CN117984766A - 一种外置双腔液压悬置总成及包括该总成的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种外置双腔液压悬置总成及包括该总成的车辆，可以拆分为四个部分：骨架总成、橡胶主簧总成、内置液压总成和外置液压腔体总成四部分，外置双腔液压悬置总成示意图及爆炸图。四部分通硫化工艺及尺寸过盈装配成一体。内置液压总成按顺序装配到橡胶主簧内部后，放置在骨架总成的下半部，然后骨架总成的上罩通过尺寸过盈与下半部分组合装配；外置液压腔体总成在通过插口，插入到组件中，形成内部密封，最后灌液，完成最终工序。

Description

一种外置双腔液压悬置总成及包括该总成的车辆

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种外置双腔液压悬置总成及车辆。

背景技术

汽车作为主要交通工具，使用人群越来越多，对整车舒适性和噪声要求也越来越多，在项目开发过程中也有越来越多的问题希望通过悬置总成来优化解决。而现在的液压悬置，性能有所提升，但受布置空间限制，可优化频带仍然受到局限。

在专利CN 202210217450.0中，公开了一种汽车悬置结构，包括：悬置骨架、连接托臂、橡胶主簧、主簧底座和液压模块；所述悬置骨架具有内槽，所述连接托臂插入所述内槽中，所述悬置骨架用于连接副车架，所述连接托臂用于连接动力总成；所述悬置骨架和所述连接托臂之间形成内腔，所述橡胶主簧和所述主簧底座均位于所述内腔中，且所述橡胶主簧分别与所述连接托臂的内壁、所述主簧底座粘贴连接；所述液压模块可拆卸的设置于所述内腔中所述橡胶主簧的上侧；所述液压模块包括：组装骨架、橡胶皮碗、上流道盖板、解耦膜和下流道盖板，所述组装骨架为桶状，所述橡胶皮碗、所述上流道盖板、所述解耦膜和所述下流道盖板由上到下依次设置在所述组装骨架中，所述橡胶皮碗和所述上流道盖板之间形成上液腔，所述橡胶皮碗、所述上流道盖板、下流道盖板和所述组装骨架的底部均设有对应的至少一个通孔；所述液压模块的底面和所述橡胶主簧之间形成下液腔；所述上液腔和所述下液腔中充满阻尼液；但是该专利受布置空间局限，液压室容积有限，动刚度和滞后角等性能参数有时无法满足整车曲线要求；同时该专利的解耦膜的外缘向内凹陷形成过流通道，低频大振幅下，解耦膜被拉伸到较大位置，刚度较大，流体仅能通过惯性通道流通；而高频小振幅下，惯性通道自锁，且微小位移下，解耦膜刚度较小，因此上液腔和下液腔的流体可以通过解耦膜的变形而达到压力的动态平衡，从而实现减振目的；这种减振方式在低频大振幅时，其减振效果较差。

发明内容

针对现有技术存在液压室容积有限，动刚度和滞后角等性能参数有时无法满足整车曲线要求。以及减振效果较差的问题，本发明的目的是提供一种外置双腔液压悬置总成及车辆，在相同空间下，通过外置液压室扩容，加大流道内液体压力，加大了动刚度及滞后角的调节范围；同时通过在解耦膜中间设置开关孔，提高了悬置总成在低频大振幅下的减振效果。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

本发明公开了一种外置双腔液压悬置总成，包括：骨架总成、橡胶主簧总成、内置液压总成和外置液压腔体总成；骨架总成内部安装橡胶主簧总成，橡胶主簧总成内安装内置液压总成，骨架总成外侧安装外置液压腔体总成，且外置液压腔体总成与橡胶主簧总成内安装内置液压总成连通；本发明通过设有外置液压室，加大总体液压容量、提高液体压力，加大动刚度和滞后角的有效调节范围。

