CN118176343A - 电动挖掘机 - Google Patents

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CN118176343A CN202280073140.4A CN202280073140A CN118176343A CN 118176343 A CN118176343 A CN 118176343A CN 202280073140 A CN202280073140 A CN 202280073140A CN 118176343 A CN118176343 A CN 118176343A
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荒濑仁志
吉野隼生
山口昌保
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Abstract

高电压部(HVP)包括电动马达(33)和向电动马达(33)供给电力的电池(31)，且成为维护对象。驾驶室(4)在比高电压部(HVP)靠回转框架(20)的前方端的附近配置于回转框架(20)。高电压部(HVP)的最前端的位置(FP)位于比驾驶室(4)的最后端的位置(SP)靠回转框架(20)的后方端的附近。切换阀(35)在前后方向(D1)上位于高电压部(HVP)的最前端的位置(FP)与驾驶室(4)的最后端的位置(SP)之间。

Description

电动挖掘机
技术领域
本公开涉及电动挖掘机。
背景技术
以往，电池驱动的电动挖掘机例如在日本特开平11-140906号公报(专利文献1)、日本特开2012-1933号公报(专利文献2)中公开。在专利文献1、2中公开了从回转体的后部朝向前部依次配置有电池、电动马达以及液压泵的小型的电动挖掘机。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平11-140906号公报
专利文献2：日本特开2012-1933号公报
发明内容
发明将要解决的课题
公开了为了电池兼具配重的作用而配置于回转体的后部的电动挖掘机。但是，在大型的电动挖掘机的情况下，电池变大，电池占有的空间较大。因此，电池从作为配重的配置区域向机械室伸出。由此，当电池相对地位于驾驶室(cab)的附近时，在驾驶室内操作的人或上下驾驶室的人容易与包含电池的高电压部接触。
本公开的目的在于提供一种将上下驾驶室的人和维护高电压部的人的移动线分开来提高维修性的电动挖掘机。
用于解决课题的手段
本公开的电动挖掘机具备回转框架、高电压部、驾驶室、以及切换阀。回转框架具有在俯视时相互对置的前方端和后方端。高电压部包括作为动力源的电动马达和向电动马达供给电力的电池，且成为维护对象。驾驶室在比高电压部靠前方端的附近配置于回转框架。高电压部的最接近前方端的第一位置位于比驾驶室的最接近后方端的第二位置靠后方端的附近。切换阀在前方端与后方端彼此相对的前后方向上位于第一位置与第二位置之间。
发明效果
根据本公开，能够实现将上下驾驶室的人和维护高电压部的人的移动线分开而提高了维修性的电动挖掘机。
附图说明
图1是概要性地示出本公开的一实施方式中的电动挖掘机的结构的立体图。
图2是示出图1所示的电动挖掘机中的回转框架的结构以及其搭载物的配置的俯视图。
图3是示出图1所示的电动挖掘机中的回转框架的结构以及其搭载物的配置的侧视图。
具体实施方式
以下，基于附图对本公开的实施方式进行说明。
在说明书以及附图中，对相同的构成要素或者对应的构成要素标注相同的附图标记，并省略重复的说明。另外，在附图中，为了方便说明，也有时省略或简化结构。
在以下的说明中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”是以就坐于图1所示的驾驶室4内的驾驶座4S的操作员为基准的方向。另外，在本说明书中的俯视是指沿着回转轴RX从上方观察回转框架20的视角。
<电动挖掘机的结构>
首先，使用图1对本实施方式的电动挖掘机的结构进行说明。
