CN117988505A - 一种具有凹口的连续梁 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种具有凹口的连续梁，包括两个立柱和一个横凹梁，所述横凹梁具有一低梁段和两个高梁段，两个所述横凹梁的所述高梁段分别一体成型连接于所述横凹梁的所述低梁段的两侧，并且分被连接于两个所述立柱，两个所述横凹梁的所述高梁段与所述横凹梁的所述低梁段的下方形成一个凹口区域，用于铺设电线，电缆的管道被适合的安装于所述凹口区域，从而减少铺设管道占用的空间，进而减少施工的地下车库垢总高度，节约成本。

Description

一种具有凹口的连续梁

技术领域

本申请涉及车库建筑技术领域，特别涉及一种具有凹口的连续梁。

背景技术

随着城市化进程的加速，车库已成为住宅、商业和公共设施的必备设施。层高作为车库的重要参数，对于车库的功能和舒适性有着很大的影响。现有的车库的层高是由车库净高、管网层和结构层共同决定的。然而，这样的设计常常导致空间的高度浪费。

目前，现有的车库的层高，根据规范，车库净高应大于等于2.2米，以满足车辆的进出和驾驶员的舒适度。再加上建筑结构高度、消防排烟管道高度和消防喷淋高度构成。这些尺寸的总和决定了车库的层高，使得车库的层高通常在3.6-3.9米之间。这种设计虽然满足了基本的车辆停放和消防安全要求，但这样的层高设置不仅增加了建筑成本，而且在空间利用和成本效益方面仍有提升空间。

总的来说，随着技术的进步和对空间利用的关注增加，对车库层高的优化需求也日益显著。

发明内容

本申请的一个优势在于提供了一种具有凹口的连续梁，所述具有凹口的连续梁具有一变截面的连接续梁，该变截面的连接续梁减少了部分梁高的占用空间，为管网的铺设留下空间，进而减少了车库的总层高。

本申请的另一个优势在于提供了一种具有凹口的连续梁，所述具有凹口的连续梁具有一变截面的连接续梁，可以预留管网铺设空间，由此可以节约管网占用的空间而降低层高，进而减少地库开挖深度，从而减少开挖的土方量，减少材料的使用，节约成本。

本申请的另一个优势在于提供了一种具有凹口的连续梁，通过增强所述横凹梁的所述高梁段的支撑刚度，从而提高了整个所述具有凹口的连续梁的承载能力。

本申请的另一个优势在于提供了一种具有凹口的连续梁，所述连续梁的中部凹口空出了设备管线管网的空间，实现设备管线管网不占用层高，由此降低了建筑层高，不影响地下净高，减少地下室开挖深度，减少了钢筋混凝土用量，降低了碳排放量，符合环保节能要求。

为了实现上述至少一个优势或其他优势和目的，根据本申请的一个方面，提供了一种具有凹口的连续梁，适用于地下车库，其包括：

两个立柱；

一横凹梁，所述横凹梁具有一低梁段和两个高梁端，两个所述横凹梁的所述高梁段位于所述横凹梁的所述低梁段的两侧，并且与所述横凹梁的所述低梁段一体成型而成，两个所述横凹梁的所述高梁段分别连接于两个所述立柱；

两个所述横凹梁的所述高梁段与所述横凹梁的所述低梁段的下方形成一凹口区域。

根据本申请的一个实施例所述具有凹口的连续梁，两个所述立柱和所述横凹梁一体成型制作而成。

根据本申请的一个实施例所述具有凹口的连续梁，所述横凹梁被可分离的连接于两个所述立柱。

根据本申请的一个实施例所述具有凹口的连续梁，两个所述横凹梁的所述高梁段的部份梁高逐渐缩小，并分别连接于所述横凹梁的所述低梁段的两侧，两个所述横凹梁的所述高梁段分别与所述横凹梁的所述低梁段形成夹角a，90°<a<180°。

根据本申请的一个实施例所述具有凹口的连续梁，两个所述横凹梁的所述高梁段的梁高分别从两个所述立柱开始逐渐缩小，并分别连接于所述横凹梁的所述低梁段的两侧，两个所述横凹梁的所述高梁段分别与所述横凹梁的所述低梁段形成夹角β，90°<β<180°。

根据本申请的一个实施例所述具有凹口的连续梁，两个所述横凹梁的所述高梁段的梁高分别从两个所述立柱开始逐渐缩小，并连接于所述横凹梁的所述低梁段的两侧，两个所述横凹梁的所述高梁段分别与所述横凹梁的所述低梁段形成夹角γ，γ为90°。

