CN118019911A - 用于螺杆容量控制的螺旋阀 - Google Patents

Abstract

提供了一种螺旋阀以及具有压缩机壳体和螺旋阀的螺杆压缩机。螺旋阀包括：致动器模块，该致动器模块具有电动马达和变速箱，该变速箱机械地耦接至电动马达以传递来自电动马达的扭矩；以及螺旋阀体，该螺旋阀体耦接至变速箱以响应于从电动马达传递的扭矩而旋转。螺旋阀体具有第一闸板、第二闸板和间隙，第一闸板定位成基于第二闸板的旋转位置打开和关闭形成在压缩机壳体中的多个旁路端口中的一个或多个旁路端口，第二闸板定位成基于第二闸板的旋转位置逐渐打开和关闭形成在压缩机壳体中的压缩机入口输送管道，间隙形成在第一闸板和第二闸板之间。

Description

用于螺杆容量控制的螺旋阀

背景技术

技术领域

本公开涉及一种螺旋阀，并且具体涉及一种被配置成电子控制的螺旋阀。

相关技术

螺杆气体压缩机可以是相关技术中已知的。在相关技术中，螺杆压缩机可包括压缩机壳体，并且马达(例如，永磁转子/定子马达)用于驱动两个压缩螺杆中的一个压缩螺杆(例如，第一压缩螺杆)。两个压缩螺杆中的第二个压缩螺杆可机械地耦接到由马达驱动的压缩螺杆。第二压缩螺杆因此可由第一压缩螺杆驱动。在相关技术中，气体可通过入口被吸入压缩机中，在两个压缩螺杆转动时在它们之间被压缩，并且通过位于气体入口和压缩螺杆下游的出口输出。

在一些相关技术中，一个或多个旁路端口或阀开口可以形成在压缩机壳体或转子罩中以允许气体离开壳体来控制或防止沿着压缩螺杆的长度的过度增压或压缩。在相关技术中，一个或多个旁路端口或阀开口可被定位成邻近螺旋阀，该螺旋阀通过闸板控制旁路端口或阀开口的打开和关闭，该闸板被旋转至露出旁路端口并允许一个或多个旁路端口与旁路室连通的点。

然而，在一些相关技术中，配备有螺旋阀容量控制机构的螺杆空气压缩机的绝热效率可通过从转子壳体以及螺旋阀闸板周围泄漏的气体的量而降低。这种效率降低是由于压缩气体浪费的功，这对系统的容量没有帮助，并且螺旋阀闸板周围泄漏的热气体和油进入入口并且有助于入口气体预加热。

在相关技术中，可以进行许多设计折衷以减少闸板泄漏。这些中的一些是增加闸板重叠、增加阀尺寸、减小转子壳体窗口面积、减小螺旋阀与转子壳体之间的间隙、以及将闸板设计成更突然地打开。所有这些要么增加成本要么降低功能性。

发明内容

本公开的多个方面可以包括一种用于具有压缩机壳体的螺杆压缩机的螺旋阀。该螺旋阀可以包括致动器模块，该致动器模块布置成邻近压缩机壳体的外部。致动器模块可以包括：电动马达；变速箱，该变速箱机械地耦接至电动马达以传递来自电动马达的扭矩；以及螺旋阀体，该螺旋阀体耦接至变速箱以响应于从电动马达传递的扭矩而旋转。螺旋阀体可包括第一外壳区域，该第一外壳区域限定第一闸板，该第一闸板定位成基于第一闸板的旋转位置打开和关闭形成在压缩机壳体中的多个旁路端口中的一个或多个旁路端口；第二外壳区域，该第二外壳区域限定第二闸板，第二闸板被定位成基于第二闸板的旋转位置逐渐地打开和关闭形成在压缩机壳体中的压缩机入口输送管道；以及间隙，该间隙形成在第一外壳区域与第二外壳区域之间，其中，螺杆压缩机的压缩长度可通过控制多个旁路端口的打开和关闭来控制。

