CN106949886A - 地铁隧道工程线路测点点位的快速定位装置及定位方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种地铁隧道工程线路测点点位的快速定位装置，包括用于确定轨顶设计高程面两端的左中II测点和右中II测点的铝合金尺，在铝合金尺的中间位置设有水平尺；铝合金尺的中间位置还固定安装有用于测量的反射贴片；在铝合金尺的左端和右端设有用于确定测点的数组量杆；在铝合金尺的左侧、中心线、右侧设有用于确定轨顶设计高程以下测点的铅垂线；本发明还提供一种基于上述定位装置快速定位方法，采用上述技术方案，解决了调线调坡测量要求断面多，断面上测点点位多，精度高，测量工作量大的问题；尤其是解决断面上测点点位定位时操作复杂，费时费工的问题，另外本发明具有结构简单、安装使用方便、工作效率高、易于制造等优点。

Description

地铁隧道工程线路测点点位的快速定位装置及定位方法

技术领域

本发明属于工程建筑隧道工程测量技术领域，特别是涉及一种地铁隧道工程线路测点点位的快速定位装置及定位方法。

背景技术

目前，地下隧道因施工误差、后期沉降变形等诸多因素影响，其现场实际平、纵断面与施工图相比必定存在差别，为避免冒然施工造成返工及对以后运营造成诸多的问题，有必要在铺轨前对实际施工的行车隧道区域进行测量，以便根据实际情况设计最适合的线路平、纵断面，保证工程的合理性。

隧道贯通测量完成后应及时进行调线调坡测量，调线调坡测量要求：1、断面测量间距要求直线段每隔6m(管片4环)、曲线段(含曲线以外的20m直线)每隔4.5m(管片3环)测量一个断面，测点为管片接缝处的突出点。2、测量基准线、测点、横距、高程、坐标要求以线路专业施工图的设计线路中心线为测量基准线，左、右线均需要进行断面测量。测点距基准线的横距是指轨顶设计高程以上规定高度位置由基准线至隧道内壁的距离。顶部测点是设计线路中心线在隧道顶部内壁的投影点，底部测点是设计线路中心线在隧道底部内壁的投影点，均以高程表示。3、测量使用仪器及测量精度要求结构横断面测量，可采用Ⅲ级全站仪、断面仪等进行。测量断面点的里程纵向允许误差应在±20mm之内，断面测量精度横向允许误差为±10mm，矩形断面高程误差应小于20mm，圆形断面高程偏差应小于10mm。4、隧道测点位置要求圆形隧道须测量以下测点(共12点，见附图1)：设计线路中心线处的顶点、底点，位于轨顶设计高程以上3970、3470mm的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为左上、右上、左上I、右上I，位于圆心(在设计线路中心线上)的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为左中I、右中I。分别位于轨顶设计高程以上900mm、0mm(即轨顶高程处)的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为左中II、右中II、左下、右下。调线调坡测量要求断面多，断面上测点点位多，精度高，测量工作量大。尤其是断面上测点点位定位复杂，费工时。

发明内容

本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、安装使用方便、提高工作效率，成本低廉、能有效解决断面上测点点位定位复杂的问题的地铁隧道工程线路测点点位的快速定位装置及定位方法。

本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种地铁隧道工程线路测点点位的快速定位装置，其特征在于：包括用于确定轨顶设计高程面两端的左中II测点和右中II测点的铝合金尺，在铝合金尺的中间位置设有水平尺；铝合金尺的中间位置还固定安装有用于测量的反射贴片；在铝合金尺的左端设有用于确定隧道设计线路中心线处顶点的量杆A、设有用于确定轨顶设计高程以上3970mm左横距及其高程的左上测点的量杆B、设有用于确定轨顶设计高程以上3470左横距及其高程的左上I测点的的量杆C、设有用于确定位于圆心的水平设计线路中心上左横距及其高程的左中I测点的量杆D；

