CN118110592A - 消声器、车辆及消声器控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆技术领域，公开了一种消声器、车辆及消声器控制方法，该消声器包括壳体、分配组件、第一消声管和第二消声管，壳体设有进气口，分配组件设置在壳体内，第一消声管和第二消声管用于消除不同频率的噪音，进气口通过分配组件选择性地与第一消声管和第二消声管中的至少一者连通，进而使得消声器能够消除不同频率的噪音。

Description

消声器、车辆及消声器控制方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种消声器、车辆及消声器控制方法。

背景技术

汽车排气系统的噪音直接影响着驾乘人员的驾驶感受和乘坐感受，因此需要在汽车排气系统上安装消声器来降低噪音。

现有的消声器只能消除固定频率的噪音，而汽车排气系统的噪音频率会随着发动机运行工况的变化而变化，进而降低了汽车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)特性。

因此如何使消声器能够消除不同频率的噪音，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的第一个目的在于提供一种消声器，能够消除不同频率的噪音。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

消声器，包括：

壳体，壳体设有进气口；

分配组件，分配组件设置在壳体内；

第一消声管和第二消声管，第一消声管和第二消声管用于消除不同频率的噪音，进气口通过分配组件选择性地与第一消声管和第二消声管中的至少一者连通。

可选地，分配组件包括第一隔板、分配件以及驱动件，第一隔板设置在壳体内，第一隔板上设有第一气孔和第二气孔，第一消声管和第二消声管位于第一隔板的同侧，且第一消声管和第二消声管分别与第一气孔和第二气孔连通，分配件设有进气腔，进气腔与进气口连通，分配件与第一隔板背离第一消声管的一侧活动连接，且随着分配件的活动，进气腔能够选择性地与第一气孔和第二气孔中的至少一者连通，驱动件用于驱动分配件相对第一隔板移动。

可选地，分配件还设有第一出气孔、第二出气孔以及第三出气孔，第一出气孔、第二出气孔以及第三出气孔均与进气腔连通，第三出气孔位于第一出气孔与第二出气孔之间，第一出气孔和第二出气孔分别与第一气孔和第二气孔连通时，第三出气孔与第一气孔和第二气孔的连通均断开，第三出气孔与第一气孔连通时，第一出气孔和第二出气孔与第二气孔的连通均断开，第三出气孔与第二气孔连通时，第一出气孔和第二出气孔与第一气孔的连通均断开。

可选地，第一隔板背离第一消声管的一侧设有凹槽，第一气孔和第二气孔间隔地开设在凹槽的内壁上，分配件嵌合并转动地设置在凹槽内，第一出气孔、第三出气孔以及第二出气孔绕分配件转动的轴线分布，第三出气孔的孔径小于或等于第一气孔与第二气孔之间的间距，第三出气孔与第一气孔连通时，分配件的外壁封堵第二气孔，第三出气孔与第二气孔连通时，分配件的外壁封堵第一气孔。

可选地，分配组件还包括连接臂和第一连接轴，连接臂与分配件连接，连接臂上设有条形孔，条形孔的延伸方向与分配件转动的轴线垂直，第一连接轴穿设于条形孔并与条形孔滑动配合，第一连接轴与驱动件的驱动端连接，驱动件能驱动第一连接轴往复直线移动。

可选地，第一隔板在壳体内分隔出第一腔体，进气口位于第一腔体的腔体壁上，分配件位于第一腔体内，进气腔为开口腔，进气腔通过第一腔体与进气口连通。

本发明的第二个目的在于提供一种车辆，能够对排气管内不同频率的噪音均进行消除。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

车辆，包括排气管和上述的消声器，进气口与排气管连通。

可选地，车辆还包括发动机和ECU，发动机和分配组件均与ECU信号连接，ECU用于监测发动机的运行工况，并控制分配组件使进气口选择性地与第一消声管和第二消声管中的至少一者连通。

本发明的第三个目的在于提供一种消声器控制方法，对应车辆发动机不同的运行工况，能够对排气管进行精准降噪。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

消声器控制方法，应用于上述的车辆，第一消声管用于消除低频噪音，第二消声管用于消除中高频噪音，车辆还包括发动机，发动机的额定功率为Pe，发动机的输出功率为P，消声器控制方法包括：

