CN117917339A - 电力系统、服务器和控制电力的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电力系统、服务器和控制电力的方法。电力系统(100)包括：CEMS服务器(2)；至少一个电力设备(17)；以及至少一个车辆(18)。电力设备(17)按照第一充电模式对车辆(18)进行充电，车辆(18)通过电力设备(17)向CEMS服务器发送充电电力值，并且如果第一充电模式和第二充电模式匹配，则服务器将已经按照第一充电模式执行充电的预期电力设备与已经发送基于充电电力值获得的第二充电模式的预期车辆进行配对。

Description

电力系统、服务器和控制电力的方法

相关申请的交叉引用

本非临时申请基于2022年10月20日向日本专利局提交的日本专利申请No.2022-168316，通过引用将其全部内容合并于此。

技术领域

本公开涉及电力系统、服务器和控制电力的方法。

背景技术

例如，日本专利特开No.2019-198156公开了一种包括充电站、车辆和服务器的充电系统。在充电系统中，充电站将电力充入车辆。在充电系统中，充电站还将从车辆发送到服务器的充电电流值与从充电站供应的用于车辆认证的充电电流值进行比较。

发明内容

在以上充电系统中，将电池的充电百分比用于车辆的认证。因此，包括在车辆中的电池的不应当被认证的充电百分比与包括在车辆中的电池的应当被认证的充电百分比可能碰巧匹配。在这种情况下，不应当被认证的车辆可能被成功认证，从而导致认证的准确性不高。

构思本公开是为了解决以上问题，并且本公开的目的是实现可充电或可放电车辆的认证的更高准确性。

根据本公开的电力系统包括服务器、至少一个电力设备以及至少一个车辆。电力设备按照第一充电模式对车辆进行充电，第一充电模式是电力设备释放电力的电力模式并指示从电力设备开始对车辆进行充电直到经过预定时间段的充电电力值。如果第一充电模式与第二充电模式匹配，则服务器将已经按照第一充电模式执行充电的预期电力设备与按照第二充电模式被充电的预期车辆进行配对，第二充电模式是车辆被充电的电力模式并指示从开始通过电力设备对车辆进行充电直到经过预定时间段的充电电力值。

根据这样的配置，如果在第一电力设备的第一充电模式(指示从车辆的充电开始直到经过预定时间段的充电电力值)与车辆的第二充电模式(指示从车辆的充电开始直到经过预定时间段的充电电力值)之间存在匹配，则预期电力设备与预期车辆配对。因此，与将特定时间点包括在车辆中的电池的充电百分比用于车辆的认证相比，车辆的认证的准确性得到提高。

此外，电力设备将电力设备特有的第一充电模式发送给服务器。如果从电力设备发送的第一充电模式与从车辆发送的第二充电模式匹配，则服务器将作为预期电力设备的电力设备与作为预期车辆的车辆进行配对。

根据这样的配置，可以省略诸如服务器生成第一充电模式的处理。

此外，当服务器开始通过电力设备进行充电时，服务器生成与正在使用的第一充电模式不同的第一充电模式并将其发送给电力设备。电力设备按照服务器发送的第一充电模式对车辆进行充电。如果第二充电模式与服务器发送给电力设备的第一充电模式匹配，则服务器将预期电力设备与预期车辆进行配对，以及在将预期电力设备与预期车辆进行配对之后，服务器删除生成的第一充电模式。

根据这样的配置，服务器在将预期电力设备和预期车辆进行配对之后删除第一充电模式，可以防止第一充电模式的数量过度增加。

此外，电力系统进一步包括消耗电力的负载。服务器控制预期电力设备，使得通过预期电力设备充电的电力量随着负载要求的电力量的增加而减少。

根据这样的配置，可以阻止负载陷入电力短缺。

此外，服务器标识按照与第二充电模式不匹配的第一充电模式对车辆进行充电的非预期电力设备。服务器控制非预期电力设备，使得非预期电力设备的可充电电力量无关于所要求的电力量。

根据这样的配置，例如，可以通过非预期车辆对不发送第二充电模式的非预期车辆进行充电。

此外，服务器通过预期电力设备获得可充电电力量，预期车辆或预期电力设备将预期车辆的可充电电力量发送给服务器，并且服务器基于预期电力设备的可充电电力量和预期车辆的可充电电力量来确定被充电电力量，向预期电力设备和预期车辆发送指示被充电电力量的信息。

根据这样的配置，即使预期车辆和预期电力设备无法相互通信，服务器也可以允许预期电力设备和预期车辆识别随着负载要求的电力量的增加而减少的被充电电力量。

至少一个电力设备包括多个电力设备。至少一个车辆包括多个车辆。多个电力设备按照相互不同的多个第一充电模式对车辆进行充电。多个车辆按照相互不同的多个第二充电模式被充电。在多个第一充电模式以及分别匹配的多个第二充电模式中，服务器将已经按照第一充电模式执行充电的预期电力设备与按照第二充电模式被充电的预期车辆进行配对。

根据这样的配置，可以对多个预期车辆和多个预期电力设备的多个组合进行配对。

根据本公开的电力系统包括：服务器；至少一个电力设备；以及至少一个车辆。车辆按照第一放电模式向电力设备释放电力，第一放电模式是车辆释放电力的电力模式并指示从车辆开始释放电力直到经过预定时间段的放电电力值。如果第一放电模式与第二放电模式匹配，则服务器将已经按照第一放电模式释放电力的预期车辆与已经按照第二放电模式被释放电力的预期电力设备进行配对，第二放电模式是电力设备被供应电力的电力模式并指示从车辆开始释放电力直到经过预定时间段的放电电力值。

根据这样的配置，如果来自车辆的第一放电模式(指示从车辆开始释放电力直到经过预定时间段的放电电力值)与给电力设备的第二放电模式(指示从车辆开始释放电力直到经过预定时间段的放电电力值)之间存在匹配，则预期电力设备与预期车辆配对。因此，与将特定时间点包括在车辆中的电池的充电百分比用于车辆的认证相比，车辆的认证的准确性得到提高。

此外，车辆将车辆特有的第一放电模式发送给服务器。如果从车辆发送的第一放电模式与从电力设备发送的第二放电模式匹配，则服务器将作为预期电力设备的电力设备与作为预期车辆的车辆进行配对。

