CN117962790A - 用于前保险杠下碰撞区的吸能结构、前导流板和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了用于前保险杠下碰撞区的吸能结构、前导流板和车辆。该用于前保险杠下碰撞区的吸能结构包括：前部部分，在前部部分中构造有多个弯折的吸能板；沿吸能结构的长度延伸方向，多个吸能板依次并排设置，吸能板的弯折棱平行于吸能结构的长度延伸方向；以及处于前部部分的后方的整体板，每个吸能板的后端均与整体板相连。本申请的吸能结构的前部部分构造有多个并排设置的吸能板，这些吸能板被预先弯曲，这降低了吸能结构的前部部分的强度。在将这种吸能结构应用到车辆的前保险杠的下碰撞区中后，在对车辆进行碰撞测试时，前保险杠的下碰撞区易于变形，从而达到APLI腿型的碰撞测试要求。

Description

用于前保险杠下碰撞区的吸能结构、前导流板和车辆

技术领域

本申请涉及汽车制造领域，特别是涉及一种用于前保险杠下碰撞区的吸能结构。本申请还涉及包括这种吸能结构的前导流板，以及包括这种前导流板的车辆。

背景技术

随着社会的发展，汽车前保险杠的设计越来越重视在汽车与行人发生碰撞时，如何保护行人。

根据目前的NCAP(New Car Assessment Program，新车评价程序)，新车需要满足Flex-PLI(Flexible Pedestrian Legform Impactor，行人保护柔性腿型)腿型的碰撞测试要求。为了满足Flex-PLI腿型的碰撞测试要求，通常在前保险杠下碰撞区设置有加强肋，以提高前保险杠沿汽车行进方向的强度，尽可能地减小在碰撞时柔性腿型的弯曲变形，以满足Flex-PLI的要求。

在NCAP的接下来的阶段，新车需要满足APLI(advanced Pedestrian LegformImpactor，先进行人保护腿型)腿型的碰撞测试要求。APLI腿型与Flex-PLI腿型不同，使得满足Flex-PLI腿型的碰撞测试要求的前保险杠下碰撞区的结构并不一定满足APLI腿型的碰撞测试要求。通常，为了满足APLI腿型的碰撞测试要求，需要前保险杠下碰撞区更易于弯曲。

欧洲专利EP1799517B1公开了一种前保险杠下部部分的加强件。该加强件包括基板，在基板上形成有沿汽车行进方向的加强肋。然而，这些加强肋仍意在提高基板的刚度，因此并不一定满足APLI的要求。

发明内容

针对上述技术问题，本申请的第一方面提出了一种用于前保险杠下碰撞区的吸能结构。该用于前保险杠下碰撞区的吸能结构包括：前部部分，在前部部分中构造有多个弯折的吸能板；沿吸能结构的长度延伸方向，多个吸能板依次并排设置，吸能板的弯折棱平行于吸能结构的长度延伸方向；以及处于前部部分的后方的整体板，每个吸能板的后端均与整体板相连。

在一个实施例中，每个吸能板包括第一竖向板、处于第一竖向板后方的第二竖向板以及连接在第一竖向板和第二竖向板之间的连接板；整体板与第二竖向板相连。

在一个实施例中，多个第一竖向板彼此相连而形成平滑面。

在一个实施例中，每个连接板连接在第一竖向板下边缘和相应的第二竖向板的下边缘之间以形成向上弯折的第一弯折板，或每个连接板连接在第一竖向板上边缘和相应的第二竖向板的上边缘之间以形成向下弯折的第二弯折板。

在一个实施例中，多个吸能板包括多个第一弯折板和多个第二弯折板；沿吸能结构的长度延伸方向，第一弯折板与第二弯折板交错分布。

在一个实施例中，在连接板和第一竖向板的连接处构造有倒角。

在一个实施例中，连接板的厚度在2mm到3mm之间。

在一个实施例中，在整体板上构造有多个加强肋。

在一个实施例中，多个加强肋沿前后方向延伸。

在一个实施例中，沿从前到后的方向，每个加强肋的高度逐渐增大。

本申请的第二方面提出了一种前导流板。该前导流板包括：导流板主体；以及根据上文所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，吸能结构形成在导流板主体的前端。

