CN118182124A - 机动车中的尤其是穿过流体散热器的空气路径的遮挡装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车(13)中的尤其是穿过流体散热器(11)的空气路径的遮挡装置，遮挡装置包括能运动的覆盖器件，覆盖器件具有能在空气路径中运动的影响空气通过的面式的至少一个部段(4、5)，其中，覆盖器件具有至少一个不透气的第一部段(4)、至少一个过滤空气的第二部段(5)和至少一个透气的第三部段(6)，这些部段能根据需要运动到空气路径中。

Description

机动车中的尤其是穿过流体散热器的空气路径的遮挡装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车中的尤其是穿过流体散热器的空气路径的遮挡装置，该遮挡装置包括可动的覆盖器件，覆盖器件具有至少一个能在空气路径中运动的、影响空气通过的扁平部段。

背景技术

例如在DE 10 2013 014 703 A1中描述了这种覆盖部。在该文献中的遮挡装置布置在机动车的流体散热器上游，并被用于大面积覆盖流体散热器，从而使得流体散热器的入流面(在该入流面处流入的流过流体散热器的空气质量流运走热量)可以要么被释放或要么被完全覆盖。为此，设置覆盖器件，该覆盖器件包括例如通过不透气的薄膜形成的扁平部段，该扁平部段布置在合适的引导器件上，而该引导器件又被设置在两个卷绕轴上，并且覆盖器件可以卷绕到这两个卷绕轴上并被这两个卷绕轴卷绕。由此有可以实现，覆盖器件被送到不在散热器前面的位置中，从而不影响流向流体散热器的空气质量流，或者覆盖器件被送到散热器前面的位置，覆盖器件在该位置中覆盖了散热器的入流面，从而使得空气质量流不流向散热器。

发明内容

因此本发明的目的是，说明一种用于机动车中的空气路径的具有改进功能的遮挡装置。

为了解决这个问题，根据本发明在开头所述类型的遮挡装置中建议，覆盖器件具有至少一个不透气的第一部段、至少一个过滤空气的第二部段和至少一个透气的第三部段，这些部段能根据需要运动到空气路径中。

根据本发明的遮挡装置一方面能够实现完全打开空气路径，即，允许空气质量流不受阻碍地进入空气路径中或流过该空气路径，另一方面遮挡装置可以完全封闭空气路径，即，阻止空气质量流进入空气路径或流过空气路径。为此，在覆盖器件上设置不透气的第一部段以及透气的第三部段。附加地设置被用作空气过滤部段的第二部段，即，第二部段虽然允许流入的空气通过，但同时被用作颗粒过滤器，从而使空气质量流中所含的颗粒、尤其是微尘经由该颗粒过滤器被过滤掉，并因此不进入空气路径中或被抽离到环境中。这三个部段中的每个部段都可以根据需要运动到空气路径中，即例如运动到车辆散热器前面，或者运动到另外的辅助空气路径中(如果机动车上还设置有辅助空气路径的话)。因此，空气路径可以根据需要被关闭，或对空气路径中的空气进行过滤，或将空气路径完全打开。

因此，与迄今的遮挡装置相比，根据本发明的遮挡装置是多功能性的，这是因为根据本发明的遮挡装置一方面提供了三种专用功能，即空气路径封闭、空气路径过滤或空气路径打开。此外，将过滤可能性直接集成到覆盖器件中提供的优点是，不需要独立的过滤元件来过滤空气质量流，例如用来减少空气中的微尘含量。迄今，这种过滤元件通常作为独立的构件安装在合适的位置处，只要这种过滤元件是可控的过滤元件，则必要时还需要具有附加的控制装置。一方面，迄今为止有必要将这种过滤元件设置为独立的构件，这是高成本的并且当然也需要相应的结构空间。另一方面，如果这种过滤元件不是可控的，并且可以根据需要运动到空气路径中或从空气路径离开，那么通过永久位于空气路径中的过滤元件使得空气质量流也永久受到影响。在使用根据本发明的遮挡装置时，有利地可以省去这种附加的过滤元件。与此同时，还存在根据需要精确地操控过滤器功能以及其他两个功能的可能性，为此设置了合适的控制装置，以便使得相应的部段运动，从而可以对现有的情况做出尽可能最好的反应。这对于纯电动车辆/电池电动车辆(BEV)来说尤其有利，这是因为还可以在较小的程度上影响车辆的续航能力。

