CN117980599A - 具有集成的控制和通信系统的蒸发排放泄漏检查模块 - Google Patents
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Abstract
一种泄漏检测模块(LDM)包括壳体、罐阀螺线管(CVS)，所述罐阀螺线管(CVS)被布置在所述壳体内并且沿着第一流体通道在第一端口与第二端口之间流体连通。所述模块还包括泵和压力传感器，所述泵布置在所述壳体内并与所述第一端口和所述第二端口流体连通，所述压力传感器与所述第一端口和所述第二端口中的至少一个流体连通。第一控制器布置在所述壳体中并且与所述泵、所述CVS和所述压力传感器通信。所述第一控制器使用所述泵运行测试程序并且在所述打开位置与所述关闭位置之间操作所述CVS，以监测所述模块内的压力。所述第一控制器将基于所监测的压力的结果，传送到布置在所述壳体的外部并且远离所述模块的第二控制器。
Description
相关申请的交叉引用
本申请要求于2021年9月24日提交的美国临时申请号63/247,873的优先权。
技术领域
本公开涉及一种用于蒸发排放系统的泄漏检测模块(LDM)。在一个示例中，本公开涉及一种LDM控制器和一种用于使用LDM控制器测试内燃发动机蒸发排放系统的泄漏的方法。
背景技术
长期以来，汽油动力车辆一直需要蒸发排放系统。系统必须在车辆行驶循环期间或之后进行定期泄漏测试，以确保燃料蒸气不会泄漏到大气中。汽油发动机、泵或燃料箱温度变化用于产生真空或对系统加压。在该测试期间可以关闭各种阀以维持系统压力，并且监测压力以确定是否存在任何泄漏。
在一个典型的系统中，用于控制车辆内燃发动机的发动机控制器直接操作排放泄漏测试部件，生成任何故障代码，并且存储这些代码。一些泄漏测试系统可能需要半小时或更长时间，这可能需要大量的电力，因为系统内的各种部件必须在测试的持续时间期间保持通电。
发明内容
在一个示例性实施例中，一种泄漏检测模块(LDM)包括壳体、罐阀螺线管(CVS)，所述罐阀螺线管(CVS)布置在所述壳体内并且沿着第一流体通道在第一端口与第二端口之间流体连通。所述CVS能够在打开位置与关闭位置之间移动。所述模块还包括泵，所述泵布置在所述壳体内并与所述第一端口和所述第二端口流体连通。所述模块还包括压力传感器，所述压力传感器与所述第一端口和所述第二端口中的至少一个流体连通。所述模块还包括第一控制器，所述第一控制器布置在所述壳体中并且与所述泵、所述CVS和所述压力传感器通信。所述第一控制器被配置为使用所述泵运行蒸发排放系统泄漏检测程序并且在所述打开位置与所述关闭位置之间操作所述CVS以利用所述压力传感器监测所述模块内的压力。所述第一控制器被配置为将基于所监测的压力的结果传送到布置在所述壳体的外部并且远离所述模块的第二控制器。
在任何上述内容的另一实施例中，所述泵被布置为沿着所述第一端口和所述第二端口之间的第二流体通道流体连通。所述第一流体通道和所述第二流体通道彼此平行。所述压力传感器与所述第一流体通道和所述第二流体通道中的至少一个流体连通。
在任何上述内容的另一实施例中，所述第一端口是被配置为流体地连接到炭罐的罐端口。所述第二端口是被配置为基本上提供大气压力的大气端口。
在任何上述内容的另一实施例中，所述模块包括CVS止回阀，所述CVS止回阀布置在所述壳体内并且在所述第二流体通道中流体地在所述第一端口与所述泵之间。所述CVS止回阀能够在打开位置与关闭位置之间移动。所述第一控制器与CVS止回阀通信并且被配置为在其打开位置与关闭位置之间命令所述CVS止回阀。
在任何上述内容的另一实施例中，所述壳体包括第一壳体部分和第二壳体部分，所述第一壳体部分和所述第二壳体部分被密封到彼此并且包围所述第一控制器、所述泵、所述CVS、所述CVS止回阀和所述压力传感器。
