流场要保证燃烧室的正常工作；
目前现有的进气管为单独的进口，燃料通道为单个，在燃料与空气在发动机燃烧过程时，容易导致燃烧不充分现象，进而影响发动机的功率，为此，本实用新型提出了双燃料喷嘴进气管结构。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了双燃料喷嘴进气管结构，解决了上述背景技术中的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：双燃料喷嘴进气管结构，包括进气管，所述进气管的外侧开设有进气口，所述进气管的内部开设有进气缸，所述进气管的内部设置有隔断板；
所述进气管的外侧设置有第一管道，所述第一管道的一端设置有第一进液管，所述第一进液管的外侧设置有第一喷嘴，所述进气管的外侧设置有第二管道，所述第二管道的一端设置有第二喷嘴，所述第二管道的外侧设置有第二喷嘴，所述第一管道和第二管道的另一端均设置有阻尼螺丝，所述进气管的内部开设有通孔，所述进气管的底部开设有适配槽。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述进气口和进气管之间相连通，所述进气缸的数量为若干组并呈阵列分布，所述通孔的数量与进气缸的数量相等，所述通孔与进气缸之间相连通。
作为本实用新型进一步的技术方案，若干组所述进气缸之间均通过隔断板进行格挡，所述隔断板的总数量为进气缸总数量减一，所述隔断板与进气管之间为一体结构。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述第一管道和第二管道均与进气管之间设置有L型角铁与螺栓，且第一管道与进气管之间通过L型角铁与螺栓形成固定连接，所述第一进液管与第一管道的内部相连通，所述第一管道的内部承装有甲醇，所述第一喷嘴的数量为若干组并呈阵列分布。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述第二管道与进气管之间通过L型角铁与螺栓形成固定连接，所述第二进液管与第二管道的内部相连通，所述阻尼螺丝的数量为两组，且分别与第二管道和第一管道的一端形成固定连接。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述第二管道的内部承装有柴油或者汽油，所述第二喷嘴的数量为若干组并呈阵列分布，若干组所述第二喷嘴均与第二管道的内部相连通，所述适配槽的数量为第一喷嘴和第二喷嘴数量的总和，所述第一喷嘴和第二喷嘴均与适配槽之间相适配。
本实用新型提供了双燃料喷嘴进气管结构。与现有技术相比具备以下有益效果：通过第一管道、第二管道、第一喷嘴和第二喷嘴的设置，空气从进气口进入到进气管的内部，使得空气进入到若干组进气缸的内部，同时启动第一喷嘴和第二喷嘴，将第一管道内部的甲醛、第二管道内部的汽油或者柴油由液体进行雾化，经过通孔与空气在发动机燃烧室充分燃烧，同时隔断板进行格挡避免甲醛窜气，结构简单、工作过程中，两种通道使得两种燃料进行重复混合，提高燃烧效率。
附图说明
图1为双燃料喷嘴进气管结构的结构示意图；
图2为双燃料喷嘴进气管结构的另一视角图；
图3为双燃料喷嘴进气管结构的局部侧剖结构示意图；
图4为双燃料喷嘴进气管结构的局部侧剖结构示意图。
图中：1、进气管；2、进气口；3、进气缸；4、隔断板；5、第一管道；51、第一进液管；52、第一喷嘴；6、第二管道；61、第二进液管；62、第二喷嘴；7、阻尼螺丝；8、通孔；9、适配槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供双燃料喷嘴进气管结构技术方案：双燃料喷嘴进气管结构，包括进气管1，进气管1的外侧开设有进气口2，进气管1的内部开设有进气缸3，进气管1的内部设置有隔断板4；
其中，进气管1的外侧设置有第一管道5，第一管道5的一端设置有第一进液管51，第一进液管51的外侧设置有第一喷嘴52，进气管1的外侧设置有第二管道6，第二管道6的一端设置有第二喷嘴62，第二管道6的外侧设置有第二喷嘴62，第一管道5和第二管道6的另一端均设置有阻尼螺丝7，进气管1的内部开设有通孔8，进气管1的底部开设有适配槽9。
