CN118082796A - 一种车辆增程器启停控制方法、装置、电子设备以及介质 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及设备管控的技术领域，尤其涉及一种车辆增程器启停控制方法、装置、电子设备以及介质，该方法包括：获取车辆行驶路线，对车辆行驶路线进行电量消耗分析，得到电消耗值，判断电消耗值是否超过车辆的剩余电量值，若超过，根据电消耗值以及剩余电量值确定发电量值，并基于发电量值生成控制指令，控制增程器按照发电量值进行发电。本申请提高了对车辆增程器的控制精准度。
Description
技术领域
本申请涉及设备控制的技术领域，尤其是涉及一种车辆增程器启停控制方法、装置、电子设备以及介质。
背景技术
近年来，随着电动汽车的快速发展，且为了响应“绿色出行”的号召，越来越多的用户选择电动汽车，尤其是增程式电动汽车。这是因为，增程式电动汽车结合了纯电动汽车和燃油车的优点，既能使用电机驱动，也改善了纯电动汽车存在的里程焦虑。
增程器作为增程式电动汽车的重要组成部分，其控制方式影响了车辆的各项性能指标。通常的增程器控制方式是在车辆电量低于一定值时启动，车辆电量高于一定值或动力需求高于一定值时停止。从而实现根据车辆实际情况进行自动控制的效果。但是，随着增程器的频繁启动和停止，不可避免会造成增程器的损耗甚至应用故障，而一旦增程器出现一定程度的损耗或应用故障时，其自身的监测精度便会下降，使得增程器的开启以及关闭时机不精准，无法再实现根据车辆实际情况进行精准自动控制的效果。
发明内容
为了解决上述中的至少一项技术问题，本申请提供一种车辆增程器启停控制方法、装置、设备和介质。
第一方面，本申请提供一种车辆增程器启停控制方法，采用如下的技术方案：
获取车辆行驶路线，所述车辆行驶路线为车辆在未来预设时间段内所行驶的路线；
对所述车辆行驶路线进行电量消耗分析，得到电消耗值；
判断所述电消耗值是否超过所述车辆的剩余电量值，若超过，根据所述电消耗值以及所述剩余电量值确定发电量值，并基于所述发电量值生成控制指令，控制增程器按照所述发电量值进行发电。
在一种可能实现的方式中，所述对所述车辆行驶路线进行电量消耗分析，得到电消耗值，包括：
获取历史行驶数据，所述历史行驶数据为车辆在历史预设时间段内行驶于不同行驶环境下不同行驶路程所对应的车辆耗电数据；
根据所述历史行驶数据对车辆耗电数据进行周期校准，得到校准后的车辆耗电数据；
将所述车辆行驶路线与所述历史行驶数据中的路线进行匹配，得到电消耗值。
在一种可能实现的方式中，所述根据所述历史行驶数据对车辆耗电数据进行周期校准，得到校准后的车辆耗电数据，包括：
调取所述历史行驶数据中的第一电消耗信息以及第二电消耗信息；
对所述第一电消耗信息以及所述第二电消耗信息进行分析比对，得到第一电耗数据值以及第二电耗数据值；
分别对所述第一电耗数据值以及所述第二电耗数据值进行数据规划分析，得到所述车辆在不同行驶环境下电耗值的数据周期性变化；
根据所述第二电消耗信息以及数据周期性变化对车辆耗电数据进行推演校准，得到校准后的车辆耗电数据。
在一种可能实现的方式中，所述对所述第一电消耗信息以及所述第二电消耗信息进行分析比对，得到第一电耗数据值以及第二电耗数据值，包括：
基于所述第一电消耗信息确定第一行驶环境以及与所述第一行驶环境所对应的第一平均电消耗数据值，所述第一行驶环境用于表示所述车辆首次所行驶的不同种类的路线环境，所述第一平均电消耗数据值用于表示所述车辆在首次行驶于不同种类路线环境时，车辆行驶不同路程所对应的平均电消耗数据；
基于所述第二电消耗信息确定第二行驶环境以及与所述第二行驶环境相对应的第二平均电消耗数据值，所述第二行驶环境用于表示所述车辆非首次所行驶的不同种类的路线环境，所述第二平均电消耗数据值用于表示所述车辆在非首次行驶于不同种类路线环境时，车辆行驶不同路程所对应的平均电消耗数据；