本公开的另外方面可以包括，一种螺杆压缩机，该螺杆压缩机具有：压缩机壳体，该压缩机壳体限定压缩室；阴压缩螺杆，该阴压缩螺杆布置在压缩室内；阳压缩螺杆，该阳压缩螺杆布置在压缩室内并且与该阴压缩螺杆接合；多个旁路端口，该多个旁路端口形成在压缩机壳体中并且提供穿过压缩机壳体的流体连通；压缩机入口输送管道，该压缩机入口输送管道形成在压缩机壳体中以允许与压缩机入口流体连通；以及螺旋阀。螺旋阀可以包括致动器模块和螺旋阀体，该致动器模块布置成邻近压缩机壳体的外部，该螺旋阀体耦接至变速箱以响应于从电动马达传递的扭矩而旋转。致动器模块可以包括电动马达和变速箱，变速箱机械地耦接至电动马达以传递来自电动马达的扭矩。螺旋阀体可包括第一外壳区域，该第一外壳区域限定第一闸板，该第一闸板定位成基于第一闸板的旋转位置打开和关闭形成在压缩机壳体中的多个旁路端口；第二外壳区域，该第二外壳区域限定第二闸板，该第二闸板被定位成基于第二闸板的旋转位置逐渐地打开和关闭形成在压缩机壳体中的压缩机入口输送管道；以及间隙，该间隙形成在第一外壳区域与第二外壳区域之间，其中，螺杆压缩机的压缩长度可通过控制多个旁路端口的打开和关闭来控制。

本公开的另外方面可以包括，第一外壳区域的邻近间隙的边缘相对于螺旋阀体的轴线斜置以使第一闸板呈锥形形状。

本公开的另外方面可以包括，第二外壳区域的邻近间隙的边缘相对于螺旋阀体的轴线正交，以使第二闸板呈矩形形状。

本公开的另外方面可以包括，螺旋阀体具有中空的部分圆柱形壳体，从而允许穿过螺旋阀体的内部的流体连通。

本公开的另外方面可以包括，限定第一闸板的第一外壳区域配置成独立于限定第二闸板的第二外壳区域旋转。

附图说明

现在将参考附图来描述实现本公开的各种特征的一般架构。提供附图和相关联的描述以示出本公开的示例实施方式，而不是限制本公开的范围。在整个附图中，附图标记被重复使用以表示参考元件之间的对应关系。

图1示出了根据本公开的示例实施方式的具有螺旋阀结构的螺旋压缩机的立体图。

图2A示出了具有图1的螺旋阀结构的螺杆压缩机的部分端视图。

图2B示出了沿着线IIb-IIb’截取的图2A的剖视图。

图3-图7示出了螺旋阀结构的剖视图，其中闸板阀旋转到顺序的旋转位置中。

具体实施方式

以下详细描述提供了本公开的附图和示例实施方式的进一步细节。为了清楚起见，省略附图之间的冗余元件的附图标记和描述。在整个说明书中使用的术语是作为示例提供的并且不旨在是限制性的。例如，术语“自动”的使用可涉及全自动或半自动实施方式，这些实施方式涉及对实施方式的某些方面的用户控制或操作员控制，这取决于实践本公开的实施方式的本领域普通技术人员的期望的实施方式。此外，诸如“第一”、“第二”、“第三”等的顺序术语可在说明书和权利要求中简单地用于标记目的，并且不应限于指所描述的动作或项以所描述的顺序出现。动作或项目可被排序成不同的顺序或可被并行或动态地执行，而不背离本公开的范围。

如上所述，相关技术的螺杆压缩机可包括一个或多个旁路端口或阀开口，该一个或多个旁路端口或阀开口定位成邻近螺旋阀，该螺旋阀通过使用闸板来控制这些旁路端口或阀开口的打开和关闭，该闸板被旋转到露出旁路端口的点，从而允许旁路端口中的一个或多个旁路端口与旁路室连通。然而，在这些相关技术系统中，由于工作浪费的压缩气体(其对系统的容量没有贡献)和在螺旋阀闸板周围泄漏的热气体和油(其进入入口并有助于入口气体预热)，绝热效率可通过从转子壳体和螺旋阀闸板周围泄漏的气体的量减小。

为了解决这些问题，本公开的示例实施方式可以向螺旋阀添加第二闸板。第二闸板将气体捕获在旁路室中，该旁路室通常将直接通向至入口。第二闸板可设置在可使用更有效地密封的形状的区域中。在本公开的示例实施方式中，第二闸板可以设置在不受转子的成角度的几何形状限制的区域中。

在示例实施方式中，此捕获特征可以允许最小化相关技术的设计折衷。此外，在示例实施方式中，虽然可能必须增加螺旋阀的长度以结合第二闸板、阀直径、闸板重叠，但闸板打开速率将不必增加。这可以减少对减小螺旋阀外径与转子壳体螺旋阀孔之间的间隙的需要。在示例实施方式中，该配置还可减少对减小窗口区域的新需要。