当发动机怠速时，进气口与第一消声管连通，并断开进气口与第二消声管的连通；

当P＜30％×Pe时，进气口与第一消声管连通，并断开进气口与第二消声管的连通；

当P≥30％×Pe时，进气口与第二消声管连通。

可选地，消声器控制方法还包括：

当30％×Pe≤P＜45％×Pe时，断开进气口与第一消声管的连通；

当P≥45％×Pe时，进气口与第一消声管连通。

有益效果：

本发明提供的消声器设有第一消声管和第二消声管，第一消声管和第二消声管用于消除不同频率的噪音，消声器的壳体内设置有分配组件，壳体上的进气口通过分配组件选择性地与第一消声管和第二消声管中的至少一者连通，进而使得消声器能够消除不同频率的噪音。

本发明提供的车辆采用上述的消声器，将消声器的进气口与车辆排气管连通，进而能够对排气管内不同频率的噪音均进行消除，具有提高车辆NVH特性的效果。

本发明提供的消声器控制方法，当车辆发动机怠速时以及发动机输出功率小于额定功率的30％时，排气管噪音主要以低频噪音为主，此时使用第一消声管对排气管进行降噪，当车辆发动机输出功率大于或等于额定功率的30％时，排气管噪音主要以中高频噪音为主，此时使用第二消声管对排气管进行降噪，进而使得不同频率的噪音都能够得到减小，达到了精准降噪的目的，提高了消声器的消声效果，为提高车辆的NVH特性提供了有力保障。

附图说明

图1是本发明实施例提供的消声器的结构示意图一；

图2是本发明实施例提供的消声器的结构示意图二；

图3是本发明实施例提供的消声器的壳体内部结构示意图；

图4是本发明实施例提供的消声器的局部剖面放大图；

图5是本发明实施例中，进气口与第一消声管连通时的气体流向示意图；

图6是本发明实施例中，进气口与第二消声管连通时的气体流向示意图；

图7是本发明实施例中，进气口分别与第一消声管和第二消声管连通时的气体流向示意图；

图8是本发明实施例提供的消声器的爆炸结构示意图；

图9是本发明实施例提供的消声器控制方法的控制逻辑图。

图中：

10、ECU；20、控制线束；

100、壳体；110、壳本体；120、第一端盖；121、进气口；130、第二端盖；141、第一腔体；142、第二腔体；143、第三腔体；144、第四腔体；210、第一消声管；211、第一管体；212、第一消声件；220、第二消声管；221、第二管体；222、第二消声件；310、第一隔板；311、第一气孔；312、第二气孔；313、凹槽；320、分配件；321、进气腔；322、第一出气孔；323、第二出气孔；324、第三出气孔；330、驱动件；331、轴套、332、螺栓；340、连接臂；341、条形孔；350、第一连接轴；351、平垫圈；352、固定销；360、第二连接轴；361、第一螺母；362、第二螺母；410、第二隔板；420、第三隔板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种消声器，主要应用于车辆的排气管上，能够消除不同频率的噪音。当然，该消声器也可以应用于其他场景，例如船舶的排气通道等。

具体地，如图1至图7所示，该消声器包括壳体100、分配组件、第一消声管210以及第二消声管220，其中，壳体100设有进气口121，进气口121用于与车辆的排气管连通，分配组件设置在壳体100内，第一消声管210和第二消声管220用于消除不同频率的噪音，进气口121通过分配组件选择性地与第一消声管210和第二消声管220中的至少一者连通。

上述消声器设有第一消声管210和第二消声管220，第一消声管210和第二消声管220用于消除不同频率的噪音，消声器的壳体100内设置有分配组件，壳体100上的进气口121通过分配组件选择性地与第一消声管210和第二消声管220中的至少一者连通，进而使得消声器能够消除不同频率的噪音。

本实施例中，第一消声管210用于消除低频噪音，第二消声管220用于消除中高频噪音，当然，在其他实施方案中，也可以是第一消声管210用于消除中高频噪音，第二消声管220用于消除低频噪音，根据实际应用需求而定即可。

