CN118082648A - 用于车辆的座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于车辆(1)的座椅(5)，该座椅具有：坐垫(6)，该坐垫被构造为固定到车辆(1)的地板上，并且具有支承结构(9)和覆盖该支承结构(9)的装饰物(10)，支承结构(9)是弹性屈服的并具有网状构造；扩散器(13)，该扩散器至少部分地接合坐垫(6)的支承结构(9)的前壁，并且能够连接到调节空气供应管道(14)，以便将调节空气引入到坐垫(6)的支承结构(9)中；以及至少一个隔离元件(15)，该隔离元件沿着坐垫(6)的支承结构(9)的下壁和/或侧壁布置并且不透气以防止空气流出。

Description

用于车辆的座椅

相关申请的交叉引用

本专利申请要求于2022年11月25日提交的意大利专利申请第102022000024339号的优先权，该申请的全部公开内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的座椅。

背景技术

车辆的座椅包括具有基本上水平布置的座椅坐垫和具有基本上竖直布置的靠背。

从构造的角度来看，车辆的座椅包括固定到车辆地板上的框架(通常由金属或复合材料制成)、安装在框架上并弹性屈服的支承结构以及覆盖该支承结构并构成与外部的美学和触觉的界面的装饰物(装饰物可以由织物或皮革制成)。

制造商最近建议通过网状结构来制造座椅的支承结构，该网状结构通过3D打印机(即，通过增材制造)构建。

专利申请DE102008022772A1公开了一种用于车辆的座椅，该座椅具有座椅坐垫，在该座椅坐垫中获得了气流的路径，该气流从前到后流过坐垫，以便到达并冷却布置在座椅后面的电池组。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于车辆的座椅，该座椅提供了高舒适性以及减轻的重量和小尺寸。

根据本发明，提供了一种如所附权利要求中要求保护的用于车辆的座椅。

所附权利要求描述了本发明的优选实施方式，并形成了描述的组成部分。

附图说明

现在将参照附图描述本发明，附图示出了本发明的一些非限制性实施方式：

图1是具有根据本发明的座椅的汽车的示意图；

图2是图1的座椅的支承结构的示意图；以及

图3和图4是图2的支承结构的对应变型的示意图；以及

图5是具有根据本发明的装置的汽车的不同实施方式的示意图。

附图标记列表

1-道路车辆；2-乘坐室；3-挡风玻璃；4-方向盘；5-座椅；6-坐垫；7-靠背；8-头枕；9-支承结构；10-装饰物；11-空调系统；12-空气处理单元；13-扩散器；14-供应管道；15-隔离元件；16-隔离元件。

具体实施方式

在图1中，附图标记1表示整个道路车辆(特别是汽车)，该道路车辆配有两个转向前从动车轮和两个后驱动车轮，这两个后驱动车轮接收来自动力系系统的扭矩(替代地，所有四个车轮都可以是驱动车轮，或者只有前车轮可以是驱动车轮)。

道路车辆1包括乘坐室2，乘坐室2在前部由布置在挡风玻璃3下方的仪表板界定，并且在底部由地板界定。仪表板支撑布置在方向盘4后面的控制面板。在乘坐室2中有一些座椅5，每个座椅被设计为容纳对应的乘客。

每个座椅5包括具有基本上水平布置的座椅坐垫6和具有基本上竖直布置的靠背7；坐垫6和靠背7一起使座椅1具有“L”形状。靠背7在顶部终止于头枕8，头枕8通常包括在靠背7中(即，与靠背7形成单个不可分割的本体)。

从构造的角度来看，每个座椅5包括固定到车辆1的地板上的框架(通常由金属或复合材料制成)、安装在框架上并弹性屈服的支承结构9以及覆盖支承结构9并构成与外部的美观和触觉的界面的装饰物10(装饰物10可以由织物或皮革制成)。

在图2所示的实施方式中，每个座椅5的支承结构9完全由TPU(“热塑性聚氨酯”)通过多射流熔融工艺制成，具有网状结构(即，支承结构9是网状的)，并通过3D打印机(即，通过增材制造)构建。网状的支承结构9通过使根据主要是棱锥状的类型的合适的几何方案的立柱互锁而构成。换句话说，支承结构9由单个网状层组成，因此，支承结构9是单层结构。

在图3所示的替代实施方式中，支承结构9(仅)由两个相互重叠的层9a、9b组成：层9a是网状层(如图2所示的实施方式一样)，与装饰物10直接接触，并由TPU(“热塑性聚氨酯”)制成，而层9b是实心的，由实心泡沫制成。换句话说，支承结构9是多层结构，包括单个网状层9a和单个实心层9b。