将所述第一行驶环境以及第二行驶环境进行交集匹配，筛选出第一行驶环境中与所述第二行驶环境相同的行驶环境种类；
基于所述第一行驶环境与所述第一平均电消耗数据值之间的对应关系以及所述第二行驶环境与所述第二平均电消耗数据值之间的对应关系，确定与所述行驶环境种类相对应的第一电耗数据值以及第二电耗数据值，所述第一电耗数据值为第一平均电消耗数据值中的数据值，所述第二电耗数据值为第二平均电消耗数据值之中的数据值。
在一种可能实现的方式中，所述分别对所述第一电耗数据值以及所述第二电耗数据值进行数据规划分析，得到所述车辆在不同行驶环境下电耗值的数据周期性变化，包括：
将所述行驶环境种类以及所述第一电耗数据值按照测试时间点以及不同行驶路程进行数据规划，得到第一监测数据；
将所述行驶环境种类以及所述第二电耗数据值按照测试时间点以及不同行驶路程进行数据规划，得到第二监测数据；
对所述第一监测数据以及所述第二监测数据进行周期性监测，得到所述车辆在不同行驶环境下电耗值的数据周期性变化。
在一种可能实现的方式中，所述根据所述第二电消耗信息以及数据周期性变化对车辆耗电数据进行推演校准，得到校准后的车辆耗电数据，包括：
对所述数据周期性变化进行异常筛查，确定所述数据周期性变化中不符合预设变化规律的异常数据节点；
根据所述异常数据节点所对应的测试时间点确定对应的第二电耗数据值中的异常耗电数据；
基于所述预设变化规律以及所述异常数据节点的相邻上一数据节点对所述异常耗电数据进行校准替换，得到校准后的车辆耗电数据。
在一种可能实现的方式中，所述根据所述第二电消耗信息以及数据周期性变化对车辆耗电数据进行推演校准，得到校准后的车辆耗电数据，之后还包括：
将所述校准后的车辆耗电数据与校准前的车辆耗电数据进行比对，得到数据比对差值；
判断所述数据比对差值是否超过预设比对差值，若超过，则生成数据异常信息，所述数据异常信息中包括监测设备异常以及数据准确性异常。
第二方面，本申请提供一种车辆增程器启停控制装置，采用如下的技术方案：
一种车辆增程器启停控制装置，包括：
路线获取模块，用于获取车辆行驶路线，所述车辆行驶路线为车辆在未来预设时间段内所行驶的路线；
电耗分析模块，用于对所述车辆行驶路线进行电量消耗分析，得到电消耗值；
发电控制模块，用于判断所述电消耗值是否超过所述车辆的剩余电量值，若超过，根据所述电消耗值以及所述剩余电量值确定发电量值，并基于所述发电量值生成控制指令，控制增程器按照所述发电量值进行发电。
在一种可能的实现方式中，所述电耗分析模块在对所述车辆行驶路线进行电量消耗分析，得到电消耗值时，具体用于：
获取历史行驶数据，所述历史行驶数据为车辆在历史预设时间段内行驶于不同行驶环境下不同行驶路程所对应的车辆耗电数据；
根据所述历史行驶数据对车辆耗电数据进行周期校准，得到校准后的车辆耗电数据；
将所述车辆行驶路线与所述历史行驶数据中的路线进行匹配，得到电消耗值。
在另一种可能的实现方式中，所述电耗分析模块在根据所述历史行驶数据对车辆耗电数据进行周期校准，得到校准后的车辆耗电数据时，具体用于：
调取所述历史行驶数据中的第一电消耗信息以及第二电消耗信息；
对所述第一电消耗信息以及所述第二电消耗信息进行分析比对，得到第一电耗数据值以及第二电耗数据值；
分别对所述第一电耗数据值以及所述第二电耗数据值进行数据规划分析，得到所述车辆在不同行驶环境下电耗值的数据周期性变化；
根据所述第二电消耗信息以及数据周期性变化对车辆耗电数据进行推演校准，得到校准后的车辆耗电数据。
在另一种可能的实现方式中，所述电耗分析模块在对所述第一电消耗信息以及所述第二电消耗信息进行分析比对，得到第一电耗数据值以及第二电耗数据值时，具体用于：
基于所述第一电消耗信息确定第一行驶环境以及与所述第一行驶环境所对应的第一平均电消耗数据值，所述第一行驶环境用于表示所述车辆首次所行驶的不同种类的路线环境，所述第一平均电消耗数据值用于表示所述车辆在首次行驶于不同种类路线环境时，车辆行驶不同路程所对应的平均电消耗数据；