根据这样的配置，可以省略诸如服务器生成第一放电模式的处理。

此外，当车辆开始释放电力时，服务器生成与正在使用的第一放电模式不同的第一放电模式并将其发送给车辆。车辆按照服务器发送的第一放电模式向电力设备释放电力。如果第二放电模式与服务器已经发送给车辆的第一放电模式匹配，则服务器将预期电力设备与预期车辆进行配对，以及在将预期电力设备与预期车辆进行配对之后，服务器删除生成的第一放电模式。

根据这样的配置，服务器在将预期电力设备和预期车辆进行配对之后删除第一放电模式，可以防止第一放电模式的数量过度增加。

此外，电力系统进一步包括消耗电力的负载。服务器控制预期车辆，使得预期车辆的被释放电力量随着负载要求的电力量的增加而增加。

根据这样的配置，可以阻止负载陷入电力短缺。此外，服务器标识按照与第二放电模式不匹配的第一放电模式释放电力的非预期车辆。服务器控制非预期车辆，使得非预期车辆的可释放电力量无关于要求的电力量。

根据这样的配置，例如，甚至可以将电力释放到不发送第二放电模式的非预期电力设备。

此外，服务器获得给预期电力设备的可释放电力量。预期车辆或预期电力设备将预期车辆的可释放电力量发送给服务器。服务器基于预期电力设备的可释放电力量和预期车辆的可释放电力量来确定被释放电力量，并向预期电力设备和预期车辆发送指示被释放电力量的信息。

根据这样的配置，即使预期车辆和预期电力设备无法相互通信，服务器也可以允许预期电力设备和预期车辆识别随着负载要求的电力量的增加而增加的被释放电力量。

此外，至少一个电力设备包括多个电力设备。至少一个车辆包括多个车辆。多个车辆按照相互不同的多个第一放电模式分别向电力设备释放电力。多个电力设备按照相互不同的多个第二放电模式分别被供应电力。在多个第一放电模式以及分别匹配的多个第二放电模式中，服务器将已经按照第一放电模式释放电力的预期车辆与已经按照第二放电模式接收电力的预期电力设备进行配对。

根据这样的配置，可以对多个预期车辆和多个预期电力设备的多个组合进行配对。

根据本公开的服务器包括：至少一个电力设备；用于与至少一个电力设备通信的接口；以及处理器。电力设备按照第一充电模式对车辆进行充电，第一充电模式是电力设备释放电力的电力模式并指示从电力设备开始对车辆进行充电直到经过预定时间段的充电电力值。如果第一充电模式与第二充电模式匹配，则处理器将已经按照第一充电模式执行充电的预期电力设备与按照第二充电模式被充电的预期车辆进行配对，第二充电模式是车辆被充电的模式并指示从开始通过电力设备对车辆进行充电直到经过预定时间段的充电电力值。

根据本公开的服务器包括：至少一个电力设备；用于与至少一个车辆通信的接口；以及处理器。车辆按照第一放电模式向电力设备释放电力，第一放电模式是车辆释放电力的电力模式并指示从车辆开始释放电力直到经过预定时间段的放电电力值。如果第一放电模式与第二放电模式匹配，则处理器将已经按照第一放电模式释放电力的预期车辆与已经按照第二放电模式被释放电力的预期电力设备进行配对，第二放电模式是电力设备被供应电力的电力模式并指示从车辆开始释放电力直到经过预定时间段的放电电力值。

根据本公开的控制电力的方法是在至少一个电力设备与至少一个车辆之间控制电力的方法。方法包括：获得第一充电模式，第一充电模式是电力设备释放电力的电力模式并指示从电力设备开始对车辆进行充电直到经过预定时间段的充电电力值；以及如果第一充电模式与第二充电模式匹配，则将已经按照第一充电模式执行充电的预期电力设备与已经按照第二充电模式被充电的预期车辆进行配对，第二充电模式是车辆被充电的电力模式并指示从开始通过电力设备对车辆进行充电直到经过预定时间段的充电电力值。

根据本公开的控制电力的方法是在至少一个电力设备与至少一个车辆之间控制电力的方法。方法包括：获得第一放电模式，第一放电模式是车辆释放电力的电力模式并指示从车辆开始向电力设备释放电力直到经过预定时间段的放电电力值；以及如果第一放电模式与第二放电模式匹配，则将已经按照第一放电模式释放电力的预期车辆与已经按照第二放电模式被释放电力的预期电力设备进行配对，第二放电模式是电力设备被供应电力的电力模式并指示从车辆开始释放电力直到经过预定时间段的放电电力值。

当结合附图时，本公开的上述和其他目的、特征和优点根据本公开的以下详细描述将变得更加显而易见。

附图说明

图1是示出根据本公开的电力系统的示意性结构的示意图。

图2是示出根据本公开的电力设备17和车辆18的示例性配置的示意图。

图3是根据实施例1的CEMS服务器等的功能方框图。

图4是示出由处理单元执行的比较处理的一个示例的示意图。

图5是根据实施例1的流程图。

图6是充电EM控制的流程图。

图7是根据实施例2的流程图。

图8是根据实施例3的CEMS服务器等的功能方框图。

图9是根据实施例3的流程图。

图10是放电EM控制处理的流程图。

图11是根据实施例4的流程图。

具体实施方式

下面参考附图描述本公开的实施例。注意，相似的附图标记用于表示附图中相似或对应的部件，并且不再重复其描述。

实施例1

[管理系统的总体配置]

图1是示出根据本公开实施例1的电力系统的示意性配置的示意图。电力系统100包括CEMS1、CEMS服务器2、电力接收和转换设施3、电力系统4以及电力发送和分配提供商服务器5。CEMS是指社区能量管理系统或城市能量管理系统。

CEMS1包括工厂能量管理系统(FEMS)、建筑能量管理系统(BEMS)、发电机14、可变可再生能源15、能量存储系统(ESS)16、电力设备17、至少一个车辆18以及热量存储系统19，它们在CEMS1中形成微电网。注意，微电网MG对应于根据本公开的“电网”的一个示例。FEMS和BEMS可以统称为“xEMS”。CEMS1还可以包括家庭能量管理系统(HEMS)。至少一个车辆通常是多个车辆。