图1示出了根据本公开的示例实施方式的具有螺旋阀结构的螺杆压缩机100的立体图。如所图示的，螺杆压缩机100包括围绕压缩机内部结构并形成压缩室3(图1中未示出，图2B中示出)的压缩机壳体10。壳体10可包括支撑螺杆压缩机100并允许螺杆压缩机100固定到地板或其他支撑平台的一个或多个安装支架或支脚2。例如，支脚2可以允许螺杆压缩机100安装在便携式支撑平台或拖车上。壳体10还限定主气流进口或压缩机入口26、以及主气流排放部28。提供箭头来示出通过螺杆压缩机100的气流。此外，压缩机壳体10可以允许驱动轴15从压缩机内部结构(图2B中所示)通到压缩机100周围的区域。

驱动轴15可用于将螺杆压缩机100机械地耦接到马达或发动机以驱动螺杆压缩机100。螺杆压缩机100可以由内燃机驱动，诸如汽油发动机、柴油发动机或对本领域普通技术人员而言可能是明显的任何其他类型的发动机。螺杆压缩机100还可由电动马达驱动，或者由对本领域普通技术人员而言可能是明显的提供旋转动力的任何类型的机器驱动。

此外，致动器模块5可以布置并附接至压缩机壳体10的外部并且控制位于压缩机壳体10内的螺旋阀300(图2B和图3至图7中所示)。如下所述，致动器模块5可包括耦接至变速箱的电动马达，该变速箱耦接至螺旋阀以响应于由电动马达产生并且由变速箱传递的扭矩而旋转。此外，致动器模块5还可以包括集成处理器部件，该集成处理器部件可以包括板载控制逻辑，该板载控制逻辑部分地基于用户输入自动地、半自动地或完全基于用户输入手动地控制致动器模块5。

图2A示出了具有图1的螺旋阀结构的螺杆压缩机100的局部端视图。图2B示出了沿着线IIb-IIb’截取的图2A的剖视图。压缩机壳体10形成压缩室3，该压缩室限定两个相邻的孔6、8，当单元被组装并运行时，双螺杆气体压缩机100的螺杆7、9布置在该两个相邻的孔中的每个孔内。螺杆9中的一个螺杆(也称为驱动螺杆)机械地耦接到轴15。驱动螺杆气体压缩机的马达或发动机耦接到轴15。另一螺杆7(也称为从动螺杆)由驱动螺杆9驱动。螺杆7、9均可由轴承组(本文未示出)支撑，所述轴承组诸如滚子轴承或对于本领域普通技术人员而言可能是明显的任何其他类型的轴承或衬套。

进一步地，在一些示例实施方式中，螺杆中的一个螺杆可以具有阴叶片(femalelobe)配置，并且螺杆中的另一个螺杆可以具有阳叶片(male lobe)配置。换言之，螺杆中的一个螺杆可以是阴压缩机螺杆，并且另一个螺杆可以是与该阴压缩机螺杆接合的阳压缩机螺杆。例如，驱动螺杆9可以是阳压缩螺杆并且从动螺杆7可以是阴压缩螺杆。如对本领域普通技术人员而言明显的，本公开的示例实施方式不限于该配置并且一些示例实施方式可具有替代配置(例如，驱动螺杆9可以是阴压缩螺杆并且从动螺杆7可以是阳压缩螺杆)。

每个孔6、8还包括一个或多个旁路端口12，该一个或多个旁路端口与旁路室22流体连通，该旁路室容纳可沿着轴线24旋转的螺旋阀体20。每个孔6、8与旁路端口12相关联的长度可以称为旁路窗245。旁路室22可以经由压缩机入口输送管道200与压缩机入口返回室205连通。进入旁路室22的空气可以通过压缩机入口返回室205选择性地返回到压缩机入口26。

如下面的图3-图7中示出的，螺旋阀体20包括第一闸板335，该第一闸板根据螺旋阀体20的旋转位置选择性地阻挡(关闭)或打开旁路端口12。当螺旋阀体20转动到允许旁路端口12中的一个或多个旁路端口与旁路室22流体连通的点时，压缩室3的有效压缩体积可以由于较小的压缩室长度而减小。此外，螺旋阀体20包括第二闸板340，该第二闸板逐渐阻挡(关闭)或打开压缩机入口输送管道200以允许空气离开旁路室22。