基于所述第二电消耗信息确定第二行驶环境以及与所述第二行驶环境相对应的第二平均电消耗数据值，所述第二行驶环境用于表示所述车辆非首次所行驶的不同种类的路线环境，所述第二平均电消耗数据值用于表示所述车辆在非首次行驶于不同种类路线环境时，车辆行驶不同路程所对应的平均电消耗数据；
将所述第一行驶环境以及第二行驶环境进行交集匹配，筛选出第一行驶环境中与所述第二行驶环境相同的行驶环境种类；
基于所述第一行驶环境与所述第一平均电消耗数据值之间的对应关系以及所述第二行驶环境与所述第二平均电消耗数据值之间的对应关系，确定与所述行驶环境种类相对应的第一电耗数据值以及第二电耗数据值，所述第一电耗数据值为第一平均电消耗数据值中的数据值，所述第二电耗数据值为第二平均电消耗数据值之中的数据值。
在另一种可能的实现方式中，所述电耗分析模块在分别对所述第一电耗数据值以及所述第二电耗数据值进行数据规划分析，得到所述车辆在不同行驶环境下电耗值的数据周期性变化时，具体用于：
将所述行驶环境种类以及所述第一电耗数据值按照测试时间点以及不同行驶路程进行数据规划，得到第一监测数据；
将所述行驶环境种类以及所述第二电耗数据值按照测试时间点以及不同行驶路程进行数据规划，得到第二监测数据；
对所述第一监测数据以及所述第二监测数据进行周期性监测，得到所述车辆在不同行驶环境下电耗值的数据周期性变化。
在另一种可能的实现方式中，所述电耗分析模块在根据所述第二电消耗信息以及数据周期性变化对车辆耗电数据进行推演校准，得到校准后的车辆耗电数据时，具体用于：
对所述数据周期性变化进行异常筛查，确定所述数据周期性变化中不符合预设变化规律的异常数据节点；
根据所述异常数据节点所对应的测试时间点确定对应的第二电耗数据值中的异常耗电数据；
基于所述预设变化规律以及所述异常数据节点的相邻上一数据节点对所述异常耗电数据进行校准替换，得到校准后的车辆耗电数据。
在另一种可能的实现方式中，所述装置还包括：数据比对模块以及数据判断模块，其中，
所述数据比对模块，用于将所述校准后的车辆耗电数据与校准前的车辆耗电数据进行比对，得到数据比对差值；
所述数据判断模块，用于判断所述数据比对差值是否超过预设比对差值，若超过，则生成数据异常信息，所述数据异常信息中包括监测设备异常以及数据准确性异常。
第三面，本申请提供一种电子设备，采用如下的技术方案：
至少一个处理器；
存储器；
至少一个应用程序，其中至少一个应用程序被存储在存储器中并被配置为由至少一个处理器执行，所述至少一个应用程序配置用于：执行如第一方面任一项所述的一种车辆增程器启停控制方法。
第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：
一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序在计算机中执行时，令所述计算机执行如第一方面任一项所述车辆增程器启停控制方法。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
在对车辆增程器进行启停控制时，为避免因车辆增程器自身检测精准度问题导致无法及时启动或停止，本申请采用电消耗值预估的方式进行车辆增程器控制，即获取车辆行驶路线，并对车辆行驶路线进行电量消耗分析，得到电消耗值，然后判断电消耗值是否超过车辆的剩余电量值，若超过，根据电消耗值以及剩余电量值确定发电量值，并基于发电量值生成控制指令，控制增程器按照发电量值进行发电，通过对车辆行驶路线的电量消耗分析，确定当前车辆的剩余电量值是否满足此次行驶路线的电消耗值，当不足时，控制车辆增程器进行发电，从而提高车辆增程器的控制精准度。
附图说明
图1为本申请实施例提供的一种车辆增程器启停控制方法的流程示意图。
图2为本申请实施例提供的一种车辆增程器启停控制装置的结构示意图。