FEMS是管理在工厂11中使用的电力供应和需求的系统。FEMS包括工厂11、至少一个电力设备17以及能够与CEMS服务器2进行双向通信的FEMS服务器110。至少一个电力设备17通常是多个电力设备17。工厂11具有负载11A。负载11A通过自微电网MG供应的电力来操作。负载11例如包括空调设施、照明装置和工业设施(生产线)等。虽然未示出，但是FEMS可以包括发电装备(例如发电机和光伏板)。由这些发电装备生成的电力可以供应给微电网MG。FEMS还可以包括冷源系统(诸如废热回收系统和热量存储系统)。

电力设备17被配置为对车辆18进行充电。电力设备17可以是家用充电器。电力设备17可以被配置为电连接到微电网MG并向微电网MG释放(供应)电力。

具体而言，车辆18是插电式混合电力车辆(PHV)或电动车辆(EV)等。车辆18被配置为通过车辆18的入口(未示出)从微电网MG接收电力，该入口连接到从电力设备17延伸的充电电缆(外部充电)。车辆18还可以配置为通过连接到车辆18的出口(未示出)的充电电缆向电力设备17释放电力(外部充电)。

BEMS是管理诸如办公室和商业设施的建筑中使用的电力供应和需求的系统。BEMS包括建筑12、至少一个电力设备17、能够与CEMS服务器2进行双向通信的BEMS服务器120。建筑12具有负载12A。负载12A通过自微电网MG供应的电力来操作。负载12包括例如安装在建筑12中的空调设施和照明装置。BEMS可以包括发电装备和/或冷源系统。在本实施例中，工厂11和建筑12可以统称为“设施”。由设施来管理至少一个电力设备17。

发电机14是不依赖于气象条件的发电设施。发电机14向微电网MG输出所生成的电力。发电机14可以包括蒸汽涡轮发电机、燃气涡轮发电机、柴油引擎发电机、燃气引发电机、生物质发电机、固定燃料电池等。发电机14可以包括利用在发电时产生的热的热电联产系统。

可变可再生能源15是电力输出取决于气象条件而变化的电力生成设施。可变可再生能源15向微电网MG输出所生成的电力。虽然图1示出太阳能发电装备(光伏板)，但是可变可再生能源15可以包括风力发电装备，作为太阳能发电装备的替代或附加。

能量存储系统16是存储例如可变可再生能源15所生成的电力的固定能量存储装置。电力存储装置是诸如锂离子电池或镍氢电池的二次电池，其例如可以是用于安装在车辆上的牵引电池(回收利用)。然而，能量存储系统16不限于二次电池，并且可以是使用剩余电力来产生气体燃料(诸如氢气、甲烷)的电力产气装置。

在本实施例中，在图1的示例中，FEMS中的工厂拥有至少一个电力设备17，并且BEMS中的建筑拥有至少一个电力设备17。

热量存储系统19包括设置在热源与负载(诸如空调设施)之间的热量存储容器，并且被配置为在加热状态下暂时存储热量存储容器内的液体介质。热量存储系统的使用允许热的生成和消耗暂时交错。例如，有可能在夜间，通过消耗电力操作热源所生成的热量被存储在热量存储容器中，而在白天，该热量被消耗为调节空气。

虽然在图1所示的示例中，CEMS1包括一个FEMS、一个BEMS、一个发电机14、一个可变可再生能源15、一个能量存储系统16、一个电力设备17、一个车辆18以及一个热量存储系统19，但是CEMS1可以包括任意数量的这些系统或装备。CEMS1可以包括多个这样的系统或装备，或者系统或装备中的一些可以不包括在CEMS1中。FEMS或BEMS可以包括诸如发电机或电力设备和车辆的装备。根据本公开，这些系统或装备可以分别称为“电力调节资源”。

CEMS服务器2是管理CEMS1内部电力调节资源的计算机。CEMS服务器2包括控制装置201、存储装置202和通信装置203。控制装置201包括处理器并且被配置为执行预定的算术处理。处理器也称为“控制电路”。存储装置202包括存储由控制设备201执行的程序的存储器，并且还存储在程序中使用的各种信息(映射、关系表达式、参数等)。存储装置202还包括数据库，其存储与包括在CEMS1中的系统或装备的电力相关的数据(诸如电力生成历史、电力消耗历史)。通信装置203包括通信接口，并且被配置为与外部(与其他服务器等)执行通信。

此外，为包括在电力系统100中的每个车辆18分配车辆标识(ID)。车辆ID是标识车辆18的信息。CEMS服务器2还拥有定义所有车辆ID的车辆数据库(DB)。在车辆数据库中，为车辆ID定义由车辆ID指示的每个车辆18的地址。通过这种方式，CEMS服务器2能够标识所有车辆ID和所有车辆地址。

电力设备ID分配给包括在电力系统100中的每个电力设备17。电力设备ID是标识电力设备17的信息。CEMS服务器2还拥有定义所有电力设备ID的电力设备DB。在电力设备DB中，为电力设备ID定义由电力设备ID指示的每个电力设备17的地址。通过这种方式，CEMS服务器2能够标识所有电力设备ID和所有电力设备地址。

CEMS服务器2可以是聚合器服务器。聚合器是聚合多个电力调节资源并提供能量管理服务的电气公共设施。CEMS服务器2对应于根据本公开的“服务器”的一个示例。包括在FEMS和BEMS中的每个的服务器(110、120)也可以是根据本公开的“服务器”。

电力接收和转换设施3设置在微电网MG的电力接收点(互连点)上，并且能够实现微电网MG与电力系统4之间的连接/断开连接切换。电力接收和转换设施3包括高压侧(主要侧)开关、变压器、保护继电器、测量仪器以及控制器(图中均未示出)。当微电网与电力系统4互连时，电力接收和转换设施3从电力系统4接收具有特高压(高于7000V的电压)的交流(AC)电力，将接收的电力降压，并将所得电力供应给微电网。

