CN118088352A - 一种汽车油水混燃装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车油水混燃装置，包括水箱、能量盒、控制盒、混合室，所述水箱通过第一水管与能量盒连通，所述能量盒通过第二水管与控制盒连通，所述控制盒通过第三水管与混合室连通，所述混合室一侧设有与其连通的出气管，所述出气管另一端与内燃机连通；所述第一水管上设有水泵，所述能量盒呈方形，其内设有矿石层、磁化器，所述混合室内部中空，其一端设有与其连通的进水管，所述混合室内设有挡风隔板，所述挡风隔板与混合室壳体之间设有风机，所述混合室内下部设有雾化头，其顶部连通有出气管。本发明结构设计合理，使用方便，极大的提高了内燃机的燃烧效率和燃烧效果，降低了内燃机的油耗，降低尾气排放40％。

Description

一种汽车油水混燃装置

技术领域

本发明涉及内燃机助燃技术领域，具体是指一种汽车油水混燃装置。

背景技术

在物质原子内的电子在高温下脱离原子核的吸引，使物质呈正负带电粒子状态，成为物质的第四态，又起名叫等离子态。等离子体点火助燃技术是一种新型的燃烧技术，它利用等离子体的高温、高能量和高速度特性，将燃料和氧气混合后点火，从而实现更加高效、环保的燃烧过程。

等离子体是一种高温、高能量的物质状态，它由电子和离子组成，具有很强的化学反应能力。等离子体点燃助燃技术中，通过电弧放电或激光等方式产生等离子体，将其引入燃烧室中，与燃料和氧气混合后点火，从而实现更加高效、环保的燃烧过程。相比传统的燃烧技术，等离子体点火助燃技术具有一是提高燃烧效率高、燃烧稳定性好、适用范围广，还减少了污染物排放，降低环境污染。

内燃机的油耗始终是内燃机推广与应用的重要指标之一，随着电动汽车的普及，汽车内燃机的油耗也越来越收到关注，如何降低油耗成为当下内燃机研究的重要方向之一。申请人结合等离子体的助燃技术，研究设计了一种可以提高内燃机燃烧效果的水助燃节能减排装置，使得燃烧更加充分彻底，降低油耗，节能环保。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种汽车油水混燃装置，目的是通过矿石层、磁化器并在控制盒的控制下将水磁化、加热，且通过混合室以达到将水箱内水加热磁化呈等离子体的技术效果，通过等离子体协助内燃机燃烧的更加高效彻底。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种汽车油水混燃装置，包括水箱、能量盒、控制盒、混合室，所述水箱通过第一水管与能量盒连通，所述能量盒通过第二水管与控制盒连通，所述控制盒通过第三水管与混合室连通，所述混合室一侧设置有与其连通的出气管，所述出气管另一端与内燃机连通；

所述第一水管上设置有水泵，所述第三水管上设置有加热线，所述能量盒呈方形，其内设置有矿石层、磁化器，所述矿石层包括隔板，所述隔板上设置有多个过水孔，其与能量盒连接形成封闭的空间，该空间内填充有矿石，所述磁化器包括外壳、设置于外壳内的磁片，所述外壳上设置有通孔，所述能量盒一端设置有与矿石层连通的进水孔，另一端设置有与磁化器连通的出水孔；

所述混合室内部中空，其一端设置有与其连通的进水管，所述混合室内设置有挡风隔板，所述挡风隔板与混合室壳体之间设置有风机，所述混合室一端设置有与风机对应的进风口，所述风机下方设置有出风口，所述混合室内下部设置有雾化头，其顶部连通有出气管。

进一步的，所述隔板为多个，其与所述能量盒连接形成多层封闭的空间，每层空间内均填充有矿石，所述矿石层为平行设置的多层，所述外壳呈圆桶形，所述磁片为交错堆叠设置的多个，其包括交错设置的磁片一、磁片二，所述磁片一呈圆盘状，其中心设置有通孔，所述磁片二为圆盘状，其外圈与所述外壳之间设置有间隙，所述磁片一、磁片二均为交错设置的多个。

进一步的，所述能量盒一端设置有进水口，所述进水口与第一水管连通，其与所述矿石层连通，所述能量盒另一端设置有出水口，所述出水口与第二水管连通，其与所述磁化器连通，所述能量盒通过矿石层、磁化器将水进行磁化。