图3为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的范围内都受到专利法的保护。
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，如无特殊说明，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
下面结合说明书附图对本申请实施例作进一步详细描述。
本申请实施例提供了一种车辆增程器启停控制方法的方法，由电子设备执行，该电子设备可以为服务器也可以为终端设备，其中，该服务器可以是独立的物理服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式系统，还可以是提供云计算服务的云服务器。终端设备可以是智能手机、平板电脑、笔记本电脑、台式计算机等，但并不局限于此，该终端设备以及服务器可以通过有线或无线通信方式进行直接或间接地连接，本申请实施例在此不做限制，如图1所示，该方法包括：
步骤S10、获取车辆行驶路线。
其中，车辆行驶路线为车辆在未来预设时间段内所行驶的路线。
对于本申请实施例，未来预设时间段为用户通过终端设备所输入的时间，根据未来的车辆行驶日程，得知该车辆在未来预设时间段内的行驶路线。
步骤S11、对车辆行驶路线进行电量消耗分析，得到电消耗值。
具体的，获取历史行驶数据，其中，历史行驶数据为车辆在历史预设时间段内行驶于不同行驶环境下不同行驶路程所对应的车辆耗电数据，根据历史行驶数据对车辆耗电数据进行周期校准，得到校准后的车辆耗电数据。将车辆行驶路线与历史行驶数据中的路线进行匹配，得到电消耗值。
在本申请实施例中，通过调取历史行驶数据中的第一电消耗信息以及第二电消耗信息，对第一电消耗信息以及第二电消耗信息进行分析比对，得到第一电耗数据值以及第二电耗数据值，分别对第一电耗数据值以及第二电耗数据值进行数据规划分析，得到车辆在不同行驶环境下电耗值的数据周期性变化，根据第二电消耗信息以及数据周期性变化对车辆耗电数据进行推演校准，得到校准后的车辆耗电数据。
具体的，基于第一电消耗信息确定第一行驶环境以及与第一行驶环境所对应的第一平均电消耗数据值，第一行驶环境用于表示车辆首次所行驶的不同种类的路线环境，第一平均电消耗数据值用于表示车辆在首次行驶于不同种类路线环境时，车辆行驶不同路程所对应的平均电消耗数据，基于第二电消耗信息确定第二行驶环境以及与第二行驶环境相对应的第二平均电消耗数据值，第二行驶环境用于表示车辆非首次所行驶的不同种类的路线环境，第二平均电消耗数据值用于表示车辆在非首次行驶于不同种类路线环境时，车辆行驶不同路程所对应的平均电消耗数据，将第一行驶环境以及第二行驶环境进行交集匹配，筛选出第一行驶环境中与第二行驶环境相同的行驶环境种类，基于第一行驶环境与第一平均电消耗数据值之间的对应关系以及第二行驶环境与第二平均电消耗数据值之间的对应关系，确定与行驶环境种类相对应的第一电耗数据值以及第二电耗数据值，第一电耗数据值为第一平均电消耗数据值中的数据值，第二电耗数据值为第二平均电消耗数据值之中的数据值。
具体的，将行驶环境种类以及第一电耗数据值按照测试时间点以及不同行驶路程进行数据规划，得到第一监测数据，将行驶环境种类以及第二电耗数据值按照测试时间点以及不同行驶路程进行数据规划，得到第二监测数据，对第一监测数据以及第二监测数据进行周期性监测，得到车辆在不同行驶环境下电耗值的数据周期性变化。
具体的，对数据周期性变化进行异常筛查，确定数据周期性变化中不符合预设变化规律的异常数据节点，根据异常数据节点所对应的测试时间点确定对应的第二电耗数据值中的异常耗电数据，基于预设变化规律以及异常数据节点的相邻上一数据节点对异常耗电数据进行校准替换，得到校准后的车辆耗电数据。