空气路径指的是空气质量流从机动车的环境流向操作元件时所经过的任何路径，例如从设置在散热器格栅上的进气口流向在散热器格栅下游的流体散热器所经过的路径、或从一个操作元件流向另一个操作元件或流到环境中所经过的路径。空气路径不必侧向关闭，因此其可以是侧向未被界定的或仅部分被界定的空间区域，或者可以是侧向完全被界定的空间区域，例如被壳体所界定的空间区域。

根据本发明第一变型方案，这些部段可以前后相继地构造在公共的卷绕幅材上，该卷绕幅材能卷绕到一对卷绕轴上并且能被一对卷绕轴卷绕。因此，这三个部段实施成公共的卷绕幅材，即以彼此几乎前后相继连接的方式，从而可以视需要通过相应卷绕辊的收卷和退卷将这三个部段送到空气路径中。例如，第一部段被固定在一个卷绕辊上。第二部段紧跟第一部段后，第三部段又紧跟第二部段，该第三部段被固定在另一卷绕辊上。视需要而定地，现在可以通过相应地运动卷绕辊例如将第一部段、第二部段或第三部段送到流体散热器的前面。相应的卷绕位置可以通过合适的传感器件进行检测，从而可以始终精确地操控卷绕幅材的或所期望的部段的相应预期位置。当然，在此也能想到如果需要的话，根据需求占据中间位置。例如，如果第一部段和过滤的第二部段直接邻接的话，流体散热器的一半可以被第一部段关闭，而第二部段可以被送到散热器的另一半的前面。也就是说，一方面空气质量流被减少，而另一方面空气质量流的剩余部分被过滤。还能想到的是，过滤的第二部段布置在散热器的一半的上游，而透气的第三部段布置在散热器的另一半的上游。经此，由于即使穿过过滤的第二部段也仍有足够的空气流向散热器，因此虽然被过滤但仍可以保持相对较大的空气质量流，而开放的第三部段则允许空气不受阻碍地通过。当然，也可以占据其他任意的中间位置来代替相应的半覆盖。

上述变型方案的特征在于具有公共的卷绕幅材，所有三个部段都构造在该共用的卷绕幅材上。对此替选地设置成，第一部段和一个第三部段前后相继地构造在第一卷绕幅材上，而第二部段和另一第三部段前后相继地构造在第二卷绕幅材上，其中，第一卷绕幅材和第二卷绕幅材要么能共同地卷绕到一对卷绕轴上并能被一对卷绕轴卷绕，要么能卷绕到独立的卷绕轴对上并能被独立的卷绕轴对卷绕，其中，第一卷绕幅材和第二卷绕幅材的部段基于流动方向在空气路径中前后地并彼此重叠地布置。因此，在该变型方案中使用两个独立的卷绕幅材，这两个独立的卷绕幅材基于空气质量流的流动方向前后地布置，即彼此重叠。在第一卷绕幅材上构造不透气的第一部段以及一个透气的第三部段。在第二卷绕幅材上构造过滤的第二部段以及另一透气的第三部段。现在存在如下可能性，即，由于沿流动方向提供的覆盖实现，两个卷绕幅材被定位成使得可以占据每个任意的覆盖状态。例如，第一卷绕幅材可以被定位成使得第一部段例如被布置在流体散热器的前面，而第二卷绕幅材可以被定位成使得第二卷绕幅材的第三部段、即透气部段沿流动方向在第一部段下游定位在流体散热器的前面。总之，因此可以实现完全覆盖。如果要进行过滤，则第一卷绕幅材被定位成使得透气的第三部段定位流体散热器的前面，并且第二卷绕幅材的过滤空气的第二部段沿流动方向布置在第一卷绕幅材的第三部段下游，从而使得空气质量流流过第一卷绕幅材或者说其透气的第三部段，但在空气质量流进入体散热器之前，将经由第二卷绕幅材的过滤空气的第二部段进行过滤。最后，完全的打开位置可以通过如下方式操控，使得第一卷绕幅材和第二卷绕幅材的透气的第三部段都被送到流体散热器的前面，从而不对空气质量流造成影响。相应的定位在此也可以通过相应地操控卷绕轴来实现。

