CN118324014A - 一种大直径钢筋混凝土顶管吊装装置及方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种大直径钢筋混凝土顶管吊装装置及方法，涉及顶管吊装技术领域。该大直径钢筋混凝土顶管吊装装置，包括用于与汽车吊连接的扁担梁，扁担梁的两端分别通过第一钢丝绳连接有吊装插棒，吊装插棒用于插入预留在顶管外壁上的吊装孔中，扁担梁的一侧设置有用于钩挂在顶管端部的平衡钩，平衡钩用于通过第二钢丝绳与汽车吊连接。本申请实施例提供的大直径钢筋混凝土顶管吊装装置，用于对大直径钢筋混凝土顶管进行吊装，降低了吊装成本，提高了吊装效率。

Description

一种大直径钢筋混凝土顶管吊装装置及方法

技术领域

本申请涉及顶管吊装技术领域，具体涉及一种大直径钢筋混凝土顶管吊装装置及方法。

背景技术

大直径钢筋混凝土顶管的吊装是顶管施工过程中不可或缺的一道施工工序，顶管吊装具有频率高、吊物自重大、吊装盲区多的特点，吊装作业本身具有较大的安全风险，容易受到吊装场地和周边环境的限制。

目前，大直径钢筋混凝土顶管的吊装通常采用捆绑吊装、吊索穿管吊装或专用卡扣工具式吊装。

但是，采用捆绑吊装和吊索穿管吊装对吊索的要求较高，吊索与顶管接触面容易发生滑动摩擦变形，需频繁更换吊索，造成吊装成本较高。采用卡扣工具式吊装对吊具安装精度要求高，在吊装时需要重复调整吊具位置，保证顶管受力均匀，但是吊具为保证自身具有足够的强度和刚度，吊具自重一般较大，作业人员操作不便，吊具安装耗时长，吊装效率较低。

发明内容

本申请的目的在于提供一种大直径钢筋混凝土顶管吊装装置及方法，解决吊装成本高、吊装效率低的问题。

本申请解决其技术问题所采用的技术方案是：一种大直径钢筋混凝土顶管吊装装置，包括用于与汽车吊连接的扁担梁，所述扁担梁的两端分别通过第一钢丝绳连接有吊装插棒，所述吊装插棒用于插入预留在顶管外壁上的吊装孔中，所述扁担梁的一侧设置有用于钩挂在所述顶管端部的平衡钩，所述平衡钩用于通过第二钢丝绳与所述汽车吊连接。

进一步的，所述扁担梁包括主梁，所述主梁两端的底部分别连接有下吊耳，所述下吊耳与所述第一钢丝绳连接，所述主梁中间的顶部连接有上吊耳，所述上吊耳用于与所述汽车吊连接。

进一步的，所述主梁上正对所述下吊耳和所述上吊耳的位置分别焊接有加强板。

进一步的，所述主梁采用方钢管或矩管制成。

进一步的，所述吊装插棒包括用于插入所述吊装孔内的插入段和用于与所述第一钢丝绳连接的连接段，所述连接段上沿其轴向固定有两个限位板，并在两个所述限位板与所述连接段之间形成用于安装第一钢丝绳的限位环槽。

进一步的，所述平衡钩包括平衡钩主体和设置在所述平衡钩主体上的橡胶保护层。

进一步的，所述顶管的管壁内沿其径向预埋有一端开口的钢管，所述钢管的开口端与所述顶管的外部连通，以使所述钢管的内腔形成所述吊装孔。

进一步的，所述钢管的外壁上焊接有止水钢板。

进一步的，所述钢管的外壁上焊接有加强钢筋。

一种大直径钢筋混凝土顶管吊装方法，包括：提供所述的大直径钢筋混凝土顶管吊装装置；将扁担梁与汽车吊连接；将两个吊装插棒分别插入顶管两侧的吊装孔中；将平衡钩钩挂在顶管的一端、并通过第二钢丝绳与汽车吊连接；控制汽车吊将顶管吊至施工位置。

本申请的有益效果：

本申请实施例提供的大直径钢筋混凝土顶管吊装装置及方法，用于对大直径钢筋混凝土顶管进行吊装；相较于现有的捆绑吊装和吊索穿管吊装，本申请的吊装装置具有较强的刚度和耐磨损性，周转使用率高，单次使用费用低，降低了吊装成本；相较于现有的卡扣工具式吊装，本申请的吊装装置的安装和拆卸简单，耗时短，提高了吊装效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是采用本申请实施例提供的大直径钢筋混凝土顶管吊装装置对顶管吊装时的结构示意图；

