CN118011998A - 安全气囊控制器测试装置及测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种安全气囊控制器测试装置及其控制方法，涉及安全气囊控制器技术领域，其中，安全气囊控制器测试装置主要包括可移动台、可调节驱动件、安全气囊控制器和加速度传感器；可调节驱动件用于驱动可移动台以预设加速度数据移动；安全气囊控制器与可移动台固定连接，安全气囊控制器内嵌的目标程序用于控制点爆反应时长和点火时长，安全气囊控制器用于记录点爆反应时长数据和点火时长数据；加速度传感器与可移动台固定连接，用于获取加速度数据。通过本申请提供的实施例，利用可调节驱动件驱动可移动台模拟实际工况，并触发安全气囊控制器的阈值，以确定安全气囊控制器内的目标程序是否有效。

Description

安全气囊控制器测试装置及测试方法

技术领域

本发明涉及安全气囊控制器技术领域，特别涉及一种安全气囊控制器测试装置及测试方法。

背景技术

汽车事件数据记录系统(Event Data Recorder，EDR)是整合于车辆气囊控制模块内部，用来记录碰撞发生前、碰撞中及碰撞后动态时间序列数据的装置，EDR主要集成于安全气囊控制器上。

但是，现有的EDR测试装置成本较高、测试周期较长。

发明内容

本申请针对现有方式的缺点，提供一种安全气囊控制器测试装置及测试方法，用以解决现有技术存在的EDR测试装置成本较高、试验周期较长的技术问题。

第一个方面，本申请实施例提供了一种安全气囊控制器测试装置，包括：可移动台；可调节驱动件，用于驱动所述可移动台以预设加速度数据移动；安全气囊控制器，与所述可移动台固定连接，所述安全气囊控制器内嵌的目标程序用于控制点爆反应时长和点火时长，所述安全气囊控制器用于记录点爆反应时长数据和点火时长数据；以及加速度传感器，与所述可移动台固定连接，用于获取加速度数据。

作为一种可选地实施方式，所述可移动台上设置有水平支撑面；所述安全气囊控制器和所述加速度传感器均固定在所述水平支撑面上。

作为一种可选地实施方式，所述安全气囊控制器测试装置还包括导轨；所述可移动台沿所述导轨移动。

作为一种可选地实施方式，所述可调节驱动件包括：撞击件，设置于所述可移动台一侧，用于以预设加速度数据撞击所述可移动台。

作为一种可选地实施方式，所述撞击件包括：液压驱动装置；撞针，与所述液压控制装置连接，所述撞针的撞击端朝向所述可移动台。

作为一种可选地实施方式，所述安全气囊控制器测试装置还包括：供电电源，通过线缆与所述安全气囊控制器连接，所述线缆在所述可移动台移动阶段断路。

作为一种可选地实施方式，所述线缆与所述安全气囊控制器插接。

作为一种可选地实施方式，所述线缆与所述供电电源插接。

作为一种可选地实施方式，所述线缆包括至少两段可拆卸连接的线缆段。

作为一种可选地实施方式，所述的安全气囊控制器测试装置，还包括：图像获取装置，设置于所述可移动台一侧，用于获取所述线缆在所述可移动台移动阶段断路的时刻。

作为一种可选地实施方式，所述安全气囊控制器具有标的方向，所述安全气囊控制器与所述可移动台可拆卸连接。

作为一种可选地实施方式，所述安全气囊控制器上开设有第一螺栓孔，所述可移动台开设有用于与所述第一螺栓孔配合的第二螺栓孔；螺栓穿过所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔实现所述安全气囊控制器和所述可移动台螺栓连接。