电力系统4是由发电厂和电力发送和分配装备构成的电网。在本实施例中，电力公司充当电力生成公共设施和电力发送和分配提供商。电力公司对应于总体电力发送和分配提供商和电力系统4的管理者，并维护和管理电力系统4。

电力发送和分配提供商服务器5是属于电力公司的计算机并管理电力系统4的电力需求和供应。电力发送和分配提供商服务器5还能够实现与CEMS服务器2的双向通信。

[车辆和电力设备的配置]

图2是示出根据本实施例的电力设备17和车辆18的示例性配置的示意图。在图2的示例中，电力设备17具有通信装置181、中央处理单元(CPU)182、存储器183和连接器172。连接器172由用户插入车辆18的入口150。电力设备17利用连接器172对车辆18进行充电，连接器172插入在入口150中(以下也称为“插入状态”)。

存储器183存储以下所述的充电模式和电力设备ID。在本实施例中，由电力设备17执行的充电模式也称为“第一充电模式”。第一充电模式301是电力设备17向车辆18释放电力的充电模式。第一充电模式301是具有存储第一充电模式301的存储器183的电力设备17所特有的。换言之，包括在电力系统100中的电力设备17具有相互不同的第一充电模式301。

CPU 182执行各种处理。例如，CPU 182根据第一充电模式301通过连接器172对车辆18进行充电。通信装置181能够与CEMS服务器2通信。

车辆18包括入口150、充电器155、传感器180、电池115、电力控制单元(PCU)120、电子控制单元(ECU)170、电动发电机130、显示器160和通信模块190。

ECU 170由CPU 191和内存192配置而成。存储器192存储各种信息。例如，存储器192存储包括存储器192的车辆18的车辆标识信息(以下称为车辆标识(ID))。

在连接器172插入入口150中的插入状态下，车辆18被配置为经由电力设备17接收来自微电网MG的电力(外部充电)。在插入状态下，车辆18可以被配置为经由电力设备17向电力设备17释放电力(向微电网MG供应电力)(外部充电)。

充电器155将从入口150供应的电力转换为可以由其对电池115进行充电的电力。电池115是能够实现电力的充电和放电的电力存储元件。电池115例如包括诸如锂离子电池或镍氢电池的二次电池，或诸如电双层电容器的电力存储元件。电池115存储用于通过电动发电机130产生行驶驱动力的电力。电池115将存储的电力供应给PCU 120。

PCU 120是用于驱动电动发电机130的驱动器，并包括电力转换装置，诸如转换器和逆变器(均未示出)。PCU 120由ECU 170控制，并将从电池115接收的直流(DC)电力转换为用于驱动电动发电机130的AC电力。

PCU 120将车辆18休息时电动发电机130生成的电力整流为电池115的电压电平，并将经过整流的电力输出到电池115。电池115能够存储所生成的电力。所生成的电力向外释放到微电网MG。显示器160在ECU 170的控制下显示各种信息。

当通过电力设备17对车辆18进行充电时，传感器180在每个预定时间段(例如0.1秒)检测充电电力值。每次传感器180检测到充电电力值时，传感器180将充电电力值输出到ECU 170。此外，每次ECU 170从传感器180获得充电电力值时，ECU 170将充电电力值发送给CEMS服务器2。

在上述插入状态下，车辆18与电力设备17不仅通过电力线连接在一起，而且通过通信线路连接在一起。使用通信线路，车辆18和电力设备17能够只通过有线方式交换预定数据。预定数据兼用于能量管理控制(以下称为“EM控制”)和以下所述的典型控制。预定数据例如涉及车辆18与电力设备17之间的充电。预定数据例如有关于电池115的剩余量。相比之下，在典型控制中不使用而是只在EM控制中使用的特定数据不使用车辆18与电力设备17之间的通信线路进行交换。特定数据例如是以下所述的可充电电力量和被充电电力量(参见图6)以及以下所述的可释放电力量和被释放电力量(参见图10)。通过这样的配置，可以简化车辆18与电力设备17之间的有线通信的配置。

[CEMS服务器]

下面描述通过CEMS服务器2执行的处理。图3是CEMS服务器等的功能方框图。在图3的示例中，CEMS服务器2具有获取单元220和处理单元222。

一旦电力设备17开始对车辆18进行充电，那么每次由传感器180检测充电电力值(参见图2)时，车辆18向CEMS服务器2输出充电电力值。一旦电力设备17开始对车辆18进行充电，那么车辆18也向CEMS服务器2发送存储在车辆18的存储器192中的车辆ID(参见图2)。

包括在CEMS服务器2中的获取单元220从车辆18获得车辆ID和充电电力值。继而，获取单元220从它开始获得充电电力值直到经过以下所述的图4的预定时间段T(例如10秒)继续获得充电电力值。获取单元220在预定时间段T内继续获得充电电力值，并基于所获得的充电电力值来获得充电模式(第二充电模式)。第二充电模式是对车辆18进行充电的电力模式。由获取单元220获得的第二充电模式和车辆ID被输出到处理单元222。

此外，当电力设备17开始对车辆18进行充电时，电力设备17将电力设备17的第一充电模式和电力设备17的电力设备ID发送给服务器。获取单元220获得第一充电模式和电力设备ID并输出到处理单元222。

处理单元222将从获取单元220输出的第一充电模式和第二充电模式进行比较，并确定第一充电模式与第二充电模式是否匹配。在此使用的“匹配”不仅涵盖“完全匹配”，而且涵盖“近似匹配”。如果处理单元222确定第一充电模式与第二充电模式匹配，则处理单元222标识，已经按照第一充电模式执行充电的电力设备17按照第二充电模式对车辆18进行充电，这也称为“电力设备17与车辆18配对”。电力设备17也称为“预期电力设备”。车辆18也称为“预期车辆”。预期电力设备与预期车辆的配对例如意味着在CEMS服务器2的存储装置202(例如随机存取存储器(RAM))中存储相互关联的预期电力设备的电力设备ID和预期车辆的车辆ID。

换言之，如果第一充电模式与第二充电模式匹配，则处理单元222标识预期电力设备和预期车辆。下面将参考图4描述“第一充电模式与第二充电模式不匹配的情况”。在标识预期电力设备和预期车辆之后，处理单元222使得预期电力设备和预期车辆执行以下所述的EM控制。