在任何上述内容的另一实施例中，所述第一端口和所述第二端口由所述壳体提供，并且包括电连接器，所述电连接器由所述壳体提供并且与所述第一控制器、所述泵、所述CVS、所述CVS止回阀和所述压力传感器电连通。
在任何上述内容的另一实施例中，所述第一壳体部分和所述第二壳体部分通过粘合剂和/或焊接永久地彼此接合。
在任何上述内容的另一实施例中，所述模块包括温度传感器，所述温度传感器布置在所述壳体内并且与所述第一端口和所述第二端口中的至少一个流体连通。所述第一控制器与所述温度传感器通信。
在另一示例性实施例中，一种蒸发排放系统包括所述泄漏检测模块，所述系统包括发动机，所述发动机被配置为提供车辆推进力。燃料箱被配置为容纳选择性地供应到所述发动机的燃料和燃料蒸气。炭罐被配置为存储来自所述燃料箱的所述燃料蒸气。所述第一端口与所述炭罐流体连通。燃料箱隔离阀被流体地提供在燃料箱与所述炭罐之间。净化阀与所述木炭罐流体连通并且被配置为响应于净化命令而选择性地将所述燃料蒸气提供给发动机。所述第一控制器是LDM控制器，并且所述第二控制器是被配置为操作所述发动机的发动机控制器。
在任何上述内容的另一实施例中，所述LDM控制器和所述发动机控制器布置在彼此分离且离散的不同壳体中。
在任何上述内容的另一实施例中，在所述发动机控制器关闭的情况下执行所述蒸发排放系统泄漏检测程序。
在任何上述内容的另一实施例中，所述LDM控制器在燃料箱稳定时段期间处于低功率模式。
在另一示例性实施例中，一种执行蒸发排放系统泄漏测试的方法包括当第二控制器处于睡眠状态或关闭状态时，利用第一控制器启动测试程序，利用所述第一控制器命令罐阀螺线管(CVS)关闭并命令泵操作以对蒸发系统加压或减压，监测所述蒸系统的压力，以及将基于所述压力的测试结果存储在所述第一控制器中，以稍后在处于开启状态时被传输到所述第二控制器。
在任何上述内容的另一实施例中，所述方法包括在满足第一条件之后唤醒第一控制器的步骤，并且在所述唤醒步骤之后执行所述命令步骤。
在任何上述内容的另一实施例中，所述第一条件是燃料箱稳定时段。
在任何上述内容的另一实施例中，所述第二控制器是被配置为调节内燃发动机的操作的发动机控制器。
在任何上述内容的另一实施例中，所述蒸发排放系统包括壳体。所述CVS布置在所述壳体内并且沿着第一流体通道在第一端口与第二端口之间流体连通。所述CVS能够在打开位置与关闭位置之间移动。所述泵布置在所述壳体内并与所述第一端口和所述第二端口流体连通。压力传感器与所述第一端口和所述第二端口中的至少一个流体连通。所述压力传感器被配置为监测所述压力。所述第一控制器布置在所述壳体中并与所述泵、所述CVS和所述压力传感器通信。
在任何上述内容的另一实施例中，所述泵被布置为沿着所述第一端口和所述第二端口之间的第二流体通道流体连通。所述第一流体通道和所述第二流体通道彼此平行，并且所述压力传感器与所述第一流体通道和所述第二流体通道中的至少一个流体连通。
在任何上述内容的另一实施例中，所述第一端口是被配置为流体地连接到炭罐的罐端口。所述第二端口是被配置为基本上提供大气压力的大气端口。
在任何上述内容的另一实施例中，所述方法包括CVS止回阀，所述CVS止回阀布置在所述壳体内并且在所述第二流体通道中流体地在所述第一端口与所述泵之间。所述CVS止回阀能够在打开位置与关闭位置之间移动。所述第一控制器与CVS止回阀通信并且被配置为在其打开位置与关闭位置之间命令所述CVS止回阀。
附图说明
当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述可以进一步理解本公开，其中：
图1示意性地示出了一个示例性蒸发燃料系统的部分。
图2A是用于图1所示系统的泄漏检测模块(LDM)的示意图。