可选地，如图1至图7所示，分配组件包括第一隔板310、分配件320以及驱动件330，第一隔板310设置在壳体100内，第一隔板310上设有第一气孔311和第二气孔312，第一消声管210和第二消声管220位于第一隔板310的同侧，且第一消声管210和第二消声管220分别与第一气孔311和第二气孔312连通，分配件320设有进气腔321，进气腔321与进气口121连通，分配件320与第一隔板310背离第一消声管210的一侧活动连接，驱动件330用于驱动分配件320相对第一隔板310移动，随着分配件320的活动，进气腔321能够选择性地与第一气孔311和第二气孔312中的至少一者连通，由此实现消声器内气体流动通道的切换，进而实现对不同频率的噪音进行针对性地消除。

进一步地，如图1至图7所示，分配件320还设有第一出气孔322、第二出气孔323以及第三出气孔324，第一出气孔322、第二出气孔323以及第三出气孔324均与进气腔321连通，第三出气孔324位于第一出气孔322与第二出气孔323之间，第一出气孔322与第一气孔311连通，且第二出气孔323与第二气孔312连通时，第三出气孔324与第一气孔311和第二气孔312的连通均断开，使得气体由进气口121进入进气腔321后，能够分别进入第一消声管210和第二消声管220，第一消声管210消除低频率噪音，同时第二消声管220消除中高频率噪音，此时消声器能同时消除低频噪音和中高频噪音；第三出气孔324与第一气孔311连通时，第一出气孔322和第二出气孔323与第二气孔312的连通均断开，使得气体由进气口121进入气腔后，只能依次通过第三出气孔324和第一气孔311进入第一消声管210，此时消声器只消除低频噪音；第三出气孔324与第二气孔312连通时，第一出气孔322和第二出气孔323与第一气孔311的连通均断开，使得气体由进气口121进入气腔后，只能依次通过第三出气孔324与第二气孔312进入第二消声管220，此时消声器只消除中高频噪音。

更进一步地，如图1至图7所示，第一隔板310背离第一消声管210的一侧设有凹槽313，第一气孔311和第二气孔312间隔地开设在凹槽313的内壁上，分配件320嵌合并转动地设置在凹槽313内(即凹槽313的内壁为与分配件320外形相适应的仿形壁，分配件320转动地设置在凹槽313内，且分配件320的外壁与凹槽313的内壁相贴合)，第一出气孔322、第三出气孔324以及第二出气孔323绕分配件320转动的轴线分布，第三出气孔324的孔径小于或等于第一气孔311与第二气孔312之间的间距，使得第一出气孔322与第一气孔311连通，且第二出气孔323与第二气孔312连通时，凹槽313的内壁封堵第三出气孔324，断开第三出气孔324与第一气孔311和第二气孔312的连通，第三出气孔324与第一气孔311连通时，分配件320的外壁封堵第二气孔312，以断开第二气孔312与进气腔321的连通，第三出气孔324与第二气孔312连通时，分配件320的外壁封堵第一气孔311，以断开第一气孔311与进气腔321的连通。

优选地，如图1至图8所示，分配件320为球状结构，凹槽313为球状凹槽313，第一出气孔322、第三出气孔324以及第二出气孔323沿分配件320的周向间隔设置，第一气孔311与第二气孔312之间的间距为a，第一气孔311、第二气孔312、第一出气孔322、第二出气孔323以及第三出气孔324的直径均为b，a与b相等，分配件320在凹槽313内转动的轴线与第一隔板310的表面平行，该结构设计使得分配件320与第一隔板310组装后的整体结构较为紧凑，且分配件320只需转动较小的角度即可实现进气口121与第一管体211和第二管体221之间连通的切换，进而能够减小消声器的整体体积，使其能够适应有限的安装空间。

在一个实施方案中，分配件320为圆柱状结构，凹槽313为圆柱状凹槽313，第一出气孔322、第三出气孔324以及第二出气孔323沿分配件320的周向间隔设置，分配件320在凹槽313内转动的轴线与第一隔板310的表面垂直，同样可以通过转动分配件320实现进气口121与第一管体211和第二管体221之间连通的切换。