根据本申请的一个实施例所述具有凹口的连续梁，多个所述横凹梁被分别连接于相邻的两个所述立柱。

附图说明

从下面结合附图对本申请实施例的详细描述中，本申请的这些和/或其它方面和优点将变得更加清楚并更容易理解，其中：

图1图示了是现有的地下车库的一种连续梁结构示意图。

图2图示了根据本申请实施例的一种具有凹口的连续梁的地下车库应用示意图。

图3图示了根据本申请的第一较佳实施例的一种具有凹口的连续梁的结构示意图。

图4图示了根据本申请的第二较佳实施例一种具有凹口的连续梁的结构示意图。

图5图示了根据本申请的第三较佳实施例一种具有凹口的连续梁的结构示意图。

具体实施方式

以下说明书和权利要求中使用的术语和词不限于字面的含义，而是仅由发明人使用以使得能够清楚和一致地理解本申请。因此，对本领域技术人员很明显仅为了说明的目的而不是为了如所附权利要求和它们的等效物所定义的限制本申请的目的而提供本申请的各种实施例的以下描述。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

虽然比如“第一”、“第二”等的序数将用于描述各种组件，但是在这里不限制那些组件。该术语仅用于区分一个组件与另一组件。例如，第一组件可以被称为第二组件，且同样地，第二组件也可以被称为第一组件，而不脱离本申请构思的教导。在此使用的术语“和/或”包括一个或多个关联的列出的项目的任何和全部组合。

在这里使用的术语仅用于描述各种实施例的目的且不意在限制。如在此使用的，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地指示例外。另外将理解术语“包括”和/或“具有”当在该说明书中使用时指定所述的特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组合的存在，而不排除一个或多个其它特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组的存在或者附加。

如图1所示，是现有的地下车库的一种连续梁结构，其包括：多个立柱1’和多个横梁2’，所述横梁2’设置在相邻的两个所述立柱1’之间，当需要铺设管线时，在所述横梁2’的底部设置有管道4’，所述管道4’用于布设电线等辅助设施。为了保持地下车库的净高度要求，因此需要挖深车库的深度。从而使得地下车库的总高度增加，进而增加了施工成本。

本申请提供了一种具有凹口的连续梁，适用于地下车库，跨度在4至9米的间距，在所述具有凹口的连续梁的梁底铺设管网通道，保持地下车库的净高度不变。本发明在这方面不做限制，以下实施例以应用于地下车库为举例说明。

参照本申请说明书附图之图2和图3所示，依照本发明第一优选实施例的所述具有凹口的连续梁在接下来的描述中被阐明。所述具有凹口的连续梁包括：两个立柱1和一横凹梁2，所述横凹梁2设置在相邻的两个所述立柱1之间，并且所述横凹梁2位于所述立柱1上端，所述横凹梁2具有一凹口区域3，所述凹口区域3适合地铺设管道4。所述管道4用于铺设风管、电揽桥架、水管等。从而使得楼面W、所述横凹梁2，所述管道4的总高度减少，梁高的占用空间减少了，进而减少了车库的总层高，减少地库开挖深度，节约成本。

进一步地说，所述横凹梁2具有一低梁段21和两个高梁段22，两个所述横凹梁2的所述高梁段22与所述横凹梁2的所述低梁段21一体成型制作而成。

两个所述横凹梁2的所述高梁段22分别设置于所述横凹梁2的所述低梁段21的两侧，并且所述横凹梁2的两个高梁段22的梁高大于所述横凹梁2的所述底梁段21的梁高。也就是说，所述横凹梁2中间的梁高小于两端的梁高。

详细地说，所述横凹梁2由三部份组成，中间部份是梁高较小的所述横凹梁2的所述低梁段21，两端部分是分别靠近两个所述立柱1的两个支撑段部份，即梁高较大的所述横凹梁2的所述高梁段22。

两个所述横凹梁2的所述高梁段22和低梁段21一体成型，并且两个所述横凹梁2的所述高梁段22分别被连接于两个所述立柱1之间。也就是说，两个所述横凹梁2的所述高梁段22的梁高分别从两个所述立柱1延伸，并且部份逐渐缩小形成变截面，最后连接于所述横凹梁2的所述低梁段21。两个所述横凹梁2的所述高梁段22与所述横凹梁2的所述低梁段21形成夹角a，该夹角a的角度大于90度，小于180度，即90°<a<180°。并且形成一个梯形的所述凹口区域3。这样所述管道4刚好被设置于所述凹口区域3，进而使得地下车库在保持净层高不变的情况下，总层高可以有效降低，降幅在07-1.1米。从而实现设备管线管网不再占用层高，由此降低了建筑层高，不影响地下净高，减少地下室开挖深度，减少了钢筋混凝土用量，降低了碳排放量，符合环保节能要求。

值得说明的是，所述立柱1和所述横凹梁2采用现场浇筑的方式一体成型制作而成，也可以是所述横凹梁2提前预制后再架设于所述立柱1。具体的说，通过加大与所述立柱1连接的所述横凹梁2的所述高梁段22梁高，使得所述横凹梁2的受力发生改变，增强靠近所述立柱1的所述横凹梁2的所述高梁段22的刚度，进而承担更多的受力，从而提高了整个所述具有凹口的连续梁的承载能力。

