CN118281977A - 电池电路、控制方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电池电路、控制方法及车辆。所述电池电路包括动力电池模组和电压转换模块，所述动力电池模组可构成启动电池；所述电压转换模块的输入端与所述动力电池模组连接，所述电压转换模块的输出端适于与低压负载连接；所述动力电池被配置为在第一状态下通过所述电压转换模块为低压负载供电。

Description

电池电路、控制方法及车辆

技术领域

本发明涉及车辆电池技术领域，更具体地，涉及一种电池电路、控制方法及车辆。

背景技术

车辆的低压供电系统可以包括动力电池和启动电池，动力电池通过车载直流变换器向低压负载供电，启动电池也可以向低压负载供电。为了降低成本，可以设计动力电池复用为启动电池。但是现有将动力电池复用为启动电池的方案存在功耗较大、不易于精确控制的问题。

发明内容

本发明的一个目的是提供种电池电路、控制方法及车辆，可以将动力电池复用为启动电池并且降低功耗。

根据本发明的第一方面，提供了一种电池电路，所述电池电路包括动力电池模组和电压转换模块，所述动力电池模组可构成启动电池；所述电压转换模块的输入端与所述动力电池模组连接，所述电压转换模块的输出端适于与低压负载连接；所述动力电池模组被配置为在第一状态下通过所述电压转换模块为低压负载供电。

可选的，所述电压转换模块包括变压器和整流滤波单元；

所述变压器的输入端与所述动力电池模组连接，所述变压器的输出端与所述整流滤波单元的输入端连接，所述整流滤波单元的输出端适于与所述低压负载连接。

可选的，所述电压转换模块还包括驱动单元和开关器件；

所述开关器件连接在所述动力电池模组和所述变压器之间，所述开关器件的控制端与所述驱动单元的输出端连接，所述驱动单元的输入端与所述整流滤波单元的输出端连接；

所述驱动单元适于根据所述整流滤波单元的输出电压控制所述开关器件的导通状态。

可选的，还包括第一直流变换器；

所述第一直流变换器的输入端与所述动力电池模组连接，所述第一直流变换器的输出端适于与低压负载连接；

其中，所述第一直流变换器功率大于所述电压转换模块的功率，所述动力电池被配置模组为在第二状态或第三状态下通过所述第一直流变换器为低压负载供电。

可选的，所述第一直流变换器的输入端经第一继电器与所述动力电池模组连接。

可选的，还包括第二直流变换器；

所述第二直流变换器的输入端经第二继电器与所述动力电池模组连接，所述第二直流变换器的输出端适于与低压负载连接；

其中，所述第二直流变换器的功率大于所述第一直流变换器的功率，所述动力电池模组被配置为在第三状态下通过所述第一直流变换器和/或所述第二直流变换器为低压负载供电。

可选的，还包括交直流变换器，所述交直流变换器的输出端与所述动力电池模组连接，所述交直流变换器的输入端适于与交流电源连接。

根据本发明的第二方面，提供了一种电池电路的控制方法，应用于本发明第一方面所述的电池电路，所述方法包括：

获取车辆的当前状态；

在所述车辆的当前状态为第一状态时，控制所述电压转换模块工作，使得所述动力电池模组通过所述电压转换模块给低压负载供电。

可选的，在所述车辆的当前状态为所述第一状态时，所述方法还包括：

控制所述第一继电器和与所述第二继电器断开，使得所述第一直流变换器和所述第二直流变换器停止工作。

可选的，在所述获取车辆的当前状态之后，所述方法还包括：

在所述车辆的当前状态为第二状态时，控制所述电压转换模块停止工作，控制所述第一继电器闭合，使得所述动力电池模组通过所述第一直流变换器给低压负载供电。

可选的，所述方法还包括：

在检测到所述动力电池模组的电量低于第一电量阈值时，控制所述第一继电器闭合使得所述第一直流变换器工作，在所述动力电池包高压上电后开启所述第二直流变换器，向所述动力电池模组充电。