图2B是配置成在泄漏测试程序期间使系统在负压(真空)下或在正压(加压)下运行的LDM的示意图。
图3A是LDM的透视图，示出了第一端口和第二端口以及电连接器。
图3B是图3A所示的LDM的透视图，其中壳体部分被移除以示出各种LDM部件。
图4是描绘蒸发排放系统泄漏测试方法的流程图。
图5是更详细地示出一个示例性泄漏测试方法的流程图。
前述段落、权利要求书或以下说明书和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各个方面中的任何一个或相应的单独特征，可以独立地或以任何组合来获得。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征是不兼容的。在各个附图中相同的附图标记指示相同的元件。
具体实施方式
图1示意性地示出了示例性蒸发燃料系统10的一部分。应当理解，可以使用其他类型的系统。系统10包括燃料箱12，燃料箱12具有带有加注盖16的燃料加注器14。燃料泵18例如将汽油从燃料箱12供应到内燃发动机20，该内燃发动机20向车辆提供推进力。燃料液位传感器15与控制器40(其可以是发动机控制器)通信并测量燃料箱12内的燃料液位，这也与燃料箱12内的燃料蒸汽量相关。
系统10被配置为捕获和调节系统内的燃料蒸汽流。在一个示例中，燃料箱隔离阀(FTIV)24流体地布置在燃料箱12和炭罐22之间，炭罐22捕获并存储燃料蒸汽以供发动机20稍后使用。净化阀26流体地连接在罐22和发动机20之间。在一个示例中，控制器40响应于来自发动机控制器40的净化命令而在发动机操作期间调节净化阀26的位置，例如，以在燃料燃烧期间选择性地将燃料蒸汽提供给发动机20以利用这些燃料蒸汽。
关于蒸发排放系统，系统10的完整性必须定期进行测试，以确保没有燃料蒸汽泄漏。一种类型的系统10使用泄漏检测模块(LDM)28，其可以用于例如使用压力传感器52抽真空和/或对系统加压以确定是否存在泄漏。在一个示例性泄漏测试程序中，净化阀26被关闭，并且LDM控制器44操作泄漏检测模块28以对系统进行排空或加压。另一压力传感器50可以用于在其他状况期间监测燃料箱12内的燃料蒸汽的压力。
可选的环境温度传感器54与LDM控制器44通信。在一个示例中，温度传感器48布置在壳体46内并且与第一端口64和第二端口66中的至少一个流体连通。在另一示例中，温度传感器54布置在LDM 28外部。温度传感器可以用于量化燃料箱12内的燃料蒸汽相对于周围大气温度的热传递特性。
LDM 28具有与发动机控制器40分离且离散的其自身的控制器，即LDM控制器44。控制器40、44彼此远离地布置在单独的壳体中。通常，发动机控制器40布置在车辆的发动机舱处或附近，并且LDM控制器布置在通常在车辆后部的燃料箱12和/或炭罐22附近。通过使用单独的LDM控制器44，可以在发动机控制器40外部执行用于泄漏诊断的计算和控制算法，这可以极大地简化发动机控制器的编程和I/O硬件。例如，代替使用从LDM 28到发动机控制器40的八条电线，可以在发动机控制器40和LDM控制器44之间仅使用两条电线(即，两条CAN总线电线；参见图2A和图2B中的68)。另外，当使用单独的LDM控制器44时，可以降低泄漏测试程序期间的总功耗。
图2A示意性地示出了LDM 28。LDM 28包括布置在壳体中的泵30。在2019年10月4日提交的名称为“PUMP FOR EVAPORATIVE EMISSIONS SYSTEM(蒸发排放系统用泵)”的序列号为62/910,708的临时申请中公开了一个示例性泵，该临时申请通过引用整体并入本文。一些客户更喜欢使用真空操作的系统，而其他客户更喜欢加压的系统。泵的旋转方向决定是给系统加压还是施加真空。因此，为了提供加压蒸发排放系统测试，泵30将从与大气流体连通的第二端口66并且通过过滤器32抽吸空气，并且将空气引向罐22。可以在泵30的另一侧设置另一过滤器34，以保护泵不受碎屑的影响。为了提供减压或负压蒸发排放系统测试(即真空)，泵30将从罐22中抽取空气并通过第二端口66将其排出到大气中。