请参阅图3-4，进气口2和进气管1之间相连通，进气缸3的数量为若干组并呈阵列分布，通孔8的数量与进气缸3的数量相等，通孔8与进气缸3之间相连通，若干组进气缸3之间均通过隔断板4进行格挡，隔断板4的总数量为进气缸3总数量减一，隔断板4与进气管1之间为一体结构，从而将若干组进气缸3进行格挡，避免甲醛窜气。
请参阅图2-4，第一管道5和第二管道6均与进气管1之间设置有L型角铁与螺栓，且第一管道5与进气管1之间通过L型角铁与螺栓形成固定连接，第一进液管51与第一管道5的内部相连通，第一管道5的内部承装有甲醇，第一喷嘴52的数量为若干组并呈阵列分布，从而有利于第一管道5的安装与甲醛的雾化。
请参阅图2-4，第二管道6与进气管1之间通过L型角铁与螺栓形成固定连接，第二进液管61与第二管道6的内部相连通，阻尼螺丝7的数量为两组，且分别与第二管道6和第一管道5的一端形成固定连接，第二管道6的内部承装有柴油或者汽油，第二喷嘴62的数量为若干组并呈阵列分布，若干组第二喷嘴62均与第二管道6的内部相连通，适配槽9的数量为第一喷嘴52和第二喷嘴62数量的总和，第一喷嘴52和第二喷嘴62均与适配槽9之间相适配，从而有利于汽油或者柴油的雾化。
本实用新型的工作原理：在进气管1进行使用过程中，将进气管1一侧的通孔8沿着发动机的燃烧室进行连接固定，空气从进气口2进入到进气管1的内部，在隔断板4的格挡下，使得空气进入到若干组进气缸3的内部，同时启动第一喷嘴52和第二喷嘴62，将甲醛、汽油或者柴油由液体进行雾化，与空气在发动机燃烧室充分燃烧。
需要说明的，在第一喷嘴52进行甲醛的雾化喷出时，在隔断板4的格挡下，进一步避免甲醛在若干组进气缸3内部进行窜气，从而方便混合燃烧，结构简单，工作过程中，两种通道使得两种燃料进行重复混合，提高燃烧效率。
Claims (6)
1.双燃料喷嘴进气管结构，其特征在于，包括进气管（1）和第二进液管（61），所述进气管（1）的外侧开设有进气口（2），所述进气管（1）的内部开设有进气缸（3），所述进气管（1）的内部设置有隔断板（4）；
所述进气管（1）的外侧设置有第一管道（5），所述第一管道（5）的一端设置有第一进液管（51），所述第一进液管（51）的外侧设置有第一喷嘴（52），所述进气管（1）的外侧设置有第二管道（6），所述第二管道（6）的一端设置有第二喷嘴（62），所述第二管道（6）的外侧设置有第二喷嘴（62），所述第一管道（5）和第二管道（6）的另一端均设置有阻尼螺丝（7），所述进气管（1）的内部开设有通孔（8），所述进气管（1）的底部开设有适配槽（9）。
2.根据权利要求1所述的双燃料喷嘴进气管结构，其特征在于，所述进气口（2）和进气管（1）之间相连通，所述进气缸（3）的数量为若干组并呈阵列分布，所述通孔（8）的数量与进气缸（3）的数量相等，所述通孔（8）与进气缸（3）之间相连通。
3.根据权利要求1所述的双燃料喷嘴进气管结构，其特征在于，若干组所述进气缸（3）之间均通过隔断板（4）进行格挡，所述隔断板（4）的总数量为进气缸（3）总数量减一，所述隔断板（4）与进气管（1）之间为一体结构。
4.根据权利要求1所述的双燃料喷嘴进气管结构，其特征在于，所述第一管道（5）和第二管道（6）均与进气管（1）之间设置有L型角铁与螺栓，且第一管道（5）与进气管（1）之间通过L型角铁与螺栓形成固定连接，所述第一进液管（51）与第一管道（5）的内部相连通，所述第一管道（5）的内部承装有甲醇，所述第一喷嘴（52）的数量为若干组并呈阵列分布。
5.根据权利要求1所述的双燃料喷嘴进气管结构，其特征在于，所述第二管道（6）与进气管（1）之间通过L型角铁与螺栓形成固定连接，所述第二进液管（61）与第二管道（6）的内部相连通，所述阻尼螺丝（7）的数量为两组，且分别与第二管道（6）和第一管道（5）的一端形成固定连接。
6.根据权利要求1所述的双燃料喷嘴进气管结构，其特征在于，所述第二管道（6）的内部承装有柴油或者汽油，所述第二喷嘴（62）的数量为若干组并呈阵列分布，若干组所述第二喷嘴（62）均与第二管道（6）的内部相连通，所述适配槽（9）的数量为第一喷嘴（52）和第二喷嘴（62）数量的总和，所述第一喷嘴（52）和第二喷嘴（62）均与适配槽（9）之间相适配。
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