在图4所示的另一个实施方式中，支承结构9由彼此重叠的两个网状层9a(彼此独立)和一个实心层9b组成；因此，图4所示的支承结构9与图3所示的支承结构9不同，因为网状层9a的数量较大(因此，实心层9b的尺寸较小)。根据未在本文示出的另一个实施方式，支承结构9包括三个或四个网状层9a(彼此独立)。

在所有实施方式中，装饰物10始终与网状层9a直接接触，并且通常胶合到与其接触的网状层9a上。

根据一个可能的实施方式，多个层9a和/或层9a和层9b简单地彼此叠置，而在层9a和/或9b之间没有任何结合装置；根据一个替代实施方式，层9a和9b和/或层9a和层9b通过胶合彼此结合，即彼此胶合。

根据一个可能的实施方式，在坐垫6和/或靠背7中，支承结构9在整个延伸上具有相同的组成；根据替代实施方式，在坐垫6和/或靠背7中，支承结构9具有不同组成，该不同组成导致在一些区域(通常，在受乘客的重量的影响较大的大负载区域中)中网状层9a的数量较大，而在其他区域(通常，受乘客的重量的影响较少的小负载区域)中网状层9a的数量较小。例如，支承结构9可以包括存在两个网状层9a的至少一个区域和存在单个网状层9a的至少另一个区域；替代地，支承结构9可以包括存在三个网状层9a的至少一个区域和存在单个网状层9a或存在两个网状层9a的至少另一个区域。

道路车辆1包括空调系统11，该空调系统11尤其具有空气处理单元12，该空气处理单元12被构造为产生调节空气(即，被加热或冷却的空气)，该调节空气通过多个通风口被释放到乘坐室2中。

座椅5包括扩散器13，扩散器13至少部分地接合坐垫6的支承结构9的前壁，并且连接到来自空调系统11的空气处理单元12的调节空气供应管道14，以便将调节空气引入(扩散)到坐垫6的支承结构9中。即，扩散器13是用于来自供应管道14的调节空气的入口门，以允许所述调节空气流入到坐垫6的支承结构9中。根据优选实施方式，扩散器13基本上具有与坐垫6的支承结构9相同的宽度，并且可以具有与坐垫6的支承结构9的高度相同或更小的高度。扩散器13被构造为将从供应管道14接收的空气引入到坐垫6的支承结构9的整个前表面(即，前壁)中，使得所述空气能够扩散到坐垫6的支承结构9内。

座椅5包括至少一个隔离元件15，该隔离元件沿着坐垫6的支承结构9的下壁和/或侧壁布置并且不透气以防止空气流出。特别地，隔离元件15是座椅5的组成部分(即，与座椅5成一体)，并且牢固地结合到坐垫6的支承结构9，从而与坐垫6的支承结构9形成气密联接。

隔离元件15的目的是密封坐垫6的支承结构9的下壁和侧壁，使得由扩散器13在前部引入的空气保持在坐垫6的支承结构9内，一直到坐垫6的支承结构9的后壁(因此从一侧到另一侧流过坐垫6的整个支承结构9)。

根据优选实施方式，隔离元件15具有允许空气流出的通孔，该通孔优选地布置在坐垫6的支承结构9的后部区域中；通孔可以布置成穿过坐垫6的支承结构9的后壁或者穿过坐垫6的支承结构9的下壁并且靠近坐垫6的支承结构9的后壁。

根据一个可能的实施方式，坐垫6的支承结构9气动地连接到靠背7的支承结构9，使得在坐垫6的支承结构9中流动的空气的至少一部分也流到靠背7的支承结构9。例如，坐垫6的支承结构9可以直接且紧密地连接(没有间隙)到靠背7的支承结构9(即，与靠背7的支承结构9形成单个不可分割的本体)，或者可以存在至少一个连接管道，该连接管道形成允许空气从坐垫6的支承结构9流到靠背7的支承结构9的连接件。

根据一个可能的实施方式，坐垫6和靠背7的装饰物10完全没有通孔，使得它基本上对任何地方的空气都是不可渗透的。根据替代实施方式，只有坐垫6的装饰物10的上壁(在使用中座椅5的乘客坐在该上壁上)并且只有靠背7的装饰物10的前壁(在使用中座椅5的乘客靠在该前壁上)具有多个允许空气通过的微通孔；这样，在支承结构9内部流动的空气的一部分流出装饰物10，从而直接到达座椅5的乘客。

在图1所示的实施方式中，隔离元件15使坐垫6的支承结构9的下壁和侧壁完全隔离，并且仅使坐垫6的支承结构9的后壁部分隔离，以允许空气通过坐垫6的支承结构9的后壁流出。根据替代实施方式，隔离元件15还使坐垫6的支承结构9的后壁完全隔离，使得在坐垫6的支承结构9中流动的所有空气都必须流到靠背7的支承结构9。