当LDM 28不执行燃料系统10的泄漏检查时，罐阀螺线管(CVS)36处于打开位置以允许空气通过系统10的其余部分与大气之间的第一流体通道60。这使得系统10能够根据需要经由第二端口66从大气中抽取空气。CVS 36布置在壳体46内并且沿着第一端口64与第二端口66之间的第一流体通道60流体连通。
当LDM 28正在执行燃料系统10的泄漏测试时，CVS 36处于关闭位置，这在罐22的侧面上提供了第二流体通道62。CVS止回阀38布置在第二流体通道62中并且经由第二端口66选择性地将罐22与泵30和大气隔离。泵30被布置成沿着第一端口64与第二端口66之间的第二流体通道62流体连通。第一流体通道60和第二流体通道62彼此平行，并且压力传感器52与第一流体通道60和第二流体通道62以及第一流体端口64和第二流体端口66中的至少一个流体连通。压力传感器52被布置成当CVS 36关闭时读取第二流体通道62中的压力，但是压力传感器可以用于其他目的。
LDM 28包含确定系统10是否具有到大气的泄漏所必需的硬件和软件。在泄漏测试期间，取决于CVS止回阀如何配置，泵30可以如上所述的那样在蒸发排放系统中产生负压(真空)或正压。图2B示意性地示出了可以用于负压泄漏测试或用于正压泄漏测试的CVS止回阀38。在一个示例中，CVS止回阀38是具有螺线管关闭和弹簧打开到常开位置的二位二通阀。系统10的泄漏边界包括燃料加注器14和盖16、净化阀26、罐22的新鲜空气侧(在第一端口64处连接到LDM 28的侧)、燃料箱12的蒸汽圆顶、以及包括第二流体通道62在内的连接所有部件的蒸汽管线。
如图3A和图3B中最佳所示，LDM 28包括壳体46，该壳体46具有围绕各种LDM部件固定的第一壳体部分46a和第二壳体部分46b。也就是说，第一壳体部分46a和第二壳体部分46b被密封到彼此并且包围LDM控制器44、泵30、CVS 36、CVS止回阀38和压力传感器52。在一个示例中，第一壳体部分46a和第二壳体部分476b通过粘合剂和/或焊接永久地彼此接合。第一端口64和第二端口66由壳体46提供(图2A和图3A)。第一端口64是被配置为流体地连接到炭罐22的罐端口，并且第二端口66是被配置为基本上提供大气压力的大气端口。电连接器68也由壳体46提供，并且与LDM控制器44、泵30、CVS 36、CVS止回阀38和压力传感器52电连通，如图3B所示。电连接器68可以包括四个引脚：用于与发动机控制器40通信的两个引脚、以及用于从电池和接地连接接收电力的两个引脚。
LDM控制器44用于A)确定压力传感器读数是否是通过/未通过并且直接将通过或未通过指示返回到发动机控制器40，或B)收集压力传感器52信息并且直接将其报告给发动机控制器40，因此发动机控制器40可以确定它是否是通过/未通过。然而，该压力读数指示通过/未通过。在泄漏测试期间，压力传感器52与第二流体通道62流体地连通，并且监测由系统10中的泵30产生的压力状况。压力传感器52与LDM控制器44通信，这确定在蒸发排放系统中在预定时间量上是否存在可能指示泄漏的压力变化。由LDM控制器44监测的压力传感器52检测到的压力变化可以指示泄漏。OBDII系统42与发动机控制器40通信和/或集成，并且使用来自LDM控制器的压力信息来生成发动机故障代码，发动机故障代码可以被存储并用于照亮车辆仪表板上的指示需要车辆维修的“检查发动机”灯。