进一步的，所述控制盒一侧设置有电池，其上设置有仪表显示屏，所述控制盒与电池、水泵、仪表显示屏、风机、雾化头电性连接，所述控制盒内设置有加热继电器、水泵继电器、雾化头控制继电器、电源继电器，所述水泵继电器与水泵电性连接，所述雾化头控制继电器与雾化头电性连接，所述电源继电器与加热线电性连接。

进一步的，所述进水管外部的一端与第三水管连通，其另一端伸入至混合室内，所述进水管伸入至混合室内的一端呈L形，其内设置有与其上下滑动配合的堵头，所述堵头下端连接有连杆，所述连杆与进水管滑动配合，其下端设置有转轴，所述转轴上铰接连接有浮子，所述堵头在所述浮子的驱动下在进水管内上下滑动。

本发明与现有技术相比的优点在于：

本发明通过矿石层、磁化器对水进行磁化，控制器对水进行加热，并通过雾化头使得水成为等离子体，通过出气管将等离子态的水送入内燃机燃烧腔内，到达协助内燃机燃烧的技术效果。本发明结构设计合理，使用方便，极大的提高了内燃机的燃烧效率和燃烧效果，燃烧更加彻底，从而降低了内燃机的油耗，提高了燃油利用率，节能环保，实用性强。

附图说明

图1是本发明一种汽车油水混燃装置的结构示意图。

图2是本发明一种汽车油水混燃装置中能量盒的结构示意图。

图3是本发明一种汽车油水混燃装置中磁化器的结构示意图。

图4是本发明一种汽车油水混燃装置中控制盒的结构示意图。

图5是本发明一种汽车油水混燃装置中混合室的结构示意图。

如图所示：1、水箱，2、能量盒，2.1、矿石层，2.11、隔板，2.111、过水孔，2.2、磁化器，2.21、外壳，2.211、通孔，2.22、磁片，2.221、磁片一，2.222、磁片二，2.3、进水孔，2.4、出水孔，2.5、进水口，2.6、出水口，3、控制盒，3.1、加热继电器，3.2、水泵继电器，3.3、雾化头控制继电器，3.4、电源继电器，4、混合室，4.1、进水管，4.11、堵头，4.12、连杆，4.13、转轴，4.14、浮子，4.2、挡风隔板，4.3、风机，4.31、出风口，4.4、进风口，4.5、雾化头，4.6、出气管，5、第一水管，5.1、水泵，6、第二水管，7、第三水管，8、出气管，8.1、水分子筛，9、电池，10、仪表显示屏，11、发动机真空传感器，12、车速风压传感器，13、温度传感器，14、加热线。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

结合附图1～5，一种汽车油水混燃装置，包括水箱1、能量盒2、控制盒3、混合室4，所述水箱1通过第一水管5与能量盒2连通，所述能量盒2通过第二水管6与控制盒3连通，所述控制盒3通过第三水管7与混合室4连通，所述混合室4一侧设置有与其连通的出气管8，所述出气管8另一端与内燃机连通；

所述第一水管5上设置有水泵5.1，所述能量盒2呈方形，其内设置有矿石层2.1、磁化器2.2，所述矿石层2.1包括隔板2.11，所述隔板2.11上设置有多个过水孔2.111，其与能量盒2连接形成封闭的空间，该空间内填充有矿石，所述磁化器2.2包括外壳2.21、设置于外壳2.21内的磁片2.22，所述外壳2.21上设置有通孔2.211，所述能量盒2一端设置有与矿石层2.1连通的进水孔2.3，另一端设置有与磁化器2.2连通的出水孔2.4。其中，所述隔板2.11为多个，其与所述能量盒2连接形成多层封闭的空间，每层空间内均填充有矿石，所述矿石层2.1为平行设置的多层，所述外壳2.21呈圆桶形，所述磁片2.22为交错堆叠设置的多个，其包括交错设置的磁片一2.221、磁片二2.222，所述磁片一2.221呈圆盘状，其中心设置有通孔，所述磁片二2.222为圆盘状，其外圈与所述外壳2.21之间设置有间隙，所述磁片一2.221、磁片二2.222均为交错设置的多个。磁片一2.221与磁片二2.222之间设置有间隙。