作为一种可选地实施方式，所述安全气囊控制器的标的方向与所述可移动台的移动方向相反。

作为一种可选地实施方式，所述安全气囊控制器的标的方向与所述可移动台的移动方向相同。

作为一种可选地实施方式，所述安全气囊控制器的标的方向与所述可移动台的移动方向呈90度。

作为一种可选地实施方式，所述加速度传感器和所述安全气囊控制器的连线与所述可移动台的移动方向重合。

作为一种可选地实施方式，所述安全气囊控制器测试装置，还包括：数据采集系统，与所述可移动台、以及所述加速度传感器连接，所述数据采集系统上设置有数据接口。

作为一种可选地实施方式，所述安全气囊控制器上设置有数据接口。

作为一种可选地实施方式，所述安全气囊控制器测试装置，还包括：上位机，根据所述点爆反应时长数据、所述点火时长数据、所述可移动台的加速度数据、预设的有效要求、以及预设的有效规则，确定所述目标程序是否有效。

第二个方面，本申请实施例提供了一种本申请前述实施例中任一项所述的安全气囊控制器测试装置的测试方法，包括：将可移动台移动至预设的起始位置；控制可调节驱动件驱动所述可移动台以预设加速度数据移动；获取安全气囊控制器记录的点爆反应时长数据和点火时长数据；获取加速度传感器获取的加速度数据；根据所述点爆反应时长数据、所述点火时长数据、所述加速度数据、预设的有效要求、以及预设的有效规则，确定所述安全气囊控制器内嵌的目标程序是否有效；所述目标程序用于控制点爆反应时长和点火时长。

作为一种可选地实施方式，所述根据所述点爆反应时长数据、所述点火时长数据、所述加速度数据、预设的有效要求、以及预设的有效规则，确定所述安全气囊控制器内嵌的目标程序是否有效。包括：确定所述加速度传感器获取的加速度数据是否有效；如果确定所述加速度数有效，则再确定所述点爆反应时长数据和所述点火时长数据是否有效；如果确定所述点爆反应时长数据和所述点火时长数据都有效，则确定所述目标程序有效。

作为一种可选地实施方式，所述确定所述加速度数是否有效，包括：将所述预设加速度数据和所述加速度传感器获取的加速度数据拟合；如果拟合结果符合预设的拟合有效要求，则确定确定所述加速度传感器获取的加速度数据有效。

作为一种可选地实施方式，所述确定所述点爆反应时长数据和所述点火时长数据是否有效，包括：如果所述点爆反应时长数据位于预设的第一有效阈值范围内，则确定所述点爆反应时长数据有效；如果所述点火时长数据位于预设的第二有效阈值范围内，则确定所述点火时长数据有效。

本申请提供了一种安全气囊控制器测试装置及测试方法，本申请的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：

利用可调节驱动件驱动可移动台以预设加速度数据移动，用于模拟实际工况，并触发安全气囊控制器的阈值，即在预设加速度数据移动状态下，使得安全气囊控制器执行点爆动作，并对点爆反应时长数据和点火时长数据进行验证，以确定安全气囊控制器内的目标程序是否有效。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本申请实施例提供的一种安全气囊控制器测试装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种安全气囊控制器测试装置的测试方法的流程示意图。

附图标记及对应说明：

1：可移动台；

2：可调节驱动件；21：液压驱动装置；22：撞针；

3：安全气囊控制器；

4：加速度传感器；

5：导轨；

6：供电电源；

7：线缆；

8：螺栓；

9：数据采集系统；

10：平面钢板。

具体实施方式

下面详细描述本申请，本申请的实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。此外，如果已知技术的详细描述对于示出的本申请的特征是不必要的，则将其省略。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能解释为对本申请的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本申请的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。

首先对本申请涉及的几个名词进行介绍和解释：

本申请的发明人进行研究发现，通常使用下述方法对具备EDR功能的安全气囊控制器3进行测试：

一、实车碰撞试验，通过撞击车辆，使车辆达到EDR触发阈值，结果会造成整车损坏，试验周期长，试验成本高。

二、驾驶操作数据试验，用板车固定车辆，撞击板车使车辆达到EDR触发阈值，或者通过敲击锤，物理触发车辆的EDR功能，需将整车气囊等不可逆约束装置做屏蔽处理(用电阻代替)，以避免触发锁定事件造成气囊等不可逆约束装置展开对整车造成无谓的破坏，此类方法的输入阈值范围有限，无法实现有效输入。

