CN118139955A - 缓冲器用润滑油组合物、缓冲器及缓冲器用润滑油的摩擦性能的调节方法 - Google Patents
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Abstract
本发明的课题在于提供能够兼顾操作稳定性和乘坐舒适性的缓冲器用润滑油组合物、润滑油添加剂和缓冲器用润滑油的摩擦性能的调节方法。其解决方案是一种缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，含有基油和摩擦调节剂，摩擦调节剂含有季戊四醇酯，基油以酯油为主成分。
Description
技术领域
本发明涉及缓冲器用润滑油组合物、缓冲器以及缓冲器用润滑油的摩擦性能的调节方法。
背景技术
已知，现有的缓冲器的减振力是阀门产生的液压阻尼力与活塞杆和油封或活塞和汽缸的滑动部产生的摩擦力的合力。而且已知，当缓冲器的减振力较大时，虽然操作稳定性增加，但乘坐舒适性变差；相反，当缓冲器的减振力较小时，操作稳定性变差，但乘坐舒适性变好。因此，近年来，着眼于乘坐舒适性，进行了通过调节添加到缓冲器用润滑油中的摩擦调节剂，减小缓冲器用润滑油的摩擦力，以减小缓冲器的减振力的研究(例如，非专利文献1)。
现有技术文献
非专利文献
非专利文献1：《减震器技术趋势与摩擦学》(中西博，《TRIBOLOGISTS》(《摩擦学者》)2009年，Vol.54(第54卷)，第9期，第598页)
发明内容
发明所要解决的课题
缓冲器通过往复运动表现出减振力，但液压阻尼力需要花一定时间才能上升；另一方面，因为摩擦力响应性高，当从静止状态向滑动状态过渡时，在微振幅的情形下，摩擦力是缓冲器减振力的重要因素。然而，如果像以往一样，当注重乘坐舒适性而减小了缓冲器用润滑油的摩擦力时，存在减振力也减小，操作稳定性恶化的问题。特别是由于近年经过整修的道路增加，发生微振幅振动的情形比正常振幅更多，因此需要能够在从静止状态向滑动状态过渡时以及微振幅等情形下兼顾操作稳定性和乘坐舒适性的缓冲器用润滑油组合物。
本发明提供一种能够兼顾操作稳定性和乘坐舒适性的缓冲器用润滑油组合物、缓冲器、缓冲器用润滑油的摩擦性能的调节方法。
解决课题的技术手段
本发明旨在说明下述(1)～(8)的缓冲器用润滑油组合物。
(1)一种缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，含有基油和摩擦调节剂，上述摩擦调节剂含有季戊四醇酯，上述基油以酯油为主成分。
(2)根据上述(1)所述的缓冲器用润滑油组合物，其中，上述酯油为单酯油。
(3)根据上述(1)或(2)所述的缓冲器用润滑油组合物，其中，上述基油含有基油整体的50重量％以上的上述酯油，或者，在上述基油中上述酯油的比例最多。
(4)根据上述(1)～(3)中任一项所述的缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，上述基油在上述基油中含有90重量％以上的上述酯油。
(5)根据上述(1)～(4)中任一项所述的缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，上述季戊四醇酯含有季戊四醇四酯作为主成分。
(6)根据上述(1)～(5)中任一项所述的缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，上述季戊四醇酯为具有中链脂肪酸的季戊四醇酯。
(7)根据上述(1)～(6)中任一项所述的缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，上述基油的粘度指数在60以下。