在另一个实施方案中，分配件320为板状或者块状结构，分配件320与第一隔板310背离第一管体211的一侧表面滑动连接，第一出气孔322、第三出气孔324以及第二出气孔323均开设在分配件320与第一隔板310滑动连接的一侧，且第一出气孔322、第三出气孔324以及第二出气孔323沿分配件320的滑动方向间隔设置，当分配件320滑动到第一出气孔322与第一气孔311连通，且第二出气孔323与第二气孔312连通的位置时，第一隔板310朝向分配件320一侧的表面封堵第三出气孔324；当分配件320滑动到第三出气孔324与第一气孔311连通的位置时，第一隔板310朝向分配件320一侧的表面封堵第一出气孔322和第二出气孔323，且分配件320封堵第二气孔312；当分配件320滑动到第三出气孔324与第二气孔312连通的位置时，第一隔板310朝向分配件320一侧的表面封堵第一出气孔322和第二出气孔323，且分配件320封堵第一气孔311。

可选地，如图1至图8所示，分配组件还包括连接臂340和第一连接轴350，连接臂340与分配件320连接，连接臂340上设有条形孔341，条形孔341的延伸方向与分配件320转动的轴线垂直，第一连接轴350穿设于条形孔341并与条形孔341滑动配合，第一连接轴350与驱动件330的驱动端连接，驱动件330能驱动第一连接轴350沿垂直于第一隔板310表面的方向往复直线移动，第一连接轴350在移动的过程中，向条形孔341的孔壁施加作用力，使得连接臂340发生转动，进而带动分配件320一起转动，实现进气口121与第一管体211和第二管体221之间连通的切换。

进一步地，驱动件330是进步电机，当然，在其他实施方案中，驱动件330也可以是往复式气缸等驱动元件，此处不再一一列举。

可选地，如图1至图8所示，驱动件330通过轴套331和螺栓固定在壳体100的外壁上，第一连接轴350穿设于驱动件330的驱动端，并通过平垫圈351和固定销352与驱动件330的驱动端固定连接，连接臂340位于壳体100的外侧，分配件320位于壳体100的内侧，第二连接轴360穿设于分配件320、壳体100以及连接臂340，第一螺母361和第二螺母362分别与第二连接轴360的两端螺纹连接，以实现分配件320与连接臂340的固定连接。

可选地，如图1至图8所示，壳体100包括壳本体110、第一端盖120以及第二端盖130，壳体100相对的两端均设有开口，第一端盖120和第二端盖130分别封堵在两个开口处，以在壳本体110内部形成封闭空间。消声器还包括第二隔板410和第三隔板420，第一隔板310、第二隔板410以及第三隔板420间隔地设置在壳体100内，且第一隔板310、第二隔板410以及第三隔板420将壳体100内部分隔为第一腔体141、第二腔体142、第三腔体143以及第四腔体144，第一端盖120位于第一腔体141处，第二端盖130位于第四腔体144处，第一消声管210的一端位于第二腔体142内并与第一气孔311连通，另一端依次穿设第二隔板410、第三隔板420以及第二端盖130，使第二隔板410、第三隔板420以及第二端盖130对第一消声管210起到良好的支撑作用，第二消声管220的一端位于第二腔体142内并与第二气孔312连通，另一端依次穿设第二隔板410、第三隔板420以及第二端盖130，使第二隔板410、第三隔板420以及第二端盖130对第二消声管220起到良好的支撑作用。

进一步地，如图1至图8所示，分配件320位于第一腔体141内，进气口121开设在第一端盖120上，进气腔321为开口腔，进气腔321通过第一腔体141与进气口121连通，由此省去了进气腔321与进气口121之间的连接管路，具有简化结构、降低组装难度的效果。并且，当第三出气孔324与第一气孔311连通时，凹槽313的内壁封堵第二出气孔323，此时第一出气孔322与第一腔体141连通，进气腔321内的部分气体通过第三出气孔324和第一气孔311进入第一消声管210，另一部分气体通过第一出气孔322进入第一腔体141，然后再次进入进气腔321；同理，当第三出气孔324与第二气孔312连通时，凹槽313的内壁封堵第一出气孔322，此时第二出气孔323与第一腔体141连通，进气腔321内的部分气体通过第三出气孔324和第二气孔312进入第二消声管220，另一部分气体通过第二出气孔323进入第一腔体141，然后再次进入进气腔321。该结构设计可以降低第一腔体141的内部压力，也可以降低分配件320与第一隔板310之间的压力。