三、台架试验，需要专门的EDR定制台架，成本高，委外试验造成的试验验证周期长，影响整车项目节点。

本申请提供的安全气囊控制器测试装置及测试方法，旨在解决现有技术的如上技术问题。

如图1所示，本申请实施例提供了一种安全气囊控制器测试装置，其主要包括可移动台1、可调节驱动件2、安全气囊控制器3和加速度传感器4。可调节驱动件2用于驱动可移动台1以预设加速度数据移动；安全气囊控制器3与可移动台1固定连接，安全气囊控制器3内嵌的目标程序用于控制点爆反应时长和点火时长，安全气囊控制器3用于记录点爆反应时长数据和点火时长数据；加速度传感器4与可移动台1固定连接，用于获取加速度数据。

本申请中，安全气囊控制器3具备EDR功能。点爆反应时长为安全气囊控制器3开始判断点爆到确定点爆的时长。点火时长为安全气囊控制器3确定点爆后，开始点火到点火成功的时长。由于安全气囊控制器3和加速度传感器4都固定在可移动台1上，加速度传感器4获取的加速度数据为可移动台1、自身以及安全气囊控制器3的加速度数据，即三者的加速度数据为同一数据。

本实施例提供的安全气囊控制器测试装置，利用可调节驱动件2驱动可移动台1以预设加速度数据移动，用于模拟实际工况，并触发安全气囊控制器3的阈值，即在预设加速度数据移动状态下，使得安全气囊控制器3执行点爆动作，并对点爆反应时长数据和点火时长数据进行验证，以确定安全气囊控制器3内的目标程序是否有效。

作为一种可选地实施方式，可移动台1上设置有水平支撑面；安全气囊控制器3和加速度传感器4均固定在水平支撑面上。

基于前述实施例，本实施例中，可移动台1包括台主体，该台主体的底部设置有滚轮，台主体的顶部设置有平面钢板10，该平面钢板10与台主体通过螺栓8连接，平面钢板10的顶面为水平支撑面，用于为全气囊控制器和加速度传感器4提供一个水平面，使得全气囊控制器和加速度传感器4能够水平设置，以准确获取相对应的数据。

作为一种可选地实施方式，安全气囊控制器测试装置还包括导轨5；可移动台1沿导轨5移动。

基于前述实施例，本实施例中，导轨5包括两根并列水平设置的长条形结构，可移动台1可以沿导轨5延伸方向移动。

作为一种可选地实施方式，可调节驱动件2包括撞击件，该撞击件设置于可移动台1一侧，用于以预设加速度数据撞击可移动台1。

基于前述实施例，本实施例中，撞击件以预设加速度撞击可移动台1，使得可移动台1能够达到指定加速度，以真实模拟实际工况。

作为一种可选地实施方式，撞击件包括液压驱动装置21和撞针22，撞针22与液压控制装置连接，撞针22的撞击端朝向可移动台1。

基于前述实施例，本实施例中，液压驱动装置21设置于可移动台1一侧，液压驱动装置21朝向可移动台1一侧设置有撞针22，该撞针22为圆柱状结构，撞针22靠近可移动台1的一端为撞击端，撞针22能够沿靠近可移动台1或者远离可移动台1的方向移动，以实现撞击可移动台1的动作。液压驱动装置21上安装有控制器，该控制器设置有数据接口。在测试前，通过液压驱动装置21上的数据接口输入预设加速度数据，使得撞击件以预设加速度撞击可移动台1。输入的预设加速度数据可以通过大量的实验得到，以模拟出实际工况碰撞下的加速度。

作为一种可选地实施方式，安全气囊控制器测试装置还包括：供电电源6，该供电电源6通过线缆7与安全气囊控制器3连接，线缆7在可移动台1移动阶段断路。

基于前述实施例，本实施例中，供电电源6为提供12V电压的直流电源，用于向安全气囊控制器3供电。供电电源6设置于可移动台1一侧，线缆7在可调节驱动件2驱动可移动台1移动阶段断路，用于验证具备安全气囊控制器3的断电存储数据功能。

