CN118007713A - 一种顶管施工过程铁路基础设施变形监测方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路基础设施形变监测技术领域，提供一种顶管施工过程铁路基础设施变形监测方法及系统，其中方法为在顶管施工过程中，同时进行以下监测步骤：对铁路路基结构进行竖向和横向变形监测；对铁路轨道结构进行竖向和横向变形监测；对铁路轨道结构进行几何形位监测；对铁路无缝线路钢轨进行位移监测；对铁路尖轨与基本轨的剥离进行监测。根据本发明的方案，本发明考虑顶管施工过程中会对上方轨道基础设施造成影响，所以当顶管施工时，通过对铁路基础设施进行全方位实时监测，保证实时获取铁路基础设施的沉降或者变形数据，根据沉降或者变形数据进行检修措施，保证铁路基础设施的安全使用，使得整体路网不受顶管施工的影响，保证使用寿命。

Description

一种顶管施工过程铁路基础设施变形监测方法及系统

技术领域

本发明涉及铁路基础设施形变监测技术领域，尤其涉及一种顶管施工过程铁路基础设施变形监测方法及系统。

背景技术

在城市地下空间的快速发展过程中，以地铁隧道工程的建设为主，施工条件越来越复杂，工程难度越来越大，尤其是线路出现交叉，需要建设换乘通道穿越时，工程难度更大。针对此种工况，传统方案通常采用在既有铁路的下方进行顶管施工，以在不影响上方铁路正常运行的基础上实现下方通道建立，实现复杂地铁隧道的搭建，从而形成换乘通道的建设。但是，在通过顶管施工时，传统方案中未考虑到顶管施工过程中会对上方轨道基础设施造成的影响，所以当顶管施工时，容易产生上方铁路基础设施的沉降或者变形，导致上方铁路基础设施遭到破坏，使得整体路网无法投入使用。