可选的，在所述获取车辆的当前状态之后，所述方法还包括：

在所述车辆的当前状态为第三状态时，控制所述第一继电器和所述第二继电器闭合，使得所述动力电池模组通过所述第一直流变换器和所述第二直流变换器向低压负载供电。

可选的，在所述车辆的当前状态为第三状态时，所述方法还包括：

在检测到所述第二直流变换器故障时，控制所述低压负载的功率降低至所述第一直流变换器的满载功率。

可选的，所述方法还包括：

在接收到唤醒信号的情况下，控制所述第一继电器闭合，以使得所述第一直流变换器工作；

在经过第二预设时间后通过总线发出唤醒报文，使得低压常电模块唤醒。

根据本发明的第三方面，提供了一种车辆，包括本发明第一方面所述的电池电路。

根据本发明的一个实施例，本发明通过将动力电池模组复用为启动电池，并设置电压转换模块，所述电压转换模块的输入端与动力电池模组连接，输出端适于与低压负载连接，所述动力电池模组被配置为在第一状态下通过所述电压转换模块为低压负载供电。通过这种方式，可以将动力电池模组复用为启动电池降低车辆低压供电系统的成本，并且实现了对于第一状态的低压输出功率控制。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1是本申请实施例中电池电路的示意图。

图2是本申请实施例中电压转换模块的示意图。

图3是本申请实施例中电池电路的控制方法的流程图之一。

图4是本申请实施例中电池电路的控制方法的流程图之二。

图5是本申请实施例中电池电路的控制方法的流程图之三。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

参见图1所示，本公开实施例提供了一种电池电路，所述电池电路包括动力电池模组和电压转换模块，所述动力电池模组可构成启动电池；所述电压转换模块的输入端与所述动力电池模组连接，所述电压转换模块的输出端适于与低压负载连接；所述动力电池模组被配置为在第一状态下通过所述电压转换模块为低压负载供电。

动力电池模组包括多个电芯，作为电量存储单元。所述电压转换模块可用于将动力电池模组输出的高压直流电转化为低压直流电，并向低压负载供电。当车辆处于第一状态时，动力电池模组可以通过电压转换模块向低压负载供电，满足车辆在第一状态时低压负载的用电需求。

根据本发明的一个实施例，将动力电池模组复用为启动电池，设置电压转换模块，所述电压转换模块的输入端与动力电池模组连接，输出端适于与低压负载连接，所述动力电池模组被配置为在第一状态下通过所述电压转换模块为低压负载供电。通过这种方式，可以将动力电池模组复用为启动电池降低车辆低压供电系统的成本，并且实现了对于第一状态的低压输出功率控制。

在一个实施例中，电压转换模块可以设置在动力电池包内。

在一个实施例中，电压转换模块的供电对象可以包括车辆的电池管理系统(Battery Management System，BMS)和唤醒装置(例如微动开关等唤醒装置)，以支持解决车辆的休眠/唤醒问题。

在一个实施例中，参见图1所示，电压转换模块的输出端连接至低压配电模块，由低压配电模块接入对应的低压负载。

本实施例中，如图2所示，电压转换模块包括变压器和整流滤波单元。变压器的输入端与动力电池模组连接，变压器的输出端与整流滤波单元的输入端连接，整流滤波单元的输出端适于与低压负载连接。

电压转换模块还包括驱动单元和开关器件。开关器件连接在动力电池模组和变压器之间，开关器件的控制端与驱动单元的输出端连接，驱动单元的输入端与整流滤波单元的输出端连接；驱动单元适于根据整流滤波单元的输出电压控制开关器件的导通状态。

通过变压器可以将动力电池模组的高压转换为低压，经过整流滤波处理后向低压负载供电。驱动单元可以根据整流滤波单元的输出反馈向开关器件输出对应的驱动信号，可以控制开关器件导通或者断开。驱动单元也可以通过输出不同占空比的控制信号，进而调整电压转换模块的输出功率。本实施例中开关器件可以为MOS管。