步骤S12、判断电消耗值是否超过车辆的剩余电量值，若超过，根据电消耗值以及剩余电量值确定发电量值，并基于发电量值生成控制指令，控制增程器按照发电量值进行发电。
基于上述实施例，在对车辆增程器进行启停控制时，为避免因车辆增程器自身检测精准度问题导致无法及时启动或停止，本申请采用电消耗值预估的方式进行车辆增程器控制，即获取车辆行驶路线，并对车辆行驶路线进行电量消耗分析，得到电消耗值，然后判断电消耗值是否超过车辆的剩余电量值，若超过，根据电消耗值以及剩余电量值确定发电量值，并基于发电量值生成控制指令，控制增程器按照发电量值进行发电，通过对车辆行驶路线的电量消耗分析，确定当前车辆的剩余电量值是否满足此次行驶路线的电消耗值，当不足时，控制车辆增程器进行发电，从而提高车辆增程器的控制精准度。
进一步，在本申请实施例中，根据第二电消耗信息以及数据周期性变化对车辆耗电数据进行推演校准，得到校准后的车辆耗电数据，之后还包括：将校准后的车辆耗电数据与校准前的车辆耗电数据进行比对，得到数据比对差值，判断数据比对差值是否超过预设比对差值，若超过，则生成数据异常信息，数据异常信息中包括监测设备异常以及数据准确性异常。
下面对本申请实施例提供的一种车辆增程器启停控制装置进行介绍，下文描述的车辆增程器启停控制装置与上文描述的车辆增程器启停控制方法可相互对应参照，请参考图2，图2是本申请实施例提供的一种车辆增程器启停控制装置20的结构示意图，包括：
路线获取模块21，用于获取车辆行驶路线，车辆行驶路线为车辆在未来预设时间段内所行驶的路线；
电耗分析模块22，用于对车辆行驶路线进行电量消耗分析，得到电消耗值；
发电控制模块23，用于判断电消耗值是否超过车辆的剩余电量值，若超过，根据电消耗值以及剩余电量值确定发电量值，并基于发电量值生成控制指令，控制增程器按照发电量值进行发电。
本申请实施例中的一种可能的实现方式，电耗分析模块22在对车辆行驶路线进行电量消耗分析，得到电消耗值时，具体用于：
获取历史行驶数据，历史行驶数据为车辆在历史预设时间段内行驶于不同行驶环境下不同行驶路程所对应的车辆耗电数据；
根据历史行驶数据对车辆耗电数据进行周期校准，得到校准后的车辆耗电数据；
将车辆行驶路线与历史行驶数据中的路线进行匹配，得到电消耗值。
在另一种可能的实现方式中，电耗分析模块22在根据历史行驶数据对车辆耗电数据进行周期校准，得到校准后的车辆耗电数据时，具体用于：
调取历史行驶数据中的第一电消耗信息以及第二电消耗信息；
对第一电消耗信息以及第二电消耗信息进行分析比对，得到第一电耗数据值以及第二电耗数据值；
分别对第一电耗数据值以及第二电耗数据值进行数据规划分析，得到车辆在不同行驶环境下电耗值的数据周期性变化；
根据第二电消耗信息以及数据周期性变化对车辆耗电数据进行推演校准，得到校准后的车辆耗电数据。
在另一种可能的实现方式中，电耗分析模块22在对第一电消耗信息以及第二电消耗信息进行分析比对，得到第一电耗数据值以及第二电耗数据值时，具体用于：
基于第一电消耗信息确定第一行驶环境以及与第一行驶环境所对应的第一平均电消耗数据值，第一行驶环境用于表示车辆首次所行驶的不同种类的路线环境，第一平均电消耗数据值用于表示车辆在首次行驶于不同种类路线环境时，车辆行驶不同路程所对应的平均电消耗数据；
基于第二电消耗信息确定第二行驶环境以及与第二行驶环境相对应的第二平均电消耗数据值，第二行驶环境用于表示车辆非首次所行驶的不同种类的路线环境，第二平均电消耗数据值用于表示车辆在非首次行驶于不同种类路线环境时，车辆行驶不同路程所对应的平均电消耗数据；
将第一行驶环境以及第二行驶环境进行交集匹配，筛选出第一行驶环境中与第二行驶环境相同的行驶环境种类；
基于第一行驶环境与第一平均电消耗数据值之间的对应关系以及第二行驶环境与第二平均电消耗数据值之间的对应关系，确定与行驶环境种类相对应的第一电耗数据值以及第二电耗数据值，第一电耗数据值为第一平均电消耗数据值中的数据值，第二电耗数据值为第二平均电消耗数据值之中的数据值。