需要指出的是，上述第一消声管210和第二消声管220的具体结构和消除噪音的原理均为本领域的常规技术，示例性地，如图1至图8所示，第一消声管210包括第一管体211和第一消声件212，第一管体211与第一气孔311连通，且第一管体211穿设于第一消声件212，第一消声件212内填充有吸收低频噪音的吸声材料，第二消声管220包括第二管体221和第二消声件222，第二管体221与第二气孔312连通，且第二管体221穿设于第二消声件222，第二消声件222内填充有吸收中高频噪音的吸声材料，第一消声件212和第二消声件222内填充的吸声材料均为本领域的常见材料，此处不再赘述。

优选地，如图1至图8所示，第一消声件212位于第二腔体142内，第二消声件222位于第三腔体143内，第一腔体141、第三腔体143以及第四腔体144均为扩张腔，第二腔体142为共振腔，以提高第一消声管210和第二消声管220的消音效果。其中，扩张腔和共振腔的具体结构均为本领域的常见结构，此处不再赘述。

本实施例还提供一种车辆，能够对排气管内不同频率的噪音均进行消除。

具体地，该车辆包括排气管和上述的消声器，进气口121与排气管连通，该车辆采用上述的消声器，将消声器的进气口121与车辆排气管连通，进而能够对排气管内不同频率的噪音均进行消除，具有提高车辆NVH特性的效果。

进一步地，如图1至图8所示，车辆还包括发动机(图中未示出)和电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，发动机和分配组件分别通过控制线束20与ECU10信号连接，ECU10用于监测发动机的运行工况，并且ECU10能够根据监测到的工况控制驱动件330，使驱动件330驱动分配件320转动，达到进气口121选择性地与第一消声管210和第二消声管220中的至少一者连通的效果，以满足发动机不同运行工况时的消声需求，达到了智能消声的效果。

本实施例还提供一种消声器控制方法，对应车辆发动机不同的运行工况，能够对排气管进行精准降噪。

具体地，如图1至图9所示，该消声器控制方法应用于上述的车辆，第一消声管210能消除的噪音频率小于第二消声管220能消除的噪音频率，具体而言，第一消声管210用于消除低频噪音，第二消声管220用于消除中高频噪音，车辆还包括发动机，发动机的额定功率为Pe，发动机的输出功率为P，消声器控制方法包括：当发动机怠速时，进气口121与第一消声管210连通，并断开进气口121与第二消声管220的连通；当P＜30％×Pe时，进气口121与第一消声管210连通，并断开进气口121与第二消声管220的连通；当P≥30％×Pe时，进气口121与第二消声管220连通。

基于以上设计，当车辆发动机怠速时以及发动机输出功率小于额定功率的30％时，排气管噪音主要以低频噪音为主，此时使用第一消声管210对排气管进行降噪，当车辆发动机输出功率大于或等于额定功率的30％时，排气管噪音主要以中高频噪音为主，此时使用第二消声管220对排气管进行降噪，进而使得不同频率的噪音都能够得到减小，达到了精准降噪的目的，提高了消声器的消声效果，为提高车辆的NVH特性提供了有力保障。

优选地，如图1至图9所示，消声器控制方法还包括：当P≥45％×Pe时，排气管噪音主要以中高频噪音为主，并且排气管中的气流量非常大，此时使第一消声管210和第二消声管220均与进气口121连通，排气管中的中高频噪音由第二消声管220消除，同时，排气管中的气体分别流通于第一消声管210和第二消声管220，以降低消声器的背压，使消声器的被压保持在较低的状态。当30％×Pe≤P＜45％×Pe时，排气管噪音主要以中高频噪音为主，且排气管中的气流量相较于P≥45％×Pe时小很多，因此只需采用第二消声管220消除中高频噪音即可，而不需要第一消声管210对排气进行分流，因此30％×Pe≤P＜45％×Pe时，进气口121与第二消声管220连通，并断开进气口121与第一消声管210的连通即可。