图4是示出由处理单元222执行的比较处理的一个示例的示意图。图4示出来自电力设备17A的第一充电模式和来自车辆18A的第二充电模式。如图4所示，第一充电模式是指示从电力设备17开始对车辆18进行充电直到经过预定时间段T电力设备17的充电电力值的信息。第二充电模式是指示从开始对车辆18进行充电直到经过预定时间段T车辆18的充电电力值的信息。

下面描述第一充电模式与第二充电模式之间的比较处理。例如，处理单元222在每个特定时间(例如1秒)将第一充电模式和第二充电模式中的每个进行划分，并分别比较根据划分所获得的多个第一充电模式以及根据划分所获得的多个第二充电模式。作为比较的结果，如果第一充电模式与第二充电模式匹配，则处理单元222将第一充电模式中的电力设备标识为预期电力设备，将第二充电模式中的车辆确认为预期车辆。处理单元222可以通过其他方法来执行比较处理。

图4示出电力设备17A与车辆18A配对，电力设备17B与车辆18B配对。图4还示出电力设备17C对车辆18C进行充电并将第一充电模式发送给CEMS服务器2，但是车辆18C不发送第二充电模式。车辆18C不具备用于发送第二充电模式的功能。车辆18C是其车辆ID未注册到CEMS服务器的“客人车辆”。车辆18C也可以是具有发送第二充电模式功能的车辆，但是该功能发生故障，因此车辆18C无法发送第二充电模式。未如此与车辆配对的电力设备17C也称为“非预期电力设备”。

对于图4所示的比较处理，在从处理单元222获得第一充电模式开始的等待时段(例如20秒)期间，处理单元222一直等待到它能够获得与第一充电模式具有相同模式的第二充电模式。如果处理单元222在特定时段期间获得与第一充电模式具有相同模式的第二充电模式，则处理单元222标识第一充电模式中的电力设备17与第二充电模式中的车辆18已经配对。如果处理单元222在等待时段期间未能获得与第一充电模式具有相同模式的第二充电模式，则处理单元222将第一充电模式中的电力设备17标识为“非预期电力设备”。

例如，在传统的电力系统中，充电站将从车辆发送到服务器的充电百分比与充电站为认证车辆而获得的充电百分比进行比较。然而，在诸如传统的充电系统中，将特定时间点的充电百分比用于车辆的认证。因此，不应当被认证的车辆的充电百分比与连接到充电站的车辆的充电百分比可能碰巧匹配。在这种情况下，不应当被认证的车辆可能被认证，从而导致认证的准确性不高。

相比之下，在根据本实施例的电力系统100中，基于第一充电模式和第二充电模式来认证车辆18。第一充电模式和第二充电模式是分别示出从开始对车辆18进行充电直到经过预定时间段T(参见图4)的充电电力值的时间序列的模式。换言之，第一充电模式和第二充电模式中的每个是在充电电力值中具有时间宽度的信息。因此，不应当被认证的车辆18的充电模式与从电力设备17供应的电力的充电模式几乎不可能碰巧匹配。因此，与将电池的充电百分比用于车辆的认证相比，车辆18的认证的准确性得到提高。

设想一种通过与对车辆18进行充电的电力设备17的无线通信来认证车辆18的配置。然而，在这样的配置下，如果多个车辆18在电力设备密集的地方充电，无线通信可能会受到串扰。在这种情况下，不正确的车辆可能被认证。相比之下，在本实施例中，CEMS服务器2认证车辆。因此，即使在电力设备17密集的地方，也可以正确地认证车辆，不会导致这样的串扰发生。

图4的示例还示出多个电力设备(图4的示例中的预期电力设备17A和预期电力设备17B)的多个第一充电模式，并分别匹配多个第二充电模式(预期车辆18A和预期车辆18B)。CEMS服务器2将已经按照第一充电模式执行充电的预期电力设备与按照第二充电模式被充电的预期车辆进行配对。换言之，在图4的示例中，CEMS服务器2能够将预期电力设备17A与预期车辆18A进行配对，并将预期电力设备17B与预期车辆18B进行配对(即多个配对组)。

[处理流程]

图5是由CEMS服务器2、车辆18和电力设备17执行的处理的流程图。在步骤S200中，当车辆18感测到它连接到电力设备17时，车辆18向CEMS服务器2发送车辆18的车辆ID以及指示车辆18已经感测到它连接到电力设备17的感测信号。在步骤S300中，连接到车辆18的电力设备17按照存储在电力设备17中的第一充电模式301(参见图2)开始对车辆18进行充电。在步骤S300中，电力设备17还将电力设备17的电力设备ID以及电力设备17的第一充电模式发送给CEMS服务器2。

在步骤S100中，CEMS服务器2接收在步骤S200中发送的感测信号以及在步骤S300中发送的第一充电模式。在步骤S100中，CEMS服务器2通过这个接收来感测通过在步骤S300中发送的电力设备ID指示的电力设备17已经开始对通过在步骤S200中发送的车辆ID指示的车辆18进行充电。

在步骤S202中，每次传感器180(参见图2)检测到充电电力值时，车辆18将充电电力值发送给CEMS服务器2。

接着，在步骤S102中，CEMS服务器2执行比较处理(参见图4)，以确定车辆18和电力设备17是否配对。如果它们配对(在步骤S104中“是”)，则在步骤S106中，CEMS服务器2使得配对在一起的预期车辆和预期电力设备执行充电EM控制。具体而言，CEMS服务器2向预期车辆和预期电力设备发送EM控制信号。在收到EM控制信号以后，预期车辆和预期电力设备识别它们要执行充电EM控制。在步骤S400中，预期车辆和预期电力设备执行充电EM控制。

相比之下，如果它们没有配对(在步骤S104中“否”)，则在步骤S108中，CEMS服务器2使得未与车辆配对的电力设备(非预期电力设备)执行以下所述的典型控制。具体而言，CEMS服务器2向非预期电力设备发送典型控制信号。

图6是示出充电EM控制处理的示例的流程图。注意，通过配对在一起的预期车辆和预期电力设备来执行以下所述的充电EM控制和放电EM控制。因此，基于与存储在上述车辆DB中的预期车辆的车辆ID相对应的地址以及与存储在电力设备DB中的预期电力设备的电力设备ID相对应的地址来执行以下所述的充电EM控制和放电EM控制。