LDM控制器44和OBDII系统42可以集成或分离，但是发动机控制器40与LDM控制器分离。在硬件体系结构方面，这种控制器可以包括处理器、存储器和经由本地接口通信耦接的一个或更多个输入和/或输出(I/O)装置接口。本地接口可以包括例如但不限于一个或多个总线和/或其他有线(例如CAN、LIN和/或LAN)或无线连接。本地接口可以具有附加元件，为了简单起见省略了这些附加元件，例如控制器、缓冲器(高速缓存)、驱动器、中继器和接收器，以便实现通信。此外，本地接口可以包括地址、控制和/或数据连接以实现上述部件之间的适当通信。
控制器可以是用于执行软件、特别是存储在存储器中的软件的硬件装置。处理器可以是定制的或市售的处理器、中央处理单元(CPU)、与控制器相关联的若干处理器中的辅助处理器、基于半导体的微处理器(以微芯片或芯片组的形式)或通常用于执行软件指令的任何装置。
存储器可以包括易失性存储器元件(例如，随机存取存储器(RAM，诸如DRAM、SRAM、SDRAM、VRAM等))和/或非易失性存储器元件(例如ROM等)中的任何一个或组合。此外，存储器可以包括电子的、磁性的、光学的和/或其他类型的存储介质。存储器还可以具有分布式体系结构，其中各种部件彼此远离地定位，但是可以由控制器访问。
存储器中的软件可以包括一个或多个单独的程序，每个程序包括用于实现逻辑功能的可执行指令的有序列表。体现为软件的系统部件还可被解释为源程序、可执行程序(目标代码)、脚本或包括要执行的指令集的任何其他实体。当被构造为源程序时，该程序经由编译器、汇编器、解释器等被翻译，该编译器、汇编器、解释器等可以包括或可以不包括在存储器内。
当控制器在操作中时，其处理器可以被配置为执行存储在存储器内的软件，向存储器传送数据和从存储器传送数据，并且通常根据软件来控制计算装置的操作。存储器中的软件全部或部分地由处理器读取，可能在处理器内缓冲，然后执行。
上述的系统10、LDM 28和操作方法仅是示例性的。如可以理解的，系统10的适当操作高度依赖于各种流体阀(这里是气动的)的期望操作，这些流体阀必须在由LDM控制器44命令时可靠地打开和关闭，以在蒸发排放系统测试程序和正常发动机操作期间在需要时传送和阻挡流动。
在图4中的70处示出了执行蒸发排放系统泄漏测试的方法。在一个示例中，在发动机控制器40处于睡眠状态或关闭状态的情况下(框72)，利用LDM控制器44启动诊断测试程序(框74)。在一个示例中，测试程序包括LDM控制器44命令CVS 36关闭并操作泵30以对蒸发系统10加压或减压。使用压力传感器52监测系统10内的压力，以确定是否存在指示系统泄漏的压力变化。基于所监测的压力将测试结果存储在LDM控制器44中(框76)。测试结果可以在稍后处于操作的ON状态时发送到发动机控制器40(框78)，并且OBDII系统42可以生成诊断故障代码(DTC)。
在图5所示的方法70的更详细示例中，发动机控制器40在LDM控制器44关闭或处于睡眠模式的正常发动机操作(框80)期间活动之后关闭(框82)。LDM控制器44可以在发动机关闭之后保持睡眠模式3-5小时，并且在满足第一条件(诸如最小燃料箱稳定时段)之后被唤醒(框84)。LDM控制器44命令CVS 36关闭并且操作泵30以获得期望的测试压力(框86)。然后关闭CVS止回阀38以维持系统10内的期望测试压力。监测系统10内的压力(和温度，如果需要的话)(框88)。
如果压力传感器52检测到压力快速变化或泵30在预定时间内不能实现期望的压力(框90)，则中止测试并且存储故障代码，因为这些条件指示大泄漏或系统故障(框92)。如果压力没有快速变化并且在预定时间内可以满足期望的压力，则泵30被关闭并且压力传感器52继续监测系统压力(框94)。这允许“快速故障”，这节省了诊断时间和车辆电池功率。超过大气压力的压力升高可以指示加燃料事件，在这种情况下，LDM 28中止测试并且可以在存储“未通过”代码之前尝试另一个测试循环。假设在测试持续时间内保持系统压力(框96)，则系统10通过泄漏测试并存储结果(框98)。