坐垫6的支承结构9优选地与乘坐室2的地板间隔开，因此与乘坐室2中的地板的距离不是零；类似地，隔离元件15是座椅5的组成部分，与坐垫6的支承结构9成一体，因此也与乘坐室2的地板分离和间隔开。

在图1所示的实施方式中，提供了另一个隔离元件16，该隔离元件沿着靠背7的支承结构9的后壁和侧壁布置。

在图1所示的实施方式中，通过供应管道14来自空调系统11的空气首先流过坐垫6的支承结构9，随后流过靠背7的支承结构9。根据未在本文示出的不同实施方式，使通过供应管道14来自空调系统11的空气仅流过坐垫6的支承结构9。

在图1所示的实施方式中，空气处理单元12布置在前部位置，扩散器13至少部分地接合坐垫6的支承结构9的前壁，并且隔离元件15仅使坐垫6的承载结构9的后壁部分隔离(或根本不隔离)；这样，通过供应管道14来自空气处理单元12的空气在前部流入座椅5的坐垫6，并在后部流出座椅5的坐垫6(即，座椅5的坐垫6也用作将来自处理单元12的空气从座椅5的前部输送到座椅5的后部的“通道”)。在图5所示的替代实施方式中，空气处理单元12布置在后部位置，扩散器13至少部分地接合坐垫6的支承结构9的后壁，并且隔离元件15仅使坐垫6的支承结构9的前壁部分隔离(或根本不隔离)；这样，通过供应管道14来自空气处理单元12的空气在后部流入座椅5的坐垫6，并在前部流出座椅5的坐垫6(即，座椅5的坐垫6也用作将来自处理单元12的空气从座椅5的后部输送到座椅5的前部的“通道”)。

换言之，在图5所示的实施方式中，空气流过座椅5的座椅坐垫6的方向与图1所示的实施方式相比相反：在图5所示的实施方式中，空气从后到前流过座椅(即，空气在后部流入，在前部流出)，而在图1所示的实施方式中，空气从前到后流过座椅(即，在前部流入，在后部流出)。在两个实施方式中，流入座椅的坐垫6的空气的一部分可以朝向座椅的靠背7偏转或不偏转。

应该指出的是，坐垫6基本上只能用作将来自处理单元12的空气从座椅5的后部输送到座椅5的前部或从座椅5的前部输送到座椅5的后部的“通道”；在该变型中，坐垫6和靠背7的装饰物10完全没有通孔，使得它基本上对任何地方的空气都是不可渗透的。

本文描述的实施方式可以彼此组合，而不会因此而超出本发明的保护范围。

上述座椅5可以有利地用于任何类型的道路车辆(例如，汽车或摩托车)以及任何类型的非道路车辆。

上述座椅5具有许多优点。

首先，由于调节空气通过坐垫6的支承结构9和靠背7的支承结构9(如果需要的话)，上述座椅5提供了有效的空气调节；这样，实际上，座椅1的支承结构9可以被加热或冷却，以便获得对座椅5的乘客的身体的有效加热或冷却。

此外，上述座椅5提供了有效的空气调节，因为传递到支承结构9的冷或热直接冷却或加热座椅5的乘客的身体；这样，与存在于乘坐室2(其可以具有非常大的体积，当只有驾驶员时其主要保持未使用)中的空气的单独空气调节相比，座椅5的乘客使用较小的能量来接收令人愉快的感觉。

上述座椅5允许来自处理单元12的空气从前部传递到后部(如图1所示的实施方式中一样)，或者允许来自处理单元12的空气从后部传递到前部(如图5所示的实施方式中一样)，而不必提供专用的空气管道。

最后，上述座椅5的制造成本相对较小，因为支承结构9已经具有网状性质，因此只需要增加供应管道14、扩散器13以及隔离元件15和16，这些元件是由塑料材料制成的，具有适中的成本并且具有基本上无关紧要的重量和尺寸。实际上，座椅5利用了网状的支承结构9的内部基本上是空的(即，网状的支承结构9的内部体积的最大部分基本上由空的空间而不是实心的空间组成)这一事实，因此，网状的支承结构9可以成为将调节空气传播到整个座椅5的大的调节空气“管道”。

Claims (22)

1.一种用于车辆(1)的座椅(5)，所述座椅包括：

坐垫(6)，所述坐垫被构造为固定到所述车辆(1)的地板上，并且具有支承结构(9)和覆盖所述支承结构(9)的装饰物(10)，所述支承结构是弹性屈服的并具有至少部分网状的构造；

扩散器(13)，所述扩散器至少部分地接合所述坐垫(6)的所述支承结构(9)的前壁或后壁，并且能够连接到调节空气供应管道(14)，以便将调节空气引入到所述坐垫(6)的所述支承结构(9)中；以及