作为进一步的技术方案，所述的橡胶主簧总成包括芯轴、橡胶主簧及液压室外骨架组成，所述的橡胶主簧安装在液压室外骨架上，且芯轴插装在其顶部，橡胶主簧内部为倒置空腔，可以内置液压组件总成；液压室外骨架为金属外壳，起到固定橡胶主簧及保护液压组件的作用。

作为进一步的技术方案，所述的芯轴、橡胶主簧及液压室外骨架通过硫化工艺连接成一体。

作为进一步的技术方案，所述的内置液压总成由上流道盖体、下流道盖体、底膜、底膜骨架和解耦膜组成；上流道盖体安装在下流道盖体顶部内圈，两者插装在一起，中心对齐且中空，在中空位置设置解耦膜；上流道盖体及下流道盖体上均设有液体流通口，可使阻尼液在橡胶主簧腔至底膜之间流动；下流道盖体的底部设置底膜，底膜通过底膜骨架卡在骨架总成的底部。

作为进一步的技术方案，在所述的解耦膜中间设置开关孔，起开关作用，在不同工况下，可以使阻尼液体在单流道模式或者双流道模式下流动。

作为进一步的技术方案，所述的下流道盖体侧壁上设置与用于安装外置液压腔体总成的插口。

作为进一步的技术方案，所述的骨架总成包括装配在一起的上罩壳体、下罩壳体；在下罩壳体的两侧设置支架，且在下罩壳体上设置用于安装外置液压腔体总成的插口。

作为进一步的技术方案，所述的支架上设置有安装孔，用于与车辆的其他件相连。

作为进一步的技术方案，所述的外置液压腔体总成由外置液压腔体及套管组成；所述的外置液压腔体为橡胶腔体，可充分吸收阻尼液体流动时产生的冲击力；口部设置两层倒刺结构，套管与外置液压腔体形成一体，套管一侧深入腔体内部；另一侧延伸至腔体颈部的外侧。

第二方面，本发明还提供了一种汽车，其安装有前面所述的外置双腔液压悬置总成。

上述本发明的实施例的有益效果如下：

1.本发明通过设有外置液压室，加大总体液压容量、提高液体压力，加大动刚度和滞后角的有效调节范围。

2.本发明的解耦膜中间设置开关孔，起开关作用，在不同工况下，可以使阻尼液体在单流道模式或者双流道模式下流动；具体的，在低频大振幅下，解耦膜被拉伸到较大位置，其中间的开关孔被打开，阻尼液体一方面通过中间的开关孔在上液腔和下液腔之间流动，另一方面通过上流道盖体及下流道盖体上的液体流通口进行流通，可以实现快速减振；在高频小振幅下，解耦膜微小位移，中间的开关孔不被打开，阻尼液体仅仅通过上流道盖体及下流道盖体上的液体流通口进行流通；因此，通过在解耦膜中间设置开关孔的方式，可以了低频大振幅下的快速减振，以及在高频小振幅下的减振。

3.本发明的外置液压腔体总成由外置液压腔体及套管组成；由外置液压腔体为橡胶腔体，可充分吸收阻尼液体流动时产生的冲击力；口部设置两层倒刺结构，当腔体插入内置液压总成的流道内时，内层倒刺变形可以充分贴合在流道内壁上，不会脱出；外层倒刺结构受内层变形挤压，形成反弹力，提升内层倒刺与流道内部的密封能力；套管通过硫化工艺与外置液压腔体形成一体，套管一侧深入腔体内部，可降低腔体颈部与本体受力开裂、断裂的风险；另一侧延伸至腔体颈部的外侧，提升颈部插头的硬度，使其与内置液压室连接稳固不变形。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1：外置双腔液压悬置总成示意图；