在一个实施例中，参见图1所示，电池电路还包括第一直流变换器。所述第一直流变换器的输入端与所述动力电池模组连接，所述第一直流变换器的输出端适于与低压负载连接。其中，所述第一直流变换器功率大于所述电压转换模块的功率，所述动力电池模组被配置为在第二状态或第三状态下通过所述第一直流变换器为低压负载供电。

本公开实施例中，电压转换模块和第一直流变换器可用于将动力电池模组输出的高压直流电转化为低压直流电，并向低压负载供电。当车辆处于OFF档位时，动力电池模组可以通过电压转换模块或第一直流变换器向低压负载供电，满足车辆在OFF档位时低压负载的用电需求。在此情况下，动力电池模组实现了启动电池在OFF档位进行低压供电的功能，将动力电池模组复用为启动电池，在车辆中可以不用再额外配置启动电池，降低车辆低压供电系统的成本。

本公开实施例中，第一直流变换器功率大于电压转换模块的功率，动力电池模组被配置为：在第一状态下通过电压转换模块为低压负载供电，在第二状态或第三状态下通过第一直流变换器为低压负载供电，通过这种方式，实现了对于车辆低压负载功耗的灵活精确控制。

在一个实施例中，第一直流变化器的供电对象例如可以包括车门、车窗、方向盘等。

在一个实施例中，参见图1所示，第一直流变换器的输出端连接至低压配电模块，由低压配电模块接入对应的低压负载。

在一个实施例中，第一直流变换器的输入端经第一继电器KA1与动力电池模组连接。在一个实施例中，第一继电器可以设置在动力电池包内。

在一个实施例中，第一直流变换器可以设置在动力电池包内或者设置在车载电源内。

本实施例通过增加第一直流变换器，既可以将动力电池模组的高压转换为低压供电系统所匹配的低压，同时在整个能量变换过程中动力电池高压所在的原边和低压供电系统的低压所在的副边通过变压器实现了电气隔离，保证整个低压供电系统的用电安全。

在动力电池包的组装和维修过程中，可以将动力电池包内的第一继电器KA1断开，避免动力电池模组通过电压转换模块向外放电，提高安全性。

在一个实施例中，参见图1所示，电池电路还包括第二直流变换器。所述第二直流变换器的输入端经第二继电器KA2与所述动力电池模组连接，所述第二直流变换器的输出端适于与低压负载连接。其中，所述第二直流变换器的功率大于所述第一直流变换器的功率，所述动力电池模组被配置为在第三状态下通过所述第一直流变换器和/或所述第二直流变换器为低压负载供电。

通常车载电源内包括车载直流变换器，动力电池可以通过车载直流变换器向低压负载供电，当车辆处于OFF档位时，动力电池高压下电，同时车载直流变换器会停止工作。本实施例额外设置了第一直流变换器，第一直流变换器即为新增的直流变换器，第二直流变换器为车载电源中已有的车载直流变换器。在本公开实施例中，第一直流变换器可以起到作为第二直流变换器的备用的作用。

在一个实施例中，参见图1所示，第二直流变换器的输出端连接至低压配电模块，由低压配电模块接入对应的低压负载。

在一个实施例中，第二继电器KA2可以设置在动力电池包内。

本公开实施例中，第一直流变换器功率大于所述电压转换模块的功率，第二直流变换器的功率大于第一直流变换器的功率，动力电池模组被配置为：在第一状态下通过电压转换模块为低压负载供电，在第二状态下通过第一直流变换器为低压负载供电，在第三状态下通过第一直流变换器和/或第二直流变换器为低压负载供电。通过这种方式，实现了对于车辆低压负载功耗的灵活精确控制。