图1是概要性地示出本公开的一实施方式中的电动挖掘机的结构的立体图。如图1所示，电动挖掘机100具有主体1和通过液压进行工作的工作装置2。主体1具有回转体3、以及行驶体5。行驶体5具有一对履带5Cr、以及行驶马达5M。电动挖掘机100能够通过履带5Cr的旋转而行驶。行驶马达5M作为行驶体5的驱动源而设置。行驶马达5M是通过液压进行工作的液压马达。需要说明的是，行驶体5也可以具有车轮(轮胎)。
回转体3配置于行驶体5上，且由行驶体5支承。回转体3能够通过回转马达(未图示)以回转轴RX为中心相对于行驶体5回转。回转马达是通过液压进行工作的液压马达。需要说明的是，行驶马达5M或回转马达也可以是电动马达。回转轴RX是作为回转体3的回转中心的假想的直线。
回转体3具有驾驶室4(cab)。在驾驶室4内设置有供操作员就坐的驾驶座4S。操作员(乘员)搭乘于驾驶室4，能够进行工作装置2的操作、回转体3相对于行驶体5的回转操作、以及基于行驶体5的电动挖掘机100的行驶操作。
回转体3具有外装罩9。外装罩9覆盖机械室。在机械室配置有电池、逆变器、转换器、电动马达、液压泵、回转马达、切换阀、工作油箱等。
需要说明的是，机械室是指位于分别比左台面DL的后端RL以及右台面DR的后端RR靠前方的位置的空间、且被外装罩9覆盖的空间。
工作装置2支承于回转体3。工作装置2具有动臂6、斗杆7、以及铲斗8。工作装置2还具有动臂缸10、斗杆缸11、以及铲斗缸12。
动臂6以能够转动的方式连接于主体1(行驶体5以及回转体3)。具体而言，动臂6的基端部以能够以动臂基部销13为支点转动的方式与回转体3连接。
斗杆7以能够转动的方式与动臂6连接。具体而言，斗杆7的基端部以能够以动臂顶部销14为支点转动的方式与动臂6的前端部连接。铲斗8以能够旋转的方式与斗杆7连接。具体而言，铲斗8的基端部以能够以斗杆顶部销15为支点的方式与斗杆7的前端部连接。
动臂缸10的一端与回转体3连接，另一端与动臂6连接。动臂6能够通过动臂缸10相对于主体1进行驱动。通过该驱动，动臂6能够相对于回转体3以动臂基部销13为支点在上下方向上转动。
斗杆缸11的一端与动臂6连接，另一端与斗杆7连接。斗杆7能够通过斗杆缸11相对于动臂6进行驱动。通过该驱动，斗杆7能够相对于动臂6以动臂顶部销14为支点在上下方向或者前后方向上转动。
铲斗缸12的一端与斗杆7连接，另一端与铲斗连杆17连接。铲斗8能够通过铲斗缸12相对于斗杆7进行驱动。通过该驱动，铲斗8能够相对于斗杆7以斗杆顶部销15为支点在上下方向上转动。
动臂缸10、斗杆缸11以及铲斗缸12分别例如是液压缸，通过液压进行驱动。
<回转框架的结构及搭载物的配置>
接下来，使用图2及图3对图1所示的电动挖掘机中的回转框架的结构及回转框架的搭载部的配置进行说明。
图2及图3分别是示出图1所示的电动挖掘机中的回转框架的结构及其搭载物的配置的俯视图及侧视图。如图2所示，回转体3(图1)具有回转框架20。回转框架20以回转轴RX为中心相对于行驶体5(图1)回转。
回转框架20具有中央框架CF、左台面DL(第一台面)、以及右台面DR(第二台面)。中央框架CF、左台面DL以及右台面DR分别在前后方向D1上延伸。中央框架CF在俯视时在与前后方向D1正交的左右方向D2上位于左台面DL与右台面DR之间。左台面DL配置于中央框架CF的左侧。右台面DR配置于中央框架CF的右侧。
中央框架CF具有一对中央梁CB。一对中央梁CB以彼此在左右方向D2上隔开间隔地对置的方式配置。一对中央梁CB支承工作装置2(图1)。由此，中央框架CF支承工作装置2。
一对中央梁CB分别具有贯通孔TH1、TH2。在贯通孔TH1中插通有动臂基部销13(图1)。动臂6(图1)通过动臂基部销13以能够旋转的方式支承于一对中央梁CB。
在贯通孔TH2中插通有支承动臂缸10(图1)的销(未图示)。动臂缸10通过该销以能够旋转的方式支承于中央梁CB。
回转框架20具有在俯视时在前后方向上对置的前方端和后方端。回转框架20的前方端由左台面DL的前端FL、右台面DR的前端FR以及中央框架CF的前端FF构成。回转框架20的后方端由左台面DL的后端RL、右台面DR的后端RR以及中央框架CF的后端RC构成。
在左台面DL的前端FL及右台面DR的前端FR分别位于比中央框架CF的前端FF靠前后方向D1的前方的位置。中央框架CF的后端RC位于比左台面DL的后端RL及右台面DR的后端RR靠前后方向D1的后方的位置。中央框架CF的后端RC成为中央框架CF的最后端。