(8)根据上述(1)～(7)中任一项所述的缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，上述摩擦调节剂还含有二硫代磷酸锌。
此外，本发明旨在说明下述(9)的缓冲器。
(9)一种缓冲器，其中，含有上述(1)～(8)中任一项所述的缓冲器用润滑油组合物。
此外，本发明还旨在说明下述(10)的缓冲器用润滑油组合物的摩擦性能的调节方法。
(10)一种缓冲器用润滑油组合物的摩擦性能的调节方法，其中，通过在以酯油为主成分的基油中添加含有季戊四醇酯的摩擦调节剂来调节缓冲器用润滑油组合物的摩擦性能。
发明效果
根据本发明，能够提供兼顾操作稳定性和乘坐舒适性的缓冲器用润滑油组合物、缓冲器和缓冲器用润滑油的摩擦性能的调节方法。
附图说明
图1为用于说明本发明的缓冲器用润滑油的摩擦试验所用的摩擦试验装置的示意图。
图2为用于说明本发明的缓冲器用润滑油的摩擦性能的测量方法的示意图。
图3(A)、(B)为比较例的缓冲器用润滑油的摩擦性能的循环图形的示意图，(C)为本发明实施例的缓冲器用润滑油的摩擦性能的循环图形的示意图。
图4为用于说明循环图形的示意图。
图5为各种缓冲器用润滑油的摩擦性能的测量结果的示意图。
具体实施方式
以下，根据附图说明本发明的缓冲器用润滑油组合物、缓冲器和缓冲器用润滑油的摩擦性能的调节方法。需要说明的是，在下文中，以缓冲器用润滑油为例说明本发明。
本发明实施方式的润滑油含有(A)基油和(B)摩擦调节剂，(B)摩擦调节剂含有(B1)二硫代磷酸锌(以下亦简称为ZnDTP)和(B2)季戊四醇。
(A)基油
本发明的缓冲器用润滑油的特征在于，基油以酯油为主成分。具体而言，其特征在于，作为基油，含有基油整体的50重量％以上的酯油，或者，酯油的比例最多。需要说明的是，本发明的缓冲器用润滑油中，作为基油，只要以酯油为主成分即可，可以设置具有酯油与矿物油混合的基油的组成。另外，作为基油，优选设置含有基油整体的90重量％以上的酯油的组成，更优选为仅含有酯油。在本发明实施方式中，仅以市售的酯油组成基油。
尽管酯油可以使用单酯、二酯、多元醇酯、磷酸酯等，但特别优选为单酯。另外，作为单酯，可以例示例如油酸、己二酸、天竺葵酸、椰油脂肪酸、棕榈酸、牛脂脂肪酸、天竺葵酸等碳原子数6～22的脂肪酸与2-乙基己醇、异辛醇、异癸醇、新戊二醇等醇类组合而成的脂肪酸单酯。需要说明的是，本发明的缓冲器用润滑油可以通过将单酯和其它酯油混合用作酯油，但优选为含有酯油整体的50重量％以上的单酯，或者优选单酯以最高比例含有。
此外，基油更优选为40℃温度下的运动粘度在10mm2/s以下或100℃温度下的运动粘度在2mm2/s以下。通过降低基油的粘度，能够添加增稠剂，这样就能够进一步调节缓冲器用润滑油的摩擦性能。例如，2-乙基己醇与椰油脂肪酸的单酯在40℃温度下的运动粘度低至6mm2/s，或100℃温度下的运动粘度低至1.8mm2/s，通过添加增稠剂，就能够调节缓冲器用润滑油的摩擦性能。
(B)摩擦调节剂
本发明实施方式的缓冲器用润滑油含有摩擦调节剂。摩擦调节剂没有特别限定，可以含有为磷类、胺类或酯类等各种摩擦调节剂。通过调节摩擦调节剂的添加量，可以调节缓冲器用润滑油的摩擦系数。此外，本发明实施方式的缓冲器用润滑油含有(B1)二硫代磷酸锌和(B2)季戊四醇酯作为摩擦调节剂。
(B1)二硫代磷酸锌(ZnDTP)
ZnDTP通常是下述化学式1表示的化合物，具有辅助摩擦调节剂调节摩擦系数的功能。
[化学式1]
在上述化学式1中，R分别表示单独的烃基，可以举出直链伯烷基、支链仲烷基、或芳基。
这样，作为ZnDTP，已知具有伯烷基、仲烷基或芳基等多种(结构)，在本发明实施方式的缓冲器用润滑油中，含有下述说明的两种ZnDTP。
即，在本发明实施方式的缓冲器用润滑油中，作为第1种ZnDTP，含有下述化学式2所示的ZnDTP。
[化学式2]