作为一种可选地实施方式，线缆7与安全气囊控制器3插接。

采用上述方案，可调节驱动件2驱动可移动台1移动阶段，随着可移动台1远离供电电源6，当远离至一定距离，线缆7不再能维持有效连接的状态，线缆7与安全气囊控制器3在插接处断开，实现断路，这样供电电源6不会再向安全气囊控制器3供电，安全气囊控制器3利用自身的电容为存储对应数据供电，实现断电存储数据功能。

作为一种可选地实施方式，线缆7与供电电源6插接。

采用上述方案，可调节驱动件2驱动可移动台1移动阶段，随着可移动台1远离供电电源6，当远离至一定距离，线缆7不再能维持有效连接的状态，线缆7与供电电源6在插接处断开，实现断路，这样供电电源6不会再向安全气囊控制器3供电，安全气囊控制器3利用自身的电容为存储对应数据供电，实现断电存储数据功能。

作为一种可选地实施方式，线缆7包括至少两段可拆卸连接的线缆段。

采用上述方案，可调节驱动件2驱动可移动台1移动阶段，随着可移动台1远离供电电源6，当远离至一定距离，线缆7不再能维持有效连接的状态，相邻线缆段在连接处断开，实现断路，这样供电电源6不会再向安全气囊控制器3供电，安全气囊控制器3利用自身的电容为存储对应数据供电，实现断电存储数据功能。

可选地，多个线缆段之间插接。

在另一些实施例中，使用强力胶布固定供电电源6一侧的线缆7，线缆7具有足够的长度，保证可移动台1由静止到受到撞针22撞击到刹车静置阶段，供电电源6都不会被线缆7拖动。此外，对线缆7进行切断后重新接合，确保可移动台1受到撞击后可扯断线缆7。

作为一种可选地实施方式，安全气囊控制器测试装置还包括图像获取装置，该图像获取装置设置于可移动台1一侧，用于获取线缆7在可移动台1移动阶段断路的时刻。

基于前述实施例，本实施例中，图像获取装置为高清摄像装置，该高清摄像装置用于记录整个测试过程，可以根据获取的视频图像确定可移动台1的移动启动时间(撞击起点时间)和线缆7断开的时间，为后续验证安全气囊控制器3在线缆7断开之后140毫秒至160毫秒内是否能存储对应的数据的验证提供时间依据。

作为一种可选地实施方式，安全气囊控制器3具有标的方向，安全气囊控制器3与可移动台1可拆卸连接。

基于前述实施例，本实施例中，安全气囊控制器3的标的方向用于指示车前侧方向，用于调节安全气囊控制器3的放置方向，可以完成“正碰”、“侧碰”和“后碰”的测试，以模拟不同的工况，并验证在不同工况下安全气囊控制器3是否有效。

在一些实施例中，安全气囊控制器3上设置有标的方向传感器，该标的方向传感器为加速度传感器。标的方向传感器的精度小于固定在可移动台1上的加速度传感器4；固定在可移动台1上的加速度传感器4为高精度传感器。

作为一种可选地实施方式，安全气囊控制器3上开设有第一螺栓孔，可移动台1开设有用于与第一螺栓孔配合的第二螺栓孔；螺栓8穿过第一螺栓孔和第二螺栓孔实现安全气囊控制器3和可移动台1螺栓8连接。

基于前述实施例，本实施例中，安全气囊控制器3与可移动台1螺栓8连接，可以保证两者的连接强度，安全气囊控制器3底部与钢板之间无缝隙，实现紧密连接，避免螺栓8松动对测试产生的干扰，降低测试精准度。