在回转框架20上载置有驾驶室4、成为维护对象的高电压部HVP(图中的单点划线的范围)、液压泵34、切换阀35、工作油箱36等搭载物。成为维护对象的高电压部HVP具有电池31、电动马达33、逆变器、高电压部温度管理系统(High Voltage Thermal ManagementSystem)37、以及电力供给装置(Power Distribution Unit)38。成为维护对象的高电压部HVP不包括充电端口以及蓄电装置温度管理系统(Battery Thermal Management System)。
电池31例如包括多个电池模块。多个电池模块分别具有多个电池单体。电池31是电源，蓄积从外部电源得到的电能。电池31将所蓄积的电能作为电动势取出。电池31通过电气配线向逆变器供给电力。
本实施方式的电动挖掘机100不具有配重，电池31起到配重的作用。因此电池31配置于回转体3的后部。
分别比左台面DL的后端RL及右台面DR的后端RR靠后方的区域是原本配置配重的区域。电池31为了起到配重的作用，具有在俯视下位于比左台面DL的后端RL及右台面DR的后端RR均靠后方(远离回转框架20的前方端)的位置的部分。因此，电池31的后端31R在俯视下位于分别比左台面DL的后端RL及右台面DR的后端RR靠前后方向D1的后方的位置。
但是，在大型的电动挖掘机100中，电池31也大型化。若增高电池31的高度，则就坐于驾驶座4S的操作员的后方视野性变差。因此，电池31无法完全收纳于配重的配置区域，而伸出到机械室内。由此，在俯视时，电池31的前端31F位于分别比左台面DL的后端RL及右台面DR的后端RR靠前方的(靠回转框架20的前方端的附近)位置的部分。这样，通过电池31伸出到机械室内，从而对电池31以外的搭载物的配置产生制约。
在俯视时，电池31的左侧端LE位于左台面DL的正上方，电池31的右侧端RE位于右台面DR的正上方。
逆变器将作为电池31的输出的直流电流转换为控制了频率等的交流电流。逆变器通过电气配线向电动马达33供给交流电力。由此，逆变器控制电动马达33的驱动。这样，蓄积于电池31的电能被供给到电动马达33。
电动马达33将电池31作为电源，通过从逆变器供给的交流电力而进行驱动。电动马达33的旋转速度由从逆变器供给的交流电力的频率控制。电动马达33的输出轴SH与液压泵34的输入轴机械式连接。通过电动马达33驱动，电动马达33的驱动力被传递到液压泵34，液压泵34进行驱动。电动马达33在前后方向D1上相对于电池31位于前方。也就是说，电动马达33在前后方向D1上位于比电池31靠回转框架20的前方端的附近。电动马达33支承于右台面DR。
高电压部温度管理系统37是包含高电压的配线和安全装置的箱。电力供给装置38具有将蓄积于电池31的电力分配给各设备(例如逆变器、DCDC转换器等)的功能。高电压部温度管理系统37以及电力供给装置38分别配置于例如电池31的正上方，是高电压设备。
如图3所示，蓄电装置温度管理系统39是用于监视/控制电池31的温度上升的温度调整装置，且对高电压部HVP进行冷却。蓄电装置温度管理系统39例如配置于电动马达33的正上方。
蓄电装置温度管理系统39需要定期的维护。通过将蓄电装置温度管理系统39配置于电动马达33的正上方，与蓄电装置温度管理系统39配置于电池31的正上方的情况相比，能够降低蓄电装置温度管理系统39的设置高度。因此，向蓄电装置温度管理系统39的访问提高，维护变得容易。
如图2所示，驾驶室4在比高电压部HVP靠回转框架20的前方端的附近载置于回转框架20。驾驶室4载置于左台面DL的前端部。在前后方向D1上，高电压部HVP的最前端的位置FP位于比驾驶室4的最后端的位置SP靠后方的位置。也就是说，高电压部HVP的最前端的位置FP位于比驾驶室4的最后端的位置SP靠回转框架20的后方端的附近。高电压部HVP的最前端的位置FP例如是电动马达33的输出轴SH的前端的位置。
需要说明的是，前后方向D1与回转框架20的前方端和后方端彼此相对的方向对应。另外，左右方向D2与俯视时和前后方向D1正交的方向对应。另外，高电压部HVP的最前端的位置FP与高电压部HVP中的最接近回转框架20的前方端的第一位置P1对应。另外，驾驶室4的最后端的位置SP与驾驶室4中的最接近回转框架20的后方端的第二位置P2对应。