图2是采用本申请实施例提供的大直径钢筋混凝土顶管吊装装置对顶管吊装时的另一视角的结构示意图；

图3是扁担梁的结构示意图；

图4是吊装插棒的结构示意图；

图5是平衡钩的结构示意图；

图6是吊装孔的结构示意图。

附图标记：

1-扁担梁；

11-主梁；

12-下吊耳；

13-上吊耳；

14-加强板；

2-第一钢丝绳；

3-吊装插棒；

31-插入段；

32-连接段；

33-限位板；

34-限位环槽；

4-第二钢丝绳；

5-平衡钩；

51-平衡钩主体；

52-橡胶保护层；

6-汽车吊；

7-顶管；

71-吊装孔；

72-钢管；

73-止水钢板；

74-加强钢筋；

75-堵板。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。且在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本申请实施例的描述中，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系。术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接、可拆卸连接和一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

参见图1、图2，顶管7的外壁上沿其轴向的中间位置预留有两个吊装孔71，两个吊装孔71均沿顶管7的径向延伸、且同轴设置在顶管7的两侧。本申请实施例提供了一种大直径钢筋混凝土顶管吊装装置，用于对顶管7进行吊装。

参见图1、图2，本申请实施例提供的一种大直径钢筋混凝土顶管吊装装置，包括用于与汽车吊6连接的扁担梁1，扁担梁1的两端分别通过第一钢丝绳2连接有吊装插棒3，吊装插棒3用于插入预留在顶管7外壁上的吊装孔71中，扁担梁1的一侧设置有用于钩挂在顶管7端部的平衡钩5，平衡钩5用于通过第二钢丝绳4与汽车吊6连接。

扁担梁1的中部用于与汽车吊6的主吊钩连接，扁担梁1的两端分别连接有第一钢丝绳2，第一钢丝绳2的下端连接有吊装插棒3。吊装插棒3用于在吊装时插入顶管7上的吊装孔71中，实现吊装插棒3与顶管7的连接。其中，吊装插棒3的尺寸应根据吊装孔71的尺寸而设置，以便吊装插棒3可快速地插入吊装孔71中，并在吊装过程中防止吊装插棒3从吊装孔71中脱离。平衡钩5设置在扁担梁1的一侧、并通过第二钢丝绳4与汽车吊6的副吊钩连接。平衡钩5用于在吊装时钩挂在顶管7一端的顶部，以防止顶管7在吊装过程中绕吊装插棒3转动，保证吊装过程中的稳定性。

在一些实施例中，参见图3，扁担梁1包括主梁11，主梁11两端的底部分别连接有下吊耳12，下吊耳12与第一钢丝绳2连接，主梁11中间的顶部连接有上吊耳13，上吊耳13用于与汽车吊6连接。示例性的，主梁11采用方钢管或矩管制成。例如，主梁11采用300×150×12mm的矩管制成。当然，主梁11还可以采用其他钢材制成，在此不做具体的限定。下吊耳12与上吊耳13均采用焊接的方式与主梁11连接。下吊耳12与上吊耳13上均设置有吊耳孔。例如，下吊耳12采用25mm厚的钢板制成，上吊耳13采用30mm厚的钢板制成。为了提高主梁11的刚度和强度，主梁11上正对下吊耳12和上吊耳13的位置分别焊接有加强板14。加强板14采用15mm厚的钢板制成。

在一些实施例中，参见图4，吊装插棒3包括用于插入吊装孔71内的插入段31和用于与第一钢丝绳2连接的连接段32，连接段32上沿其轴向固定有两个限位板33，并在两个限位板33与连接段32之间形成用于安装第一钢丝绳2的限位环槽34。示例性的，吊装插棒3由圆钢制成。限位板33与连接段32焊接连接。限位板33采用10mm厚的钢板制成。

在一些实施例中，参见图5，平衡钩5包括平衡钩主体51和设置在平衡钩主体51上的橡胶保护层52。当将平衡钩5钩挂在顶管7的端部后，可使橡胶保护层52与顶管7表面接触，以对顶管7进行保护。示例性的，平衡钩主体51采用单块40mm厚的钢板通过整体切割制作而成。

在一些实施例中，参见图6，顶管7的管壁内沿其径向预埋有一端开口的钢管72，钢管72的开口端与顶管7的外部连通，以使钢管72的内腔形成吊装孔71。通过将钢管72预埋在顶管7的管壁内，并使钢管72的内腔形成吊装孔71，当将吊装插棒3插入吊装孔71内以对顶管7吊装的过程中，可防止损伤顶管7。示例性的，钢管72的内端焊接有堵板75，以通过堵板75对钢管72的内端进行封堵。为了防止顶管7外部的水经钢管72外表面渗入顶管7内，钢管72的外壁上焊接有止水钢板73。为了提高钢管72与顶管7之间的连接强度，钢管72的外壁上焊接有加强钢筋74。