作为一种可选地实施方式，安全气囊控制器3的标的方向与可移动台1的移动方向相反。

基于前述实施例，本实施例中，如果安全气囊控制器3的标的方向向左，可移动台1收到撞击后向右移动，则进行的是“正碰”测试，即模拟车体前侧碰撞。

作为一种可选地实施方式，安全气囊控制器3的标的方向与可移动台1的移动方向相同。

基于前述实施例，本实施例中，如果安全气囊控制器3的标的方向向右，可移动台1收到撞击后向右移动，则进行的是“后碰”测试，即模拟车体后侧碰撞。

作为一种可选地实施方式，安全气囊控制器3的标的方向与可移动台1的移动方向呈90度。

基于前述实施例，本实施例中，安全气囊控制器3的标的方向与可移动台1的移动方向呈90度，则进行的是“侧碰”测试，即模拟车体左侧碰撞或者右侧碰撞。

在一些实施例中，安全气囊控制器3上开设有四个第一螺栓孔，该四个第一螺栓孔分别分布在正方形的四个角上；可移动台1开设有四个第二螺栓孔，该四个第二螺栓孔分别分布在正方形的四个角上；如果想要逆时针或者顺时针转动安全气囊控制器3的标的方向90度，可以以第一螺栓孔和/或第二螺栓孔为参照物，旋转对齐后就是90度。

作为一种可选地实施方式，加速度传感器4和安全气囊控制器3的连线与可移动台1的移动方向重合。

可选地，加速度传感器4位于安全气囊控制器3与可调节驱动件2之间。

采用上述方案，加速度传感器4能够准确获取可移动台1的在移动方向上、以及安全气囊控制器3的加速度数据。

作为一种可选地实施方式，安全气囊控制器测试装置还包括数据采集系统9，该数据采集系统9与可移动台1、以及加速度传感器4连接，数据采集系统9上设置有数据接口。

采用上述方案，可以不用拆卸加速度传感器4，通过数据采集系统9的数据接口就可以读取加速度传感器4的数据。

作为一种可选地实施方式，安全气囊控制器3上设置有数据接口。

采用上述方案，可以不用安全气囊控制器3，通过安全气囊控制器3的数据接口就可以读取安全气囊控制器3的数据，以及在测试前输入目标程序，该目标程序内嵌有用于确定点爆反应时长数据和点火时长数据进行验证的算法，如果点爆反应时长数据和点火时长数据有效，则说明目标程序是有效的，是可以应用于实际车辆上的安全气囊控制器3。

更为具体的，安全气囊控制器3顶部开口，开口位置为安全气囊控制器3的电路板上的程序烧录口的正上方。

作为一种可选地实施方式，安全气囊控制器测试装置还包括上位机，该上位机根据点爆反应时长数据、点火时长数据、可移动台1的加速度数据、预设的有效要求、以及预设的有效规则，确定待测程序是否有效。

基于前述实施例，本实施例中，加速度传感器4和安全气囊控制器3获取的数据通过读取、导出、并转移至上位机的存储器内，上位机上安装有仿真软件，并利用MATLAB曲线拟合工具，对前述预设加速度数据和加速度传感器4获取加速度数据进行拟合，如果拟合结果符合预设的拟合有效要求，则说明产生点爆反应时长数据和点火时长数据的模拟工况是贴合实际的，点爆反应时长数据和点火时长数据是有效数据。其中，预设的拟合有效要求为拟合的重合程度大小。

在确定点爆反应时长数据和点火时长数据是有效要求之后，分别对点爆反应时长数据和点火时长数据进行验证，如果点爆反应时长数据位于预设的第一有效阈值范围内，则确定点爆反应时长数据有效；如果点火时长数据位于预设的第二有效阈值范围内，则确定点火时长数据有效；如果点爆反应时长数据、点火时长数据和可移动台1的加速度数据都有效，则确定前述目标程序有效的，安全气囊控制器3也是有效的，是可以实际应用于车辆的。其中，预设的拟合有效要求、第一有效阈值范围和第二有效阈值范围均为大量实验得到的。