一开始，在步骤S402中，CEMS服务器2从预期电力设备所属的xEMS的服务器获得预期电力设备的可充电电力量。在此，“可充电电力量”是指预期电力设备可以充入预期车辆的电力量(允许充电的电力量)。通过预期电力设备所属的xEMS服务器(以下称为“预期服务器”)来计算可充电电力量。例如，如果预期电力设备属于FEMS，则预期服务器是FEMS服务器110(参见图1)。如果预期电力设备属于BEMS，则预期服务器是BEMS服务器120(参见图1)。

此外，预期服务器使用从MG(电网)供应给预期服务器所属的xEMS的总电力量以及xEMS的设施(诸如图1的工厂11或建筑物12)的负载11A、12A(参见图1)要求的电力量，基于预定算法来计算可充电的电力量。算法被定义为使得预期电力设备的可充电电力量随着负载11A、12A要求的电力量的增加而减少。即使负载11A、12A要求的电力量很大，这样也可以减少预期电力设备的可充电电力量，从而阻止负载11A、12A陷入电力短缺。算法还可以被定义为使得预期电力设备的可充电电力量随着负载11A、12A要求的电力量的减少而增加。这样允许针对负载11A、12A要求的较小电力量将更大量的电力供应给车辆18。

在步骤S404中，预期车辆计算可充电电力量并将其发送给CEMS服务器2。包括在预期车辆中的ECU 170(参见图2)基于预定的算术运算来计算可充电电力量。例如，预定的算术运算是从电池115的满充容量中减去电池115的当前容量。注意，在替代性实施例中，预期车辆可以将可充电电力量发送给预期电力设备，而预期电力设备继而可以将可充电电力量发送给CEMS服务器2。

预期车辆将可充电电力量发送给CEMS服务器2。在步骤S406中，CEMS服务器2基于在步骤S402中获得的可充电电力量以及在步骤S404中从预期车辆发送的可充电电力量来标识预期电力设备中的被充电电力量。例如，在步骤S406中，CEMS服务器2标识在步骤S402中获得的可充电电力量和在步骤S404中从预期车辆发送的可充电电力量中较小的可充电电力量，作为预期电力设备的被充电电力量。然后，CEMS服务器2将指示所标识的被充电电力量的信息发送给预期车辆和预期电力设备。

在步骤S408中，包括在目标车辆中的ECU 170在显示器160上显示在步骤S406中发送的被充电电力量(参见图2)。该显示器可以允许预期车辆的乘客识别被充电电力量。

在步骤S410中，预期电力设备继续通过在步骤S406中发送的被充电电力量对预期车辆进行充电。“继续充电”是指预期电力设备从步骤S300中的第一充电模式切换为典型模式，并继续对预期车辆进行充电直到通过在步骤S406中发送的被充电电力量完成对预期车辆的充电。

因此，在充电EM控制中，即使由充电EM控制确定的被充电电力量无法在预期车辆与预期电力设备之间进行通信，CEMS服务器2也可以将被充电电力量发送给预期电力设备和预期车辆。因此，CEMS服务器2可以允许预期电力设备和预期车辆识别被充电电力量。

随着图6的充电EM控制结束，处理返回到图5并且图5的处理结束。此外，CEMS服务器2使得在图5的步骤S104中已经被确定为“否”的非预期电力设备(例如图4中的电力设备17C)执行典型控制。典型控制与充电EM控制不同。换言之，在典型控制中，非预期电力设备的可充电电力量无关于负载要求的电力量。例如，典型控制允许连接到非预期电力设备的车辆(例如图4中的客人车辆18C)通过与车辆计算的可充电电力量相同的电力量进行充电。通过这种方式，即使在未配对的情况下通过电力设备17C对客人车辆18C(参见图4)进行充电，也可以适当地对非预期车辆进行充电。

实施例2

在上述实施例1中，电力设备17存储电力设备17特有的第一充电模式301(参见图2)。在实施例2中，CEMS服务器2生成电力设备17特有的第一充电模式并将其发送给电力设备17。电力设备17相应地按照第一充电模式对车辆18进行充电。

图7是根据实施例2由CEMS服务器2、车辆18和电力设备17执行的处理的流程图。在步骤S310中，已经感测到自己连接到车辆18的电力设备17将电力设备17的电力设备ID发送给CEMS服务器2。

在接收电力设备ID以后，在步骤S120中，CEMS服务器2生成第一充电模式。在此，第一充电模式不同于正在使用的第一充电模式。“正在使用的第一充电模式”是指从在步骤S120中生成直到在以下所述的步骤S103中被删除所存在的第一充电模式。因此，在从电力设备17开始对车辆进行充电直到步骤S102的比较处理结束的时间段期间，在步骤S120中生成的第一充电模式不同于任何其他电力设备的任何其他第一充电模式。

在步骤S120中，CEMS服务器2将生成的第一充电模式数据存储到包括在CEMS服务器2中的存储器(例如RAM)中，并将第一充电模式发送给作为电力设备ID本源的电力设备17。

在从CEMS服务器2接收第一充电模式以后，在步骤S320中，电力设备17开始按照第一充电模式对车辆18进行充电。电力设备17向CEMS服务器2发送指示充电已经开始的开始信号。在步骤S100中，CEMS服务器2通过接收开始信号感测到，由在步骤S310中发送的电力设备ID指示的电力设备17已经开始对由步骤S200中发送的车辆ID指示的车辆18进行充电。

在步骤S102中，CEMS服务器2将第二充电模式与CEMS服务器2在步骤S120中发送给电力设备17的第一充电模式进行比较。然后，如果第一充电模式与第二充电模式匹配，则CEMS服务器2标识预期电力设备和预期车辆(参见图4)。

在步骤S103中，CEMS服务器2删除在比较处理中使用的第一充电模式。“删除第一充电模式”是指“删除存储在CEMS服务器2的上述RAM中的第一充电模式数据”。在步骤S120中，CEMS服务器2还生成与存储在RAM中的至少一个第一充电模式中的任何一个不同的第一充电模式。步骤S103之后的处理步骤与图5所示的处理步骤相同。