接下来说明本公开实施例的车辆的状态：

第一状态是指车辆处于OFF档位且车辆处于休眠模式。在第一状态下，车辆的大部分负载都停止工作，仅有少数低压负载在低功耗模式下工作，功耗非常低。

第二状态是指车辆处于OFF档且车辆未处于休眠模式。与车辆的第一状态相比，在车辆的第二状态下低压负载的功率会高一些。

第三状态是指车辆的档位为ON档。当车辆处于第三状态时，需要工作的低压负载的数量较多，低压负载功率较高。

当车辆处于ON档位时，即车辆当前处于第三状态时，第一继电器KA1和第二继电器KA2都闭合，第一直流变换器和第二直流变换器都可以进行工作。通过第二直流变换器可以将动力电池模组的高压直流电转换为低压直流电，向车辆的低压负载供电。通过第一直流变换器可以将动力电池模组的高压直流电转换为低压直流电，向车辆的低压负载供电。在这种情况下，可以控制所述电压转换模块停止工作。

当车辆处于OFF档位时，动力电池高压下电，停止向车辆的高压负载供电，车辆的高压负载停止工作。同时第二继电器KA2断开，第二直流变换器停止工作。

当车辆处于OFF档位且处于休眠模式，即车辆当前处于第一状态，那么进一步断开第一继电器KA1，第一直流变换器停止工作。在休眠模式下，车辆的大部分负载都停止工作，仅有少数负载在低功耗模式下工作。在休眠模式下，控制动力电池包内的电压转换模块工作，动力电池模组通过动力电池包内的电压转换模块向低压负载供电。

当车辆处于OFF档位时且未处于休眠模式，即车辆当前处于第二状态，说明低压负载功耗相对较高，此时仅通过动力电池包内的电压转换模块无法满足负载的功耗需求。那么第一继电器KA1闭合，控制第一直流变换器工作，动力电池模组通过第一直流变换器向低压负载供电。在这种情况下，可以控制所述电压转换模块停止工作。

本实施例中，电池电路还包括交直流变换器(AC/DC)，交直流变换器的输出端与动力电池模组连接，交直流变换器的输入端适于与交流电源连接。交直流变换器可以将交流电转换为直流电，交流电源可以通过交直流变换器向动力电池模组充电。本实施例中，交直流变换器的两端可以设置有FU1和保险丝FU2,以提升充电过程的安全性。

本实施例中，动力电池模组还可以与直流电源连接，直流电源可以向动力电池模组充电。

可选的，参见图1所示，动力电池模组的负极通过第二继电器KA2分别与交直流变换器的第一输出端、第二直流变换器的第一输入端、继电器K6连接，动力电池模组的正极通过继电器K3和K4与交直流变换器的第二输出端、第二直流变换器的第二输入端、继电器K5连接，这种电路设计可以在整体上提升电池电路的可控制性和安全性。

通过电池管理系统可以实时监控动力电池模组的电量，当动力电池模组的电量较低时会触发低电量保护。在触发低电量保护后，闭合第一继电器KA1，第一直流变换器开始工作，在动力电池包高压上电后启动发动机、发电机、第二直流变换器，向动力电池模组充电。

如图3所示，本实施例介绍了一种电池电路的控制方法，应用于本申请任一实施例所述的电池电路，所述方法包括步骤3100-3200。

步骤3100：获取车辆的当前状态。

步骤3200：在车辆的当前状态为第一状态时，控制电压转换模块工作，使得动力电池模组通过电压转换模块给低压负载供电。

第一状态是指车辆处于OFF档位、且车辆处于休眠模式。当车辆处于第一状态时，电压转换模块工作，动力电池模组通过电压转换模块向低压负载供电。

本发明通过将动力电池模组复用为启动电池，并在动力电池包内设置电压转换模块，当车辆处于OFF档位时动力电池模组可以通过电压转换模块向低压负载供电，降低车辆的低压供电系统的成本。