在另一种可能的实现方式中，电耗分析模块22在分别对第一电耗数据值以及第二电耗数据值进行数据规划分析，得到车辆在不同行驶环境下电耗值的数据周期性变化时，具体用于：
将行驶环境种类以及第一电耗数据值按照测试时间点以及不同行驶路程进行数据规划，得到第一监测数据；
将行驶环境种类以及第二电耗数据值按照测试时间点以及不同行驶路程进行数据规划，得到第二监测数据；
对第一监测数据以及第二监测数据进行周期性监测，得到车辆在不同行驶环境下电耗值的数据周期性变化。
在另一种可能的实现方式中，电耗分析模块22在根据第二电消耗信息以及数据周期性变化对车辆耗电数据进行推演校准，得到校准后的车辆耗电数据时，具体用于：
对数据周期性变化进行异常筛查，确定数据周期性变化中不符合预设变化规律的异常数据节点；
根据异常数据节点所对应的测试时间点确定对应的第二电耗数据值中的异常耗电数据；
基于预设变化规律以及异常数据节点的相邻上一数据节点对异常耗电数据进行校准替换，得到校准后的车辆耗电数据。
在另一种可能的实现方式中，装置20还包括：数据比对模块以及数据判断模块，其中，
数据比对模块，用于将校准后的车辆耗电数据与校准前的车辆耗电数据进行比对，得到数据比对差值；
数据判断模块，用于判断数据比对差值是否超过预设比对差值，若超过，则生成数据异常信息，数据异常信息中包括监测设备异常以及数据准确性异常。
下面对本申请实施例提供的一种电子设备进行介绍，下文描述的电子设备与上文描述的车辆增程器启停控制方法可相互对应参照。
本申请实施例提供了一种电子设备，如图3所示，图3为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图，图3所示的电子设备300包括：处理器301和存储器303。其中，处理器301和存储器303相连，如通过总线302相连。可选地，电子设备300还可以包括收发器304。需要说明的是，实际应用中收发器304不限于一个，该电子设备300的结构并不构成对本申请实施例的限定。
处理器301可以是CPU（CentralProcessingUnit，中央处理器），通用处理器，DSP（DigitalSignalProcessor，数据信号处理器），ASIC（ApplicationSpecificIntegratedCircuit，专用集成电路），FPGA（FieldProgrammableGateArray，现场可编程门阵列）或者其他可编程逻辑器件、晶体管逻辑器件、硬件部件或者其任意组合。其可以实现或执行结合本申请实施例公开内容所描述的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器301也可以是实现计算功能的组合，例如包含一个或多个微处理器组合，DSP和微处理器的组合等。
总线302可包括一通路，在上述组件之间传送信息。总线302可以是PCI（PeripheralComponentInterconnect，外设部件互连标准）总线或EISA（ExtendedIndustryStandardArchitecture，扩展工业标准结构）总线等。总线302可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图3中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