在式(1)中，R11～R14为烷基，该烷基具有伯烷基和仲烷基。即，R11～R14中的1个以上、3个以下为伯烷基，R11～R14中的其余部分为仲烷基。
在第1种ZnDTP中，伯烷基没有特别限定，可以举出例如甲基、乙基、正丙基、正丁基、正戊基、正己基、正庚基、正辛基、正壬基、正癸基、异戊基、异丁基、2-甲基丁基、2-乙基己基、2,3-二甲基丁基、2-甲基戊基等，优选为碳原子数4～12的烷基(例如异丁基(碳原子数4)、2-乙基己基(碳原子数8)等。
此外，在第1种ZnDTP中，仲烷基没有特别限定，可以举出例如异丙基、仲丁基、1-乙基丙基、2-乙基己基、4-甲基-2-戊基等，优选碳原子数3～6的烷基(例如，异丙基(碳原子数3))。
此外，在第1种ZnDTP中，伯烷基和仲烷基的比例没有特别限定，优选为伯烷基比仲烷基的比例高。
第1种ZnDTP的含量没有特别限定，优选为在缓冲器用润滑油中含有0.1质量％以上、更优选为含有0.4质量％以上。此外，优选为第1种ZnDTP的含量在缓冲器用润滑油中设置为4.0质量％以下、更优选设置为2.0质量％以下。
这样，在本发明缓冲器用润滑油中，因含有具有伯烷基和仲烷基两者的第1种ZnDTP，在添加了摩擦调节剂的情况下，除了能够易于调节为适合乘坐舒适性和操纵稳定性的摩擦系数之外，与含有仅具有伯烷基的ZnDTP和/或仅具有仲烷基的ZnDTP的缓冲器用润滑油相比，能够抑制摩擦系数的波动，进一步提高乘坐舒适性。
此外，根据本发明实施方式的缓冲器用润滑油，作为摩擦调节剂，包括结构与第1种ZnDTP不同的第2种ZnDTP。第2种ZnDTP由下述化学式3表示。
[化学式3]
在式(2)中，R21～R24是仲烷基。即，第2种ZnDTP没有伯烷基，只有仲烷基。
第2种ZnDTP所具有的仲烷基的碳原子数没有特别限定，例如可以举出异丙基、仲丁基、1-乙基丙基、2-乙基己基、4-甲基-2-戊基等，作为仲烷基，优选为碳原子数3～8的烷基(例如异丙基(碳原子数3)、2-乙基己基(碳原子数8)，或者异丁基(碳原子数4)等)。
此外，第2种ZnDTP的含量没有特别限定，优选为少于第1种ZnDTP，优选为相对于ZnDTP的添加量(第1种ZnDTP和第2种ZnDTP的合计量)成为20重量％以下。
需要说明的是，ZnDTP含有何种烷基可以通过已知的测量方法进行测量。例如，可以使用C13-NMR来确定ZnDTP的结构，也可以使用FT-IR指纹区域，基于P-O-C的吸收带、P＝SP-S的吸收带的特征，分析烷基是伯烷基还是仲烷基，来确定ZnDTP的结构。
作为(B1)二硫代磷酸，因含有仅具有仲烷基的第2种ZnDTP，与仅含有第1种ZnDTP的情形相比，可以进一步提高乘坐舒适性。具体而言，与仅含有第1种ZnDTP的情形相比，可以进一步降低行驶过程中的轻微振动。此外，通过将第2种ZnDTP作为具有碳原子数3～8的仲烷基的ZnDTP，可以减小微振幅(低速)和正常振幅(高速)的摩擦系数之间的差，从而提高乘坐舒适性。
(B2)季戊四醇酯
季戊四醇酯是四价糖醇，是季戊四醇所具有的端基取代基的羟基与脂肪酸残基形成酯键而得的化合物。季戊四醇酯包括所有4个端基取代基均与脂肪酸残基形成酯键的季戊四醇四酯，和任意端基取代基与脂肪酸残基形成酯键的部分酯化的季戊四醇单酯、季戊四醇二酯及季戊四醇三酯。在下文中，将季戊四醇四酯简称为PE4E、季戊四醇三酯简称为PE3E、季戊四醇二酯简称为PE2E、季戊四醇单酯简称为PE1E进行说明。
在本发明的季戊四醇酯中，脂肪酸残基没有特别限定，可以设置为例如硬脂酸残基、油酸残基等C6～C22的脂肪酸残基。此外，作为脂肪酸残基，也可以例示辛酸、癸酸、油酸、硬脂酸、肉豆蔻酸、棕榈酸、亚油酸、己二酸、天竺葵酸、妥尔油脂肪酸、生椰脂肪酸、熟椰脂肪酸、牛脂脂肪酸等。