本申请的第三方面提出了一种车辆。该车辆包括：车体，安装在车体的前端处的前保险杠组件；以及根据上文所述的前导流板，前保险杠组件与导流板主体相连并且至少覆盖了吸能结构。

在一个实施例中，还包括防撞梁，防撞梁对应于吸能结构设置并且并处于吸能结构的后方。

本申请的有益效果如下：本申请的吸能结构的前部部分构造有多个吸能板，这些吸能板依次并排设置并被预先弯曲，这降低了吸能结构的前部部分沿前后方向的强度。在将这种吸能结构应用到车辆的前保险杠下碰撞区中后，对车辆进行碰撞测试时，前保险杠的下碰撞区易于变形，从而达到APLI腿型的碰撞测试要求。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1示意性地显示了根据本申请的一个实施例的车辆。

图2以第一视角示意性地显示了根据本申请的一个实施例的前导流板，其中防撞梁处于吸能结构的后方。

图3示意性地显示了前导流板与保险杠组件装配在一起的状态。

图4是图3的I-I截面图。

图5是图2中B部分的放大图。

图6以第二视角示意性地显示了图2所示的前导流板的结构。

图7是图2的II-II截面图。

图8是图2的III-III截面图。

图9示意性地显示了吸能板向后溃缩变形的状态。

图10以放大图示意性地显示了加强肋。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请中，方向用语“前”是指车辆行进的方向，方向用语“后”是指与“前”相反的方向。方向用语“竖向”是指大体垂直于地面的方向。方向用语“下”是指大体指向地面的方向，方向用语“上”是指与“下”相反的方向。

图1示意性地显示了根据本申请的车辆1的一个实施例。如图1所示，车辆1包括车体2，在车体2的前端安装有前保险杠组件3。此外，车辆1还包括前导流板4。前保险杠组件3与前导流板4相连(如图3和图4所示)。

图2示意性地显示了根据本申请的一个实施例的前导流板4的结构。如图2所示，前导流板4包括导流板主体41和处于导流板主体41前端的用于前保险杠下碰撞区31的吸能结构5(以下，简称为吸能结构5)。如图3和图4所示，在前保险杠组件3与前导流板4装配在一起的状态下，前保险杠组件3至少围绕着吸能结构5。这样，在前保险杠组件3与行人发生碰撞时，吸能结构5会溃缩变形，以尽量降低对行人的伤害。

还如图2和图4所示，车辆1还包括防撞梁6。防撞梁6设置为对应于吸能结构5并处于吸能结构5的后方。防撞梁6可抵抗较大的撞击，由此提高车辆1的防撞性能，对车体2内的司机和乘客起到保护作用。

下面来描述吸能结构5。

如图2和图5所示，吸能结构5包括前部部分50和处于前部部分50后方的整体板51。在前部部分50中构造有多个弯折的吸能板501。沿吸能结构5的长度延伸方向L，多个吸能板501依次并排设置，并且这些吸能板501的弯折棱516平行于吸能结构5的长度延伸方向L。每个吸能板501的后端均与整体板51相连。

在本申请的吸能结构5中，前部部分50中的这些吸能板501彼此分开并且均被预先弯曲，这降低了前部部分50的沿前后方向的强度。在被碰撞时，前部部分50易于向后溃缩。在对车辆1进行碰撞测试时，吸能板501(或前部部分50)会在预先弯曲的形状的引导下发生向后溃缩变形(如图9中虚线所示)，由此达到APLI腿型的碰撞测试要求。另外，处于前部部分50后方的整体板51，使得吸能结构5在竖向方向上具有较高的强度，有助于减小吸能结构5向下弯曲变形，这有助于吸能结构5与前保险杠组件3的装配。