参见图1、图2，采用本申请实施例提供的大直径钢筋混凝土顶管吊装装置对顶管进行吊装的方法，包括以下步骤：将扁担梁1与汽车吊6连接；将两个吊装插棒3分别插入顶管7两侧的吊装孔71中；将平衡钩5钩挂在顶管7的一端、并通过第二钢丝绳4与汽车吊6连接；控制汽车吊6将顶管7吊至施工位置。

本申请实施例提供的大直径钢筋混凝土顶管吊装装置及方法，用于对大直径钢筋混凝土顶管进行吊装；相较于现有的捆绑吊装和吊索穿管吊装，本申请的吊装装置整体采用钢构件，具有较强的刚度和耐磨损性，周转使用率高，单次使用费用低，降低了吊装成本；相较于现有的卡扣工具式吊装，本申请的吊装装置在操作过程中，工人仅需将吊装插棒3插入吊装孔71中并将平衡钩5钩挂在顶管7的一端即可，安装和拆卸简单，耗时短，提高了吊装效率。在整个吊装过程中，顶管7的受力位置位于顶管7的中部，对顶管的破坏性较小。该大直径钢筋混凝土顶管吊装装置的各个构件均为市场上常见的材料，不论现场维修还是返厂维修都较为方便。

以上，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，依据本申请的技术实质，在本申请的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本申请技术方案的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种大直径钢筋混凝土顶管吊装装置，其特征在于，包括用于与汽车吊(6)连接的扁担梁(1)，所述扁担梁(1)的两端分别通过第一钢丝绳(2)连接有吊装插棒(3)，所述吊装插棒(3)用于插入预留在顶管(7)外壁上的吊装孔(71)中，所述扁担梁(1)的一侧设置有用于钩挂在所述顶管(7)端部的平衡钩(5)，所述平衡钩(5)用于通过第二钢丝绳(4)与所述汽车吊(6)连接。

2.根据权利要求1所述的大直径钢筋混凝土顶管吊装装置，其特征在于，所述扁担梁(1)包括主梁(11)，所述主梁(11)两端的底部分别连接有下吊耳(12)，所述下吊耳(12)与所述第一钢丝绳(2)连接，所述主梁(11)中间的顶部连接有上吊耳(13)，所述上吊耳(13)用于与所述汽车吊(6)连接。

3.根据权利要求2所述的大直径钢筋混凝土顶管吊装装置，其特征在于，所述主梁(11)上正对所述下吊耳(12)和所述上吊耳(13)的位置分别焊接有加强板(14)。

4.根据权利要求2所述的大直径钢筋混凝土顶管吊装装置，其特征在于，所述主梁(11)采用方钢管或矩管制成。

5.根据权利要求1所述的大直径钢筋混凝土顶管吊装装置，其特征在于，所述吊装插棒(3)包括用于插入所述吊装孔(71)内的插入段(31)和用于与所述第一钢丝绳(2)连接的连接段(32)，所述连接段(32)上沿其轴向固定有两个限位板(33)，并在两个所述限位板(33)与所述连接段(32)之间形成用于安装第一钢丝绳(2)的限位环槽(34)。

6.根据权利要求1所述的大直径钢筋混凝土顶管吊装装置，其特征在于，所述平衡钩(5)包括平衡钩主体(51)和设置在所述平衡钩主体(51)上的橡胶保护层(52)。

7.根据权利要求1所述的大直径钢筋混凝土顶管吊装装置，其特征在于，所述顶管(7)的管壁内沿其径向预埋有一端开口的钢管(72)，所述钢管(72)的开口端与所述顶管(7)的外部连通，以使所述钢管(72)的内腔形成所述吊装孔(71)。

8.根据权利要求7所述的大直径钢筋混凝土顶管吊装装置，其特征在于，所述钢管(72)的外壁上焊接有止水钢板(73)。

9.根据权利要求7所述的大直径钢筋混凝土顶管吊装装置，其特征在于，所述钢管(72)的外壁上焊接有加强钢筋(74)。

10.一种大直径钢筋混凝土顶管吊装方法，其特征在于，包括：

提供权利要求1至9中任一项所述的大直径钢筋混凝土顶管吊装装置；

将扁担梁(1)与汽车吊(6)连接；

将两个吊装插棒(3)分别插入顶管(7)两侧的吊装孔(71)中；

将平衡钩(5)钩挂在顶管(7)的一端、并通过第二钢丝绳(4)与汽车吊(6)连接；

控制汽车吊(6)将顶管(7)吊至施工位置。