螺旋阀体20耦接到致动器模块5，该致动器模块控制螺旋阀体20的第一闸板335的旋转和位置。如示出的，致动器模块5包括机械地耦接至变速箱330的马达325。变速箱330将马达325机械地耦接到螺旋阀体20。因此，来自马达的扭矩可通过变速箱330传递至螺旋阀体20的第一闸板335，从而使第一闸板335旋转。马达325可以是电致动器马达或步进马达，其提供螺旋阀的旋转速度和旋转位置的精确控制。

致动器模块5可以附接到压缩机壳体10以控制位于压缩机壳体10内的螺旋阀结构。此外，致动器模块5还可以包括集成处理器部件，该集成处理器部件可以包括板载控制逻辑，该板载控制逻辑部分地基于用户输入自动地、半自动地或完全基于用户输入手动地控制马达325模块。

螺旋阀体20可以沿着其轴线24从完全打开位置(其中所有旁路端口12打开)旋转(或致动)至完全关闭位置(其中所有旁路端口关闭)、以及它们之间的所有点。

在一些示例实施方式中，相邻旁路端口12之间的间距或距离(例如，第一旁路端口与邻近该第一旁路端口的第二旁路端口之间的间距)可以在基于与压缩机壳体10的制造相关联的制造公差所允许的最小间距的20％内(例如，小于该制造公差的120％并且大于或等于该制造公差的100％)。例如，如果压缩机壳体10是通过铸造工艺形成的，则铸造公差可能需要最小旁路端口间距是至少5mm，以便允许铸造模具中的适当的熔融金属流动。如果铸造公差是5mm，则相邻旁路端口之间的间隔可以小于6mm(5mm铸造公差+20％)并且大于或等于5mm(铸造公差)。不同的旁路端口间距参数可由不同的制造公差决定。

在一些示例实施方式中，与螺杆压缩机100的压缩螺杆7、9相关联的旁路窗245的第一旁路端口12的前缘可以定位在压缩螺杆7、9的第一叶片的顶点(最大直径)处或前方(入口侧)。另外，在一些示例实施方式中，旁路窗245的最后的旁路端口12的后缘可以位于压缩螺杆7、9的叶片的顶点(最大直径)的位置处，该顶点位于将产生最低期望压缩体积的位置中。换言之，叶片与室出口端240之间的体积可以与螺杆压缩机100的孔6的最低期望压缩体积相关联。因此，在一些示例实施方式中，最后的旁路端口12可邻近于叶片的顶点定位。

图3-图7示出了螺旋阀300的剖视图，其中螺旋阀体20旋转进入顺序的旋转位置。如图所示，旁路室22具有大致圆柱形的外壳(shell)，并且从邻近压缩室3延伸到邻近压缩机-入口返回室205。螺旋阀体20可插入到大致圆柱形的旁路室22中，并且可具有中空的、部分圆柱形的外壳，该外壳紧密地接触圆柱形旁路室22的内表面345并允许穿过螺旋阀体的内部的流体连通。

在一些示例实施方式中，螺旋阀体20的部分圆柱形外壳可形成至少两个外壳区域350a、350b或突片，其中每个外壳区域用作螺旋阀体5的第一闸板335和第二闸板340中的一者。可在外壳区域350b(第二闸板340)和外壳区域350a(第一闸板335)之间形成间隙355以分离第一阀板335和第二闸板340。在一些示例实施方式中，邻近间隙355的外壳区域350b(第二闸板340)的边缘360可基本上正交于螺旋阀体20的轴线24，使得第二闸板340具有基本上矩形形状。此外，外壳区域350a(第一闸板335)的邻近间隙355的边缘365可相对于螺旋阀体20的轴线24斜置，以使第一闸板呈锥形形状。

由于螺旋阀体20通过变速箱330机械地耦接到致动器模块5，并且致动器模块5的马达325可以选择性地旋转螺旋阀体20以逐渐打开第一闸板335以顺序地暴露旁路端口12以逐渐增加旁路窗245的尺寸，并且逐渐打开第二闸板以逐渐打开压缩机入口输送管道200。在一些示例实施方式中，第一闸板335和第二闸板340可以一起旋转，从而防止第一闸板335和第二闸板340之间的相对旋转。

在其它示例实施方式中，致动器模块5可彼此独立地旋转第一闸板335和第二闸板340。例如，螺旋阀体20可配置成第一外壳区域350a可相对于第二外壳区域350b旋转，并且变速箱330可配置成基于来自马达325的输入旋转使第一外壳区域350a和第二外壳区域350b以不同的增量旋转。或者，致动器模块可使用两个马达325来独立地旋转第一外壳区域350a和第二外壳区域350b。