由于车辆发动机不同工况下，排气管的噪声频率和噪声能量大小不同，本实施例提供的消声器控制方法应用于采用上述消声器的车辆，能够对排气管不同频率的噪声进行精准消声，进而能够提高车辆NVH特性。下面以进步电机复位时，第一出气孔322与第一气孔311连通，且第二出气孔323与第二气孔312连通为例进行简要说明：

参见图1至图9，车辆启动后，ECU10监测发动机运行工况，当ECU10监测到发动机怠速时，或者ECU10监测到发动机的输出功率P小于额定功率Pe的30％时，此时排气管的噪音以低频噪音为主，ECU10控制进步电机正向通电，使得进步电机驱动第一连接轴350直线移动，第一连接轴350带动连接臂340和分配件320转动，使第三出气孔324与第一气孔311连通，且分配件320的外壁封堵第二气孔312，实现进气口121与第一气孔311的连通，此时排气管中的气体依次通过进气口121、第一腔体141、进气腔321、第三出气孔324以及第一气孔311，然后进入第一消声管210消除低频噪音，最后从第一消声管210的另一端排出。

当ECU10监测到30％×Pe≤P＜45％×Pe时，此时排气管的噪音以中高频噪音为主，ECU10控制进步电机反向通电，使得进步电机驱动第一连接轴350反向直线移动，第一连接轴350带动连接臂340和分配件320反向转动，使第三出气孔324与第二气孔312连通，且分配件320的外壁封堵第一气孔311，实现进气口121与第二气孔312的连通，此时排气管中的气体依次通过进气口121、第一腔体141、进气腔321、第三出气孔324以及第二气孔312，然后进入第二消声管220消除中高频噪音，最后从第二消声管220的另一端排出。

当ECU10监测到P≥45％×Pe时，此时排气管的噪音以中高频噪音为主，且排气管中废弃排放量最大，ECU10控制进步电机通电复位，进步电机驱动第一连接轴350直线移动，且第一连接轴350带动连接臂340和分配件320转动，使得第一出气孔322与第一气孔311连通，第二出气孔323与第二气孔312连通，凹槽313的槽底封堵第三出气孔324，实现进气口121同时与第一气孔311和第二气孔312的连通，此时排气管中的气体依次通过进气口121、第一腔体141以及进气腔321后，部分通过第二出气孔323和第二气孔312后进入第二消声管220消除中高频噪音，另一部分通过第一出气孔322和第一气孔311后进入第一消声管210，然后再从第一消声管210排出消声器，以降低消声器的背压。

当ECU10监测到车辆熄火时，ECU10控制进步电机通电复位，使第一出气孔322与第一气孔311连通，第二出气孔323与第二气孔312连通，等待下一次车辆启动。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.消声器，其特征在于，包括：

壳体(100)，所述壳体(100)设有进气口(121)；

分配组件，所述分配组件设置在所述壳体(100)内；

第一消声管(210)和第二消声管(220)，所述第一消声管(210)和所述第二消声管(220)用于消除不同频率的噪音，所述进气口(121)通过所述分配组件选择性地与所述第一消声管(210)和所述第二消声管(220)中的至少一者连通。

2.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述分配组件包括第一隔板(310)、分配件(320)以及驱动件(330)，所述第一隔板(310)设置在所述壳体(100)内，所述第一隔板(310)上设有第一气孔(311)和第二气孔(312)，所述第一消声管(210)和所述第二消声管(220)位于所述第一隔板(310)的同侧，且所述第一消声管(210)和所述第二消声管(220)分别与所述第一气孔(311)和所述第二气孔(312)连通，所述分配件(320)设有进气腔(321)，所述进气腔(321)与所述进气口(121)连通，所述分配件(320)与所述第一隔板(310)背离所述第一消声管(210)的一侧活动连接，且随着所述分配件(320)的活动，所述进气腔(321)能够选择性地与所述第一气孔(311)和所述第二气孔(312)中的至少一者连通，所述驱动件(330)用于驱动所述分配件(320)相对所述第一隔板(310)移动。