发明内容

本发明的目的在于解决背景技术中的至少一个技术问题，提供一种顶管施工过程铁路基础设施变形监测方法及系统。

为实现上述目的，本发明提供一种顶管施工过程铁路基础设施变形监测方法，在顶管施工过程中，同时进行以下监测步骤：

对铁路路基结构进行竖向和横向变形监测；

对铁路轨道结构进行竖向和横向变形监测；

对铁路轨道结构进行几何形位监测；

对铁路无缝线路钢轨进行位移监测；

对铁路尖轨与基本轨的剥离进行监测。

根据本发明的一个方面，所述对铁路路基结构进行竖向和横向变形监测，包括：

在铁路线路区间监测范围内间隔布设多个监测断面作为竖向监测断面；

在各竖向监测断面的两侧的路基结构上分别布设一个竖向变形监测点；

在铁路线路区间监测范围内间隔布设多个横向变形监测点，各所述横向变形监测点位于铁路路基靠近铁路桩基的一侧，并且位于所述竖向监测断面上。

根据本发明的一个方面，在顶管穿越线路的正上方以及临近顶管施工基坑处，按照5m的间距间隔布设所述竖向监测断面；

在远离所述顶管穿越线路的正上方以及顶管施工基坑的位置，按照10-30m的间距间隔布设所述竖向监测断面。

根据本发明的一个方面，对铁路路基结构的竖向变形监测采用几何水准测量方法，使用电子水准仪进行观测；

对铁路路基结构的横向变形监测采用全站仪极坐标法进行，使用全站仪进行观测。

根据本发明的一个方面，所述对铁路轨道结构进行竖向和横向变形监测，包括：

在各竖向监测断面的两侧的轨道结构上分别布设两个轨道结构竖向变形监测点；

在铁路线路区间监测范围内间隔布设多个铁路轨道结构横向变形监测点，各所述铁路轨道结构横向变形监测点均位于所述竖向监测断面上。

根据本发明的一个方面，所述对铁路轨道结构进行几何形位监测为对轨道静态几何形位进行检查，所述几何形位包括轨道轨距、轨道水平状态、轨道轨向以及轨道的前后高低状态；

所述轨道轨距和所述轨道水平状态的检查点布置在轨道道床上，所述轨道道床上间隔布设多个观测断面，所述轨道轨距和所述轨道水平状态的检查点布设在各所述观测断面的两侧；

所述轨道轨距和所述轨道水平状态通过专用轨道尺进行测量；

所述轨道轨向以及轨道的前后高低状态通过弦测法进行测量。

根据本发明的一个方面，所述对铁路无缝线路钢轨进行位移监测，包括：

在位于顶管施工范围外侧边缘的无缝线路钢轨上间隔布设多个无缝线路位移观测测点，根据所述无缝线路位移观测测点在每条无缝线路钢轨上设置一个观测标尺；

在道床的两侧埋设观测墩，观测墩中心放入铜制标志，标志顶面与轨底面平齐，用细线将两标志连接，使观测标尺中心的零刻度与细线对齐，通过读取各观测墩顶细线标志与观测标尺中心的距离，计算每条无缝线路钢轨沿线路方向的相对变化量从而得出无缝线路钢轨的爬行量位移。

根据本发明的一个方面，所述对铁路尖轨与基本轨的剥离进行监测为：在铁路尖轨与基本轨之间通过塞尺进行间隙测量。

为实现上述目的，本发明还提供一种顶管施工过程铁路基础设施变形监测系统，包括：铁路路基结构监测模块、铁路轨道结构监测模块、铁路轨道结构几何形位监测模块、铁路无缝线路钢轨监测模块和铁路尖轨与基本轨剥离监测模块；

在顶管施工过程中，同时进行以下监测步骤：

铁路路基结构监测模块对铁路路基结构进行竖向和横向变形监测；

铁路轨道结构监测模块对铁路轨道结构进行竖向和横向变形监测；

铁路轨道结构几何形位监测模块对铁路轨道结构进行几何形位监测；

铁路无缝线路钢轨监测模块对铁路无缝线路钢轨进行位移监测；

铁路尖轨与基本轨剥离监测模块对铁路尖轨与基本轨的剥离进行监测。

根据本发明的方案，本发明主要考虑顶管施工过程中会对上方轨道基础设施造成影响，所以当顶管施工时，通过对铁路基础设施进行全方位实时监测，保证实时获取铁路基础设施的沉降或者变形数据，根据沉降或者变形数据进行检修措施，保证铁路基础设施的安全使用，使得整体路网不受顶管施工的影响，保证使用寿命。

附图说明

图1示意性表示根据本发明的一种实施方式的顶管施工过程铁路基础设施变形监测方法的流程图。

具体实施方式

现在将参照示例性实施例来论述本发明的内容。应当理解，论述的实施例仅是为了使得本领域普通技术人员能够更好地理解且因此实现本发明的内容，而不是暗示对本发明的范围的任何限制。

如本文中所使用的，术语“包括”及其变体要被解读为意味着“包括但不限于”的开放式术语。术语“基于”要被解读为“至少部分地基于”。术语“一个实施方式”和“一种实施方式”要被解读为“至少一个实施方式”。

图1示意性表示根据本发明的一种实施方式的顶管施工过程铁路基础设施变形监测方法的流程图。如图1所示，在本实施方式中，顶管施工过程铁路基础设施变形监测方法，在顶管施工过程中，同时进行以下监测步骤：

对铁路路基结构进行竖向和横向变形监测；

对铁路轨道结构进行竖向和横向变形监测；

对铁路轨道结构进行几何形位监测；

对铁路无缝线路钢轨进行位移监测；

对铁路尖轨与基本轨的剥离进行监测。

如此设置，可以使得全面监测位于顶管施工上方或者临近范围的铁路基础设施的竖向沉降和横向形变，从多个角度分析确认顶管施工对上方及周边铁路基础设施的影响，从而可以根据监测结果及时对顶管上方及周边的铁路基础设施进行干预检修，保证铁路基础设施的结构稳定性，保证线路运行的安全性。