需要说明的是，在制造PE4E时，仅制成PE4E在技术上是困难的，在PE4E中，有时会混有PE1E、PE2E、PE3E。因此，即使那些作为“季戊四醇四酯”的市售制品，也并非仅由PE4E组成，其主要含有PE4E，除了PE4E之外，也含有PE3E、PE2E或PE1E等。因此，本发明的“季戊四醇四酯”可以是作为“季戊四醇四酯”市售的季戊四醇酯的混合物，也可以是含有80％以上的“季戊四醇四酯”的季戊四醇酯的混合物。出于同样的理由，本发明的“季戊四醇二酯”可以是作为“季戊四醇二酯”市售的季戊四醇酯的混合物，也可以是含有80％以上的“季戊四醇二酯”的季戊四醇酯的混合物。需要说明的是，PE1E和PE3E同样如此。
(本发明的缓冲器用润滑油的摩擦性能)
接着说明本发明的缓冲器用润滑油的摩擦性能。在本发明中，使用图1所示结构的摩擦试验装置10对缓冲器用润滑油的摩擦性能进行了分析。需要说明的是，如图1所示，摩擦试验装置10是一种栓盘(Pin-on-Disk)式摩擦试验装置，通过电磁激振器3使固定在滑动轴承1上的盘型试验片2往复运动，然后将栓型试验片4与盘型试验片2触压滑动产生摩擦力，用装配到栓型试验片4的固定轴5的应变仪6测量该摩擦力。此外，由于缓冲器用润滑油和油封的组合作为影响缓冲器摩擦性能的因素存在，因此，在图1所示的摩擦试验装置10中，将缓冲器中用作油封的丙烯腈-丁二烯橡胶(NBR)用于栓型试验片4，并将栓型试验片4的尖端按照油唇形状切割成140°的角度。此外，盘型试验片2使用了用于活塞杆表面的硬镀铬膜。需要说明的是，在图1所示例中，虽然测量的是NBR的栓型试验片4与镀铬的盘型试验片2之间的摩擦力(摩擦系数)，但也可以测量铜球与镀铬的盘型试验片2之间的摩擦力(摩擦系数)。
图2为使用上述摩擦试验装置10，在振幅±2.0mm、频率1.5Hz、载荷20N及温度30℃的条件下，使栓型试验片4和盘型试验片2往复运动，测得的缓冲器用润滑油的摩擦力结果的一例的示意图。在图2中，在π/2和3π/2的相位，栓型试验片4和盘型试验片4的工作方向呈现为转动方向相反。在图2所示例中，由于栓型试验片4和盘型试验片2的工作方向相反，因此在π/2和3π/2的时刻暂时呈静止状态，此后即从静止状态过渡到滑动状态。本发明实施方式的缓冲器用润滑油作为摩擦性能，如图2所示，在从滑动状态过渡到静止状态或从静止状态过渡到滑动状态时具有摩擦力的峰值。这样，通过使用摩擦试验装置10，就能够测量从滑动状态过渡到静止状态或从静止状态过渡到滑动状态时的摩擦力的峰值Fsa，以及微振动时滑动状态下的平均摩擦力Fave。
图3是以循环图形表示的如图2所示测得的缓冲器用润滑油的摩擦性能的示意图。具体而言，(A)表示了以GIII矿物油为基油且不含季戊四醇酯和ZnDTP的缓冲器用润滑油(比较例1)的摩擦性能的循环图形。(B)表示了以GIII矿物油为基油并添加了具有庚酸残基的季戊四醇四酯和ZnDTP作为摩擦调节剂的缓冲器用润滑油(比较例2)的摩擦性能的循环图形。(C)表示了以异癸醇和天竺葵酸的酯油为基油并添加了具有庚酸残基的季戊四醇四酯和ZnDTP作为摩擦调节剂的缓冲器用润滑油(实施例)的摩擦性能的循环图形。
其中，首先，参照图4，对图3所示的循环图形进行说明。图4是用于说明缓冲器用润滑油的摩擦性能的循环图形的示意图。在图4中，P1表示缓冲器用润滑油在栓型试验片4加速朝去向滑动的滑动状态下的摩擦力(例如图2中的3π/4～π相位间的摩擦力)，P2表示缓冲器用润滑油在栓型试验片4减速朝去向滑动的滑动状态下的摩擦力(例如图2中的π～5π/4相位间的摩擦力)。同样，P3表示缓冲器用润滑油在栓型试验片4加速朝回向滑动的滑动状态下的摩擦力(例如图2中的7π/4～2π相位间的摩擦力)，P4表示缓冲器用润滑油在栓型试验片4加速朝回向滑动的滑动状态下的摩擦力(例如图2中的2π～π/4相位间的摩擦力)。另外，P5表示缓冲器用润滑油在缓冲器朝去向滑动即将静止之前的摩擦力，P6表示缓冲器用润滑油在缓冲器刚开始朝回向滑动后即刻的摩擦力，P7表示缓冲器用润滑油在缓冲器朝回向滑动即将静止之前的摩擦力，P8表示缓冲器用润滑油在缓冲器刚开始朝去向滑动后即刻的摩擦力。