如图4所示，在车辆的当前状态为第一状态时，所述方法还包括：控制第一继电器KA1和第二继电器KA2断开，控制第一直流变换器和第二直流变换器停止工作。

当车辆的当前状态为第一状态时，动力电池包高压下电，停止向车辆的高压负载供电。在此情况下断开第二继电器KA2，让第二直流变换器停止工作。在车辆的第一状态下，负载功率较低，通过电压转换模块就可以满足负载的功率需求，此时断开第一继电器KA1，让第一直流变换器停止工作。

本实施例中，在获取车辆的当前状态之后，所述方法还包括：在车辆的当前状态为第二状态时，控制电压转换模块停止工作，控制第一继电器KA1闭合，使得动力电池模组通过第一直流变换器给低压负载供电。

第二状态是指车辆处于OFF档、且车辆未处于休眠模式。与车辆的第一状态相比，在车辆的第二状态下负载的功率更高，此时仅仅通过动力电池包内的电压转换模块无法满足负载的功率需求。如图4所示，在此情况下，闭合第一继电器KA1，让第一直流变换器工作，动力电池模组通过第一直流变换器向低压负载供电，保证整车OFF档位且不休眠状态下的功耗需求。

本实施例中，在整车处于OFF档位时，所述方法还包括：在检测到动力电池模组的电量低于第一电量阈值时，控制第一继电器闭合使得第一直流变换器工作，在动力电池包高压上电后开启第二直流变换器，向动力电池模组充电。

本实施例中，通过电池管理系统可以实时监控动力电池模组的电量。如图4所示，当动力电池模组的电量低于第一电量阈值时会触发低电量保护。在触发低电量保护后，闭合第一继电器KA1，第一直流变换器开始工作，在动力电池包高压上电后启动第二直流变换器，并开启车辆的发动机、发电机，向动力电池模组充电。在开始充电后，在动力电池模组的电量超过第二电量阈值后可以停止充电。

本实施例中，在获取车辆的当前状态之后，所述方法还包括：

在车辆的当前状态为第三状态时，控制第一继电器KA1和第二继电器KA2闭合，使得动力电池模组能够通过第一直流变换器和第二直流变换器向低压负载供电。

第三状态是指车辆的档位为ON档。当车辆处于ON档时，需要工作的低压负载的数量较多，负载功率较高。此时闭合第二继电器KA2，动力电池模组可以通过第二直流变换器向低压负载供电。同时闭合第一继电器KA1，动力电池模组可以通过第一直流变换器向低压负载供电。

在一个实施例中，在检测到第二直流变换器故障时，控制低压负载的功率降低至第一直流变换器的满载功率，由第一直流变换器进行继续供电，也就是说，第一直流变换器可以起到作为第二直流变换器的备用的作用。

在一个例子中，如果第二直流变换器发生故障，动力电池模组无法通过第二直流变换器向低压负载供电，此时动力电池模组只能通过第一直流变换器向低压负载供电。受到第一直流变换器的功率限制，无法满足低压负载的供电需求，此时需要让部分低压负载停止工作，避免低压负载的总功率超过第一直流变换器的满载功率。然后，提示用户控制车辆进行停车，在车辆停车后动力电池模组高压下电，以保证车辆和用户的安全。

本实施例中，在车辆休眠后，所述方法还包括：在接收到唤醒信号的情况下，控制第一继电器KA1闭合，控制第一直流变换器工作；在经过第二预设时间后通过总线发出唤醒报文，使得低压常电模块唤醒。

如图5所示，可以通过车钥匙、微动开关、外部网络等方式进行唤醒。当整车从OFF档位被唤醒时，域网络控制器接受唤醒信号，域网络控制器发出硬线信号，将电池管理系统激活工作，控制第一继电器闭合，第一直流变换器开始工作。从域网络控制器接受唤醒信号开始，经过第二预设时间后，域网络控制器通过总线发出唤醒报文，唤醒低压常电模块，完成车辆的低压上电，第二预设时间例如可以为1S。