可选地，吸能结构5与前导流板4为一体式的塑料件，例如通过注塑一体成型。塑料件的强度较弱，有助于降低前部部分50的强度，以满足APLI腿型的碰撞测试要求。另外，吸能结构5与前导流板4为一体注塑成型，这有助于简化吸能结构5和前导流板4的制造。

可选地，如图7和图8所示，每个吸能板501均包括第一竖向板511、处于第一竖向板511后方的第二竖向板512以及连接在第一竖向板511和第二竖向板512之间的连接板513。在这种情况下，整体板51与第二竖向板512相连。在这种结构中，第一竖向板511仅由连接板513支撑，强度较弱。在对车辆1进行碰撞测试时，第一竖向板511易于被向后推挤而使吸能板501向后溃缩变形，从而达到APLI腿型的碰撞测试要求。

可选地，连接板513的厚度在2mm到3mm之间。发明人发现，这种厚度的连接板513能对第一竖向板511施加适当的支撑力，以保证在车辆1被轻微磕碰或轻微挤压时，前保险杠的下碰撞区31不会变形；而在车辆1与行人发生较为严重碰撞时，连接板513难以承受这种碰撞冲击力，而允许吸能板501向后溃缩变形。应理解的是，第一竖向板511和第二竖向板512的厚度可以与连接板513的厚度相同，以简化注塑过程。当然，也可以根据实际情况，将第一竖向板511、第二竖向板512和连接板513的厚度构造为互不相同，这里不再赘述。

可选地，仍如图2和图5所示，多个第一竖向板511彼此相连而形成平滑面515。根据这种结构，在对车辆1进行碰撞测试时，多个吸能板501会相互牵扯，避免这些吸能板501发生扭转或向其他方向偏斜而非向后溃缩。这有助于减小APLI腿型在碰撞过程中的弯曲，从而有助于满足APLI腿型的碰撞测试要求。另外，这些第一竖向板511连成的平滑面515也与前保险杠组件3的形状相匹配，以便于与前保险组件3配合在一起。

可选地，连接板513连接在第一竖向板511下边缘和相应的第二竖向板512的下边缘之间以形成向上弯折的第一弯折板521(如图8所示)，或连接板513连接在第一竖向板511上边缘和相应的第二竖向板512的上边缘之间以形成向下弯折的第二弯折板522(如图7所示)。从整体上看，每个第一弯折板521和第二弯折板522的截面均大体为U形。在这种情况下，这些吸能板501(或第一弯折板521和第二弯折板522)的强度进一步降低。在车辆1发生碰撞时，更易于向后溃缩变形，有助于使吸能结构5达到APLI腿型的碰撞测试要求。应理解的是，这些第一弯折板521和第二弯折板522可以构造为具有其他形状的截面，例如三角形等，这里不再赘述。

可选地，还如图2和图5所示，多个吸能板501包括多个第一弯折板521和多个第二弯折板522。沿吸能结构5的长度延伸方向L，第一弯折板521与第二弯折板522交错分布。根据这种结构，在对车辆1进行碰撞测试时，第一弯折板521和第二弯折板522会相互牵扯，避免吸能结构5整体向上翻折或向下翻折，这有助于减小APLI腿型在碰撞过程中发生的弯曲，从而有助于满足APLI腿型的碰撞测试要求。

可选地，还如图7和图8所示，在连接板513和第一竖向板511的连接处构造有倒角514。在对车辆1进行碰撞测试时，倒角514会引导吸能板501向后溃缩，使吸能板501快速溃缩变形，这也有助于使车辆1达到APLI腿型的碰撞测试要求。

可选地，如图6和图10所示，在整体板51上构造有多个加强肋531。这些加强肋531可提高整体板51的强度，以进一步避免吸能结构5整体向下弯曲。

加强肋531可设置在整体板51的下表面上，也可以设置在整体板51的上表面上，或者在整体板51的下表面和上表面上均设置加强肋531。

可选地，如图6和图10所示，多个加强肋531沿前后方向延伸。这样，沿吸能结构5的长度延伸方向L，多个加强肋531并排地支撑整体板51，有助于进一步提高整体板51的强度，从而有助于进一步避免吸能结构5整体向下弯曲。当然，加强肋531也可以构造成其他形式，例如平行于吸能结构5的长度延伸方向L延伸，或形成网格等，这里不再赘述。