进一步地，根据本发明的一种实施方式，对铁路路基结构进行竖向和横向变形监测，包括：

在铁路线路区间监测范围内间隔布设多个监测断面作为竖向监测断面(垂直铁路的截面)；

在各竖向监测断面的两侧的路基结构上分别布设一个竖向变形监测点；

在铁路线路区间监测范围内间隔布设多个横向变形监测点，各所述横向变形监测点位于铁路路基靠近铁路桩基的一侧，并且位于所述竖向监测断面上。

在本实施方式中，既有铁路线路区间监测范围内共布设15个监测断面，顶管穿越正上方及基坑临近部位位置按5m间距布设监测断面，其他影响范围内按10～30m间隔布设监测断面，每个监测断面在左右线(两铁轨侧)分别布设1个路基结构竖向变形监测点，共34个测点。

在本实施方式中，竖向变形监测点的测点标志采用粘贴测点，按设计位置黏贴。测点埋设不得影响地铁设施，保证埋设稳固，并做好清晰标记，方便保存。

地铁路基结构竖向变形监测采用几何水准测量方法，使用Trimble DINI03电子水准仪观测，采用电子水准仪自带记录程序，记录外业观测数据文件。

观测采用闭合水准路线时可以只观测单程，采用附合水准路线形式必须进行往返观测，取两次观测高差中数进行平差。观测顺序：往测：后、前、前、后，返测：前、后、后、前。

观测注意事项如下：①对使用仪器必需定期进行检验。当观测成果异常，经分析与仪器有关时，应及时对仪器进行检验与校正；②观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站；③观测时，必需保证良好的观测环境及成像条件；④观测前应正确设定记录文件中各项控制限差参数，观测完成需现场检核闭合或附合差情况，确认合格后方可完成测量工作；⑤观测时应满足水准观测各项相关技术要求。

在本实施方式中，影响范围内的路基结构横向位移监测点布设于既有地铁路基结构上，布设断面与竖向变形监测断面一致，横向变形测点布设在临近桩基一侧，共布设监测点10个。

布设的测点采用徕卡全站仪小棱镜直接粘贴于轨枕及路基结构。测点埋设不得影响地铁设施，保证埋设稳固，并做好清晰标记，方便保存。

地铁路基结构横向变形监测采用全站仪极坐标法进行，使用Leica TS15全站仪进行观测。

观测注意事项如下：①对使用的全站仪、觇牌应在项目开始前和结束后进行检验，项目进行中也应定期进行检验，尤其是照准部水准管及电子气泡补偿的检验与校正。②观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站；③仪器、觇牌应安置稳固严格对中整平；④在目标成像清晰稳定的条件下进行观测；⑤仪器温度与外界温度一致时才能开始观测；⑥应尽量避免受外界干扰影响观测精度，严格按精度要求控制各项限差。

如上设置，可以使得对铁路路基结构的竖向和横向变形监测更加精准无误，保证监测数据的准确和可参考性。

进一步地，根据本发明的一种实施方式，对铁路轨道结构进行竖向和横向变形监测，包括：

在各竖向监测断面的两侧的轨道结构上分别布设两个轨道结构竖向变形监测点；

在铁路线路区间监测范围内间隔布设多个铁路轨道结构横向变形监测点，各铁路轨道结构横向变形监测点均位于竖向监测断面上。

在本实施方式中，轨道结构竖向变形测点与路基结构竖向变形测点布设在同一断面。既有铁路线路区间左右线共布设17个监测断面，左、右线每个断面分别布设2个测点，共布设68个轨道结构竖向变形监测点。