在此，两个卷绕幅材可以被布置在一个公共的卷绕轴对上。两个卷绕幅材几乎叠置或者说重叠地卷绕，从而一旦操控卷绕轴对，这两个卷绕幅材就始终同步运动。在此，尤其地，两个透气的第三部段的长度被相应地选择得较大，从而当两个卷绕幅材叠置时，两个透气的第三部段就叠置，而在该第三部段的一侧连接有第一部段与连接，并且在该第三部段的另一侧连接有第二部段。相反，如果设置有两个独立的卷绕轴对，则这些卷绕幅材能分开地运动，从而这些卷绕幅材或其透气的第三部段相应可以被设计得较短。从车辆高度方向看，这两个卷绕轴对几乎竖向地布置，其中，竖向地观察，其上布置有第一卷绕幅材的两个卷绕轴形成了最上和最下的卷绕轴，而承载第二卷绕幅材的两个卷绕轴则几乎被布置在该第一卷绕幅材的两个卷绕轴之间。

不透气的第一部段有利地借助封闭的材料幅材形成。例如，这种材料幅材可以是由塑料制成的足够稳定的薄膜，这种薄膜已经本身具有一定的柔韧性，从而能毫无问题地卷绕。过滤空气的第二部段有利地由相应的过滤材料形成，例如该过滤材料也可以是相应经穿孔的薄膜或毛毡或类似材料，因此同样是具有足够柔性的、能卷绕的材料。

透气的第三部段可以由开放式网眼的织物幅材或网格幅材形成。这种开放式网眼的织物只具有少量形成织物的纤维，这些纤维被编织成使织物具有极大的开孔结构，即具有非常大的孔隙或孔洞。替选地，也能使用仅经由例如少量交叉的线形成的网格幅材。使用这种织物幅材或网格幅材允许将这种第三部段简单地固定在卷绕轴上，这是因为可以利用织物幅材或网格幅材的边缘固定在轴上。替选地也能想到的是，第三部段在其被布置于空气路径中的区域中无材料地构造。也就是说，第三部段在例如被送到流体散热器前面的区域中是留空的/开放的，即没有织物、网格幅材或类似物。第三部段仅在边缘侧被界定。在这种情况下，无材料地形成的第三部段例如可以在侧向经由两个线材、带、绳索或链条进行界定，经由所述两个线材、带、绳索或链条使第三部段与跟随的第一部段和/或第二部段或卷绕轴相连。因此，只设置了两个形式为线材、带、绳索等的侧向引导元件，该侧向引导元件一方面对第三部段进行侧向界定和限定，另一方面也用于连接到相邻部段或卷绕轴上。这些形式为线材、带等的引导元件可以布置在第一部段与第二部段之间，或者也可以布置在第一部段或第二部段上，并且利用另一端部布置在卷绕轴上，或者如果设置有两个卷绕幅材，则该引导元件布置在第一部段和卷绕轴上或布置在第二部段和卷绕轴上。