基于同一发明构思，如图2所示，本申请实施例提供了一种本申请前述实施例中任一项的安全气囊控制器测试装置的测试方法，主要包括步骤S1-S5：

步骤S1：将可移动台1移动至预设的起始位置；

步骤S2：控制可调节驱动件2驱动可移动台1以预设加速度数据移动；

步骤S3：获取安全气囊控制器3记录的点爆反应时长数据和点火时长数据；

步骤S4：获取加速度传感器4获取的加速度数据；

步骤S5：根据点爆反应时长数据、点火时长数据、加速度数据、预设的有效要求、以及预设的有效规则，确定安全气囊控制器3内嵌的目标程序是否有效。

基于前述实施例，本实施例中，前述步骤S1中，起始位置为撞击件能够撞击到的位置，例如，与撞针22贴合的位置设为起始位置。前述步骤S2中，预设加速度数据可以在测试前通过液压驱动装置21上的数据接口输入预设加速度数据，使得撞击件以预设加速度撞击可移动台1；前述步骤S5中目标程序用于控制点爆反应时长和点火时长，可以通过前述安全气囊控制器3的数据接口在测试前安装在安全气囊控制器3。

本申请实施例提供的一种本申请前述实施例中任一项的安全气囊控制器测试装置的测试方法具体流程，已经在前述实施例表述，故在此不再赘述。

作为一种可选地实施方式，前述步骤S5中的根据点爆反应时长数据、点火时长数据、加速度数据、预设的有效要求、以及预设的有效规则，确定安全气囊控制器3内嵌的目标程序是否有效。包括：

确定加速度传感器4获取的加速度数据是否有效；

如果确定加速度数有效，则再确定点爆反应时长数据和点火时长数据是否有效；

如果确定点爆反应时长数据和点火时长数据都有效，则确定目标程序有效。

作为一种可选地实施方式，前述步骤中确定加速度数是否有效包括：

将预设加速度数据和加速度传感器4获取的加速度数据拟合；

如果拟合结果符合预设的拟合有效要求，则确定确定加速度传感器4获取的加速度数据有效。

作为一种可选地实施方式，前述步骤中确定点爆反应时长数据和点火时长数据是否有效，包括：

如果点爆反应时长数据位于预设的第一有效阈值范围内，则确定点爆反应时长数据有效；

如果点火时长数据位于预设的第二有效阈值范围内，则确定点火时长数据有效。

应用本申请实施例，至少能够实现如下有益效果：

利用可调节驱动件2驱动可移动台1以预设加速度数据移动，用于模拟实际工况，并触发安全气囊控制器3的阈值，即在预设加速度数据移动状态下，使得安全气囊控制器3执行点爆动作，并对点爆反应时长数据和点火时长数据进行验证，以确定安全气囊控制器3内的目标程序是否有效。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

应该理解的是，虽然附图的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，附图的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

以上所述仅是本申请的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (23)

1.一种安全气囊控制器测试装置，其特征在于，包括：

可移动台(1)；

可调节驱动件(2)，用于驱动所述可移动台(1)以预设加速度数据移动；

安全气囊控制器(3)，与所述可移动台(1)固定连接，所述安全气囊控制器(3)内嵌的目标程序用于控制点爆反应时长和点火时长，所述安全气囊控制器(3)用于记录点爆反应时长数据和点火时长数据；以及