至少一个隔离元件(15)，所述隔离元件是所述座椅(5)的组成部分，沿着所述坐垫(6)的所述支承结构(9)的下壁和/或侧壁布置，不透气以防止空气流出，并且牢固地结合到所述坐垫(6)的所述支承结构(9)以与所述坐垫(6)的所述支承结构(9)形成气密联接。

2.根据权利要求1所述的座椅(5)，其中，所述扩散器(13)被配置为将从所述供应管道(14)接收的空气引入到所述坐垫(6)的所述支承结构(9)的前表面或后表面中，使得所述空气能够扩散到所述坐垫(6)的所述支承结构(9)内。

3.根据权利要求1所述的座椅(5)，其中，所述坐垫(6)的所述装饰物(10)没有通孔，使得它基本上不透气。

4.根据权利要求1所述的座椅(5)，其中，只有所述座椅(6)的所述装饰物(10)的上壁具有允许空气通过的多个通孔，在使用中，所述座椅(5)的乘客坐在所述上壁上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的座椅(5)，其中，所述隔离元件(15)具有允许空气流出的通孔。

6.根据权利要求5所述的座椅(5)，其中，所述隔离元件(15)的所述通孔设置成穿过与所述扩散器(13)相对的所述坐垫(6)的所述支承结构(9)的后壁或前壁，使得所述气流能够从前到后或从后到前流过所述坐垫(6)。

7.根据权利要求5所述的座椅(5)，其中，所述隔离元件(15)的所述通孔设置成穿过所述坐垫(6)的所述支承结构(9)的所述下壁并且靠近与所述扩散器(13)相对的所述坐垫(6)的所述支承结构(9)的后壁或前壁，使得所述气流能够从前到后或从后到前流过所述坐垫(6)。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的座椅(5)，其包括靠背(7)，所述靠背连接到所述坐垫(6)并且具有所述支承结构(9)和覆盖所述支承结构(9)的所述装饰物(10)。

9.根据权利要求8所述的座椅(5)，其包括气动连接件，所述气动连接件允许空气从所述坐垫(6)的所述支承结构(9)流到所述靠背(7)的所述支承结构(9)。

10.根据权利要求8所述的座椅(5)，其包括至少一个连接管道，所述连接管道形成允许空气从所述坐垫(6)的所述支承结构(9)流到所述靠背(7)的所述支承结构(9)的连接件。

11.根据权利要求8所述的座椅(5)，其中，所述隔离元件(15)使所述坐垫(6)的所述支承结构(9)的下壁、侧壁和后壁完全隔离。

12.根据权利要求8所述的座椅(5)，其包括另一个隔离元件(15)，该另一个隔离元件沿着所述靠背(7)的所述支承结构(9)的后壁和/或侧壁布置。

13.根据权利要求1至4中任一项所述的座椅(5)，其中，所述支承结构(9)为单层结构，并由单个网状层组成。

14.根据权利要求1至4中任一项所述的座椅(5)，其中，所述支承结构(9)至少包括彼此重叠的网状层(9a)和实心层(9b)，所述实心层优选由实心泡沫制成。

15.根据权利要求14所述的座椅(5)，其中，所述装饰物(10)与所述网状层(9a)直接接触。

16.根据权利要求14所述的座椅(5)，其中，所述层(9a、9b)彼此胶合。

17.根据权利要求13所述的座椅(5)，其中，所述支承结构(9)具有不同组成，所述不同组成导致产生至少第一区域和第二区域，在所述第一区域中，所述支承结构(9)具有较大数量的网状层(9a)，在所述第二区域中，所述支承结构(9)具有较小数量的网状层(9a)。

18.根据权利要求17所述的座椅(5)，其中，所述第一区域受所述乘客的重量的影响较大，而所述第二区域受乘客的重量的影响较小。

19.根据权利要求17所述的座椅(5)，其中，所述支承结构(9)的所述第一区域包括比所述支承构造(9)的所述第二区域多的至少一个网状层(9a)。

20.一种道路车辆(1)，其包括：

乘坐室(2)，所述乘坐室在底部由地板界定；

至少一个座椅(5)，所述座椅布置在所述乘坐室(2)中并且根据权利要求1至4中任一项制造；以及

空气调节系统(11)，所述空气调节系统具有调节空气供应管道(14)，所述调节空气供应通道(14)终止于所述座椅(5)的所述扩散器(13)。

21.根据权利要求20所述的道路车辆(1)，其中，所述坐垫(6)的所述支承结构(9)与所述地板间隔开，因此与所述地面的距离不是零。

22.根据权利要求20所述的道路车辆(1)，其中，所述隔离元件(15)是所述座椅(5)的组成部分，因此与所述地板分离并间隔开。