如已描述的，第二部段用于从空气中滤除颗粒、例如微尘颗粒。随着时间的推移，过滤材料在一定程度上被堵塞，因此一方面过滤材料的过滤功能降低，另一方面透过的空气质量流也降低。在这方面，有利的改进方案规定，由过滤材料形成的第二部段的长度至少相当于由封闭的材料幅材形成的第一部段的长度的两倍。也就是说，第二过滤部段被设计也得相应较长，从而最终设置的材料部段面积至少是第一部段的两倍。这就能够实现将过滤材料幅材的第一部分运动到空气路径中，直到该过滤材料幅材被相应堵塞。随后可以将过滤材料幅材的尚未使用的第二部段送到空气路径中以实现过滤目的。只有当该过滤材料的第二部段也被堵塞时，才有必要更换，除非设置有第三过滤材料部段。

为了运动这些部段或为了运动一个或多个卷绕幅材而设置有相应的卷绕轴，并使卷绕轴转动，这有利地经由驱动电机来实现。能想到的是，每个卷绕轴都具有自己的驱动电机，或者一个卷绕轴对中只有一个卷绕轴经由驱动电机驱动，而另一卷绕轴可以在复位弹簧的作用下转动，复位弹簧在退卷时被张紧，并在收卷时自动使卷绕轴再次转动。

为了控制一个或多个驱动电机，有利地设置有控制装置。经由该控制装置可以精确控制一个或多个驱动电机，从而能将各个部段精确地定位在每个所期望的位置中。如已描述的，相应的部段位置可以通过合适的传感器件进行检测，从而在控制侧始终给出关于准确位置的信息，这就实现位置精确的操控。

除了遮挡装置本身之外，本发明还涉及一种机动车，该机动车具有至少一个引导空气质量流的空气路径。该机动车的特征在于，在空气路径中设置有上述类型的遮挡装置。

在此，在空气路径中优选设置有流体散热器，沿空气流动方向观察，遮挡装置布置在该流体散热器上游。

附图说明

本发明的另外的优点和细节从下面描述的实施例以及参照附图得出。这些附图是示意图。其中：

图1示出作为根据本发明的遮挡装置的一部分的根据第一实施方式的卷绕幅材的原理图；

图2示出处于第一运行状态下的根据本发明的遮挡装置的侧视图；

图3示出图2的遮挡装置的正视图；

图4示出处于第二运行状态下的根据本发明的遮挡装置的侧视图；

图5示出图4的遮挡装置的正视图；

图6示出处于第三运行状态下的根据本发明的遮挡装置的侧视图；

图7示出图6的遮挡装置的正视图；

图8示出两个独立的、待叠置的卷绕幅材的原理图；

图9示出图8的两个已经叠置的卷绕幅材；

图10示出根据本发明的具有图9的双层卷绕幅材的遮挡装置的原理图；

图11示出两个另外的分别用于独立的卷绕轴对的卷绕幅材的原理图；

图12示出具有两个卷绕轴对和图11的卷绕幅材的第二实施方式的根据本发明的遮挡装置；以及

图13示出根据本发明的机动车的原理图。

具体实施方式

图1示出了被设置用于根据本发明的遮挡装置的卷绕幅材1，该卷绕幅材整体上是柔性的，并能被收卷到两个独立的辊2、3上或能从这两个独立的辊3上退卷(参见图2)。

卷绕幅材1具有三个前后相继的、根据特殊功能而设计的部段，即不透气的第一部段4，该第一部段例如由封闭的塑料薄膜形成。接着第一部段的是过滤空气的第二部段5，其例如由经穿孔的或多孔隙的薄膜或毛毡或类似材料制成，即尤其是关于微尘颗粒具有颗粒过滤功能的过滤材料。最后，接着第二部段5的是透气的第三部段6，该第三部段在此最终由无材料的部段形成，该无材料的部段在两侧经由两个引导元件7(例如线材、绳索、带或链条)界定或限定。

