CN118140033A - 具有调整机构的用于车窗调节器的滑块 - Google Patents

Abstract

一种车窗调节器的可调整滑块，包括：基础主体，所述基础主体被构造用以与所述车窗调节器的线缆连接；以及夹板组件，所述夹板组件具有第一钳口和第二钳口，所述第一钳口和所述第二钳口被构造用以将车窗玻璃夹持在其间。铰接板支撑所述夹板组件。第一调整机构将所述铰接板以可枢转方式连接到所述基础主体，使得所述夹板组件和所述铰接板能够相对于所述基础主体枢转，从而允许改变所述夹板组件的竖直角度。能够将所述第一调整机构进行致动，以使所述铰接板相对于所述基础主体在前后方向上移动，从而允许调整所述夹板组件的前后位置。

Description

具有调整机构的用于车窗调节器的滑块

技术领域

本公开涉及用于机动车辆的车窗调节器，并且更具体地是涉及车窗调节器的可调整滑块。

背景技术

车辆可以包括由车窗升降器或车窗调节器操作的电动车窗。车窗调节器被构造用以在第一位置（例如，底部位置）和第二位置（顶部位置）之间支撑和承载车窗玻璃，其中该第一位置设置在车门或其它车辆构件的腔体内，该第二位置与车门或车顶的上部接合。在车门中使用的不包括接纳车窗玻璃的上部构件的车窗调节器可以被称为无框车窗调节器组件。无框车窗调节器组件通常用于可转换车辆或包括接合车顶纵梁的车窗玻璃的其它车辆中。

发明内容

根据一个实施例，一种车窗调节器的可调整滑块包括：基础主体，该基础主体被构造用以与车窗调节器的线缆连接；以及夹板组件，该夹板组件具有第一钳口和第二钳口，该第一钳口和第二钳口被构造用以将车窗玻璃夹持在其间。铰接板支撑夹板组件。第一调整机构将铰接板以可枢转方式连接到基础主体，使得夹板组件和铰接板能够相对于基础主体枢转，从而允许改变夹板组件的竖直角度。能够将第一调整机构进行致动，以使铰接板相对于基础主体在前后方向上移动，从而允许调整夹板组件的前后位置。

可调整滑块还可以包括第二调整机构，该第二调整机构连接在基础主体和铰接板之间。能够将第二调整机构进行致动，以使铰接板相对于基础主体枢转，从而允许调整竖直角度。基础主体可以具有上部和下部，其中该上部支撑第一调整机构，该下部连接到第二调整机构。第二调整机构可操作，以朝向和远离基础主体的下部移动铰接板的下部，以使铰接板枢转。基础主体的上部可限定孔，并且铰接板可限定箍，其中第一调整机构包括伸长构件，该伸长构件延伸穿过孔和箍，以将铰接板以可枢转方式连接到基础主体。孔和伸长构件能够螺纹接合。

根据本公开的一个或多个方面，基础主体可以限定螺纹孔，并且第一调整机构可以包括螺纹紧固件，该螺纹紧固件设置在孔中，其中紧固件的旋转使铰接板相对于基础主体在前后方向上移动。例如，铰接板具有间隔开的一对箍，并且螺纹孔设置在箍之间，并且紧固件延伸穿过箍。

根据本公开的一个或多个另外的方面，基础主体限定在前后方向上伸长的通孔，并且还包括延伸穿过第一钳口、第二钳口和铰接板并且设置在通孔内的紧固件。

根据另一个实施例，一种可调整滑块包括：基础主体，该基础主体被构造用以与车窗调节器的线缆连接；夹板组件，该夹板组件被构造用以支撑车窗玻璃；以及第一调整机构，该第一调整机构被构造用以在前后方向上相对于基础主体移动夹板组件。

根据又一实施例，车窗调节器包括：导轨；线缆，该线缆支撑在导轨上；致动器，该致动器可操作地联接到线缆并且被构造用以相对于导轨移动线缆；以及滑块，该滑块固定在线缆上并且以可滑动方式连接到导轨。滑块包括：基础主体，该基础主体被构造用以与线缆连接；夹板组件，该夹板组件被构造用以支撑车窗玻璃；以及第一调整机构，该第一调整机构被构造用以在前后方向上相对于基础主体移动夹板组件。

附图说明

图1是车辆的车窗组件的透视图。

图2是车窗调节器的可调整滑块的前视透视图。

图3是可调整滑块的侧视图。

图4是可调整滑块的后视透视图，其中出于说明目的省略了钳口。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅是示例，并且其它实施例可以采取各种形式和替代例形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可以被夸大或最小化，以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式采用实施例的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的是，参考任何一个附图示出和描述的各种特征可以与一个或多个其它附图中示出的特征进行组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可能期望的是符合本公开的教导的特征的各种组合和修改。

