CN117922218A - 一种车辆高速转弯防侧倾系统及防侧倾方法 - Google Patents

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Abstract

本发明是一种车辆高速转弯防侧倾系统及防侧倾方法。防侧倾系统包括压力传感器、微型气泵和机械泄压阀；压力传感器固定在空气弹簧上，并且与车辆ECU连接；微型气泵与空气弹簧连接，并且与车辆ECU连接；机械泄压阀设置在空气弹簧上。防侧倾方法包括：压力传感器接收压力信号并向ECU传输信号；ECU接收压力信号，判断压力信号，控制车载电源向微型气泵供电；微型气泵工作，进行充气或放气调节空气弹簧压力；判断空气压力是否超过机械泄压阀的临界值，若超过泄压阀放气，若未超过调节工作完成。本发明能够极大程度的减少车辆在转弯时发生的侧倾，利用空气弹簧控制车身可以保证舒适性，同时也最大程度的减少车辆重心的偏移程度，减轻轮胎受到的离心力。

Description

一种车辆高速转弯防侧倾系统及防侧倾方法
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种车辆高速转弯防侧倾系统及防侧倾方法。
背景技术
随着人们生活水平的提高，对车辆驾驶的安全性及舒适性需求均逐渐增加。当前车辆在高速行驶时，车辆会发生侧倾现象，这是车辆重心偏移导致的。目前对于侧倾问题的解决方式是应用横向稳定杆控制车身高度来缩短两侧车轮的高度差来防止车辆侧倾过大，但是不能最大限度解决车身重心向外偏移的现象，仍需一部分轮胎的侧向抓地摩擦力来抵消重心偏移带来的离心力，尤其是急转弯时离心力更大，安全性不足。同时横向稳定杆会使日常车辆使用时悬挂整体变硬，舒适性也会降低。因此当前需要一种在车辆高速转弯时既保证安全性又保证舒适性的技术。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种车辆高速转弯防侧倾系统及防侧倾方法，通过控制车辆悬架的空气弹簧连接的微型气泵以及压力传感器，并通过压力传感器控制微型气泵充放气来实现两侧车身高度一致，当车辆一侧压力传感器感知空气弹簧受到的压力增加时，控制微型气泵向该侧空气弹簧充气，而另一侧压力传感器感知空气弹簧受到的压减少时，控制微型气泵使该侧空气弹簧放气，从而使两侧车身高度保持不变，能够极大程度的减少车辆在转弯时发生的侧倾，利用空气弹簧控制车身可以保证舒适性，同时也最大程度的减少车辆重心的偏移程度，减轻轮胎受到的离心力。
拓展了车辆防侧倾的技术领域
本发明技术方案结合附图说明如下：
第一方面，本发明提供了一种车辆高速转弯防侧倾系统，包括压力传感器1、微型气泵2和机械泄压阀3；所述压力传感器1固定在空气弹簧上，并且与车辆ECU连接；所述微型气泵2与空气弹簧连接，并且与车辆ECU连接；所述机械泄压阀3设置在空气弹簧上。
进一步的，所述压力传感器1有四个，分别位于车辆左前空气弹簧、车辆左后空气弹簧、车辆右前空气弹簧和车辆右后空气弹簧上，用于测量车辆空气弹簧上点受到车辆侧倾时的力。
进一步的，所述微型气泵2位于空气弹簧一侧，与空气弹簧相连，用于向空气弹簧充放气。
进一步的，所述机械泄压阀3用于释放空气弹簧内高压空气。
第二方面，本发明还提供了一种车辆，包括车辆本体和一种车辆高速转弯防侧倾系统。
第三方面，本发明还提供了一种车辆高速转弯防侧倾方法，通过一种车辆高速转弯防侧倾系统实现，包括以下步骤：
S1、压力传感器1接收压力信号并向ECU传输信号；
S2、ECU接收压力信号，判断压力信号为减少或增加，控制车载电源向微型气泵供电；
S3、微型气泵2工作，进行充气或放气调节空气弹簧压力，从而平衡车身高度；
S4、判断空气压力是否超过机械泄压阀3的临界值，若超过泄压阀3放气，若未超过调节工作完成。
进一步的，所述S2的具体方法如下：
车辆在高速行驶时向左转弯，正常情况下左侧车身高度会升高，右侧车身高度会降低，此时左侧空气弹簧上点压力传感器接收到压力值减小，向ECU传输信号，由ECU控制车载电源向左侧微型气泵供电；
车辆在高速行驶时向右转弯，正常情况下右侧车身高度会升高，左侧车身高度会降低，此时右侧空气弹簧上点压力传感器接收到压力值减小，向ECU传输信号，由ECU控制车载电源向右侧微型气泵供电。
进一步的，所述S3的具体方法如下：
车辆在高速行驶时向左转弯，左侧微型气泵开始对空气弹簧放气，右侧微型气泵开始对空气弹簧充气，以此来减少两侧车身高度的变化；
车辆在高速行驶时向右转弯，右侧微型气泵开始对空气弹簧放气，左侧微型气泵开始对空气弹簧充气，以此来减少两侧车身高度的变化。
进一步的，所述机械泄压阀3的临界值由车企对车辆舒适性的要求自行调节。
本发明的有益效果为：