轨道结构竖向变形监测点的测点标志采用粘贴测点，按设计位置黏贴。测点埋设不得影响地铁设施，保证埋设稳固，并做好清晰标记，方便保存。

在本实施方式中，铁路线路区间影响范围内的轨道结构横向变形监测点与轨道结构竖向变形监测点布设在同一断面上，共布设10个轨道结构水平位移监测点。

轨道结构水平位移监测点的测点埋设同路基结构水平位移监测点，采用徕卡全站仪小棱镜直接粘贴于轨枕及路基结构。不得影响地铁设施，保证埋设稳固，并做好清晰标记，方便保存。

在本实施方式中，轨道结构的观测方法及仪器、观测技术要求与路基结构竖向和横向变形监测相同。

如此设置，可以使得对铁路轨道结构的竖向和横向变形监测更加精准无误，保证监测数据的准确和可参考性。

进一步地，根据本发明的一种实施方式，对铁路轨道结构进行几何形位监测为对轨道静态几何形位进行检查，几何形位包括轨道轨距、轨道水平状态、轨道轨向以及轨道的前后高低状态；

轨道轨距和所述轨道水平状态的检查点布置在轨道道床上，轨道道床上间隔布设多个观测断面，轨道轨距和所述轨道水平状态的检查点布设在各观测断面的两侧；

轨道轨距和轨道水平状态通过专用轨道尺进行测量；

轨道轨向以及轨道的前后高低状态通过弦测法进行测量。如此设置，可以使得对铁路轨道结构的几何形位进行精准监测，保证能够实时获取铁路轨道结构的几何形位数据，保证监测数据的准确和可参考性。

进一步地，根据本发明的一种实施方式，对铁路无缝线路钢轨进行位移监测，包括：

在位于顶管施工范围外侧边缘的无缝线路钢轨上间隔布设多个无缝线路位移观测测点，根据所述无缝线路位移观测测点在每条无缝线路钢轨上设置一个观测标尺；

在道床的两侧埋设观测墩，观测墩中心放入铜制标志，标志顶面与轨底面平齐，用细线将两标志连接，使观测标尺中心的零刻度与细线对齐，通过读取各观测墩顶细线标志与观测标尺中心的距离，计算每条无缝线路钢轨沿线路方向的相对变化量从而得出无缝线路钢轨的爬行量位移。如此设置，可以使得能够计算无缝线路钢轨沿线路方向的相对变化量，准确得出无缝线路钢轨的爬行量位移，保证监测数据的准确和可参考性。

进一步地，根据本发明的一种实施方式，对铁路尖轨与基本轨的剥离进行监测为：在铁路尖轨与基本轨之间通过塞尺进行间隙测量。

在本实施方式中，共布设12个测点，在交叉渡线道岔尖轨端部使用塞尺进行测量，人工读取数据。

根据本发明的上述方案，本发明主要考虑顶管施工过程中会对上方轨道基础设施造成影响，所以当顶管施工时，通过对铁路基础设施进行全方位实时监测，保证实时获取铁路基础设施的沉降或者变形数据，根据沉降或者变形数据进行检修措施，保证铁路基础设施的安全使用，使得整体路网不受顶管施工的影响，保证使用寿命。

进一步地，为实现上述目的，本发明还提供一种顶管施工过程铁路基础设施变形监测系统，包括：铁路路基结构监测模块、铁路轨道结构监测模块、铁路轨道结构几何形位监测模块、铁路无缝线路钢轨监测模块和铁路尖轨与基本轨剥离监测模块；

在顶管施工过程中，同时进行以下监测步骤：

铁路路基结构监测模块对铁路路基结构进行竖向和横向变形监测；

铁路轨道结构监测模块对铁路轨道结构进行竖向和横向变形监测；

铁路轨道结构几何形位监测模块对铁路轨道结构进行几何形位监测；

铁路无缝线路钢轨监测模块对铁路无缝线路钢轨进行位移监测；

铁路尖轨与基本轨剥离监测模块对铁路尖轨与基本轨的剥离进行监测。

如此设置，可以使得全面监测位于顶管施工上方或者临近范围的铁路基础设施的竖向沉降和横向形变，从多个角度分析确认顶管施工对上方及周边铁路基础设施的影响，从而可以根据监测结果及时对顶管上方及周边的铁路基础设施进行干预检修，保证铁路基础设施的结构稳定性，保证线路运行的安全性。

