CN117922524A - 用于机动车辆制动系统的具有适配器单元的制动操纵装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于机动车辆制动系统的制动操纵装置(1)，其包括具有侧面(10)的液压单元(2)，电机(3)布置在该侧面上，电机(3)驱动位于液压单元(2)中、用于输送液压流体的压力发生器，液压单元(2)包括在侧面(10)中的多个接纳开口(16)，具有连接表面(17)的适配器单元(8)布置在液压单元(2)的侧面(10)上，其适配器单元(8)在连接表面(17)中包括在这侧上的接纳开口(15)，液压单元(2)的接纳开口(16)之一与适配器单元(8)的连接开口(15)之一流体连通地连接，适配器单元(8)包括具有用于流体地连接机动车辆制动系统的车轮制动器的多个连接开口(9)的连接表面(19)。
Description
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆制动系统的制动操纵装置。
背景技术
DE 10 2018 214 565 A1公开了一种机动车辆制动系统的制动操纵装置，该制动操纵装置包括块式液压单元，在该块式液压单元上布置有电机和电子单元。电机驱动位于液压单元中的压力发生器，以便在压力下沿机动车辆制动系统的车轮制动器的方向输送液压流体。为了储存液压流体，压力介质储器直接布置在液压单元上。液压单元包含电磁切换阀，这些电磁切换阀通过电子单元中对应的螺线管进行切换。电子单元用于对制动操纵装置进行开环和闭环控制。在液压单元中钻有多个通道，该多个通道将机动车辆制动系统的各个部件彼此连接并且通过切换阀彼此连接或断开连接。四个这样的通道在液压单元的外侧通向连接开口，这些连接开口被设置用于将制动管路连接至机动车辆制动系统的车轮制动器。在图1所示的制动操纵装置中，这些连接件布置在电机上方。当该制动操纵装置在左手侧被紧固到车辆舱壁时，连接件朝向右侧指向发动机舱内。在某些安装条件下，这些连接件可能难以接近以连接车轮制动管路。
DE 103 13 708A1公开了一种用于电动液压制动系统的压力传感器模块，该压力传感器模块包括具有压力传感器的传感器壳体，其中传感器壳体连接至液压壳体，其中传感器壳体和液压壳体包括彼此液压连接的压力通道，其中布置在传感器壳体的凸缘表面与液压壳体之间的连接元件插入在每个流体连通的压力通道中。
DE 10 2007 052 504 A1公开了一种电动液压驱动单元，该电动液压驱动单元具有安装本体，在该安装本体上布置有电子单元和与电子单元相对定位的电机，其中安装本体包括内部压力源和液压阀，其中适配器本体在使用平面密封件的情况下塞到安装本体上并且液压地连接到该安装本体，其中被设置用于致动可移动车身部件(比如折叠式车顶)的活塞-缸单元的连接件附接到适配器本体。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于机动车辆制动系统的制动操纵装置，其中简化了制动管路的连接。
本发明所基于的目的通过根据专利权利要求1的特征的模块化电动液压制动操纵装置来实现。
模块化电动液压制动操纵装置用于滑转控制的机动车制动系统。
附图说明
本发明的优选实施例将在从属权利要求和下面参考附图对示例性实施例的描述中找到。
在附图中：
图1示出了具有适配器单元的示例性制动操纵装置，
图2以第一透视图示出了适配器单元，
图3以第二透视图示出了适配器单元，
图4示出了适配器单元与要插入的连接件，
图5示出了适配器单元与已插入的连接件，以及
图6示出了沿组装方向的适配器单元与已插入的连接件。
附图标记列表：
1 制动操纵装置
2 液压单元
3 电机
4 电子单元
5 流体储器
6 活塞杆
7 紧固凸缘
8 适配器单元
9用于车轮制动管路的连接开口
10 侧面
11 连接件
12 通道
13 紧固开口
14 工具应用表面
15适配器单元中的接纳开口
16 液压单元中的接纳开口
17 连接表面
18 通孔
19 连接表面
20 凸缘
21 第一插入部段
22 第二插入部段
23 环形止挡部
M 组装方向
具体实施方式
图1示出了用于机动车辆制动系统的电动液压制动操纵装置1，其具有中央液压单元2。电机3附接到液压单元2的侧面10。电机3驱动布置在液压单元2中的压力发生器，该压力发生器沿机动车辆制动系统的车轮制动器的方向输送液压流体。压力发生器可以设计为双级活塞泵或线性致动器。为了供应液压流体，压力介质储器5附接到液压单元2。
电子单元4布置在液压单元2上、位于与电机3相反的一侧上。电子单元4用于对制动操纵装置1进行开环和闭环控制。在液压单元2内有可电磁致动的切换阀，这些切换阀由电子单元4的螺线管驱动。切换阀用于控制机动车辆制动系统的各个部件之间的流体流动。因此，在液压单元2内钻出多个通道，该多个通道将机动车辆制动系统的各个部件彼此连接。这些通道中的四个通向液压单元2的侧面10上的相应接纳开口。