根据实施例2的CEMS服务器2在步骤S120中生成第一充电模式(参见图7的步骤S120)，并在比较处理结束以后删除步骤S103中的第一充电模式。因此，CEMS服务器2在将预期电力设备与预期车辆进行配对以后删除第一充电模式，从而防止第一充电模式的数量过度增加。此外，实施例2可以避免对于CEMS服务器2生成第一充电模式的需要。

注意，实施例1和实施例2的共同之处在于，在从电力设备17开始对车辆进行充电直到比较处理结束的时间段期间，电力设备17的第一充电模式不同于任何其他电力设备的任何其他第一放电模式。

实施例3

在以上所述的实施例1和实施例2中，电力设备17对车辆18进行充电。在实施例3中，车辆18向电力设备17释放电力。

在实施例3中，每个车辆18在存储器192中存储车辆18特有的放电模式(第一放电模式)(参见图2)。第一放电模式是车辆18释放电力的电力模式。第一放电模式指示从车辆18开始放电直到经过预定时间段T车辆18的放电电力值。车辆18按照第一放电模式向电力设备17释放电力。

图8是CEMS服务器2等的功能方框图。当车辆18开始向电力设备17释放电力时，车辆18将车辆18的第一放电模式和车辆18的车辆ID发送给CEMS服务器2。获取单元220获得第一放电模式和车辆ID并将其输出到处理单元222。

电力设备17具有放电传感器(未示出)。一旦车辆18开始释放电力，每次放电传感器检测到放电电力值时，电力设备17将放电电力值输出到CEMS服务器2。一旦车辆18开始释放电力，电力设备17也将存储在电力设备17的存储器192(参见图2)中的电力设备ID发送给CEMS服务器2。

包括在CEMS服务器2中的获取单元220从电力设备17获得电力设备ID和放电电力值。相应地，获取单元220从它开始获得放电电力值时直到经过预定时间段T(例如10秒)继续获得放电电力值。获取单元220在预定时间段T内继续获得放电电力值，并基于获得的放电电力值来获得放电模式(第二放电模式)。第二放电模式是电力设备17被供应电力的电力模式。由获取单元220获得的第二放电模式和电力设备ID被输出到处理单元222。

处理单元222将从获取单元220输出的第一放电模式与第二放电模式进行比较，并确定第一放电模式与第二放电模式是否匹配。注意，本实施例中的比较与图4所示的比较相同，除了“第二放电模式”被替换为“第一充电模式”和“第二充电模式”被替换为“第一放电模式”之外。在下文中，图4的修改版本也可称为“修改后的图4”。

如果处理单元222确定第一放电模式与第二放电模式匹配，则处理单元222标识已经按照第一放电模式释放电力的车辆18已经向按照第二放电模式被供应电力的电力设备17释放电力，这也称为“车辆18与电力设备17配对”。车辆18也称为“预期电力设备”。车辆也称为“预期车辆”。

换言之，如果第一放电模式与第二放电模式匹配，则处理单元222标识预期电力设备和预期车辆。在标识预期电力设备和预期车辆以后，处理单元222使得预期电力设备执行以下所述的放电EM控制。如上所述，根据实施例3的电力系统，即使在车辆18向电力设备17释放电力的情况下，也可以准确地认证车辆18。

在本实施例中，公开了多个车辆(例如以上所述图4的修改版本的示例中的预期车辆18A和预期车辆18B)的多个第一放电模式并且分别匹配多个第二放电模式(预期电力设备17A和预期电力设备17B)。CEMS服务器2将已经按照第一放电模式释放电力的预期车辆与按照第二放电模式被供应电力的预期电力设备进行配对。换言之，CEMS服务器2能够将预期电力设备17A与预期车辆18A进行配对，并将预期电力设备17B与预期车辆18B进行配对(即多个配对组)。

[处理流程]

图9是根据实施例3由CEMS服务器2、电力设备17和车辆18执行的处理的流程图。一旦车辆18感测到其连接到电力设备17，就执行步骤S200的处理。在步骤S310中，电力设备17将电力设备ID发送给CEMS服务器2。

在步骤S220中，车辆18按照存储在车辆18中的第一放电模式向电力设备17释放电力。在步骤S220中，车辆18还将车辆18的第一放电模式发送给CEMS服务器2。

在步骤S120中，CEMS服务器2接收在步骤S200中发送的感测信号以及在步骤S310中发送的第一放电模式。在步骤S120中，CEMS服务器2通过这个接收感测到，由在步骤S200中发送的车辆ID指示的车辆18已经开始向由在步骤S310中发送的电力设备ID指示的电力设备17释放电力。

在步骤S340中，每次上述放电传感器检测到放电电力值时，电力设备17将放电电力值发送给CEMS服务器2。

接着，在步骤S102中，CEMS服务器2执行比较处理。然后，如果第一放电模式与第二放电模式匹配，则CEMS服务器2标识预期电力设备和预期车辆。在步骤S106中，CEMS服务器2使得配对的预期车辆和预期电力设备执行放电EM控制。在步骤S500中，预期车辆和预期电力设备执行放电EM控制。相比之下，如果第一放电模式与第二放电模式不匹配(在步骤S104中“否”)，则CEMS服务器2在步骤S110中使得未配对的车辆(非预期车辆)执行以下所述的典型控制。具体而言，CEMS服务器2将典型控制信号发送给非预期车辆。

图10是示出放电EM控制处理的一个示例的流程图。一开始，在步骤S502中，CEMS服务器2从预期电力设备所属的上述预期服务器获得预期电力设备的可放电电力量。在此，“可放电电力量”是可以通过预期车辆向预期电力设备释放的电力量。

预期服务器使用从MG(电网)向预期服务器所属的xEMS供应的总电力量以及xEMS的设施(诸如图1的工厂11或建筑12)的负载11A、12A(参见图1)要求的电力量，基于预定算法来计算可释放电力量。算法被定义为使得预期电力设备的可释放电力量随着负载11A、12A要求的电力量的增加而增加。当负载11A、12A要求的电力量很大时，这样可以增加预期电力设备的可放电电力量，从而阻止负载11A、12A陷入电力短缺。算法还可以被定义为使得预期电力设备的可放电电力量随着负载11A、12A要求的电力量的减少而减少。这样允许针对负载11A,12A要求的较小电力量在车辆18中减少较少的电力量。