图2：外置双腔液压悬置总成的爆炸图；

图3：骨架总成结构示意图；

图4：骨架总成结构的爆炸图；

图5：橡胶主簧总成结构示意图

图6；橡胶主簧总成结构的爆炸图；

图7：内置液压总成结构示意图；

图8：内置液压总成结构的爆炸图；

图9：外置液压腔体总成结构示意图；

图10：外置液压腔体总成结构爆炸图；

图11:外置双腔液压悬置总成装配在一起的内部结构剖面图；

图中：1橡胶主簧总成，2骨架总成，3外置液压腔体总成，4内置液压总成；

1-1芯轴、1-2橡胶主簧、1-3液压室外骨架；

2-1上罩壳体、2-2下罩壳体、2-3两侧支架；

3-1上流道盖体、3-2下流道盖体、3-3底膜、3-4底膜骨架、3-5解耦膜、3-5-1开关孔。

2-2-1第一插口、1-3-1第二插口、3-2-1第三插口；

4-1外置液压腔体，4-2套管。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

正如背景技术所介绍的，现有技术的汽车悬置结构受布置空间局限，液压室容积有限，动刚度和滞后角等性能参数有时无法满足整车曲线要求，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种外置双腔液压悬置总成；主要分为四部分，第一部分的骨架总成部分，第二部分为橡胶主簧总成，第三部分为内置液压总成，第四部分为外置液压腔体总成；

第一部分骨架总成部分，单纯的结构件，起到固定内部结构，并与外边界形成传递连接的作用；

第二部分为橡胶主簧总成，通过硫化工艺，内置带有螺纹的芯轴，芯轴与外边界固定；通过硫化工艺，与室外骨架总成连接，为液压组件提供装配空间；

第三部分为内置液压总成，由流道板、流道、解耦膜、底膜、底膜骨架、阻尼液、钢珠组成；与橡胶主簧部分共同形成密封液压空间；阻尼液在外部载荷的作用下，进行单通道模式流动或者双通道模式流动；

第四部分为外置液压腔体总成，其是一个外置件，通过过盈配合与骨架总成及内置液压总成连接，起到流道扩容的作用，可有效提升阻尼需求；本发明通过设置外置液压室，加大总体液压容量、提高液体压力，加大动刚度和滞后角的有效调节范围。

本发明的一种典型的实施方式中，如图1所示，本实施例公开的外置双腔液压悬置总成，可以拆分为四个部分，分别是骨架总成2、橡胶主簧总成1、内置液压总成3和外置液压腔体总成4四部分，如图1所示，外置双腔液压悬置总成示意图及爆炸图；四部分总成通过硫化工艺及尺寸过盈装配成一体；内置液压总成3按顺序装配到橡胶主簧总成1内部后，放置在骨架总成2的下半部，然后骨架总成2的上罩通过尺寸过盈与下半部分组合装配；外置液压腔体总成在通过插口，插入到组件中，形成内部密封，最后灌液，完成最终工序。

本实施例中的骨架总成2的结构，如图2所示，骨架总成2结构示意图及其爆炸图。骨架总成2为钣金冲压结构，起到固定内部结构，并与外边界形成传递连接的作用，具体的，其分为上罩壳体2-1、下罩壳体2-2、两侧支架2-3共四部分；两侧支架2-3通过焊接工艺与下罩壳体2-2的外侧壁连接在一起，其中一个支架安装在下罩壳体2-2的左侧，另一支架安装在下罩壳体2-2的右侧；且在两侧的支架2-3上设有安装孔，可以和外边界，如车身纵梁连接；进一步的，下罩壳体2-2上设有第一插口2-2-1，可以让外置液压腔插入；上罩壳体2-1通过尺寸过盈配合，可以同下罩壳体2-2压装在一起，起到保护内部橡胶液压总成及与外边界连接的作用。

进一步的，本实施例中的上罩壳体2-1为一个底部敞口，顶部开口的类柱形筒体，其底部敞口主要是为了与下罩壳体2-2连接，顶部开口主要是为了橡胶主簧总成1的芯轴穿过；

进一步的，本实施例中的下罩壳体2-2为一个顶部敞口、底部敞口的类柱形筒体，其顶部敞口主要是为了与上罩壳体2-1顶部配合，其底部敞口主要是为了与内置液压总成的底膜3-3配合，这样，下罩壳体2-2和上罩壳体2-1组合在一起形成了橡胶主簧总成1和内置液压总成3的安装空间；