在铝合金尺的右端设有用于确定轨顶设计高程以上3970mm右横距及其高程的右上测点的量杆B’、设有用于确定轨顶设计高程以上3470右横距及其高程的右上I测点的的量杆C’、设有用于确定位于圆心的水平设计线路中心上右横距及其高程的右中I测点的量杆D’；

在铝合金尺的左侧设有用于确定轨顶设计高程以下900mm左横距及其高程的左下测点的铅垂线E；在铝合金尺的右侧设有用于确定轨顶设计高程以下900mm右横距及其高程的右下测点的铅垂线E’；

在铝合金尺的水平中心位置设有用于确定隧道设计线路中心线处底点的铅垂线F。

一种基于上述地铁隧道工程线路测点点位的快速定位方法，其特征在于：具体步骤如下：

第一、将铝合金尺放置隧道的轨顶设计高程位置，并通过水平尺调整为水平状态；

第二、在保持水平状态下，在铝合金尺的左端确定左中II测点的位置，并做标记；在铝合金尺的右端确定右中II测点的位置；然后放下铅垂线E确定左下测点的位置并做标记，放下铅垂线E’确定右下测点的位置并做标记；放下铅垂线F确定底点的位置并做标记；

第三、以左中II为基准点，用量杆A确定顶点的位置并做标记；用量杆B确定左上的位置并做标记；用量杆C确定左上I的位置并做标记；用量杆D确定左中1的位置并做标记；以右中II为基准点，用量杆A’确定顶点的位置并做标记；用量杆B’确定右上的位置并做标记；用量杆C’确定右上I的位置并做标记；用量杆D’确定右中1的位置并做标记；

第四、用III级全站仪或者断面仪利用铝合金尺中间位置的反射贴片进行测量上述各个测点的尺寸，并记录；

第五、将第四步骤获得的数据与设计初始数据进行检核对比，确定是否在允许的误差范围内，确定后记录相关数据。

本发明具有的优点和积极效果是：由于本发明采用上述技术方案，解决了调线调坡测量要求断面多，断面上测点点位多，精度高，测量工作量大的问题；尤其是解决断面上测点点位定位时操作复杂，费时费工的问题，另外本发明具有结构简单、安装使用方便、工作效率高、易于制造等优点。

附图说明

图1是本发明测点分布结构示意图。

图中：1、铝合金尺；2、水平尺；3、反射贴片；4、量杆A；5、量杆B；6、量杆C；7、量杆D；8、量杆B’；9、量杆C’；10、量杆D’；11、铅垂线E；12、铅垂线E’；13、铅垂线F。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1，一种地铁隧道工程线路测点点位的快速定位装置，包括用于确定轨顶设计高程面两端的左中II测点和右中II测点的铝合金尺1，在铝合金尺的中间位置设有水平尺2；铝合金尺的中间位置还固定安装有用于测量的反射贴片3；在铝合金尺的左端设有用于确定隧道设计线路中心线处顶点的量杆A 4、设有用于确定轨顶设计高程以上3970mm左横距及其高程的左上测点的量杆B 5、设有用于确定轨顶设计高程以上3470左横距及其高程的左上I测点的的量杆C 6、设有用于确定位于圆心的水平设计线路中心上左横距及其高程的左中I测点的量杆D 7；

在铝合金尺的右端设有用于确定轨顶设计高程以上3970mm右横距及其高程的右上测点的量杆B’8、设有用于确定轨顶设计高程以上3470右横距及其高程的右上I测点的的量杆C’9、设有用于确定位于圆心的水平设计线路中心上右横距及其高程的右中I测点的量杆D’10；

在铝合金尺的左侧设有用于确定轨顶设计高程以下900mm左横距及其高程的左下测点的铅垂线E11；在铝合金尺的右侧设有用于确定轨顶设计高程以下900mm右横距及其高程的右下测点的铅垂线E’12；