在图3中，螺旋阀体20示出为处于完全关闭位置，在该完全关闭位置中，第一闸板335关闭了所有的旁路端口12，并且第二闸板340完全覆盖了压缩机入口输送管道200。在该配置中，旁路室22不与压缩室3连通，旁路室22也不与压缩机入口返回室205连通。在所有旁路端口关闭的情况下，压缩室3的有效压缩长度由压缩室3的整个长度限定。

在图4中，螺旋阀体20示出为处于部分打开位置的第一阶段，其中，第一闸板335仅暴露一个或两个旁路端口12以产生小的旁路窗245。此外，第二闸板340部分地露出压缩机入口输送管道200。在这种配置中，旁路室22可以仅通过第一个或两个旁路端口12与压缩室3连通。此外，旁路室22可以通过压缩机入口输送管道200的最外部部分与压缩机入口返回室205连通。

在至少一个旁路端口打开的情况下，压缩室3的有效压缩长度由最靠近压缩室出口端240的打开的旁路端口与压缩室出口端240本身之间的距离限定。因此，在图4的配置中，压缩室3的有效压缩长度已经从图3的配置减小。

在图5中，螺旋阀体20示出为处于部分打开位置的第二阶段，其中，第一闸板335暴露三个或更多个旁路端口12以形成更大的旁路窗245。此外，第二闸板340进一步暴露更多的压缩机入口输送管道200。在该配置中，旁路室22可通过至少前三个旁路端口12与压缩室3连通。此外，旁路室22可以通过压缩机入口输送管道200的几乎一半与压缩机入口返回室205连通。

在多个旁路端口打开的情况下，压缩室3的有效压缩长度由最靠近压缩室出口端240的最后打开的旁路端口与压缩室出口端240本身之间的距离限定。因此，在图5的配置中，压缩室3的有效压缩长度已经从图4的配置减小。

在图6中，螺旋阀体20示出为处于第三阶段或接近完全打开的位置，其中，第一闸板335暴露至少四个旁路端口12以形成更大的旁路窗245。此外，第二闸板340还暴露出压缩机入口输送管道200的大部分，但仍部分地阻挡压缩机入口输送管道200。在该配置中，旁路室22可通过几乎所有的旁路端口12与压缩室3连通。此外，旁路室22可以通过压缩机入口输送管道200的大部分与压缩机入口返回室205连通，其中压缩机入口输送管道200的仅一小部分被阻挡。

在几乎所有旁路端口打开的情况下，压缩室3的有效压缩长度由最靠近压缩室出口端240的最后打开的旁路端口与压缩室出口端240本身之间的距离限定。因此，在图6的配置中，压缩室3的有效压缩长度已从图5的配置减小。

在图7中，螺旋阀体20示出为处于第四阶段或完全打开位置，其中，第一闸板335暴露所有的旁路端口12以产生最大可能的旁路窗245。此外，第二闸板340暴露整个压缩机入口输送管道200。在该配置中，旁路室22可通过所有旁路端口12与压缩室3连通。此外，旁路室22可以通过整个压缩机入口输送管道200与压缩机入口返回室205连通。

在所有旁路端口打开的情况下，压缩室3的有效压缩长度由压缩室3中的最后打开的旁路端口与压缩室出口端240本身之间的距离限定。因此，在图7的配置中，压缩室3的有效压缩长度已经减小至压缩室3的最小压缩长度。

当有效压缩体积以这种方式减小时，扭矩减小，这节省了功率，提高了效率，并且延长了螺杆压缩机100的部件的寿命。

虽然本发明易受不同修改和替代形式的影响，但是其具体实施例已经通过示例在附图中示出并且在本文中详细描述。然而，应当理解，本文对特定实施例的描述并不旨在将本发明限制于所公开的特定形式。此外，示例实施方式不限于工业或固定位置；可以通过将螺杆压缩机100安装在车辆、拖车或其他便携式结构上来实现便携式配置。

前述详细说明已经通过使用图、示意图和示例阐述了装置和/或方法的不同示例实施方式。就这样的图、示意图和示例包含一个或多个功能和/或操作而言，这样的图或示例内的每个功能和/或操作可以由宽范围的结构单独地和/或共同地实现。虽然已经描述了某些示例实施方式，但是这些实施方式仅仅通过示例的方式呈现，并且不旨在限制保护范围。实际上，本文描述的新颖的方法和装置可以以各种其他形式体现。此外，在不背离保护的精神的情况下，可以做出本文中所描述的设备和系统的形式的不同省略、替换和改变。所附权利要求及其等同物旨在覆盖落在保护范围和精神内的此类形式或修改。