本实施例中的橡胶主簧总成1，是悬置结构中用于提供缓冲的零件，如图3所示，橡胶主簧总成1的结构示意图及其爆炸图；由芯轴1-1、橡胶主簧1-2及液压室外骨架1-3组成，三者通过硫化工艺连接成一体；橡胶主簧1-2内部为倒置空腔(上部半径细小，下部半径大)，可以内置液压组件总成；液压室外骨架1-3为金属外壳，起到固定形状、确保组装尺寸及保护液压组件的作用；橡胶主簧1-2安装在液压室外骨架1-3顶部和内部，芯轴1-1插装在橡胶主簧1-2上，在液压室外骨架1-3的侧面设置有第二插口1-3-1；第二插口1-3-1的设置位置与第一插口2-2-1的设置位置相对对应。

橡胶主簧1-2由橡胶材质制成的橡胶软垫结构，用于起到缓冲作用；其顶部与芯轴1-1，芯轴1-1通过异形支架与汽车的发动机相连，橡胶主簧1-2与下面的上流道盖体3-1、解耦膜3-5形成一个上液腔，从而使该橡胶主簧2-1能够更好的和内置液压总成1配合，以使内置液压总成1发挥作用；

本实施例中的内置液压总成安装在橡胶主簧总成1内，如图4所示：内置液压总成3结构示意图及其爆炸图。内置液压总成3由上流道盖体3-1、下流道盖体3-2、底膜3-3、底膜骨架3-4和解耦膜3-5组成；

上流道盖体3-1安装在下流道盖体3-2顶部内圈，两者插装在一起，中心对齐且中空，在中空位置设置解耦膜3-5；在所述的下流道盖体3-2的侧壁上设置第三插口3-2-1，第三插口3-2-1与第二插口1-3-1、第一插口2-2-1的设置位置相对对应，可以使外置液压腔体总成插入，与内部液压通道形成一体，对流道腔体进行扩容；上流道盖体3-1及下流道盖体3-2上均设有液体流通口，可使阻尼液在橡胶主簧腔至底膜之间流动；下流道盖体3-2的底部设置底膜3-3，底膜3-3为橡胶结构，可以缓冲阻尼液的流动冲击，底膜骨架3-4可以使底膜3-3有效的卡在骨架总成的下罩壳体2-2底部，避免变形漏液；下流道盖体3-2、解耦膜3-5、底膜3-3之间形成了下液腔。

解耦膜3-5中间设置开关孔，起开关作用，在不同工况下，可以使阻尼液体在单流道模式或者双流道模式下流动；具体的，在低频大振幅下，解耦膜被拉伸到较大位置，其中间的开关孔被打开，阻尼液体一方面通过中间的开关孔在上液腔和下液腔之间流动，另一方面通过上流道盖体3-1及下流道盖体3-2上的液体流通口进行流通；在高频小振幅下，解耦膜微小位移，中间的开关孔不被打开，阻尼液体仅仅通过上流道盖体3-1及下流道盖体3-2上的液体流通口进行流通；因此，通过在解耦膜3-5中间设置开关孔3-5-1的方式，可以了低频大振幅下的快速减振，减振效果好，同时还可以实现在高频小振幅下的减振。

其中，耦合是指两个或两个以上的体系或两种运动形式间通过相互作用而彼此影响以至联合起来的现象，解耦就是解除这种联合，解耦膜3-5的作用就是解耦。

其中，上述开关孔的直径大小可以根据实际车辆中液压悬置总成的具体结构以及解耦膜3-5的厚度、减振效果要求等进行设计，只要能起到开关的效果即可。

进一步的，上述的阻尼液是一种油状液体，能够依靠液体介质的黏滞阻力使运动机械的动能衰减，从而缩短机械摆动或运动时间。

进一步的，整个装置上还设置有进液孔，该进液孔用于向上液腔和下液腔中注入阻尼液，通过将盖体盖装在进液孔上，对进液孔进行密封。注入的阻尼液通过上流道盖体的环形通道，经上流道盖体上的液体流通口流入到下流道盖体、进而流到下腔体。