此外，在制作的过程中，所述横凹梁2的所述高梁段22和顶板W根据结构计算要求配置更多的加强筋，使得所述横凹梁2的所述低梁段21受力就会大幅度减少，从而减少所述横凹梁2的所述低梁段21的梁高和配筋，进而，所述横凹梁2的所述低梁段21和两个所述横凹梁2的所述高梁段22形成所述凹口区域3。

当所述具有凹口的连续梁用于地下车库时，多个所述横凹梁2被分别架设于两个相邻的所述立柱1之间，从而形成具有多个车位的地下车库。多个所述凹口区域3便于铺设所述管道4，进一步便于铺设风管、电揽桥架、水管等，再保持净高度不变的情况下减少地下车库开挖的总高度，从而极大地减少了整个地下车库的施工工程量。

在另一实施例，如图4所示，所述横凹梁2A设置在相邻的两个所述立柱1A之间，并且所述横凹梁2A位于所述立柱1A上端。所述横凹梁2A具有一低梁段21A和两个高梁段22A，两个所述横凹梁2A的所述高梁段22A分别位于所述横凹梁2A的所述低梁段21A的两侧，并且所述横凹梁2A的两个高梁段22A分别被连接于所述立柱1A。

进一步地，两个所述横凹梁2A的所述高梁段22A的梁高分别从所述立柱1A开始逐渐缩小形成变截面，并且连接于所述横凹梁2A的所述低梁段21A。换一句话说，两个所述横凹梁2A的所述高梁段22A分别与所述横凹梁2A的所述低梁段21A连接形成夹角β。该夹角β的角度大于90度，小于180度，即90°<β<180°。从而所述横凹梁2A的两个高梁段22A与所述横凹梁2A的所述低梁段21A形成所述凹口区域3A，进一步地方便铺设所述管道4A。

在另一个实施例，如图5所示，所述横凹梁2B设置在相邻的两个所述立柱1B之间，并且所述横凹梁2B位于所述立柱1B上端。所述横凹梁2B具有一低梁段21B和两个高梁段22B，两个所述横凹梁2B的所述高梁段22B分别位于所述横凹梁2B的所述低梁段21B的两侧，并且所述横凹梁2B的两个高梁段22B分别被连接于所述立柱1B。

进一步地，两个所述横凹梁2B的所述高梁段22B的梁高分别从所述立柱1B开始逐渐缩小形成变截面，并连接于所述横凹梁2B的所述低梁段21B。也就是说，两个所述横凹梁2B的所述高梁段22B是部份变截面，并且两个所述横凹梁2B的所述高梁段22B与所述横凹梁2B的所述低梁段21B连接形成夹角γ，该夹角γ为90°。进而所述横凹梁2B的两个高梁段22B与所述横凹梁2B的所述低梁段21B形成所述凹口区域3B，进一步地方便铺设所述管道4B。

以上结合具体实施例描述了本申请的基本原理，但是，需要指出的是，在本申请中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本申请的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本申请为必须采用上述具体的细节来实现。本申请的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (7)

1.一种具有凹口的连续梁，适用于地下车库，其特征在于，包括：

两个立柱；

一横凹梁，所述横凹梁具有一低梁段和两个高梁端，两个所述横凹梁的所述高梁段位于所述横凹梁的所述低梁段的两侧，并且与所述横凹梁的所述低梁段一体成型而成，两个所述横凹梁的所述高梁段分别连接于两个所述立柱；

两个所述横凹梁的所述高梁段与所述横凹梁的所述低梁段的下方形成一凹口区域。

2.根据权利要求1所述的具有凹口的连续梁，其中，两个所述立柱和所述横凹梁一体成型制作而成。

3.根据权利要求1所述的具有凹口的连续梁，其中，所述横凹梁被可分离的连接于两个所述立柱。

4.根据权利要求1所述的具有凹口的连续梁，其中，两个所述横凹梁的所述高梁段的部份梁高逐渐缩小，并分别连接于所述横凹梁的所述低梁段的两侧，两个所述横凹梁的所述高梁段分别与所述横凹梁的所述低梁段形成夹角a，90°<a<180°。

5.根据权利要求1所述的具有凹口的连续梁，其中，两个所述横凹梁的所述高梁段的梁高分别从两个所述立柱开始逐渐缩小，并分别连接于所述横凹梁的所述低梁段的两侧，两个所述横凹梁的所述高梁段分别与所述横凹梁的所述低梁段形成夹角β，90°<β<180°。

6.根据权利要求1所述的具有凹口的连续梁，其中，两个所述横凹梁的所述高梁段的梁高分别从两个所述立柱开始逐渐缩小，并连接于所述横凹梁的所述低梁段的两侧，两个所述横凹梁的所述高梁段分别与所述横凹梁的所述低梁段形成夹角γ，γ为90°。

7.根据权利要求4至5任一所述的具有凹口的连续梁，其中，多个所述横凹梁被分别连接于相邻的两个所述立柱。