除非上下文另有明确指示，否则如说明书和所附权利要求书中所使用的那样，单数形式“一”、“一个”和“该”包括复数引用。例如，以单数形式提及部件旨在包括多个部件。

术语“基本上”或“约”可在本文中用于描述所公开或要求保护的实施例。术语“基本上”或“约”可以修饰本公开中公开或要求保护的值或相对特性。在此类情况下，“基本上”或“约”可表达其修饰的值或相对特性在该值或相对特性的±0％、0.1%、0.5%、1％、2％、3％、4％、5％或10％内。

尽管术语第一、第二、第三等可用于描述各种元件、部件、区域、层和/或区段，但这些元件、部件、区域、层和/或区段不应受这些术语限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或区段与另一区域、层或区段区分开来。除非上下文清楚地指示，否则诸如“第一”、“第二”的术语和其它数字术语在本文中使用时不暗示次序或顺序。因此，在不脱离例如示例实施例的教导的情况下，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或区段可以被称为第二元件、部件、区域、层或区段。

术语“前”、“后”、“上”和“下”表示附图中参考的方向。除非另外明确指示或通过上下文指示，否则术语“连接”、“附接”等是指直接或间接连接、附接等。

车窗调节器可以包括：一个或多个导轨；和滑块，该滑块可以沿着导轨移动或平移，以调整车窗玻璃。被构造用以移动未接合上部的门纵梁或构件的车窗玻璃的无框车窗调节器或车窗调节器可能存在许多可能与常规的车窗调节器不相关联的挑战。例如，车窗玻璃的相对角度位置可能相对于一个或多个配合特征（诸如车顶纵梁、密封件或两者）变化，每个配合特征被构造用以当车窗玻璃处于顶部或最上面的位置时接纳车窗玻璃。如果车窗玻璃的角度位置大于预定公差，则车窗玻璃和密封件可能不形成足够的密封。

通常，一个制造商可以将车窗调节器组装并运送到车辆总装厂或原始设备制造商（OEM），其将车窗玻璃组装到车窗调节器，并且将车窗调节器和玻璃组装到相关联的车辆部件，例如车门。由于直到车窗调节器被运送和组装到车辆上之后才可能发现车窗玻璃和配合的密封件或框架构件之间存在不足的密封或配合，因此可能期望的是提供一个或多个调整机构来调整车窗玻璃的竖直角度以及前后位置。这种调整可以由车窗调节器的制造商、OEM或两者来进行。OEM可以通知车窗调节器制造商所期望的角度或所需的调整，使得制造商可以在运送车窗调节器之前设置滑块的这些参数。

参考图1，示出了示例性车窗组件20的透视图。车窗组件20包括车窗玻璃22，该车窗玻璃22通过通常安装在车辆车门内的车窗调节器24打开和关闭。车窗调节器24可以包括一个或多个导轨26（诸如两个），该一个或多个导轨26可以相对于车辆（未示出）在竖直方向上延伸。一个或多个滑轮28可以以可枢转方式联接到导轨26，并且一个或多个线缆30可以围绕滑轮28卷绕。可调整滑块32可以支撑在导轨26上并且附接到其中的一个或多个线缆30，使得滑块和线缆固定。虽然示出了设置有导轨的车窗组件，但如本文所述的可调整滑块32可用于一体式车窗调节器中。作为示例，申请人的共同待审申请16/917,305描述了一种示例性一体式车窗调节器，并且通过引用以其整体并入本文。

诸如电动马达的致动器34驱动线缆，以沿着导轨26上下调整滑块32。滑块32连接到并直接支撑车窗玻璃22。通过操作电动马达，在车辆内打开和关闭车窗玻璃22。如本领域已知的是，在第一方向上操作电动马达34使得滑块32向下移动以打开车窗，而在第二方向上操作电动马达34使得滑块向上移动以关闭车窗。

参考图2、图3和图4，滑块32包括基础主体40，该基础主体40通过连接特征42连接到线缆30。连接特征被构造用以与线缆30附接，使得滑块32相对于线缆30固定，使得线缆的移动使滑块32沿着导轨平移。基础主体40支撑夹板组件44，该夹板组件44被构造用以与车窗玻璃连接。组件44可包括第一钳口45和第二钳口48，该第一钳口45和第二钳口48可大致沿竖直方向延伸。第一钳口45和第二钳口48被构造用以接合车窗玻璃的相反两侧并将车窗玻璃固定到滑块32。紧固件50可以延伸穿过组件44和车窗玻璃，以进一步将车窗玻璃固定到滑块32。基础主体40限定通孔41，该通孔41在前后方向上伸长，从而允许用于紧固件50的移动的间隙。