可选地，如图10所示，沿从前到后的方向X，每个加强肋531的高度逐渐增大。这样，整体板51靠近前部部分50的部分的强度相对较弱。在车辆1受到的撞击较为强烈时，不但前部部分50的吸能板501会发生向后溃缩，而且整体板51也可能部分地发生向后溃缩，这也有助于使车辆1满足APLI腿型的碰撞测试要求。

可选地，加强肋531的形状大体为三角形，并且设置为三角形的一个顶角朝向前部部分50。在其他实施例中，加强肋531也可以构造为其他形状，例如梯形等，这里不再赘述。

附图标记列表

1车辆

2车体

3前保险杠组件

31前保险杠的下碰撞区

4前导流板

41导流板主体

5吸能结构

50前部部分

51整体板

501吸能板

511第一竖向板

512第二竖向板

513连接板

514倒角

515平滑面

516弯折棱

521第一弯折板

522第二弯折板

531加强肋

6防撞梁

L吸能结构的长度延伸方向

X从前到后的方向

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (13)

1.一种用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，包括：

前部部分(50)，在所述前部部分(50)中构造有多个弯折的吸能板(501)；沿所述吸能结构的长度延伸方向(L)，多个所述吸能板(501)依次并排设置，所述吸能板(501)的弯折棱(516)平行于所述吸能结构的长度延伸方向(L)；以及

处于所述前部部分(50)的后方的整体板(51)，每个所述吸能板(501)的后端均与所述整体板(51)相连。

2.根据权利要求1所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，每个所述吸能板(501)包括第一竖向板(511)、处于所述第一竖向板(511)后方的第二竖向板(512)以及连接在所述第一竖向板(511)和第二竖向板(512)之间的连接板(513)；所述整体板(51)与所述第二竖向板(512)相连。

3.根据权利要求2所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，多个所述第一竖向板(511)彼此相连而形成平滑面(515)。

4.根据权利要求3所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，每个所述连接板(513)连接在所述第一竖向板(511)下边缘和相应的所述第二竖向板(512)的下边缘之间以形成向上弯折的第一弯折板(521)，或

每个所述连接板(513)连接在所述第一竖向板(511)上边缘和相应的所述第二竖向板(512)的上边缘之间以形成向下弯折的第二弯折板(522)。

5.根据权利要求4所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，多个所述吸能板(501)包括多个第一弯折板(521)和多个第二弯折板(522)；沿所述吸能结构(5)的长度延伸方向(L)，所述第一弯折板(521)与所述第二弯折板(522)交错分布。

6.根据权利要求4所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，在所述连接板(513)和所述第一竖向板(511)的连接处构造有倒角(514)。

7.根据权利要求2所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，所述连接板(513)的厚度在2mm到3mm之间。

8.根据权利要求1所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，在所述整体板(51)上构造有多个加强肋(531)。

9.根据权利要求8所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，多个所述加强肋(531)沿前后方向延伸。

10.根据权利要求9所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，沿从前到后的方向(X)，每个所述加强肋(531)的高度逐渐增大。

11.一种前导流板，其特征在于，包括：

导流板主体(41)；以及

根据权利要求1到10中任一项所述的用于前保险杠下碰撞区(31)的吸能结构(5)，所述吸能结构(5)形成在所述导流板主体(41)的前端。

12.一种车辆，其特征在于，包括：

车体(2)，

安装在所述车体(2)的前端部处的前保险杠组件(3)，以及

根据权利要求11所述的前导流板(4)，所述前保险杠组件(3)与所述导流板主体(41)相连并且至少覆盖了所述吸能结构(5)。

13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，还包括防撞梁(6)，所述防撞梁(6)对应于所述吸能结构(5)设置并且并处于所述吸能结构(5)的后方。