液压泵34通过驱动而通过切换阀35(主阀)向各液压致动器(行驶马达5M、回转马达、液压缸10～12)供给工作油。具体而言，液压泵34通过驱动而通过液压配管从工作油箱36汲取工作油。工作油箱36起到向液压泵34供给油的作用。从液压泵34排出的工作油通过液压配管向切换阀35供给。液压泵34在前后方向D1上相对于电动马达33位于前方。也就是说，液压泵34在前后方向D1上位于比电动马达33靠回转框架20的前方端的附近。液压泵34支承于右台面DR。
切换阀35构成为多个控制阀、先导阀等的集合体。切换阀35配置于液压泵34与各液压致动器之间的油路(液压配管)。切换阀35将由液压泵34从工作油箱36汲取的工作油向各液压致动器供给排出。通过来自切换阀35的工作油的供给排出而各液压致动器工作。
根据操作员的驾驶操作来控制切换阀35中的各阀的开闭。由此，能够根据搭乘于驾驶室4的操作员的驾驶操作，使电动挖掘机100的主体1及工作装置2进行工作。具体而言，操作员能够通过使液压缸10～12工作来操作工作装置2，能够通过使回转马达工作来操作回转体3的回转，能够通过使行驶马达5M工作来操作电动挖掘机100的行驶。
切换阀35支承于中央框架CF。切换阀35具有在前后方向D1上位于高电压部HVP的最前端的位置FP与驾驶室4的最后端的位置SP之间的部分。切换阀35的最前端的位置35F相对于高电压部HVP的最前端的位置FP位于前方，且相对于驾驶室4的最后端的位置SP位于后方。另外，切换阀35的最后端的位置35R相对于高电压部HVP的最前端的位置FP位于后方。
在本实施方式中，电动马达33、液压泵34以及工作油箱36分别支承于右台面DR。电动马达33、液压泵34以及工作油箱36分别相对于电池31配置于前方(右台面DR的前端FR侧)。
电动马达33、液压泵34以及工作油箱36从右台面DR的后端RR侧朝向前端FR侧依次配置。也就是说，在电池31的前方配置有电动马达33，在电动马达33的前方配置有液压泵34，在液压泵34的前方配置有工作油箱36。也可以在工作油箱36的前方配置有充电端口(未图示)。
在俯视时，在电池31的前端31F与电动马达33的后端之间、液压泵34的前端与工作油箱36的后端之间分别设置有间隙。
液压泵34的后端在前后方向D1上位于比驾驶室4的最后端的位置SP靠后方(右台面DR的后端RR侧)的位置。液压泵34的前端在前后方向D1上位于比驾驶室4的最后端的位置SP靠前方(右台面DR的前端FR侧)的位置。
也可以在回转框架20支承冷却装置40、油冷却器41、散热器42等。冷却装置40例如具有四个冷却风扇40a。在上下方向上配置有两个冷却风扇40a，在前后方向上配置有两个冷却风扇40a，由此合计配置有四个冷却风扇40a。
外装罩9具有左侧板9L。在左侧板9L设置有通气口VL。通气口VL是设置于左侧板9L的贯通孔，例如是安装有网的矩形的贯通孔。通气口VL例如也可以是如冲孔金属板那样、通过对金属等原材料进行冲裁加工而形成的多个贯通孔。
外装罩9具有右侧板9R。在右侧板9R设置有通气口VR。通气口VR是设置于右侧板9R的贯通孔。通气口VR例如是如冲孔金属板那样通过对金属等原材料进行冲裁加工而形成的多个贯通孔。
外装罩9的左侧板9L和右侧板9R在左右方向D2上相互对置。另外，设置于左侧板9L的通气口VL和设置于右侧板9R的通气口VR在左右方向D2上相互对置。
冷却装置40、油冷却器41以及散热器42分别配置于将通气口VL与通气口VR呈直线状地相连的区域内。另外，电池31及切换阀35、电动马达33、液压泵34配置于将通气口VL与通气口VR呈直线状地相连的区域内。
冷却装置40、油冷却器41以及散热器42分别在例如驾驶室4的后方配置于左台面DL。油冷却器41以及散热器42分别与冷却装置40在左右方向D2上排列配置。冷却装置40以在俯视时与电池31和切换阀35夹着的区域在左右方向D2上对置的方式配置。需要说明的是，冷却装置40、油冷却器41以及散热器42例如也可以分别配置于右台面DR。