第一调整机构46被构造用以改变夹板组件44相对于竖直轴线的角度或俯仰角47，以调整车窗玻璃的俯仰角，从而确保适当地配合在车辆中。这在本文中可以被称为“竖直角度”。夹具组件44可以通过铰接板52以可枢转方式连接到基础主体40。铰接板52可以包括箍54，这些箍54通过销组件58以可枢转方式附接到基础主体40的上部56。销组件58包括延伸穿过箍54和孔55的伸长构件60，其中该孔55被限定穿过上部56。铰接板52围绕伸长构件60的枢转使夹板组件44枢转，以调整竖直角度47。

根据一个或多个实施例，第一调整机构46可以包括紧固件组件62，该紧固件组件62位于滑块32的下部。紧固件组件62包括肩部66，该肩部66固定到铰接板52的下部67。例如，肩部66可以限定凹槽69，该凹槽将下部67接纳于其中。在所示示例中，肩部66支撑在调整螺钉68上（或与调整螺钉68成一体），该调整螺钉68通过基础主体40的螺纹孔71被以螺纹连接方式接纳。调整螺钉68的旋转使铰接板52的下部朝向或远离基础主体40移动，并且使钳口45、48围绕伸长构件60枢转。螺钉68在第一方向上的旋转使下部67朝向基础主体40移动，并且螺钉68在第二方向上的旋转使下部67远离基础主体40移动。

调整机构46不限于所示实施例。例如，申请人的共同待审申请16/432,044（2019年6月5日提交）描述了可用于调整钳口的俯仰角的另一种调整机构，该申请的内容通过引用以其整体并入本文。

滑块32包括第二调整机构70，该第二调整机构70允许车窗玻璃在车辆的前后方向上调整。第二调整机构70被构造用以在前后方向上相对于基础主体40移动夹板组件44。

第二调整机构70可包括所述伸长构件60。在一个或多个实施例中，伸长构件60是具有柄72和头部74的螺纹紧固件。柄72可限定螺纹（至少部分地限定螺纹），并且头部74可限定插口，该插口被构造用以接纳诸如艾伦内六角扳手（Allen key）的工具。孔55可以限定阴型螺纹，该阴型螺纹与紧固件60的阳型螺纹接合。柄72延伸穿过箍54和孔55。箍54没有螺纹。螺母76以螺纹连接方式接纳在螺纹柄72的远端上。螺母76被拧紧，使得箍54被挤压在头部74和螺母76之间。这将铰接板52固定到紧固件60，使得紧固件60的前后移动使铰接板52移动，并且因此使车窗玻璃相对于导轨前后移动。紧固件60在第一方向上的旋转使头部74朝向孔55移动，以将夹板组件44（和车窗玻璃）移动到图2中的左侧，并且紧固件60在第二方向上的旋转使头部74远离孔55移动，以将夹板组件44（和车窗玻璃）移动到图2中的右侧。滑块32可以被构造用于在正负2毫米和10毫米之间的前后调整。

以下是附图中所示的附图标记的列表。然而，应当理解，这些术语的使用仅仅是用于关于一个实施例的说明性目的。并且，使用与不仅在附图中示出而且在权利要求中存在的特定术语相关的附图标记并不旨在将权利要求书限制为仅覆盖所示实施例。

零件列表

40基础主体

41孔

42连接特征

44夹板组件

45第一钳口

46.第一调整机构

47竖直角度

48第二钳口

50紧固件

52铰接板

54箍

55孔

56上部

58销组件

60伸长构件

62紧固件组件

66肩部

67部分

68调整螺钉

69凹槽

70第二调整机构

71孔

72柄

74头部

76螺母

虽然上面描述了示例性实施例，但是这些实施例不旨在描述权利要求书所涵盖的所有可能的形式。说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应当理解，可以在不脱离本公开的精神和范围的情况下进行各种改变。如前所述，各种实施例的特征可以进行组合，以形成可能未明确描述或示出的本发明的其它实施例。虽然各种实施例可能已经被描述为关于一个或多个期望的特性提供优点或优于其它实施例或现有技术实施方式，但是本领域普通技术人员认识到的是，可以包括一个或多个特征或特性以实现期望的整体系统属性，这取决于特定的应用和实施方式。这些属性可以包括、但不限于成本、强度、耐久性、生命周期成本、市场性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、组装的容易性等。因此，若关于一个或多个特性，描述了任何实施例不如其它实施例或现有技术实施方式那么期望，则这些实施例并不超出本公开的范围并且对于特定应用来说可能是期望的。

Claims (20)