在铝合金尺的水平中心位置设有用于确定隧道设计线路中心线处底点的铅垂线F13。

一种基于上述地铁隧道工程线路测点点位的快速定位方法，具体步骤如下：

第一、将铝合金尺放置隧道的轨顶设计高程位置，并通过水平尺调整为水平状态；

第二、在保持水平状态下，在铝合金尺的左端确定左中II测点的位置，并做标记；在铝合金尺的右端确定右中II测点的位置；然后放下铅垂线E确定左下测点的位置并做标记，放下铅垂线E’确定右下测点的位置并做标记；放下铅垂线F确定底点的位置并做标记；

第三、以左中II为基准点，用量杆A确定顶点的位置并做标记；用量杆B确定左上的位置并做标记；用量杆C确定左上I的位置并做标记；用量杆D确定左中1的位置并做标记；以右中II为基准点，用量杆A’确定顶点的位置并做标记；用量杆B’确定右上的位置并做标记；用量杆C’确定右上I的位置并做标记；用量杆D’确定右中1的位置并做标记；

第四、用III级全站仪或者断面仪利用铝合金尺中间位置的反射贴片进行测量上述各个测点的尺寸，并记录；

第五、将第四步骤获得的数据与设计初始数据进行检核对比，确定是否在允许的误差范围内，确定后记录相关数据。

本发明具有的优点和积极效果是：由于本发明采用上述技术方案，解决了调线调坡测量要求断面多，断面上测点点位多，精度高，测量工作量大的问题；尤其是解决断面上测点点位定位时操作复杂，费时费工的问题，另外本发明具有结构简单、安装使用方便、工作效率高、易于制造等优点。

以上所述仅是对本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。

Claims (2)

1.一种地铁隧道工程线路测点点位的快速定位装置，其特征在于：包括用于确定轨顶设计高程面两端的左中II测点和右中II测点的铝合金尺，在铝合金尺的中间位置设有水平尺；铝合金尺的中间位置还固定安装有用于测量的反射贴片；在铝合金尺的左端设有用于确定隧道设计线路中心线处顶点的量杆A、设有用于确定轨顶设计高程以上3970mm左横距及其高程的左上测点的量杆B、设有用于确定轨顶设计高程以上3470左横距及其高程的左上I测点的的量杆C、设有用于确定位于圆心的水平设计线路中心上左横距及其高程的左中I测点的量杆D；

在铝合金尺的右端设有用于确定轨顶设计高程以上3970mm右横距及其高程的右上测点的量杆B’、设有用于确定轨顶设计高程以上3470右横距及其高程的右上I测点的的量杆C’、设有用于确定位于圆心的水平设计线路中心上右横距及其高程的右中I测点的量杆D’；

在铝合金尺的左侧设有用于确定轨顶设计高程以下900mm左横距及其高程的左下测点的铅垂线E；在铝合金尺的右侧设有用于确定轨顶设计高程以下900mm右横距及其高程的右下测点的铅垂线E’；

在铝合金尺的水平中心位置设有用于确定隧道设计线路中心线处底点的铅垂线F。

2.一种基于上述地铁隧道工程线路测点点位的快速定位方法，其特征在于：具体步骤如下：

第一、将铝合金尺放置隧道的轨顶设计高程位置，并通过水平尺调整为水平状态；

第二、在保持水平状态下，在铝合金尺的左端确定左中II测点的位置，并做标记；在铝合金尺的右端确定右中II测点的位置；然后放下铅垂线E确定左下测点的位置并做标记，放下铅垂线E’确定右下测点的位置并做标记；放下铅垂线F确定底点的位置并做标记；

第三、以左中II为基准点，用量杆A确定顶点的位置并做标记；用量杆B确定左上的位置并做标记；用量杆C确定左上I的位置并做标记；用量杆D确定左中1的位置并做标记；以右中II为基准点，用量杆A’确定顶点的位置并做标记；用量杆B’确定右上的位置并做标记；用量杆C’确定右上I的位置并做标记；用量杆D’确定右中1的位置并做标记；

第四、用III级全站仪或者断面仪利用铝合金尺中间位置的反射贴片进行测量上述各个测点的尺寸，并记录；

第五、将第四步骤获得的数据与设计初始数据进行检核对比，确定是否在允许的误差范围内，确定后记录相关数据。