因此，部段4、5、6中的每个部段对于流入的空气质量流来说都具有特殊的功能。当第一部段4运动到空气质量流中时，空气质量流可以几乎被该第一部段阻断，使得空气质量流无法继续流过所关联的空气路径。如果将第二部段5送到空气质量流或空气路径中，则流入的空气被滤除掉可能存在的颗粒，但流入的空气可以穿过过滤材料或部段5，然而会对空气质量流产生一定的阻力。最后，第三部段6允许空气质量流不受阻碍地通过。

如已描述的，卷绕幅材1是根据本发明的遮挡装置8的一部分，根据图2和图3示出该遮挡装置处于第一运行位置中的原理。如已描述的，卷绕幅材1被收卷到两个卷绕轴2、3上，卷绕轴分别具有驱动电机9，其中，两个驱动电机9可以经由公共的控制装置10被同步控制。经由驱动电机9使卷绕轴2、3相应转动，从而根据需要使得部段4、部段5或部段6例如可以运动到机动车的在图2中仅用虚线示出的流体散热器11的前面，该流体散热器被布置在机动车的散热器格栅后面的空气路径中。

在根据图2的运行状态下，示例性地将透气的部段6运动到两个卷绕轴2和3之间的运行位置中。也就是说，卷绕幅材1几乎完全从下部卷绕轴3上退卷并收卷到卷绕轴2上。因此，显然透气的部段6位于流体散热器11的前面，空气流可以不受阻碍地通过透气的部段6到达流体散热器11。

如果现在要在空气质量流继续流过遮挡装置2后面的空气路径并流向流体散热器11之前进行空气过滤，则经由控制装置10操控两个驱动电机9，驱动电机使得两个卷绕轴2、3转动，从而卷绕幅材1从卷绕轴2上退卷并且在卷绕轴3上收卷。这一直进行到第二部段5(即过滤材料幅材部段)定位到流体散热器11的前面。因此，空气现在被过滤，但大部分空气仍然流进后面的空气路径中并流向流体散热器11。如图4和图5中示出了这一点。

然而，如果要完全封闭空气路径，则控制装置10控制两个驱动电机9，使卷绕幅材1从卷绕轴2上完全退卷，并完全在卷绕轴3上收卷，如图6和图7中所示那样。现在，由不透气的材料幅材构成的第一部段位于流体散热器11的前面，从而流向流体散热器11的空气质量流因此被完全阻断。

由此可见，按照需求，根据哪个部段4、5、6被送到运行位置，以三种不同方式影响进入下游的空气路径中的空气质量流，在此例如是流向流体散热器11的空气质量流。如根据图2和图3所示，空气质量流可以不受阻碍地流入。如在图4和图5中所示，空气质量流虽然会被过滤，但仍然可以到达流体散热器11。而最后，如图6和图7中所示，空气质量流也可以被完全阻断。

在根据图1至图7的实施例中，使用了一件式的卷绕幅材1。图8至图10示出了使用双层的卷绕幅材组件的实施例。其中示出了第一卷绕幅材1a，其具有第一部段4以及第二部段6a，第二部段也是经由两个独立的、形式为线材、带和类似材料的引导元件7a界定。第二部段6a的长度大约是第一部段4的两倍。

设置了第二卷绕幅材1b，其在另一幅材端部处具有过滤空气的第二部段5，该第二部段5又与另一透气的第三部段6b联接，该另一透气的第三部段6b又经由形式为线材、带等的第二侧向引导元件7b界定。该另一第三部段6b的长度大约也是第二部段5的两倍。

此后，如图9中所示，将两个卷绕幅材1a和1b叠置。左侧示出的是气密的第一部段4，右侧是过滤空气的第二部段5，而中间是通过两个透气的部段6a、6b重叠而形成的第三部段6。该第三部段通过叠置的引导元件7a、7b界定。

如图10中所示，这种双层的卷绕幅材组件也是遮挡装置的一部分。该遮挡装置还包括两个卷绕轴2、3，两个卷绕幅材1a、1b被收卷到这两个卷绕轴上。两个卷绕轴2、3经由相应通过公共的控制装置10控制的驱动电机9、10同步转动，从而使两个叠置的卷绕幅材1a、1b始终同步运动。因此，在这里也存在将气密的部段4、透气的部段6或过滤空气的部段5运动到在例如流体散热器11前面的运行位置的可能性。