3.根据权利要求2所述的消声器，其特征在于，所述分配件(320)还设有第一出气孔(322)、第二出气孔(323)以及第三出气孔(324)，所述第一出气孔(322)、所述第二出气孔(323)以及所述第三出气孔(324)均与所述进气腔(321)连通，所述第三出气孔(324)位于所述第一出气孔(322)与所述第二出气孔(323)之间，所述第一出气孔(322)和所述第二出气孔(323)分别与所述第一气孔(311)和所述第二气孔(312)连通时，所述第三出气孔(324)与所述第一气孔(311)和所述第二气孔(312)的连通均断开，所述第三出气孔(324)与所述第一气孔(311)连通时，所述第一出气孔(322)和所述第二出气孔(323)与所述第二气孔(312)的连通均断开，所述第三出气孔(324)与所述第二气孔(312)连通时，所述第一出气孔(322)和所述第二出气孔(323)与所述第一气孔(311)的连通均断开。

4.根据权利要求3所述的消声器，其特征在于，所述第一隔板(310)背离所述第一消声管(210)的一侧设有凹槽(313)，所述第一气孔(311)和所述第二气孔(312)间隔地开设在所述凹槽(313)的内壁上，所述分配件(320)嵌合并转动地设置在所述凹槽(313)内，所述第一出气孔(322)、所述第三出气孔(324)以及所述第二出气孔(323)绕所述分配件(320)转动的轴线分布，所述第三出气孔(324)的孔径小于或等于所述第一气孔(311)与所述第二气孔(312)之间的间距，所述第三出气孔(324)与所述第一气孔(311)连通时，所述分配件(320)的外壁封堵所述第二气孔(312)，所述第三出气孔(324)与所述第二气孔(312)连通时，所述分配件(320)的外壁封堵所述第一气孔(311)。

5.根据权利要求2所述的消声器，其特征在于，所述分配组件还包括连接臂(340)和第一连接轴(350)，所述连接臂(340)与所述分配件(320)连接，所述连接臂(340)上设有条形孔(341)，所述条形孔(341)的延伸方向与所述分配件(320)转动的轴线垂直，所述第一连接轴(350)穿设于所述条形孔(341)并与所述条形孔(341)滑动配合，所述第一连接轴(350)与所述驱动件(330)的驱动端连接，所述驱动件(330)能驱动所述第一连接轴(350)往复直线移动。

6.根据权利要求2所述的消声器，其特征在于，所述第一隔板(310)在所述壳体(100)内分隔出第一腔体(141)，所述进气口(121)位于所述第一腔体(141)的腔体壁上，所述分配件(320)位于所述第一腔体(141)内，所述进气腔(321)为开口腔，所述进气腔(321)通过所述第一腔体(141)与所述进气口(121)连通。

7.车辆，其特征在于，包括排气管和如权利要求1-6任一项所述的消声器，所述进气口(121)与所述排气管连通。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括发动机和ECU(10)，所述发动机和所述分配组件均与所述ECU(10)信号连接，所述ECU(10)用于监测所述发动机的运行工况，并控制所述分配组件使所述进气口(121)选择性地与所述第一消声管(210)和所述第二消声管(220)中的至少一者连通。

9.消声器控制方法，应用于如权利要求7或8所述的车辆，其特征在于，所述第一消声管(210)用于消除低频噪音，所述第二消声管(220)用于消除中高频噪音，所述车辆还包括发动机，所述发动机的额定功率为Pe，所述发动机的输出功率为P，所述消声器控制方法包括：

当所述发动机怠速时，所述进气口(121)与所述第一消声管(210)连通，并断开所述进气口(121)与所述第二消声管(220)的连通；

当P＜30％×Pe时，所述进气口(121)与所述第一消声管(210)连通，并断开所述进气口(121)与所述第二消声管(220)的连通；

当P≥30％×Pe时，所述进气口(121)与所述第二消声管(220)连通。

10.根据权利要求9所述的消声器控制方法，其特征在于，所述消声器控制方法还包括：

当30％×Pe≤P＜45％×Pe时，断开所述进气口(121)与所述第一消声管(210)的连通；

当P≥45％×Pe时，所述进气口(121)与所述第一消声管(210)连通。