LDM控制器44在下一次点火钥匙“接通”时将基于所监测的压力的结果(通过或未通过)传送到发动机控制器40。发动机控制器40布置在壳体46外部并且远离LDM 28。
LDM控制器44还可以用于对LDM 28内的各种部件执行诊断，以确定那些部件的故障模式(例如，短路、开路、电阻超出范围)。然而，LDM 28可以被设计成使得如果不能通过非破坏性方式打开壳体46，则LDM 28是不可维护的，在这种情况下，在部件故障的情况下更换整个LDM。
LDM 28是用于泄漏检测的一个可选系统，其中需要主动泄漏测试。因此，可以省略许多LDM部件及其所示的连接。例如，其他系统仅使用内燃发动机的真空进行泄漏测试，诸如依赖于“发动机关闭自然真空”(EONV)的混合动力车辆，其依赖于系统中的自然压力/真空衰减进行泄漏测试。因此，不需要泵或CVS止回阀。但是仍然可以使用图4和图5所示的方法，除了框86将被省略并且框94将简单地监测系统压力，因为不使用泵。对于这样的系统，CVS将用于经由来自LDM控制器44的控制信号选择性地关闭炭罐22，使得可以监测系统中的压力。
还应该理解的是，虽然在所示实施例中公开了特定的部件布置，但是其他布置也将从中受益。尽管示出、描述和要求保护了特定的步骤顺序，但是应当理解，步骤可以以任何顺序执行、分离或组合，除非另有指示，并且仍将受益于本发明。
虽然不同的示例具有在说明中示出的特定部件，但是本发明的实施例不限于那些特定组合。可以将来自一个示例的部分部件或特征与来自另一个示例的部件或特征组合使用。例如，所公开的泵可以用于不同于车辆蒸发系统的应用中。
虽然已经公开了示例性实施例，但是本领域普通技术人员将认识到，某些修改将落入权利要求的范围内。为此，应研究以下权利要求以确定其真实范围和内容。
Claims (20)
1.一种泄漏检测模块(LDM)，包括：
壳体；
罐阀螺线管(CVS)，所述罐阀螺线管(CVS)布置在所述壳体内并且沿着第一流体通道在第一端口与第二端口之间流体连通，所述CVS能够在打开位置与关闭位置之间移动；
泵，所述泵布置在所述壳体内并与所述第一端口和所述第二端口流体连通；
压力传感器，所述压力传感器与所述第一端口和所述第二端口中的至少一个流体连通；以及
第一控制器，所述第一控制器布置在所述壳体中并且与所述泵、所述CVS以及所述压力传感器通信，所述第一控制器被配置为：使用所述泵运行蒸发排放系统泄漏检测程序，并且在所述打开位置与所述关闭位置之间操作所述CVS，以利用所述压力传感器来监测所述模块内的压力，所述第一控制器被配置为：将基于所监测的压力的结果，传送到布置在所述壳体的外部并且远离所述模块的第二控制器。
2.根据权利要求1所述的模块，其中所述泵被布置为沿着所述第一端口和所述第二端口之间的第二流体通道流体连通，所述第一流体通道和所述第二流体通道彼此平行，并且所述第一流体通道和所述第二流体通道中的至少一个与所述压力传感器流体连通。
3.根据权利要求2所述的模块，其中所述第一端口是被配置为流体地连接到炭罐的罐端口，并且所述第二端口是被配置为基本上提供大气压力的大气端口。
4.根据权利要求2所述的模块，包括CVS止回阀，所述CVS止回阀布置在所述壳体内，并且在所述第二流体通道中流体地在所述第一端口与所述泵之间，所述CVS止回阀能够在打开位置与关闭位置之间移动，所述第一控制器与CVS止回阀通信并且被配置为：在其打开位置与关闭位置之间命令所述CVS止回阀。
5.根据权利要求4所述的模块，其中所述壳体包括第一壳体部分和第二壳体部分，所述第一壳体部分和所述第二壳体部分被密封到彼此并且包围所述第一控制器、所述泵、所述CVS、所述CVS止回阀以及所述压力传感器。