图3中表示了缓冲器的振幅被设置为±2.0mm的微振幅，相对于道路状态相对良好的道路等之上产生的振动的摩擦性能。由此可知，不含季戊四醇酯的(A)所示的比较例1的缓冲器用润滑油与含有季戊四醇酯的(B)所示的比较例2的缓冲器用润滑油以及(C)所示的实施例的缓冲器用润滑油相比，缓冲器即将静止之前或刚开始滑动之后的摩擦力保持在较低值。这样，由于(A)所示的比较例1的缓冲器用润滑油不含季戊四醇酯，因此与(B)所示的比较例2的缓冲器用润滑油或(C)所示的实施例的缓冲器用润滑油相比，特别是缓冲器对微振幅时的振动未表现出强摩擦力，在道路状态相对良好的道路上的可操作性(牵引力、轮胎抓地性能、加速性能、制动性能、车身侧倾和俯仰等工作性能等)往往会降低。
另一方面，在含有季戊四醇酯的(B)所示的以GIII矿物油为基油的比较例2的缓冲器用润滑油中，缓冲器即将静止之前或刚开始滑动后即刻的摩擦力增高，与不含季戊四醇酯的(A)所示的比较例1的缓冲器用润滑油相比，缓冲器对微振幅时的振动的摩擦力的作用强，缓冲器在微振幅时的可操作性表现良好。但是，含有季戊四醇酯的(B)所示的以GIII矿物油为基油的缓冲器用润滑油与同样是含有季戊四醇酯的(C)所示的以酯油为基油的实施例的缓冲器用润滑油相比，滑动状态下的摩擦力提高，摩擦系数增高，在微振幅时的乘坐舒适性降低。
相对于此，由于(C)所示的以酯油为基油的实施例的缓冲器用润滑油的缓冲器即将静止之前或刚开始滑动后即刻的摩擦力也很高，因此与含有季戊四醇酯的(B)所示的比较例2的缓冲器用润滑油同样，缓冲器对微振幅时的振动的摩擦力的作用强，缓冲器在微振幅时的可操作性表现良好。而且，含有季戊四醇酯的(C)所示的以酯油为基油的实施例的缓冲器用润滑油与同样是含有季戊四醇酯的(B)所示的GIII矿物油为基油的比较例1的缓冲器用润滑油相比，能够将滑动状态下的摩擦力也控制在较低水平，微振幅时的乘坐舒适性表现良好。这样，(C)所示的酯油为基油的实施例的缓冲器用润滑油相比于(B)所示的GIII矿物油为基油的比较例1的缓冲器用润滑油，能够兼顾微振幅时的可操作性和乘坐舒适性。
这样，本发明的缓冲器用润滑油不仅含有季戊四醇酯作为摩擦调节剂，而且作为基油以酯油为主成分，因此，不仅能够提高微振幅时的乘坐舒适性，而且还能够确保微振幅时的可操作性。在本发明中，将基于作为缓冲器的微振幅时的可操作性(牵引力、轮胎抓地性能、加速性能、制动性能、车身侧倾和俯仰等工作性能等)的指标的缓冲器即将静止之前的缓冲器用润滑油的摩擦力，或者缓冲器刚开始滑动后即刻的缓冲器用润滑油的摩擦力的摩擦性能定义为响应性RI。具体而言，如下述式(1)所示，缓冲器即将静止之前的缓冲器用润滑油的摩擦力，或者缓冲器刚开始滑动后即刻的缓冲器用润滑油的摩擦力，即从静止状态向滑动状态过渡或从滑动状态向静止状态过渡时的缓冲器用润滑油的摩擦力的峰值Fsa和滑动状态下的缓冲器用润滑油的摩擦力的平均值Fave之差与滑动状态下的平均摩擦力Fave之比被定义为响应性RI。
响应性RI＝(Fsa-Fave)/Fave(1)
在本发明实施例中，使用图1所示的摩擦试验装置10测量各种缓冲器用润滑油的平均摩擦系数和响应性RI，其结果以描点图示于图5。需要说明的是，在图5所示的例中，在振幅±2.5mm、速度4.0mm/sec、载荷20N、温度30℃的条件下使栓型试验片4和盘型试验片2往复运动，测量了各种缓冲器用润滑油的平均摩擦系数和响应性RI。此外，以下所示的缓冲器用润滑油除非另有说明，否则即含有ZnDTP和FM剂作为摩擦调节剂。