具体实施时，水泵启动，水从水箱送入能量盒，水从进水孔进入矿石层，并经过矿石之间的缝隙和隔板上的过水孔闯过矿石层，并通过外壳上的通孔进入磁化器。水从磁片一中心的通孔与磁片二和外壳之间的间隙以及磁片一与磁片二之间的间隙流过，最终经出水孔流出能量盒。能量盒内设置的矿石层和磁化器将水进行磁化。

矿石层与磁力片的相互作用，使得水分子在雾化裂解中生产大量负氧离子，在常温型水蒸气中部分变成水的等离子态(即第四状态)，经过处理的水在雾化器裂解下不易凝露。

所述混合室4内部中空，其一端设置有与其连通的进水管4.1，所述混合室4内设置有挡风隔板4.2，所述挡风隔板4.2与混合室4壳体之间设置有风机4.3，所述混合室4一端设置有与风机4.3对应的进风口4.4，所述风机4.3下方设置有出风口4.31，所述混合室4内下部设置有雾化头4.5，其顶部连通有出气管4.6。其中，所述进水管4.1外部的一端与第三水管7连通，其另一端伸入至混合室4内，所述进水管4.1伸入至混合室4内的一端呈L形，其内设置有与其上下滑动配合的堵头4.11，所述堵头4.11下端连接有连杆4.12，所述连杆4.12与进水管4.1滑动配合，其下端设置有转轴4.13，所述转轴4.13上铰接连接有浮子4.14，所述堵头4.11在所述浮子4.14的驱动下在进水管4.1内上下滑动。所述出气管8与混合室4连接处设置有水分子筛8.1，所述水分子筛8.1用于过滤水分子，其呈T形。

具体实施时，水通过进水管经过连杆与进水管之间的缝隙进入混合室，经过混合室的喷雾头进行等离子雾化，并在风机的吹动下经过出气管排出，出气管上的水分子筛将等离子态水中的水分子过滤，经过出气管排出等离子体。

本实施例较佳的实施方式是，所述能量盒2一端设置有进水口2.5，所述进水口2.5与第一水管5连通，其与所述矿石层2.1连通，所述能量盒2另一端设置有出水口2.6，所述出水口2.6与第二水管6连通，其与所述磁化器2.2连通，所述能量盒2通过矿石层2.1、磁化器2.2将水进行磁化。

本实施例较佳的实施方式是，所述控制盒3一侧设置有电池9，其上设置有仪表显示屏10，所述控制盒3与电池9、水泵5.1、仪表显示屏10、风机4.3、雾化头4.5电性连接，所述控制盒3内设置有加热继电器3.1、水泵继电器3.2、雾化头控制继电器3.3、电源继电器3.4，所述水泵继电器3.2与水泵5.1电性连接，所述雾化头控制继电器3.3与雾化头4.5电性连接，所述电源继电器与加热线电性连接。所述雾化头4.5为设置的多个，其与所述雾化头控制继电器3.3一一对应设置。控制盒通过电源继电器控制加热线对水管内的水进行加热。

本发明在具体实施时，还设置有与控制盒电性连接的发动机真空传感器11、车速风压传感器12、温度传感器13，发动机真空传感器11用于检测发动机即内燃机的内部真控状态，车速风压传感器12用于检测汽车的风速，温度传感器13用于检测水箱内的水温。实施时，水箱为内燃机的水箱，水在水泵的驱动下经过第一水管、能量盒、第二水管、控制盒、第三水管、混合室，使得水在能量盒中磁化、在控制盒中加热、在混合室内雾化形成等离子体，即水呈现等离子态，经过出气管送入内燃机中协助内燃机燃烧，使得内燃机内的燃油燃烧的更加彻底，效率更高。通过控制盒控制，达到自动启动与停止的效果。