6.根据权利要求5所述的模块，其中所述第一端口和所述第二端口由所述壳体提供，并且包括电连接器，所述电连接器由所述壳体提供并且与所述第一控制器、所述泵、所述CVS、所述CVS止回阀以及所述压力传感器电连通。
7.根据权利要求5所述的模块，其中所述第一壳体部分和所述第二壳体部分通过粘合剂和/或焊接永久地彼此接合。
8.根据权利要求1所述的模块，包括温度传感器，所述温度传感器布置在所述壳体内，并且与所述第一端口和所述第二端口中的至少一个流体连通，所述第一控制器与所述温度传感器通信。
9.一种蒸发排放系统，包括根据权利要求1所述的泄漏检测模块，所述系统包括：
发动机，所述发动机被配置为提供车辆推进力；
燃料箱，所述燃料箱被配置为容纳选择性地供应到所述发动机的燃料和燃料蒸气；
炭罐，所述炭罐被配置为存储来自所述燃料箱的所述燃料蒸气，所述第一端口与所述炭罐流体连通；
燃料箱隔离阀，所述燃料箱隔离阀被流体地提供在燃料箱与所述炭罐之间；
净化阀，所述净化阀与所述木炭罐流体连通，并且被配置为：响应于净化命令，而选择性地将所述燃料蒸气提供给发动机；并且
其中所述第一控制器是LDM控制器，并且所述第二控制器是：被配置为操作所述发动机的发动机控制器。
10.根据权利要求9所述的系统，其中所述LDM控制器和所述发动机控制器被布置在彼此分离且离散的不同壳体中。
11.根据权利要求10所述的系统，其中在所述发动机控制器关闭的情况下执行所述蒸发排放系统泄漏检测程序。
12.根据权利要求11所述的系统，其中所述LDM控制器在燃料箱稳定时段期间处于低功率模式。
13.一种执行蒸发排放系统泄漏测试的方法，包括：
当第二控制器处于睡眠状态或关闭状态时，利用第一控制器启动测试程序；
利用所述第一控制器命令罐阀螺线管(CVS)关闭并命令泵操作，以对蒸发系统加压或减压；
监测所述蒸系统的压力；以及
将基于所述压力的测试结果存储在所述第一控制器中，以稍后在处于开启状态时被传输到所述第二控制器。
14.根据权利要求13所述的方法，包括在满足第一条件之后唤醒第一控制器的步骤，以及在所述唤醒步骤之后执行所述命令步骤。
15.根据权利要求14所述的方法，其中所述第一条件是燃料箱稳定时段。
16.根据权利要求13所述的方法，其中所述第二控制器是：被配置为调节内燃发动机的操作的发动机控制器。
17.根据权利要求13所述的方法，其中所述蒸发排放系统包括：
壳体；
所述CVS布置在所述壳体内并且沿着第一流体通道在第一端口与第二端口之间流体连通，所述CVS能够在打开位置与关闭位置之间移动；
所述泵布置在所述壳体内，并与所述第一端口和所述第二端口流体连通；
压力传感器，所述压力传感器与所述第一端口和所述第二端口中的至少一个流体连通，所述压力传感器被配置为监测所述压力；以及
所述第一控制器布置在所述壳体中，并与所述泵、所述CVS以及所述压力传感器通信。
18.根据权利要求17所述的方法，其中所述泵被布置为沿着所述第一端口和所述第二端口之间的第二流体通道流体连通，所述第一流体通道和所述第二流体通道彼此平行，并且所述第一流体通道和所述第二流体通道中的至少一个与所述压力传感器流体连通。
19.根据权利要求18所述的方法，其中所述第一端口是被配置为流体地连接到炭罐的罐端口，并且所述第二端口是：被配置为基本上提供大气压力的大气端口。
20.根据权利要求18所述的方法，包括CVS止回阀，所述CVS止回阀布置在所述壳体内，并且在所述第二流体通道中流体地在所述第一端口与所述泵之间，所述CVS止回阀能够在打开位置与关闭位置之间移动，所述第一控制器与CVS止回阀通信并且被配置为：在其打开位置与关闭位置之间命令所述CVS止回阀。
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