存储器303可以是ROM（ReadOnlyMemory，只读存储器）或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储设备，RAM（RandomAccessMemory，随机存取存储器）或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储设备，也可以是EEPROM（ElectricallyErasableProgrammableReadOnlyMemory，电可擦可编程只读存储器）、CD-ROM（CompactDiscReadOnlyMemory，只读光盘）或其他光盘存储、光碟存储（包括压缩光碟、激光碟、光碟、数字通用光碟、蓝光光碟等）、磁盘存储介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。
存储器303用于存储执行本申请实施例方案的应用程序代码，并由处理器301来控制执行。处理器301用于执行存储器303中存储的应用程序代码，以实现前述方法实施例所示的内容。
其中，电子设备包括但不限于：移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA（个人数字助理）、PAD（平板电脑）、PMP（便携式多媒体播放器）、车载终端（例如车载导航终端）等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。图3示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。
下面对本申请实施例提供的一种计算机可读存储介质进行介绍，下文描述的计算机可读存储介质与上文描述的方法可相互对应参照。
本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上车辆增程器启停控制方法的步骤。
由于计算机可读存储介质部分的实施例与方法部分的实施例相互对应，因此计算机可读存储介质部分的实施例请参见方法部分的实施例的描述。
应该理解的是，虽然附图的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，附图的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
以上仅是本申请的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。
Claims (10)
1.一种车辆增程器启停控制方法，其特征在于，包括：
获取车辆行驶路线，所述车辆行驶路线为车辆在未来预设时间段内所行驶的路线；
对所述车辆行驶路线进行电量消耗分析，得到电消耗值；
判断所述电消耗值是否超过所述车辆的剩余电量值，若超过，根据所述电消耗值以及所述剩余电量值确定发电量值，并基于所述发电量值生成控制指令，控制增程器按照所述发电量值进行发电。
2.根据权利要求1所述的一种车辆增程器启停控制方法，其特征在于，所述对所述车辆行驶路线进行电量消耗分析，得到电消耗值，包括：
获取历史行驶数据，所述历史行驶数据为车辆在历史预设时间段内行驶于不同行驶环境下不同行驶路程所对应的车辆耗电数据；
根据所述历史行驶数据对车辆耗电数据进行周期校准，得到校准后的车辆耗电数据；
将所述车辆行驶路线与所述历史行驶数据中的路线进行匹配，得到电消耗值。
3.根据权利要求2所述的一种车辆增程器启停控制方法，其特征在于，所述根据所述历史行驶数据对车辆耗电数据进行周期校准，得到校准后的车辆耗电数据，包括：
调取所述历史行驶数据中的第一电消耗信息以及第二电消耗信息；
对所述第一电消耗信息以及所述第二电消耗信息进行分析比对，得到第一电耗数据值以及第二电耗数据值；
分别对所述第一电耗数据值以及所述第二电耗数据值进行数据规划分析，得到所述车辆在不同行驶环境下电耗值的数据周期性变化；
根据所述第二电消耗信息以及数据周期性变化对车辆耗电数据进行推演校准，得到校准后的车辆耗电数据。
4.根据权利要求3所述的一种车辆增程器启停控制方法，其特征在于，所述对所述第一电消耗信息以及所述第二电消耗信息进行分析比对，得到第一电耗数据值以及第二电耗数据值，包括：