第一水管、第二水管、第三水管内设置有加热线，加热线电源与温度传感器电性连接，确保助燃抓滚至水温在25℃～35℃之间。

本发明通过发动机工作时进气管负压和行驶速度风压评估，将相应的信号传递至控制继电器进行自动化启动与停止工作。蒸汽的控制量是依据发动机负荷和转速共计的量化进行配比。

本发明通过发动机工作时进气管负压和行驶速度风压评估，将相应的信号传递至控制继电器进行自动化启动与停止工作。蒸汽的控制量是依据发动机负荷和转速共计的量化进行配比。本发明的核心是通过能量盒和磁化器将水加能带电并在超声波雾化作用下部分水汽变成等离子态(第四状态)，流动的水在磁场中产生磁化和带电，能量磁化水在超声波雾化下能把部分水离子变成第四状态和负氧离子。其中能量盒及水管均为绝缘材料制成，通过通过控制配比量化供给离子态的常温水蒸气，达到提高内燃机燃烧效率的技术效果。

以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车油水混燃装置，其特征在于，包括水箱、能量盒、控制盒、混合室，所述水箱通过第一水管与能量盒连通，所述能量盒通过第二水管与控制盒连通，所述控制盒通过第三水管与混合室连通，所述混合室一侧设置有与其连通的出气管，所述出气管另一端与内燃机连通；

所述第一水管上设置有水泵，所述第三水管上设置有加热线，所述能量盒呈方形，其内设置有矿石层、磁化器，所述矿石层包括隔板，所述隔板上设置有多个过水孔，其与能量盒连接形成封闭的空间，该空间内填充有矿石，所述磁化器包括外壳、设置于外壳内的磁片，所述外壳上设置有通孔，所述能量盒一端设置有与矿石层连通的进水孔，另一端设置有与磁化器连通的出水孔；

所述混合室内部中空，其一端设置有与其连通的进水管，所述混合室内设置有挡风隔板，所述挡风隔板与混合室壳体之间设置有风机，所述混合室一端设置有与风机对应的进风口，所述风机下方设置有出风口，所述混合室内下部设置有雾化头，其顶部连通有出气管。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油水混燃装置，其特征在于，所述隔板为多个，其与所述能量盒连接形成多层封闭的空间，每层空间内均填充有矿石，所述矿石层为平行设置的多层，所述外壳呈圆桶形，所述磁片为交错堆叠设置的多个，其包括交错设置的磁片一、磁片二，所述磁片一呈圆盘状，其中心设置有通孔，所述磁片二为圆盘状，其外圈与所述外壳之间设置有间隙，所述磁片一、磁片二均为交错设置的多个。

3.根据权利要求2所述的一种汽车油水混燃装置，其特征在于，所述能量盒一端设置有进水口，所述进水口与第一水管连通，其与所述矿石层连通，所述能量盒另一端设置有出水口，所述出水口与第二水管连通，其与所述磁化器连通，所述能量盒通过矿石层、磁化器将水进行磁化。

4.根据权利要求3所述的一种汽车油水混燃装置，其特征在于，所述控制盒一侧设置有电池，其上设置有仪表显示屏，所述控制盒与电池、水泵、仪表显示屏、风机、雾化头电性连接，所述控制盒内设置有加热继电器、水泵继电器、雾化头控制继电器、电源继电器，所述水泵继电器与水泵电性连接，所述雾化头控制继电器与雾化头电性连接，所述电源继电器与加热线电性连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车油水混燃装置，其特征在于，所述进水管外部的一端与第三水管连通，其另一端伸入至混合室内，所述进水管伸入至混合室内的一端呈L形，其内设置有与其上下滑动配合的堵头，所述堵头下端连接有连杆，所述连杆与进水管滑动配合，其下端设置有转轴，所述转轴上铰接连接有浮子，所述堵头在所述浮子的驱动下在进水管内上下滑动。

6.根据权利要求5所述的一种汽车油水混燃装置，其特征在于，所述雾化头为设置的多个，其与所述雾化头控制继电器一一对应设置。

7.根据权利要求6所述的一种汽车油水混燃装置，其特征在于，所述出气管与混合室连接处设置有水分子筛，所述水分子筛用于过滤水分子，其呈T形。

8.据权利要求7所述的一种汽车油水混燃装置，其特征在于，还包括有温度传感器、负压传感器、风压传感器，所述温度传感器用于检测水的温度，所述负压传感器用于检测内燃机内的负压情况，所述风压传感器用于检测车速，所述温度传感器、负压传感器、风压传感器与控制盒内的电源继电器电性连接。