1)本发明通过控制车辆悬架的空气弹簧连接的微型气泵以及压力传感器，并通过压力传感器控制微型气泵充放气来实现两侧车身高度一致，当车辆一侧压力传感器感知空气弹簧受到的压力增加时，控制微型气泵向该侧空气弹簧充气，而另一侧压力传感器感知空气弹簧受到的压减少时，控制微型气泵使该侧空气弹簧放气，从而使两侧车身高度保持不变；
2)本发明能够极大程度的减少车辆在转弯时发生的侧倾，利用空气弹簧控制车身可以保证舒适性，同时也最大程度的减少车辆重心的偏移程度，减轻轮胎受到的离心力；拓展了车辆防侧倾的技术领域。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明所述一种车辆高速转弯防侧倾系统的结构示意图；
图2为本发明所述一种车辆高速转弯防侧倾方法的流程示意图。
图中：
1、压力传感器；2、微型气泵；3、机械泄压阀。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
实施例一
参阅图1，本实施例提供了一种车辆高速转弯防侧倾系统，包括压力传感器1、微型气泵2和机械泄压阀3。
所述压力传感器1固定在空气弹簧上，并且与车辆ECU连接；所述微型气泵2与空气弹簧连接，并且与车辆ECU连接；所述机械泄压阀3设置在空气弹簧上。
所述压力传感器1，用于测量车辆空弹簧上点受到车辆侧倾时的力，并向ECU传输压力信号值。所述压力传感器1有四个，分别位于车辆左前空气弹簧、车辆左后空气弹簧、车辆右前空气弹簧和车辆右后空气弹簧上，用于测量车辆空气弹簧上点受到车辆侧倾时的力。
所述微型气泵2位于空气弹簧一侧，用于向空气弹簧充放气。
所述机械泄压阀3，用于释放空气弹簧内高压空气，用于避免车辆发生碰撞导致压力传感器失效等情况下微型气泵持续对空气弹簧充气，空气弹簧内空气压力达到机械泄压阀临界值时自动放气，所述的机械泄压阀临界值可由车企对车辆舒适性的要求自行调节。
综上，本实施例结构简单，成本低，能够高效的实现车辆高速转弯防侧倾。
实施例二
本实施例提供了一种车辆，包括车辆本体和实施例一所述的一种车辆高速转弯防侧倾系统。
具备一种车辆高速转弯防侧倾系统的车辆通过控制车辆悬架的空气弹簧连接的微型气泵以及压力传感器，并通过压力传感器控制微型气泵充放气来实现两侧车身高度一致，当车辆一侧压力传感器感知空气弹簧受到的压力增加时，控制微型气泵向该侧空气弹簧充气，而另一侧压力传感器感知空气弹簧受到的压减少时，控制微型气泵使该侧空气弹簧放气，从而使两侧车身高度保持不变，能够极大程度的减少车辆在转弯时发生的侧倾，利用空气弹簧控制车身可以保证舒适性，同时也最大程度的减少车辆重心的偏移程度，减轻轮胎受到的离心力。
实施例三
参阅图2，本实施例提供了一种车辆高速转弯防侧倾方法，通过实施例一提供的一种车辆高速转弯防侧倾系统实现，
将压力传感器1固定于空气弹簧上点，车辆左前、左后、右前、右后各一个，连接车辆ECU。将微型气泵2与四个空气弹簧连接，用于对空气弹簧充放气，车辆启动后由ECU控制车载电源对其进行常规供电。将机械泄压阀3同样安装在空气弹簧上，防侧倾方法包括以下步骤：
S1、压力传感器1接收压力信号并向ECU传输信号；
S2、ECU接收压力信号，判断压力信号为减少或增加，控制车载电源向微型气泵供电；
S3、微型气泵2工作，进行充气或放气调节空气弹簧压力，从而平衡车身高度；
车辆在高速行驶时向左转弯，正常情况下左侧车身高度会升高，右侧车身高度会降低，此时左侧空气弹簧上点压力传感器接收到压力值减小，向ECU传输信号，由ECU控制车载电源向左侧微型气泵供电，左侧微型气泵开始对空气弹簧放气。右侧同理，ECU会控制微型气泵对空气弹簧充气，以此来减少两侧车身高度的变化。
S4、判断空气压力是否超过机械泄压阀3的临界值，若超过泄压阀3放气，若未超过调节工作完成。
机械泄压阀可以释放空气弹簧内高压空气。用于避免车辆发生碰撞导致压力传感器失效等情况下微型气泵持续对空气弹簧充气，空气弹簧内空气压力达到机械泄压阀临界值时自动放气，所述的机械泄压阀临界值可由车企对车辆舒适性的要求自行调节。机械泄压阀位于空气弹簧上。
综上，本发明通过控制车辆悬架的空气弹簧连接的微型气泵以及压力传感器，并通过压力传感器控制微型气泵充放气来实现两侧车身高度一致，当车辆一侧压力传感器感知空气弹簧受到的压力增加时，控制微型气泵向该侧空气弹簧充气，而另一侧压力传感器感知空气弹簧受到的压减少时，控制微型气泵使该侧空气弹簧放气，从而使两侧车身高度保持不变；
本发明能够极大程度的减少车辆在转弯时发生的侧倾，利用空气弹簧控制车身可以保证舒适性，同时也最大程度的减少车辆重心的偏移程度，减轻轮胎受到的离心力；拓展了车辆防侧倾的技术领域。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (9)