进一步地，根据本发明的一种实施方式，对铁路路基结构进行竖向和横向变形监测，包括：

在铁路线路区间监测范围内间隔布设多个监测断面作为竖向监测断面(垂直铁路的截面)；

在各竖向监测断面的两侧的路基结构上分别布设一个竖向变形监测点；

在铁路线路区间监测范围内间隔布设多个横向变形监测点，各所述横向变形监测点位于铁路路基靠近铁路桩基的一侧，并且位于所述竖向监测断面上。

在本实施方式中，既有铁路线路区间监测范围内共布设15个监测断面，顶管穿越正上方及基坑临近部位位置按5m间距布设监测断面，其他影响范围内按10～30m间隔布设监测断面，每个监测断面在左右线(两铁轨侧)分别布设1个路基结构竖向变形监测点，共34个测点。

在本实施方式中，竖向变形监测点的测点标志采用粘贴测点，按设计位置黏贴。测点埋设不得影响地铁设施，保证埋设稳固，并做好清晰标记，方便保存。

地铁路基结构竖向变形监测采用几何水准测量方法，使用Trimble DINI03电子水准仪观测，采用电子水准仪自带记录程序，记录外业观测数据文件。

观测采用闭合水准路线时可以只观测单程，采用附合水准路线形式必须进行往返观测，取两次观测高差中数进行平差。观测顺序：往测：后、前、前、后，返测：前、后、后、前。

观测注意事项如下：①对使用仪器必需定期进行检验。当观测成果异常，经分析与仪器有关时，应及时对仪器进行检验与校正；②观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站；③观测时，必需保证良好的观测环境及成像条件；④观测前应正确设定记录文件中各项控制限差参数，观测完成需现场检核闭合或附合差情况，确认合格后方可完成测量工作；⑤观测时应满足水准观测各项相关技术要求。

在本实施方式中，影响范围内的路基结构横向位移监测点布设于既有地铁路基结构上，布设断面与竖向变形监测断面一致，横向变形测点布设在临近桩基一侧，共布设监测点10个。

布设的测点采用徕卡全站仪小棱镜直接粘贴于轨枕及路基结构。测点埋设不得影响地铁设施，保证埋设稳固，并做好清晰标记，方便保存。

地铁路基结构横向变形监测采用全站仪极坐标法进行，使用Leica TS15全站仪进行观测。

观测注意事项如下：①对使用的全站仪、觇牌应在项目开始前和结束后进行检验，项目进行中也应定期进行检验，尤其是照准部水准管及电子气泡补偿的检验与校正。②观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站；③仪器、觇牌应安置稳固严格对中整平；④在目标成像清晰稳定的条件下进行观测；⑤仪器温度与外界温度一致时才能开始观测；⑥应尽量避免受外界干扰影响观测精度，严格按精度要求控制各项限差。

如上设置，可以使得对铁路路基结构的竖向和横向变形监测更加精准无误，保证监测数据的准确和可参考性。

进一步地，根据本发明的一种实施方式，对铁路轨道结构进行竖向和横向变形监测，包括：

在各竖向监测断面的两侧的轨道结构上分别布设两个轨道结构竖向变形监测点；

在铁路线路区间监测范围内间隔布设多个铁路轨道结构横向变形监测点，各铁路轨道结构横向变形监测点均位于竖向监测断面上。

在本实施方式中，轨道结构竖向变形测点与路基结构竖向变形测点布设在同一断面。既有铁路线路区间左右线共布设17个监测断面，左、右线每个断面分别布设2个测点，共布设68个轨道结构竖向变形监测点。