如图5所示，当动力电池包处于单电池包模式时，进入电池包禁止输出模式。单电池包模式表示动力电池包未安装在车辆中，可能是在车辆出厂之前的组装阶段，也可能是在车辆出厂之后的售后维修阶段。在单电池包模式下，需要禁止动力电池模组通过电压转换模块放电。

在一个实施例中，在单电池包模式下，可以控制包内的各个继电器处于断开状态，以避免动力电池模组向外放电，提高动力电池包的安全性。

本实施例介绍了一种车辆，包括本申请任一实施例所述的电池电路。

本发明可以是系统、方法和/或计算机程序产品。计算机程序产品可以包括计算机可读存储介质，其上载有用于使处理器实现本发明的各个方面的计算机可读程序指令。

计算机可读存储介质可以是可以保持和存储由指令执行设备使用的指令的有形设备。计算机可读存储介质例如可以是――但不限于――电存储设备、磁存储设备、光存储设备、电磁存储设备、半导体存储设备或者上述的任意合适的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、静态随机存取存储器(SRAM)、便携式压缩盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能盘(DVD)、记忆棒、软盘、机械编码设备、例如其上存储有指令的打孔卡或凹槽内凸起结构、以及上述的任意合适的组合。这里所使用的计算机可读存储介质不被解释为瞬时信号本身，诸如无线电波或者其他自由传播的电磁波、通过波导或其他传输媒介传播的电磁波(例如，通过光纤电缆的光脉冲)、或者通过电线传输的电信号。

这里所描述的计算机可读程序指令可以从计算机可读存储介质下载到各个计算/处理设备，或者通过网络、例如因特网、局域网、广域网和/或无线网下载到外部计算机或外部存储设备。网络可以包括铜传输电缆、光纤传输、无线传输、路由器、防火墙、交换机、网关计算机和/或边缘服务器。每个计算/处理设备中的网络适配卡或者网络接口从网络接收计算机可读程序指令，并转发该计算机可读程序指令，以供存储在各个计算/处理设备中的计算机可读存储介质中。

用于执行本发明操作的计算机程序指令可以是汇编指令、指令集架构(ISA)指令、机器指令、机器相关指令、微代码、固件指令、状态设置数据、或者以一种或多种编程语言的任意组合编写的源代码或目标代码，所述编程语言包括面向对象的编程语言—诸如Smalltalk、C++等，以及常规的过程式编程语言—诸如“C”语言或类似的编程语言。计算机可读程序指令可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络—包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。在一些实施例中，通过利用计算机可读程序指令的状态信息来个性化定制电子电路，例如可编程逻辑电路、现场可编程门阵列(FPGA)或可编程逻辑阵列(PLA)，该电子电路可以执行计算机可读程序指令，从而实现本发明的各个方面。

这里参照根据本发明实施例的方法、装置(系统)和计算机程序产品的流程图和/或框图描述了本发明的各个方面。应当理解，流程图和/或框图的每个方框以及流程图和/或框图中各方框的组合，都可以由计算机可读程序指令实现。

这些计算机可读程序指令可以提供给通用计算机、专用计算机或其它可编程数据处理装置的处理器，从而生产出一种机器，使得这些指令在通过计算机或其它可编程数据处理装置的处理器执行时，产生了实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作的装置。也可以把这些计算机可读程序指令存储在计算机可读存储介质中，这些指令使得计算机、可编程数据处理装置和/或其他设备以特定方式工作，从而，存储有指令的计算机可读介质则包括一个制造品，其包括实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作的各个方面的指令。

也可以把计算机可读程序指令加载到计算机、其它可编程数据处理装置、或其它设备上，使得在计算机、其它可编程数据处理装置或其它设备上执行一系列操作步骤，以产生计算机实现的过程，从而使得在计算机、其它可编程数据处理装置、或其它设备上执行的指令实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作。

附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或指令的一部分，所述模块、程序段或指令的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。对于本领域技术人员来说公知的是，通过硬件方式实现、通过软件方式实现以及通过软件和硬件结合的方式实现都是等价的。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (15)