图5所示的“□”是基油为矿物油(GIII矿物油以外的矿物油)、添加了常规摩擦调节剂(但不包括ZnDTP、FM剂和季戊四醇酯)的缓冲器用润滑油的平均摩擦系数μ和响应性RI的测量结果的描点图。另外，图5所示的“◇”是基油为GIII矿物油，添加了常规摩擦调节剂(但不包括ZnDTP、FM剂和季戊四醇酯)的缓冲器用润滑油的平均摩擦系数μ和响应性RI的测量结果的描点图。需要说明的是，在图5中，“□”和“◇”表示的缓冲器用润滑油多的区域以圆C表示。在仅向作为基油的矿物油中添加了常规摩擦调节剂的缓冲器用润滑油的情况下，点落在图5的圆C所示的区域，响应性RI不超过0.4，响应性RI不能提高。
另外，图5所示的“●”为萘系基油中添加了多种不同种类的季戊四醇酯的缓冲器用润滑油的平均摩擦系数μ和响应性RI的测量结果的描点图。具体而言，N1为萘系基油中添加了整体的2重量％的具有油酸残基的PE2E的缓冲器用润滑油，N2为萘系基油中添加了整体的30重量％的具有油酸残基的PE3E的缓冲器用润滑油，N3为萘系基油中添加了整体的25重量％的具有油酸残基的PE4E、整体的5重量％的具有庚酸残基的PE3E的缓冲器用润滑油。另外，N4为萘系基油中添加了整体的30重量％的具有油酸残基的PE4E的缓冲器用润滑油，N5为萘系基油中添加了整体的29重量％的具有油酸残基的PE4E、整体的1重量％的具有庚酸残基的PE3E的缓冲器用润滑油。另外，在图5中，萘系基油的缓冲器用润滑油N1～N5的近似曲线表示为LN。
如图5所示可知，在萘系基油的缓冲器用润滑油N1～N5中，季戊四醇酯的酯基的数量越多，平均摩擦系数μ和响应性RI越高。另外可知，萘系基油的缓冲器用润滑油N1～N5的近似曲线LN与后述的以PAO为基油的缓冲器用润滑油P1、P2的近似曲线LP，以GIII矿物油为基油的含有季戊四醇酯的缓冲器用润滑油G1～G4的近似曲线LG，以及以酯类基油为基油的缓冲器用润滑油EA1～EA2、EB1～EB9、EC1～EC6的近似曲线LE相比，近似曲线LP的斜率越小、响应性RI越大，平均摩擦系数μ的增加程度越多。由此可知，当以萘系基油为基油时，通过季戊四醇酯提高了微振幅时的可操作性的情况下，有可能降低乘坐舒适性。
另外，图5所示的“〇”为基油是聚α-烯烃(PAO2C)，添加了含有季戊四醇酯的摩擦调节剂的缓冲器用润滑油的平均摩擦系数μ和响应性RI的测量结果的描点图。具体而言，P1为PAO2C的基油中添加了整体的10重量％的具有油酸残基的PE3E的缓冲器用润滑油，P2为PAO2C的基油中添加了整体的30重量％的具有油酸残基的PE4E的缓冲器用润滑油。需要说明的是，在图5中，PAO2C为基油的缓冲器用润滑油P1、P2的近似曲线表示为LP。
由此可知，以PAO2C为基油的缓冲器用润滑油中，同样是季戊四醇酯的酯基的数量越多，平均摩擦系数μ和响应性RI越高。另外可知，以PAO2C为基油的缓冲器用润滑油P1、P2的近似曲线LP比设置为萘系基油的缓冲器用润滑油P1、P2的近似曲线LP的斜率更大，但与以GIII矿物油为基油的含有季戊四醇酯的缓冲器用润滑油G1～G4的近似曲线LG，以酯类基油为基油的缓冲器用润滑油EA1～EA2、EB1～EB9、EC1～EC6的近似曲线LE相比，近似曲线的斜率越小、响应性RI越大，平均摩擦系数μ的增加程度越多。由此可知，当以PAO2C为基油时，在通过季戊四醇酯提高了微振幅时的可操作性的情况下，与以GIII矿物油或酯油为基油的情形相比，有可能降低乘坐舒适性。
另外，图5所示的“▲”为以GIII矿物油为基油并添加了含有季戊四醇酯的摩擦调节剂的缓冲器用润滑油的平均摩擦系数μ和响应性RI的测量结果的描点图。具体而言，G1为GIII矿物油的基油中添加了整体的2重量％的具有油酸残基的PE2E的缓冲器用润滑油，G2为GIII矿物油的基油中添加了整体的30重量％的具有油酸残基的PE4E的缓冲器用润滑油，G3为GIII矿物油的基油中添加了整体的26重量％的具有油酸残基的PE4E的缓冲器用润滑油，G4为GIII矿物油的基油中添加了整体的20重量％的具有庚酸残基的PE4E的缓冲器用润滑油。需要说明的是，在图5中，以GIII矿物油为基油的含有季戊四醇酯的缓冲器用润滑油G1～G4的近似曲线表示为LG。