冷却装置40通过多个冷却风扇40a的驱动，使空气在通气口VL与通气口VR之间流动。冷却装置40通过多个冷却风扇40a的驱动，例如将在通气口VL从机械室的外部向内部取入的空气在通过电池31与切换阀35之间后，在通气口VR处从机械室的内部向外部排出。由此，在通气口VL处从机械室的外部向内部取入的空气通过由电池31的前表面和切换阀35的后面夹着的空间，在通气口VR处从机械室的内部向外部排出。
另外，也可以是，冷却装置40通过多个冷却风扇40a的驱动，例如使在通气口VR处从机械室的外部向内部取入的空气在通过电池31与切换阀35之间后，在通气口VL处从机械室的内部向外部排出。
分隔构件(未图示)也可以配置于电池31与切换阀35之间。分隔构件将电池31和切换阀35在前后方向D1上分隔。通过设置分隔构件，能够抑制切换阀35因电池31的热而被加热。
冷却装置40中的冷却风扇40a的旋转轴AX沿直线状地连接通气口VL和通气口VR的方向(从通气口VL朝向通气口VR的方向)延伸。旋转轴AX例如沿着左右方向D2延伸。但是，冷却风扇40a的旋转轴AX也可以在俯视时相对于左右方向D2倾斜。
冷却装置40的至少一部分与通气口VR以在中间不夹着障碍物的方式对置。由此，从冷却装置40送出的空气的至少一部分不与障碍物碰撞，呈直线状地流动而到达通气口VR，并从通气口VR排出。
冷却装置40中的前列的冷却风扇40a以在左右方向D2上与切换阀35、电动马达33以及液压泵34分别对置的方式配置。由此，从冷却装置40送出的空气的一部分从冷却装置40呈直线状地流动而与切换阀35、电动马达33以及液压泵34分别直接接触。
冷却装置40中的后列的冷却风扇40a以在左右方向上与电池31对置的方式配置。由此，从冷却装置40送出的空气的一部分从冷却装置40呈直线状地流动而与电池31直接接触。
油冷却器41例如是用于对各液压致动器(行驶马达5M、回转马达、各液压缸10～12)的工作中使用的工作油进行冷却的装置。油冷却器41例如具有供工作油通过的管、以及安装于管的翅片。
散热器42例如是用于对电池31、电动马达33、逆变器等的冷却用的冷却介质(例如冷却水)进行冷却的装置。散热器42例如具有供冷却介质通过的管、以及安装于管的翅片。
油冷却器41和散热器42彼此在前后方向上排列。油冷却器41位于散热器42的前方。油冷却器41在冷却风扇40a的旋转轴AX延伸的方向上与切换阀35对置，与切换阀35在左右方向D2上排列配置。油冷却器41例如以与冷却装置40中的前列的冷却风扇40a在左右方向D2上对置的方式配置。
散热器42在冷却风扇40a的旋转轴AX延伸的方向上与电池31对置，与电池31在左右方向D2上排列配置。散热器42例如以与冷却装置40中的后列的冷却风扇40a在左右方向D2上对置的方式配置。
油冷却器41和散热器42也可以分别相对于冷却装置40配置于左侧板9L的相反侧。也就是说，冷却装置40也可以配置在通气口VL与油冷却器41以及散热器42之间。
<效果>
接下来，对本实施方式的效果进行说明。
在本实施方式中，如图2所示，切换阀35在前后方向D1上位于高电压部HVP的最前端的位置FP与驾驶室4的最后端的位置SP之间。这样，高电压部HVP相对于驾驶室4在前后方向D1上隔开距离而分离，因此，在驾驶室4内操作的人或上下驾驶室4的人难以与高电压部HVP接触。通过划分液压设备与高电压设备的布局，即使在维护工程师对液压设备进行维修时，也难以与高电压部HVP接触。通过以上，能够实现将上下驾驶室4的人和维护高电压部的人的移动线分开而提高了维修性的电动挖掘机。
另外，在本实施方式中，如图2所示，在支承驾驶室4的左台面DL与支承电动马达33的右台面DR之间配置有支承切换阀35的中央框架CF。这样，电动马达33相对于驾驶室4在左右方向D2上隔开距离而分离，因此，在驾驶室4内操作的人或上下驾驶室4的人难以与包括电动马达33的高电压部HVP接触。
另外，在本实施方式中，如图2所示，液压泵34在比电动马达33靠回转框架20的前方端(右台面DR的前端FR)的附近支承于右台面DR。由此，能够将液压泵34配置于电动马达33的附近，因此经由液压泵34与电动马达33的旋转轴的连接变得容易。
另外，在本实施方式中，如图2所示，冷却装置40在前后方向D1上配置于驾驶室4与电池31之间。由此，能够利用冷却装置40冷却电池31。因此，能够抑制切换阀35等液压设备的温度因电池31产生的热而上升。