基于所述第一电消耗信息确定第一行驶环境以及与所述第一行驶环境所对应的第一平均电消耗数据值，所述第一行驶环境用于表示所述车辆首次所行驶的不同种类的路线环境，所述第一平均电消耗数据值用于表示所述车辆在首次行驶于不同种类路线环境时，车辆行驶不同路程所对应的平均电消耗数据；
基于所述第二电消耗信息确定第二行驶环境以及与所述第二行驶环境相对应的第二平均电消耗数据值，所述第二行驶环境用于表示所述车辆非首次所行驶的不同种类的路线环境，所述第二平均电消耗数据值用于表示所述车辆在非首次行驶于不同种类路线环境时，车辆行驶不同路程所对应的平均电消耗数据；
将所述第一行驶环境以及第二行驶环境进行交集匹配，筛选出第一行驶环境中与所述第二行驶环境相同的行驶环境种类；
基于所述第一行驶环境与所述第一平均电消耗数据值之间的对应关系以及所述第二行驶环境与所述第二平均电消耗数据值之间的对应关系，确定与所述行驶环境种类相对应的第一电耗数据值以及第二电耗数据值，所述第一电耗数据值为第一平均电消耗数据值中的数据值，所述第二电耗数据值为第二平均电消耗数据值之中的数据值。
5.根据权利要求4所述的一种车辆增程器启停控制方法，其特征在于，所述分别对所述第一电耗数据值以及所述第二电耗数据值进行数据规划分析，得到所述车辆在不同行驶环境下电耗值的数据周期性变化，包括：
将所述行驶环境种类以及所述第一电耗数据值按照测试时间点以及不同行驶路程进行数据规划，得到第一监测数据；
将所述行驶环境种类以及所述第二电耗数据值按照测试时间点以及不同行驶路程进行数据规划，得到第二监测数据；
对所述第一监测数据以及所述第二监测数据进行周期性监测，得到所述车辆在不同行驶环境下电耗值的数据周期性变化。
6.根据权利要求5所述的一种车辆增程器启停控制方法，其特征在于，所述根据所述第二电消耗信息以及数据周期性变化对车辆耗电数据进行推演校准，得到校准后的车辆耗电数据，包括：
对所述数据周期性变化进行异常筛查，确定所述数据周期性变化中不符合预设变化规律的异常数据节点；
根据所述异常数据节点所对应的测试时间点确定对应的第二电耗数据值中的异常耗电数据；
基于所述预设变化规律以及所述异常数据节点的相邻上一数据节点对所述异常耗电数据进行校准替换，得到校准后的车辆耗电数据。
7.根据权利要求3所述的一种车辆增程器启停控制方法，其特征在于，所述根据所述第二电消耗信息以及数据周期性变化对车辆耗电数据进行推演校准，得到校准后的车辆耗电数据，之后还包括：
将所述校准后的车辆耗电数据与校准前的车辆耗电数据进行比对，得到数据比对差值；
判断所述数据比对差值是否超过预设比对差值，若超过，则生成数据异常信息，所述数据异常信息中包括监测设备异常以及数据准确性异常。
8.一种车辆增程器启停控制装置，其特征在于，包括：
路线获取模块，用于获取车辆行驶路线，所述车辆行驶路线为车辆在未来预设时间段内所行驶的路线；
电耗分析模块，用于对所述车辆行驶路线进行电量消耗分析，得到电消耗值；
发电控制模块，用于判断所述电消耗值是否超过所述车辆的剩余电量值，若超过，根据所述电消耗值以及所述剩余电量值确定发电量值，并基于所述发电量值生成控制指令，控制增程器按照所述发电量值进行发电。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器；
存储器；
至少一个应用程序，其中至少一个应用程序被存储在存储器中并被配置为由至少一个处理器执行，所述至少一个应用程序配置用于：执行权利要求1至7任一项所述的一种车辆增程器启停控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1至7中任一项所述的一种车辆增程器启停控制方法的计算机程序。
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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