图11示出了两个独立的卷绕幅材1a和1b的实施方式，其与根据图8的设计方案相类似。卷绕幅材1a具有不透气的第一部段4以及带侧向的引导元件7、8的透气的第二部段6a。然而，与根据图8的实施例不同的是，透气的第二部段的长度与第一部段4类似。

第二卷绕幅材1b在另一幅材侧处具有由过滤材料制成的过滤空气的第二部段5，另一第三部段6b与该第二部段连接，该另一第三部段再次经由两个引导元件7b界定。

图12示出了对应的遮挡装置8。每个卷绕幅材1a、1b被收卷在独立的卷绕轴对2a、3a或2b、3b上。每个卷绕轴2a、2b、3a、3b都具有独立的驱动电机9，这些驱动电机可以经由公共的控制装置10进行操控。为了相应地调整遮挡装置8的功能，现在有可行的是，视需要哪种功能性而定，将相应的卷绕幅材1a和1b送到不同的位置中。如果要阻断空气质量流，则卷绕幅材1a被定位成使不透气的第一部段4在卷绕轴2a和卷绕轴3a之间延伸，也就是说，卷绕幅材1a收卷到上卷绕轴2a上，并从下卷绕轴3a上退卷。第一部段4的自由端部被固定在卷绕轴3a上，引导元件7a的端部被固定在卷绕轴2a上。在这种情况下，第二卷绕幅材1b的位置并不重要，这是因为无论如何都没有空气流通过第一部段4的不透气的材料幅材。

如果要进行过滤，则将第一卷绕幅材完全收卷到下卷绕轴3a上，从而使透气的部段6a被位置在卷绕轴2a与卷绕轴2b之间。第二卷绕幅材1b同样完全收卷到下卷绕轴3b上。形成第二部段5的过滤幅材利用其自由端部固定在上卷绕轴2b上，并在这种情况下延伸至下卷绕轴3b，在此，引导元件7b的端部同样固定在下卷绕轴上。因此，部段5的过滤幅材布置在透气的第一部段6a下游。空气流因此穿过第一卷绕幅材1a，并到达第二卷绕幅材1b的过滤空气的第二部段5，在该第二部段处被过滤并继续流入空气路径中。

如果现在要使空气流不受影响地进入空气路径中，则将第一卷绕幅材1a完全收卷到下卷绕轴3a上，从而使透气的部段6a在两个卷绕轴2a和3a之间延伸。与之相对，第二卷绕幅材1b完全收卷在上卷绕轴2b上，从而使第二卷绕幅材的第三部段6b在卷绕轴2b与卷绕轴3b之间延伸。因此，两个透气的部段6a、6b前后地布置，从而空气流可以不受阻碍地流过遮挡装置8进入空气路径，即到达流体散热器11。

最后，图13示出了根据本发明的机动车12，该机动车具有流体散热器11，根据本发明的遮挡装置8布置在该流体散热器11的上游。在所示的示例中，空气质量流13从左侧流过散热器格栅，并随后流进空气路径中，在空气路径中空气质量流首先流到遮挡装置8处并随后视遮挡装置8的运行位置而定地流向流体散热器11。空气质量流13可以如上所述地以相应方式受到影响，即要么完全不受阻碍地进入空气路径中流向位于空气路径中的流体散热器11，要么在同时经过滤的情况下流进，要么在被阻断时不流进。

在前面的附图中，相应的部段6或6a、6b始终是无材料的，并且以仅经由引导元件7或7a、7b界定的方式形成。但是代替这种设计方案，也能想到使用透气的柔性网格，这种网格对空气流没有任何阻力，即允许空气流不受阻碍地通过，并且可以相应地经由较长的连接棱边在一侧固定在相邻的部段4或5上，而在另一侧固定在相应的卷绕轴2、3或2a、2b、3a、3b上。