1.一种车窗调节器的可调整滑块，所述可调整滑块包括：

基础主体，所述基础主体被构造用以与所述车窗调节器的线缆连接；

夹板组件，所述夹板组件包括第一钳口和第二钳口，所述第一钳口和所述第二钳口被构造用以在其间夹持车窗玻璃；

铰接板，所述铰接板支撑所述夹板组件；以及

第一调整机构，所述第一调整机构将所述铰接板以可枢转方式连接到所述基础主体，使得所述夹板组件和所述铰接板能够相对于所述基础主体枢转，从而允许改变所述夹板组件的竖直角度，其中，能够将所述第一调整机构进行致动，以使所述铰接板相对于所述基础主体在前后方向上移动，从而允许调整所述夹板组件的前后位置。

2.根据权利要求1所述的可调整滑块，还包括第二调整机构，所述第二调整机构被连接在所述基础主体和所述铰接板之间，其中，能够将所述第二调整机构进行致动，以使所述铰接板相对于所述基础主体枢转，从而允许调整所述竖直角度。

3.根据权利要求2所述的可调整滑块，其中，所述基础主体包括上部和下部，其中，所述上部支撑所述第一调整机构，所述下部连接到所述第二调整机构。

4.根据权利要求3所述的可调整滑块，其中，能够将所述第二调整机构进行操作，以使所述铰接板的下部朝向和远离所述基础主体的所述下部移动，以枢转所述铰接板。

5.根据权利要求3所述的可调整滑块，其中，所述基础主体的所述上部限定孔，并且所述铰接板限定箍，并且其中，所述第一调整机构包括伸长构件，所述伸长构件延伸穿过所述孔和所述箍，以将所述铰接板以可枢转方式连接到所述基础主体。

6.根据权利要求5所述的可调整滑块，其中，所述孔和所述伸长构件螺纹接合。

7.根据权利要求1所述的可调整滑块，其中，所述基础主体限定螺纹孔，并且所述第一调整机构包括螺纹紧固件，所述螺纹紧固件设置在所述孔中，其中，所述紧固件的旋转使所述铰接板相对于所述基础主体在所述前后方向上移动。

8.根据权利要求7所述的可调整滑块，其中，所述铰接板包括间隔开的一对箍，其中，所述螺纹孔设置在所述箍之间，并且所述紧固件延伸穿过所述箍。

9.根据权利要求1所述的可调整滑块，其中，所述基础主体限定通孔，所述通孔在所述前后方向上伸长，并且所述可调整滑块还包括紧固件，所述紧固件延伸穿过所述第一钳口、所述第二钳口和所述铰接板，并且所述紧固件设置在所述通孔内。

10.根据权利要求1所述的可调整滑块，其中，所述铰接板限定至少一个箍，并且所述第一调整机构包括伸长构件，所述伸长构件延伸穿过箍。

11.一种可调整滑块，包括：

基础主体，所述基础主体被构造用以与车窗调节器的线缆连接；

夹板组件，所述夹板组件被构造用以支撑车窗玻璃；以及

第一调整机构，所述第一调整机构被构造用以使所述夹板组件相对于所述基础主体在前后方向上移动。

12.根据权利要求11所述的可调整滑块，还包括第二调整机构，所述第二调整机构被构造用以调整所述夹板组件的竖直角度。

13.根据权利要求12所述的可调整滑块，其中，所述夹板组件能够相对于所述基础主体围绕所述第一调整机构枢转。

14.根据权利要求13所述的可调整滑块，其中，所述第一调整机构包括紧固件，所述紧固件螺纹连接到所述基础主体，并且其中，所述紧固件能够相对于所述夹板组件旋转，并且所述紧固件相对于所述夹板组件轴向静止。

15.根据权利要求11所述的可调整滑块，还包括铰接板，所述铰接板将所述夹板组件支撑到所述基础主体。

16.根据权利要求11所述的可调整滑块，其中，所述第一调整机构包括紧固件，所述紧固件螺纹连接到所述基础主体。

17.根据权利要求16所述的可调整滑块，还包括铰接板，所述铰接板将所述夹板组件支撑到所述基础主体，其中，所述铰接板通过所述紧固件以可枢转方式附接到所述基础主体。

18.一种车窗调节器，包括：

导轨；

线缆，所述线缆支撑在所述导轨上；

致动器，所述致动器可操作地联接到所述线缆并且被构造用以使所述线缆相对于所述导轨移动；以及

滑块，所述滑块固定在所述线缆上并且被以可滑动方式连接到所述导轨，所述滑块包括：

基础主体，所述基础主体被构造用以与所述线缆连接；

夹板组件，所述夹板组件被构造用以支撑车窗玻璃；以及

第一调整机构，所述第一调整机构被构造用以使所述夹板组件相对于所述基础主体在前后方向上移动。

19.根据权利要求18所述的车窗调节器，其中，所述滑块还包括第二调整机构，所述第二调整机构被构造用以调整所述夹板组件的竖直角度。

20.根据权利要求19所述的车窗调节器，其中，所述夹板能够围绕所述第一调整机构相对于所述基础主体枢转。