Claims (10)

1.一种用于具有压缩机壳体的螺杆压缩机的螺旋阀，所述螺旋阀包括：

致动器模块，所述致动器模块布置成邻近所述压缩机壳体的外部，所述致动器模块包括：

电动马达；

变速箱，所述变速箱机械地耦接至所述电动马达以传递来自所述电动马达的扭矩；以及

螺旋阀体，所述螺旋阀体耦接至所述变速箱以响应于从所述电动马达传递的扭矩而旋转，其中，所述螺旋阀体包括：

第一外壳区域，所述第一外壳区域限定第一闸板，所述第一闸板被定位成基于所述第一闸板的旋转位置而打开和关闭形成在所述压缩机壳体中的多个旁路端口中的一个或多个旁路端口；

第二外壳区域，所述第二外壳区域限定第二闸板，所述第二闸板被定位成基于所述第二闸板的旋转位置逐渐地打开和关闭形成在所述压缩机壳体中的压缩机入口输送管道；以及

间隙，所述间隙形成在所述第一外壳区域与所述第二外壳区域之间；

其中，所述螺杆压缩机的压缩长度能通过控制所述多个旁路端口的打开和关闭来控制。

2.根据权利要求1所述的螺旋阀，其中，所述第一外壳区域的邻近所述间隙的边缘相对于所述螺旋阀体的轴线斜置，以使所述第一闸板呈锥形形状。

3.根据权利要求1所述的螺旋阀，其中，所述第二外壳区域的邻近所述间隙的边缘相对于所述螺旋阀体的轴线正交，以使所述第二闸板呈矩形形状。

4.根据权利要求1所述的螺旋阀，其中，所述螺旋阀体具有中空的部分圆柱形外壳，从而允许穿过所述螺旋阀体的内部的流体连通。

5.根据权利要求1所述的螺旋阀，其中，限定所述第一闸板的所述第一外壳区域配置成独立于限定所述第二闸板的所述第二外壳区域旋转。

6.一种螺杆压缩机，包括：

压缩机壳体，所述压缩机壳体限定压缩室；

阴压缩螺杆，所述阴压缩螺杆设置在所述压缩室内；

阳压缩螺杆，所述阳压缩螺杆设置在所述压缩室内并与所述阴压缩螺杆接合；

多个旁路端口，所述多个旁路端口形成在所述压缩机壳体中并且提供穿过所述压缩机壳体的流体连通；

压缩机入口输送管道，所述压缩机入口输送管道形成在所述压缩机壳体中以允许与压缩机入口流体连通；以及

螺旋阀，所述螺旋阀包括：

致动器模块，所述致动器模块布置成邻近所述压缩机壳体的外部，所述致动器模块包括：

电动马达；

变速箱，所述变速箱机械地耦接至所述电动马达以传递来自所述电动马达的扭矩；

螺旋阀体，所述螺旋阀体耦接至所述变速箱以响应于从所述电动马达传递的扭矩而旋转，其中，所述螺旋阀体包括：

第一外壳区域，所述第一外壳区域限定第一闸板，所述第一闸板被定位成基于所述第一闸板的旋转位置而打开和关闭形成在所述压缩机壳体中的所述多个旁路端口；

第二外壳区域，所述第二外壳区域限定第二闸板，所述第二闸板被定位成基于所述第二闸板的旋转位置逐渐地打开和关闭形成在所述压缩机壳体中的所述压缩机入口输送管道；以及

间隙，所述间隙形成在所述第一外壳区域与所述第二外壳区域之间；

其中，所述螺杆压缩机的压缩长度能通过控制所述多个旁路端口的打开和关闭来控制。

7.根据权利要求6所述的螺杆压缩机，其中，所述第一外壳区域的邻近所述间隙的边缘相对于所述螺旋阀体的轴线斜置，以使所述第一闸板呈锥形形状。

8.根据权利要求6所述的螺杆压缩机，其中，所述第二外壳区域的邻近所述间隙的边缘相对于所述螺旋阀体的轴线正交，以使所述第二闸板呈矩形形状。

9.根据权利要求6所述的螺杆压缩机，其中，所述螺旋阀体具有中空的部分圆柱形外壳，从而允许穿过所述螺旋阀体的内部的流体连通。

10.根据权利要求6所述的螺杆压缩机，其中，限定所述第一闸板的所述第一外壳区域配置成独立于限定所述第二闸板的所述第二外壳区域旋转。