根据示例，适配器单元8附接到液压单元2的侧面10。根据示例，适配器单元8包括用于制动管路的四个连接开口9，这些连接开口通向机动车辆制动系统的车轮制动器。为了将这些连接开口9连接到液压单元2，适配器单元8包括连接表面，在该连接表面中设置有四个接纳开口。适配器单元8的接纳开口被定向为对应于液压单元2的接纳开口，因此这里存在流体连接。通过根据该示例的适配器单元8，用于车轮制动管路的连接开口9被重新定位到发动机舱中更容易接近的位置。这使得更容易将制动管路连接到制动操纵装置1。适配器单元8创造了模块化原理的可能性，因此可以将常规的液压单元2用于制动操纵装置1并且不需要特殊的设计。在接近用于车轮制动管路的连接开口变得更加困难的应用中，使用附加设置的适配器单元8。这增加了制动操纵装置1在机动车辆中的安装的灵活性。
液压单元2上还设置有凸缘7，制动操纵装置1通过该凸缘附接到机动车辆中的紧固点，其中从凸缘7突出的活塞杆6通向车辆内部以通过踏板致动。
图2以透明内视图示出了适配器单元8。它示出了具有四个连接开口9的连接表面19。四个接纳开口15位于与连接表面19成直角定向的连接表面17中。接纳开口15经由相应的通道12连接到连接开口9。通道12被钻入金属的适配器单元8中并且在必要时用塞子封闭。以此方式，创建从相应的接纳开口15到对应的连接开口9的流体连接。
图3展示了适配器单元8具有紧固开口13，从而使得适配器单元8能够例如被螺纹联接到液压单元。为了在组装期间更好地操作适配器单元8，该适配器单元具有工具应用表面14。
根据示例，连接件布置在液压单元的接纳开口与适配器单元的接纳开口之间。下面的图4至图6对此进行了更详细的展示。
图4以分解图示出了连接件11与适配器单元8。连接件11被配置成被塞入适配器单元8的连接表面17中的接纳开口15中。还明显的是，通道12之一通向所示的接纳开口15。
图5示出了具有接纳开口15的适配器单元8的截面视图，连接件11现在部分地插入在该接纳开口内。连接件11具有带有周向凹槽的第一圆锥形插入部段21。插入部段21被压配合到接纳开口15中。为了限制插入，连接件11包括周向凸缘20，该周向凸缘平放在接纳开口15的环形止挡部23中。在另一侧，连接件11包括较小直径的第二插入部段22，该第二插入部段被设置用于插入到液压单元中。为了使液压流体能够从液压单元流入适配器单元8，连接件11具有通孔18。此外，连接件11与适配器单元8和液压单元的这种类型的压配合是压力密封的，因此省去了密封环。
最后，适配器单元8与液压单元2的组装如图6所示。连接件11已经被压配合到适配器单元8的接纳开口中。然后，适配器单元8沿组装方向M朝向液压单元2移动，从而连接件11的第二插入部段22接合在液压单元2的接纳开口16中并且与其压配合。图6仅示出一个连接点。通常，四个连接开口成一排位于适配器单元8上，这四个连接开口各自在其中插入有连接件。这还具有这样的优点：在插入到液压单元2的接纳开口中期间，发生自动定心，从而确保适配器单元8到液压单元2的连接以简单且安全的方式进行。
Claims (9)
1.一种用于机动车辆制动系统的制动操纵装置(1)，该制动操纵装置包括具有侧面(10)的液压单元(2)，电机(3)布置在该侧面上，其中，该电机(3)驱动压力发生器，该压力发生器位于该液压单元(2)中、用于输送液压流体，其中，该液压单元(2)包括在该侧面(10)中的多个接纳开口(16)，其中，具有连接表面(17)的适配器单元(8)布置在该液压单元(2)的该侧面(10)上，其中，该适配器单元(8)在该连接表面(17)中包括这侧上的接纳开口(15)，其中，该液压单元(2)的接纳开口(16)之一与该适配器单元(8)的连接开口(15)之一流体连通地连接，其特征在于，该适配器单元(8)包括连接表面(19)，该连接表面具有用于流体地连接该机动车辆制动系统的车轮制动器的多个连接开口(9)。
2.如权利要求1所述的制动操纵装置(1)，其特征在于，连接件(11)部分地插入该液压单元(2)的接纳开口(16)中并且部分地插入该适配器单元(8)的对应的接纳开口(15)中。
3.如权利要求2所述的制动操纵装置(1)，其特征在于，该连接件(11)分别被压力密封地压配合至该液压单元(2)的接纳开口(16)和该适配器单元(8)的对应的连接开口(15)。
4.如权利要求2或3所述的制动操纵装置(1)，其特征在于，该连接件(11)包括用于在该液压单元(2)与该适配器单元(8)之间的流体连通的通孔(18)。
5.如权利要求1至4中任一项所述的制动操纵装置(1)，其特征在于，该适配器单元(8)包括多个通道(12)，这些通道中分别将该适配器单元(8)的连接表面(17)中的接纳开口(15)之一连接到该适配器单元(8)的连接表面(19)中的连接开口(9)之一。
6.如权利要求5所述的制动操纵装置(1)，其特征在于，这些通道(12)被钻入该适配器单元(8)中。
7.如权利要求1至6中任一项所述的制动操纵装置(1)，其特征在于，该适配器单元(8)的连接表面(19)与该液压单元(2)的该侧面(10)成一定角度、优选地成直角。
8.如权利要求1至7中任一项所述的制动操纵装置(1)，其特征在于，在该制动操纵装置(1)的安装位置，该适配器单元(8)布置在该液压单元(2)上的该电机(3)上方。
9.如权利要求1至8中任一项所述的制动操纵装置(1)，其特征在于，该适配器单元(8)借助于螺纹联接连接到该液压单元(2)。
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