由此可知，以GIII矿物油为基油的含有季戊四醇酯的缓冲器用润滑油同样是季戊四醇酯的酯基的数量越多，平均摩擦系数μ和响应性RI越高。另外可知，以GIII矿物油为基油的含有季戊四醇酯的缓冲器用润滑油G1～G4的近似曲线LG比设置为萘系基油的缓冲器用润滑油P1、P2的近似曲线LP和以PAO2C为基油的缓冲器用润滑油P1、P2的近似曲线LP的斜率大，但与以酯类基油为基油的缓冲器用润滑油EA1～EA2、EB1～EB9、EC1～EC6的近似曲线LE相比，近似曲线的斜率越小、响应性RI越大，平均摩擦系数μ的增加程度越高。由此可知，当以GIII矿物油为基油时，在通过季戊四醇酯提高了微振幅时的可操作性的情况下，与以酯油为基油的情形相比，有可能降低乘坐舒适性。
另外，在图5中，以带阴影圆圈“○”表示的EA1～EA2、以黑色涂满的“◇”表示的EB1～EB9、以灰色涂满的“□”表示的EC1～EC6分别将以酯油为基油的缓冲器用润滑油的平均摩擦系数μ和响应性RI的测量结果分别制成描点图。具体而言，EA1～EA2、EB1～EB9、EC1～EC6为具有下述表1所示组成的缓冲器用润滑油。
表1
即，EA1是以2-乙基己醇和油酸的单酯为基油并添加了30重量％的具有庚酸残基的PE4E的缓冲器用润滑油，EA2是以2-乙基己醇和油酸的单酯为基油并添加了30重量％的具有油酸残基的PE4E的缓冲器用润滑油。另外，EB1～EB9均为以异辛醇和己二酸的单酯为基油的缓冲器用润滑油，EB1含有整体的2重量％的具有油酸残基的PE2E，EB2含有整体的30重量％的具有油酸残基的PE3E，EB3含有整体的17.5重量％的具有油酸残基的PE3E，EB4含有整体的30重量％的具有油酸残基的PE4E，EB5含有整体的20重量％的具有油酸残基的PE4E，EB6含有整体的5重量％的具有油酸残基的PE4E和整体的25重量％的具有庚酸残基的PE4E，EB7含有整体的30重量％的具有油酸残基的PE4E，EB8含有整体的17.5重量％的具有油酸残基的PE4E，EB9含有整体的10重量％的具有油酸残基的PE4E。需要说明的是，虽然EB4和EB7的组成相同，但由于样品数量和测量日期不同，因此测量结果不同。此外，EC1～EC6均为以异癸醇和天竺葵酸的单酯为基油的缓冲器用润滑油，EC1含有整体的30重量％的具有油酸残基的PE3E，EC2含有整体的2重量％的具有油酸残基的PE2E，EC3含有整体的30重量％的具有油酸残基的PE4E，EC4含有整体的15重量％的具有油酸残基的PE4E和含有整体的15重量％的具有庚酸残基的PE3E，EC5含有整体的10重量％的具有油酸残基的PE4E和整体的20重量％的具有庚酸残基的PE3E，EC6含有整体的20重量％的具有庚酸残基的PE4E。需要说明的是，在图5中，以酯类基油为基油的缓冲器用润滑油EA1～EA2、EB1～EB9、EC1～EC6的近似曲线表示为LE。
由此可知，以酯油为基油的缓冲器用润滑油同样是季戊四醇酯的酯基的数量越多，平均摩擦系数μ和响应性RI越高。另外可知，以酯油为基油的缓冲器用润滑油EA1～EA2、EB1～EB9、EC1～EC6的近似曲线LE与设置为萘系基油的缓冲器用润滑油P1、P2的近似曲线LP以及以GIII矿物油为基油的含有季戊四醇酯的近似曲线LG相比，虽然近似曲线的斜率更大(更趋于垂直)、响应性RI更大，但平均摩擦系数μ的增加程度减少。由此可知，以酯油为基油的情况下，即使通过季戊四醇酯提高了微振幅时的可操作性，但与其它基油相比，也能够提高乘坐舒适性。