1.一种车辆高速转弯防侧倾系统，其特征在于，包括压力传感器(1)、微型气泵(2)和机械泄压阀(3)；所述压力传感器(1)固定在空气弹簧上，并且与车辆ECU连接；所述微型气泵(2)与空气弹簧连接，并且与车辆ECU连接；所述机械泄压阀(3)设置在空气弹簧上。
2.根据权利要求1所述的一种车辆高速转弯防侧倾系统，其特征在于，所述压力传感器(1)有四个，分别位于车辆左前空气弹簧、车辆左后空气弹簧、车辆右前空气弹簧和车辆右后空气弹簧上，用于测量车辆空气弹簧上点受到车辆侧倾时的力。
3.根据权利要求1所述的一种车辆高速转弯防侧倾系统，其特征在于，所述微型气泵(2)位于空气弹簧一侧，与空气弹簧相连，用于向空气弹簧充放气。
4.根据权利要求1所述的一种车辆高速转弯防侧倾系统，其特征在于，所述机械泄压阀(3)用于释放空气弹簧内高压空气。
5.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体和权利要求1-4任一项所述的一种车辆高速转弯防侧倾系统。
6.一种车辆高速转弯防侧倾方法，通过一种车辆高速转弯防侧倾系统实现，其特征在于，包括以下步骤：
S1、压力传感器(1)接收压力信号并向ECU传输信号；
S2、ECU接收压力信号，判断压力信号为减少或增加，控制车载电源向微型气泵供电；
S3、微型气泵(2)工作，进行充气或放气调节空气弹簧压力，从而平衡车身高度；
S4、判断空气压力是否超过机械泄压阀(3)的临界值，若超过泄压阀(3)放气，若未超过调节工作完成。
7.根据权利要求6所述的一种车辆高速转弯防侧倾方法，其特征在于，所述S2的具体方法如下：
车辆在高速行驶时向左转弯，正常情况下左侧车身高度会升高，右侧车身高度会降低，此时左侧空气弹簧上点压力传感器接收到压力值减小，向ECU传输信号，由ECU控制车载电源向左侧微型气泵供电；
车辆在高速行驶时向右转弯，正常情况下右侧车身高度会升高，左侧车身高度会降低，此时右侧空气弹簧上点压力传感器接收到压力值减小，向ECU传输信号，由ECU控制车载电源向右侧微型气泵供电。
8.根据权利要求6所述的一种车辆高速转弯防侧倾方法，其特征在于，所述S3的具体方法如下：
车辆在高速行驶时向左转弯，左侧微型气泵开始对空气弹簧放气，右侧微型气泵开始对空气弹簧充气，以此来减少两侧车身高度的变化；
车辆在高速行驶时向右转弯，右侧微型气泵开始对空气弹簧放气，左侧微型气泵开始对空气弹簧充气，以此来减少两侧车身高度的变化。
9.根据权利要求6所述的一种车辆高速转弯防侧倾方法，其特征在于，所述机械泄压阀(3)的临界值由车企对车辆舒适性的要求自行调节。
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