本实施例中的外置液压腔体总成4，如图5所示，外置液压腔体总成4的结构示意图及其爆炸图；其由外置液压腔体4-1及套管4-2组成；由外置液压腔体4-1为橡胶腔体，可充分吸收阻尼液体流动时产生的冲击力；口部设置两层倒刺结构，当腔体插入内置液压总成的流道内时，内层倒刺变形可以充分贴合在流道内壁上，不会脱出；外层倒刺结构受内层变形挤压，形成反弹力，提升内层倒刺与流道内部的密封能力；套管4-2通过硫化工艺与外置液压腔体4-1形成一体，套管4-1一侧深入腔体内部，可降低腔体颈部与本体受力开裂、断裂的风险；另一侧延伸至腔体颈部的外侧，提升颈部插头的硬度，使其与内置液压室连接稳固不变形。

本实施例还提供了一种车辆，所述的车辆的悬置总成采用前面所述的悬置总成。由于该汽车中设置有如上所述的悬置总成，因此该车辆同样具备如上所述的全部优势。在一些实施例中，本发明提供的车辆可以是任何适当类型的车辆。例如汽车、新能源车等，本发明不局限于某种或某些特定的车辆类型。

最后还需要说明的是，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种外置双腔液压悬置总成，其特征在于，包括：骨架总成、橡胶主簧总成、内置液压总成和外置液压腔体总成；骨架总成内部安装橡胶主簧总成，橡胶主簧总成内安装内置液压总成，骨架总成外侧安装外置液压腔体总成，且外置液压腔体总成与橡胶主簧总成内安装内置液压总成连通。

2.如权利要求1所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，所述的橡胶主簧总成包括芯轴、橡胶主簧及液压室外骨架组成，所述的橡胶主簧安装在液压室外骨架上，且芯轴插装在其顶部，橡胶主簧内部为倒置空腔，内置液压组件总成；液压室外骨架为金属外壳，起到固定橡胶主簧及保护液压组件的作用。

3.如权利要求2所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，所述的芯轴、橡胶主簧及液压室外骨架通过硫化工艺连接成一体。

4.如权利要求1所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，所述的内置液压总成由上流道盖体、下流道盖体、底膜、底膜骨架和解耦膜组成；上流道盖体安装在下流道盖体顶部内圈，两者插装在一起，中心对齐且中空，在中空位置设置解耦膜；上流道盖体及下流道盖体上均设有液体流通口，可使阻尼液在橡胶主簧腔至底膜之间流动；下流道盖体的底部设置底膜，底膜通过底膜骨架卡在骨架总成的底部。

5.如权利要求4所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，在所述的解耦膜中间设置开关孔，所述开关孔使阻尼液体在单流道模式或者双流道模式下流动。

6.如权利要求4所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，所述的下流道盖体侧壁上设置与用于安装外置液压腔体总成的插口。

7.如权利要求1所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，所述的骨架总成包括装配在一起的上罩壳体、下罩壳体；在下罩壳体的两侧设置支架，且在下罩壳体上设置用于安装外置液压腔体总成的插口。

8.如权利要求1所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，所述的支架上设置有安装孔。

9.如权利要求1所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，所述的外置液压腔体总成由外置液压腔体及套管组成；所述的外置液压腔体为橡胶腔体，可充分吸收阻尼液体流动时产生的冲击力；口部设置两层倒刺结构，套管与外置液压腔体形成一体，套管一侧深入腔体内部；另一侧延伸至腔体颈部的外侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的外置双腔液压悬置总成。