另外，在本实施方式中，如图2所示，电池31具有位于比回转框架20的后方端(左台面DL的后端RL和右台面DR的后端RR)靠后方的位置的部分。也就是说，电池31具有位于比回转框架20的后方端远离回转框架20的前方端(左台面DL的前端FL和右台面DR的前端FR)的位置的部分。由此，电池31起到配重的作用。
另外，电池31具有位于比回转框架20的后方端靠前方的部分。也就是说，电池31具有位于比回转框架20的后方端靠回转框架20的前方端的附近的部分。由此，能够使电池31大型化到进入电动挖掘机100的机械室的程度。
另外，在本实施方式中，如图2所示，工作油箱36配置于比电动马达33靠回转框架20的前方端(右台面DR的前端FR)的附近。由此，能够在俯视时将高电压部HVP的配置区域和工作油箱36的配置区域在前后方向D1上划分。
另外，在本实施方式中，如图3所示，蓄电装置温度管理系统39配置于电动马达33的正上方。由此，与蓄电装置温度管理系统39配置于电池31的正上方的情况相比，能够降低蓄电装置温度管理系统39的设置高度，因此蓄电装置温度管理系统39的维护变得容易。
应该认为本次公开的实施方式在所有方面都是例示性的而非限制性的。本发明的范围由技术方案而非上述的说明示出，且包含与技术方案等同的意义及范围内的全部变更。
附图标记说明
1主体；2工作装置；3回转体；4驾驶室；4S驾驶座；5行驶体；5Cr履带；5M行驶马达；6动臂；7斗杆；8铲斗；9外装罩；10动臂缸；11斗杆缸；12铲斗缸；13动臂基部销；14动臂顶部销；15斗杆顶部销；17铲斗连杆；20回转框架；31电池；31F、FF、FL、FR前端；31R、RC、RL、RR后端33电动马达；34液压泵；35切换阀；36工作油箱；37高电压部温度管理系统；38电力供给装置；39蓄电装置温度管理系统；100电动挖掘机；BP底板；CB中央梁；CF中央框架；D1前后方向；D2左右方向；DL左台面；DR右台面；HVP高电压部；LE左侧端；P1第一位置；P2第二位置；RE右侧端；RX回转轴；SH输出轴；TH1、TH2贯通孔。

Claims (7)

1.一种电动挖掘机，其中，
所述电动挖掘机具备：
回转框架，其具有在俯视时相互对置的前方端和后方端；
高电压部，其包括作为动力源的电动马达和向所述电动马达供给电力的电池，且成为维护对象；以及
驾驶室，其在比所述高电压部靠所述前方端的附近配置于所述回转框架，
所述高电压部的最接近所述前方端的第一位置位于比所述驾驶室的最接近所述后方端的第二位置靠所述后方端的附近，而且，
所述电动挖掘机具备切换阀，所述切换阀在所述前方端与所述后方端彼此相对的前后方向上位于所述第一位置与所述第二位置之间。
2.根据权利要求1所述的电动挖掘机，其中
所述回转框架包括：
第一台面，其支承所述驾驶室；
第二台面，其支承所述电动马达；以及
中央框架，其在俯视时在与所述前后方向正交的左右方向上位于所述第一台面与所述第二台面之间且支承所述切换阀。
3.根据权利要求2所述的电动挖掘机，其中，
所述电动挖掘机还具备由所述电动马达驱动的液压泵，
所述液压泵在比所述电动马达靠所述前方端的附近支承于所述第二台面。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动挖掘机，其中，
所述电动挖掘机还具备冷却装置，所述冷却装置在所述前后方向上配置于所述驾驶室与所述电池之间。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动挖掘机，其中，
所述电池具有位于比所述回转框架的所述后方端远离所述前方端的位置的部分以及位于比所述回转框架的所述后方端靠所述前方端的附近的部分。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的电动挖掘机，其中，
所述电动挖掘机还具备工作油箱，所述工作油箱配置于比所述电动马达靠所述前方端的附近。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的电动挖掘机，其中，
所述电动挖掘机还具备对所述高电压部进行冷却的温度调整装置，
所述温度调整装置配置于所述电动马达的正上方。
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