1.一种电池电路，其特征在于，包括动力电池模组和电压转换模块，所述动力电池模组可构成启动电池；

所述电压转换模块的输入端与所述动力电池模组连接，所述电压转换模块的输出端适于与低压负载连接；

所述动力电池模组被配置为在第一状态下通过所述电压转换模块为所述低压负载供电。

2.根据权利要求1所述的电池电路，其特征在于，所述电压转换模块包括变压器和整流滤波单元；

所述变压器的输入端与所述动力电池模组连接，所述变压器的输出端与所述整流滤波单元的输入端连接，所述整流滤波单元的输出端适于与所述低压负载连接。

3.根据权利要求2所述的电池电路，其特征在于，所述电压转换模块还包括驱动单元和开关器件；

所述开关器件连接在所述动力电池模组和所述变压器之间，所述开关器件的控制端与所述驱动单元的输出端连接，所述驱动单元的输入端与所述整流滤波单元的输出端连接；

所述驱动单元适于根据所述整流滤波单元的输出电压控制所述开关器件的导通状态。

4.根据权利要求1所述的电池电路，其特征在于，还包括第一直流变换器；

所述第一直流变换器的输入端与所述动力电池模组连接，所述第一直流变换器的输出端适于与低压负载连接；

其中，所述第一直流变换器功率大于所述电压转换模块的功率，所述动力电池模组被配置为在第二状态或第三状态下通过所述第一直流变换器为低压负载供电。

5.根据权利要求4所述的电池电路，其特征在于，所述第一直流变换器的输入端经第一继电器与所述动力电池模组连接。

6.根据权利要求4所述的电池电路，其特征在于，还包括第二直流变换器；

所述第二直流变换器的输入端经第二继电器与所述动力电池模组连接，所述第二直流变换器的输出端适于与低压负载连接；

其中，所述第二直流变换器的功率大于所述第一直流变换器的功率，所述动力电池模组被配置为在第三状态下通过所述第一直流变换器和/或所述第二直流变换器为低压负载供电。

7.根据权利要求1所述的电池电路，其特征在于，还包括交直流变换器，所述交直流变换器的输出端与所述动力电池模组连接，所述交直流变换器的输入端适于与交流电源连接。

8.一种电池电路的控制方法，其特征在于，应用于权利要求1-7任一项所述的电池电路，所述方法包括：

获取车辆的当前状态；

在所述车辆的当前状态为第一状态时，控制所述电压转换模块工作，使得所述动力电池模组通过所述电压转换模块给低压负载供电。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在所述车辆的当前状态为所述第一状态时，所述方法还包括：

控制所述第一继电器和与所述第二继电器断开，使得所述第一直流变换器和所述第二直流变换器停止工作。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在所述获取车辆的当前状态之后，所述方法还包括：

在所述车辆的当前状态为第二状态时，控制所述电压转换模块停止工作，控制所述第一继电器闭合，使得所述动力电池模组通过所述第一直流变换器给低压负载供电。

11.根据权利要求9或10所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在检测到所述动力电池模组的电量低于第一电量阈值时，控制所述第一继电器闭合使得所述第一直流变换器工作，在所述动力电池包高压上电后开启所述第二直流变换器，向所述动力电池模组充电。

12.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在所述获取车辆的当前状态之后，所述方法还包括：

在所述车辆的当前状态为第三状态时，控制所述第一继电器和所述第二继电器闭合，使得所述动力电池模组通过所述第一直流变换器和所述第二直流变换器向低压负载供电。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，在所述车辆的当前状态为第三状态时，所述方法还包括：

在检测到所述第二直流变换器故障时，控制所述低压负载的功率降低至所述第一直流变换器的满载功率。

14.根据权利要求8-13任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在接收到唤醒信号的情况下，控制所述第一继电器闭合，以使得所述第一直流变换器工作；

在经过第二预设时间后通过总线发出唤醒报文，使得低压常电模块唤醒。

15.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的电池电路。