加速度传感器(4)，与所述可移动台(1)固定连接，用于获取加速度数据。

2.根据权利要求1所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，

所述可移动台(1)上设置有水平支撑面；

所述安全气囊控制器(3)和所述加速度传感器(4)均固定在所述水平支撑面上。

3.根据权利要求1所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，还包括导轨(5)；

所述可移动台(1)沿所述导轨(5)移动。

4.根据权利要求1所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，所述可调节驱动件(2)包括：

撞击件，设置于所述可移动台(1)一侧，用于以预设加速度数据撞击所述可移动台(1)。

5.根据权利要求4所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，所述撞击件包括：

液压驱动装置(21)；

撞针(22)，与所述液压控制装置连接，所述撞针(22)的撞击端朝向所述可移动台(1)。

6.根据权利要求1所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，还包括：

供电电源(6)，通过线缆(7)与所述安全气囊控制器(3)连接，所述线缆(7)在所述可移动台(1)移动阶段断路。

7.根据权利要求6所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，

所述线缆(7)与所述安全气囊控制器(3)插接。

8.根据权利要求6所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，

所述线缆(7)与所述供电电源(6)插接。

9.根据权利要求6所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，

所述线缆(7)包括至少两段可拆卸连接的线缆段。

10.根据权利要求7-9中任一项所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，还包括：

图像获取装置，设置于所述可移动台(1)一侧，用于获取所述线缆(7)在所述可移动台(1)移动阶段断路的时刻。

11.根据权利要求1所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，

所述安全气囊控制器(3)具有标的方向，所述安全气囊控制器(3)与所述可移动台(1)可拆卸连接。

12.根据权利要求11所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，

所述安全气囊控制器(3)上开设有第一螺栓孔，所述可移动台(1)开设有用于与所述第一螺栓孔配合的第二螺栓孔；螺栓(8)穿过所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔实现所述安全气囊控制器(3)和所述可移动台(1)螺栓(8)连接。

13.根据权利要求11所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，

所述安全气囊控制器(3)的标的方向与所述可移动台(1)的移动方向相反。

14.根据权利要求11所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，

所述安全气囊控制器(3)的标的方向与所述可移动台(1)的移动方向相同。

15.根据权利要求11所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，

所述安全气囊控制器(3)的标的方向与所述可移动台(1)的移动方向呈90度。

16.根据权利要求1所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，

所述加速度传感器(4)和所述安全气囊控制器(3)的连线与所述可移动台(1)的移动方向重合。

17.根据权利要求1所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，还包括：

数据采集系统(9)，与所述可移动台(1)、以及所述加速度传感器(4)连接，所述数据采集系统(9)上设置有数据接口。

18.根据权利要求1所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，

所述安全气囊控制器(3)上设置有数据接口。

19.根据权利要求1所述的安全气囊控制器测试装置，其特征在于，还包括：

上位机，根据所述点爆反应时长数据、所述点火时长数据、所述可移动台(1)的加速度数据、预设的有效要求、以及预设的有效规则，确定所述目标程序是否有效。

20.一种如权利要求1-19中任一项所述的安全气囊控制器测试装置的测试方法，其特征在于，包括：

将可移动台(1)移动至预设的起始位置；

控制可调节驱动件(2)驱动所述可移动台(1)以预设加速度数据移动；

获取安全气囊控制器(3)记录的点爆反应时长数据和点火时长数据；

获取加速度传感器(4)获取的加速度数据；

根据所述点爆反应时长数据、所述点火时长数据、所述加速度数据、预设的有效要求、以及预设的有效规则，确定所述安全气囊控制器(3)内嵌的目标程序是否有效；所述目标程序用于控制点爆反应时长和点火时长。

21.根据权利要求20所述的安全气囊控制器测试装置的测试方法，其特征在于，所述根据所述点爆反应时长数据、所述点火时长数据、所述加速度数据、预设的有效要求、以及预设的有效规则，确定所述安全气囊控制器(3)内嵌的目标程序是否有效，包括：

确定所述加速度传感器(4)获取的加速度数据是否有效；

如果确定所述加速度数有效，则再确定所述点爆反应时长数据和所述点火时长数据是否有效；

如果确定所述点爆反应时长数据和所述点火时长数据都有效，则确定所述目标程序有效。

22.根据权利要求21所述的安全气囊控制器测试装置的测试方法，其特征在于，所述确定所述加速度数是否有效，包括：

将所述预设加速度数据和所述加速度传感器(4)获取的加速度数据拟合；

如果拟合结果符合预设的拟合有效要求，则确定确定所述加速度传感器(4)获取的加速度数据有效。

23.根据权利要求21所述的安全气囊控制器测试装置的测试方法，其特征在于，所述确定所述点爆反应时长数据和所述点火时长数据是否有效，包括：

如果所述点爆反应时长数据位于预设的第一有效阈值范围内，则确定所述点爆反应时长数据有效；

如果所述点火时长数据位于预设的第二有效阈值范围内，则确定所述点火时长数据有效。