这些示例表明，过滤空气的第二部段5的长度与不透气的第一部段4的长度大致相同。然而，由于第二部段随着时间的推移会被颗粒堵塞，所以能想到的是，将第二部段5例如设计成是第一部段4的两倍长，从而在运行时第二部段5的第一区域总是首先被运动到空气路径中并过滤空气，而第二部段区域则不被使用。只有当第一部段区域堵塞时，才利用仍未使用的第二部段区域继续工作。因此，只有在以后该第二部段区域也堵塞时，才需要更换。

Claims (11)

1.一种用于机动车(13)中的空气路径的遮挡装置，所述空气路径尤其是穿过流体散热器(11)，所述遮挡装置包括能动的覆盖器件，所述覆盖器件具有至少一个能运动到空气路径中的、影响空气通过的、扁平的部段(4、5)，

其特征在于，

所述覆盖器件具有至少一个不透气的第一部段(4)、至少一个过滤空气的第二部段(5)和至少一个透气的第三部段(6)，第一部段、第二部段和第三部段能根据需要运动到所述空气路径中。

2.根据权利要求1所述的遮挡装置，其特征在于，所述各部段(4、5、6)前后相继地构造在公共的卷绕幅材(1)上，所述卷绕幅材能卷绕到一对卷绕轴(2、3)上并能被一对卷绕轴卷绕。

3.根据权利要求1所述的遮挡装置，其特征在于，所述第一部段(4)和一个第三部段(6a)前后相继地构造在第一卷绕幅材(1a)上，第二部段(5)和另一第三部段(6b)构造在第二卷绕幅材(1b)上，

其中，第一卷绕幅材(1a)和第二卷绕幅材(1b)能共同地被卷绕到一对卷绕轴(2、3)上并能被该一对卷绕轴卷绕，或者第一卷绕幅材和第二卷绕幅材能分别被卷绕到独立的卷绕轴对(2a、3a、2b、3b)上并能分别被该独立的卷绕轴对卷绕，

其中，第一卷绕幅材(1a)的部段(4、6a)和第二卷绕幅材(1b)的部段(5、6b)基于在空气路径中的流动方向前后重叠地布置。

4.根据权利要求2或3所述的遮挡装置，其特征在于，第一部段(4)由封闭的材料幅材形成，第二部段(5)由过滤材料的材料幅材形成。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的遮挡装置，其特征在于，第三部段(6、6a、6b)由开放式网眼的织物幅材或网格幅材形成，或在布置于空气路径的区域中是无材料的。

6.根据权利要求5所述的遮挡装置，其特征在于，无材料地构成的第三部段(6、6a、6b)侧向经由两个形式为线材、带、绳索或链条的侧向的引导元件(7、7a、7b)界定，经由所述引导元件使得无材料地构成的第三部段与跟随的第一部段(4)和/或第二部段(5)或卷绕轴(2、3、2a、3a、2b、3b)连接。

7.根据权利要求4、或根据权利要求4和权利要求5或6所述的遮挡装置，其特征在于，由过滤材料形成的第二部段(5)的长度至少相当于由封闭的材料幅材形成的第一部段(4)的长度的两倍。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的遮挡装置，其特征在于，通过驱动电机(9)能使一个或每个卷绕轴(2、3、2a、3a、2b、3b)转动。

9.根据权利要求8所述的遮挡装置，其特征在于，设置有控制一个或多个驱动电机(9)的控制装置(10)。

10.一种机动车，所述机动车具有至少一个引导空气质量流(13)的空气路径，其特征在于，在所述空气路径中设置有根据前述权利要求中任一项所述的遮挡装置(8)。

11.根据权利要求10所述的机动车，其特征在于，在空气路径中设置有流体散热器(11)，沿空气流动方向，遮挡装置(8)布置在流体散热器上游。