轨道结构竖向变形监测点的测点标志采用粘贴测点，按设计位置黏贴。测点埋设不得影响地铁设施，保证埋设稳固，并做好清晰标记，方便保存。

在本实施方式中，铁路线路区间影响范围内的轨道结构横向变形监测点与轨道结构竖向变形监测点布设在同一断面上，共布设10个轨道结构水平位移监测点。

轨道结构水平位移监测点的测点埋设同路基结构水平位移监测点，采用徕卡全站仪小棱镜直接粘贴于轨枕及路基结构。不得影响地铁设施，保证埋设稳固，并做好清晰标记，方便保存。

在本实施方式中，轨道结构的观测方法及仪器、观测技术要求与路基结构竖向和横向变形监测相同。

如此设置，可以使得对铁路轨道结构的竖向和横向变形监测更加精准无误，保证监测数据的准确和可参考性。

进一步地，根据本发明的一种实施方式，对铁路轨道结构进行几何形位监测为对轨道静态几何形位进行检查，几何形位包括轨道轨距、轨道水平状态、轨道轨向以及轨道的前后高低状态；

轨道轨距和所述轨道水平状态的检查点布置在轨道道床上，轨道道床上间隔布设多个观测断面，轨道轨距和所述轨道水平状态的检查点布设在各观测断面的两侧；

轨道轨距和轨道水平状态通过专用轨道尺进行测量；

轨道轨向以及轨道的前后高低状态通过弦测法进行测量。如此设置，可以使得对铁路轨道结构的几何形位进行精准监测，保证能够实时获取铁路轨道结构的几何形位数据，保证监测数据的准确和可参考性。

进一步地，根据本发明的一种实施方式，对铁路无缝线路钢轨进行位移监测，包括：

在位于顶管施工范围外侧边缘的无缝线路钢轨上间隔布设多个无缝线路位移观测测点，根据所述无缝线路位移观测测点在每条无缝线路钢轨上设置一个观测标尺；

在道床的两侧埋设观测墩，观测墩中心放入铜制标志，标志顶面与轨底面平齐，用细线将两标志连接，使观测标尺中心的零刻度与细线对齐，通过读取各观测墩顶细线标志与观测标尺中心的距离，计算每条无缝线路钢轨沿线路方向的相对变化量从而得出无缝线路钢轨的爬行量位移。如此设置，可以使得能够计算无缝线路钢轨沿线路方向的相对变化量，准确得出无缝线路钢轨的爬行量位移，保证监测数据的准确和可参考性。

进一步地，根据本发明的一种实施方式，对铁路尖轨与基本轨的剥离进行监测为：在铁路尖轨与基本轨之间通过塞尺进行间隙测量。

在本实施方式中，共布设12个测点，在交叉渡线道岔尖轨端部使用塞尺进行测量，人工读取数据。

根据本发明的上述方案，本发明主要考虑顶管施工过程中会对上方轨道基础设施造成影响，所以当顶管施工时，通过对铁路基础设施进行全方位实时监测，保证实时获取铁路基础设施的沉降或者变形数据，根据沉降或者变形数据进行检修措施，保证铁路基础设施的安全使用，使得整体路网不受顶管施工的影响，保证使用寿命。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。

Claims (9)