此外，与以2-乙基己醇和油酸的单酯为基油的EA1～EA2相比，以异癸醇和天竺葵酸的单酯为基油的EB1～EB9以及以异癸醇和天竺葵酸的单酯为基油的EC1～EC6具有即使响应性RI增加，平均摩擦系数μ的增加也减小的趋势。特别是以异癸醇和天竺葵酸的单酯为基油且含有整体的30重量％的具有油酸残基和庚酸残基的PE4E的缓冲器用润滑油EC6，不仅响应性RI大于0.8，而且平均摩擦系数小于0.06，可操作性和乘坐舒适性与以往相比得到大幅改善。
而且可知，在以酯油为基油的缓冲器用润滑油中，作为季戊四醇酯使用了PE4E的情况下，与仅具有油酸残基等长链脂肪酸残基的情况相比，PE4E在具有庚酸残基等中链脂肪酸残基的情况下，响应性RI有可能变得更高。
如上所述，本发明的缓冲器用润滑油组合物的特征在于，含有季戊四醇酯作为摩擦调节剂，作为基油，以酯油为主成分。这样，通过使用酯油作为基油，如图5所示，能够提供一种将平均摩擦系数μ控制在较小的状态下还能够提高响应性RI，并且能够同时提高可操作性和乘坐舒适性的缓冲器用润滑油组合物。特别是在以酯油为基油的情况下，即使改变所添加的季戊四醇酯的种类并提高了响应性RI，也能够将摩擦系数控制在较低水平，因此，通过改变所添加的季戊四醇酯的种类，能够将缓冲器用润滑油调节至所需的响应性RI。
另外，在本发明的缓冲器用润滑油中，通过添加PE4E作为季戊四醇酯，不仅能够进一步增强缓冲器用润滑油的响应性RI，而且通过作为季戊四醇酯的脂肪酸残基使用具有中链脂肪酸残基而不是长链脂肪酸残基的季戊四醇酯，就能够进一步提高缓冲器用润滑油的响应性RI。这样，通过将缓冲器用润滑油调节为响应性RI高的缓冲器用润滑油，可以进一步提高轮胎的抓地力(接地性能)、加速性能、制动性能、车身的侧倾和俯仰等工作性能，能够改善可操纵性和稳定性。
以上，说明了本发明的优选实施方式例，但本发明的技术范围并非限于上述实施方式的记载。可以对上述实施方式例进行各种变更和改良，且增加了这样的变更或改良的形态也包含在本发明的技术范围内。
Claims (10)
1.一种缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，
含有基油和摩擦调节剂，
所述摩擦调节剂含有季戊四醇酯，
所述基油以酯油为主成分。
2.根据权利要求1所述的缓冲器用润滑油组合物，其中，
所述酯油为单酯油。
3.根据权利要求1或2所述的缓冲器用润滑油组合物，其中，
所述基油含有基油整体的50重量％以上的所述酯油，或者，在所述基油中所述酯油的比例最多。
4.根据权利要求1或2所述的缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，
所述基油在所述基油中含有90重量％以上的所述酯油。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，
所述季戊四醇酯含有季戊四醇四酯作为主成分。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的缓冲器用润滑油组合物，其中，
所述季戊四醇酯为具有中链脂肪酸的季戊四醇酯。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，
所述基油的粘度指数在60以下。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，
所述摩擦调节剂还含有二硫代磷酸锌。
9.一种缓冲器，其中，
含有权利要求1～8中任一项所述的缓冲器用润滑油组合物。
10.一种缓冲器用润滑油组合物的摩擦性能的调节方法，其中，
通过在以酯油为主成分的基油中添加含有季戊四醇酯的摩擦调节剂来调节缓冲器用润滑油组合物的摩擦性能。
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