1.一种顶管施工过程铁路基础设施变形监测方法，其特征在于，在顶管施工过程中，同时进行以下监测步骤：

对铁路路基结构进行竖向和横向变形监测；

对铁路轨道结构进行竖向和横向变形监测；

对铁路轨道结构进行几何形位监测；

对铁路无缝线路钢轨进行位移监测；

对铁路尖轨与基本轨的剥离进行监测。

2.根据权利要求1所述的顶管施工过程铁路基础设施变形监测方法，其特征在于，所述对铁路路基结构进行竖向和横向变形监测，包括：

在铁路线路区间监测范围内间隔布设多个监测断面作为竖向监测断面；

在各竖向监测断面的两侧的路基结构上分别布设一个竖向变形监测点；

在铁路线路区间监测范围内间隔布设多个横向变形监测点，各所述横向变形监测点位于铁路路基靠近铁路桩基的一侧，并且位于所述竖向监测断面上。

3.根据权利要求2所述的顶管施工过程铁路基础设施变形监测方法，其特征在于，在顶管穿越线路的正上方以及临近顶管施工基坑处，按照5m的间距间隔布设所述竖向监测断面；

在远离所述顶管穿越线路的正上方以及顶管施工基坑的位置，按照10-30m的间距间隔布设所述竖向监测断面。

4.根据权利要求2所述的顶管施工过程铁路基础设施变形监测方法，其特征在于，对铁路路基结构的竖向变形监测采用几何水准测量方法，使用电子水准仪进行观测；

对铁路路基结构的横向变形监测采用全站仪极坐标法进行，使用全站仪进行观测。

5.根据权利要求2所述的顶管施工过程铁路基础设施变形监测方法，其特征在于，所述对铁路轨道结构进行竖向和横向变形监测，包括：

在各竖向监测断面的两侧的轨道结构上分别布设两个轨道结构竖向变形监测点；

在铁路线路区间监测范围内间隔布设多个铁路轨道结构横向变形监测点，各所述铁路轨道结构横向变形监测点均位于所述竖向监测断面上。

6.根据权利要求1所述的顶管施工过程铁路基础设施变形监测方法，其特征在于，所述对铁路轨道结构进行几何形位监测为对轨道静态几何形位进行检查，所述几何形位包括轨道轨距、轨道水平状态、轨道轨向以及轨道的前后高低状态；

所述轨道轨距和所述轨道水平状态的检查点布置在轨道道床上，所述轨道道床上间隔布设多个观测断面，所述轨道轨距和所述轨道水平状态的检查点布设在各所述观测断面的两侧；

所述轨道轨距和所述轨道水平状态通过专用轨道尺进行测量；

所述轨道轨向以及轨道的前后高低状态通过弦测法进行测量。

7.根据权利要求1所述的顶管施工过程铁路基础设施变形监测方法，其特征在于，所述对铁路无缝线路钢轨进行位移监测，包括：

在位于顶管施工范围外侧边缘的无缝线路钢轨上间隔布设多个无缝线路位移观测测点，根据所述无缝线路位移观测测点在每条无缝线路钢轨上设置一个观测标尺；

在道床的两侧埋设观测墩，观测墩中心放入铜制标志，标志顶面与轨底面平齐，用细线将两标志连接，使观测标尺中心的零刻度与细线对齐，通过读取各观测墩顶细线标志与观测标尺中心的距离，计算每条无缝线路钢轨沿线路方向的相对变化量从而得出无缝线路钢轨的爬行量位移。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的顶管施工过程铁路基础设施变形监测方法，其特征在于，所述对铁路尖轨与基本轨的剥离进行监测为：在铁路尖轨与基本轨之间通过塞尺进行间隙测量。

9.顶管施工过程铁路基础设施变形监测系统，其特征在于，包括：铁路路基结构监测模块、铁路轨道结构监测模块、铁路轨道结构几何形位监测模块、铁路无缝线路钢轨监测模块和铁路尖轨与基本轨剥离监测模块；

在顶管施工过程中，同时进行以下监测步骤：

铁路路基结构监测模块对铁路路基结构进行竖向和横向变形监测；

铁路轨道结构监测模块对铁路轨道结构进行竖向和横向变形监测；

铁路轨道结构几何形位监测模块对铁路轨道结构进行几何形位监测；

铁路无缝线路钢轨监测模块对铁路无缝线路钢轨进行位移监测；

铁路尖轨与基本轨剥离监测模块对铁路尖轨与基本轨的剥离进行监测。