在步骤S504中，预期车辆计算可放电电力量并将其发送给CEMS服务器2。基于电池115的当前容量，预期车辆的ECU 170(参见图2)计算可放电电力量。注意，在替代性实施例中，预期车辆可以将可放电电力量发送给预期电力设备，并且继而，预期电力设备可以将可放电电力量发送给CEMS服务器2。

预期车辆将可放电电力量发送给CEMS服务器2。在步骤S506中，CEMS服务器2基于在步骤S502中获得的可放电电力量以及在步骤S504中从预期车辆发送的可放电电力量来计算向给预期电力设备的被释放电力量。例如，在步骤S506中，CEME服务器2标识在步骤S502中获得的可放电电力量和在步骤S504中从预期车辆发送的可放电电力量中较小的可放电电力量，作为预期车辆的被释放电力量。然后，CEMS服务器2将指示所标识的被释放电力量的信息发送给预期车辆和预期电力设备。

预期电力设备识别在步骤S506中发送的被释放电力量。在步骤S508中，预期车辆的ECU 170在显示器160上显示在步骤S506中发送的被释放电力量(参见图2)。该显示器可以允许预期车辆的乘客识别被释放电力量。

此外，在步骤S508中，预期车辆继续向预期电力设备释放在步骤S506中发送的被释放电力量。“继续放电”是指预期车辆从步骤S220中的第一放电模式切换为典型模式，并继续释放电力直到完成在步骤S506中发送的被释放电力量的释放。

因此，在放电EM控制中，即使由放电EM控制确定的被释放电力量无法在预期车辆与预期电力设备之间通信，CEMS服务器2也可以将被释放电力量发送给预期电力设备和预期车辆。因此，CEMS服务器2可以允许预期电力设备和预期车辆识别被释放电力量。

随着图10的放电EM控制结束，处理返回到图9并且图9的处理结束。此外，CEMS服务器2使得在图9的步骤S104中已经被确定为“否”的非预期车辆执行典型控制。典型控制与放电EM控制不同。换言之，在典型控制中，来自非预期车辆的可放电电力量无关于负载要求的电力量。例如，典型控制允许非预期车辆按原样释放所计算的可放电电力量。通过这种方式，即使在未配对时非预期车辆向非预期电力设备释放电力，也允许非预期车辆正确地释放电力。

实施例4

在上述实施例3中，车辆18存储车辆18特有的第一放电模式。在实施例4中，CEMS服务器2生成车辆18的第一放电模式，并将第一放电模式发送给车辆18。继而，车辆18按照第一放电模式向电力设备17释放电力。

图11是根据实施例4由CEMS服务器2、电力设备17和车辆18执行的处理的流程图。

在接收在步骤S200中发送的车辆ID以后，在步骤S140中，CEMS服务器2生成第一放电模式。在此，第一放电模式不同于正在使用的第一放电模式。“正在使用的第一放电模式”是指从步骤S140中生成直到在以下所述的步骤S123中被删除以来所存在的第一放电模式。因此，在从电力设备17开始释放电力直到步骤S102的比较处理结束的时间段期间，在步骤S120中生成的第一放电模式不同于任何其他电力设备的任何其他第一放电模式。

在步骤S140中，CEMS服务器2将生成的第一放电模式存储到包括在CEMS服务器2中的RAM中，并将第一放电模式发送给作为车辆ID本源的车辆18。

在从CEMS服务器2接收第一放电模式以后，在步骤S240中，车辆18开始按照第一放电模式释放电力。车辆18向CEMS服务器2发送指示放电已经开始的开始信号。在步骤S120中，CEMS服务器2通过接收开始信号感测到，由在步骤S200中发送的车辆ID指示的车辆18已经开始向由在步骤S310中发送的电力设备ID指示的电力设备17释放电力。

在步骤S340中，每次电力设备17检测到放电电力值时，电力设备17将放电电力值发送给CEMS服务器2。

在步骤S102中，CEMS服务器2将第二放电模式与CEMS服务器2已经在步骤S140中发送给车辆18的第一放电模式进行比较。然后，如果第一放电模式与第二放电模式匹配，则CEMS服务器2标识预期电力设备和预期车辆。

在步骤S123中，CEMS服务器2删除比较处理中使用的第一放电模式。“删除第一放电模式”是指“删除存储在CEMS服务器2的上述RAM中的第一放电模式数据”。在步骤S120中，CEMS服务器2还生成与存储在RAM中的至少一个第一放电模式中的任何一个不同的第一放电模式。步骤S123之后的处理步骤与图9所示的处理步骤相同。

根据实施例4的CEMS服务器2在步骤S120中生成第一放电模式(参见图11的步骤S120)，并在比较处理结束以后删除步骤S123中的第一放电模式。因此，CEMS服务器2在将预期电力设备与预期车辆配对以后删除第一放电模式，从而防止第一放电模式的数量过度增加。此外，实施例3可以避免对于CEMS服务器2生成第一放电模式的需要。

注意，实施例1和实施例2的共同之处在于，在从车辆18开始释放电力直到比较处理结束的时间段期间，车辆18的第一放电模式不同于任何其他车辆的任何其他第一放电模式。

<其他实施例>

(1)在以上实施例中，由充电模式和放电模式定义的预定时间段为预定时间段T(参见图4等)。然而，预定时间段可以是预定电力量。例如，用于充电模式的预定电力量可以是被充电电力总量。用于放电模式的预定电力量可以是被释放电力总量。

(2)关于对车辆18进行充电的电力设备17，已经描述了实施例1和实施例2，关于向电力设备17释放电力的车辆18，已经描述了实施例3和实施例4。然而，电力设备17可以既能够对车辆18进行充电，又能够允许车辆18释放从电力设备17释放的电力。

(3)此外，根据本公开的“服务器”执行的处理可以仅由CEMS服务器2执行，仅由包括在xEMS中的服务器执行，或由CEMS服务器2和包括在xEMS中的服务器执行。

(4)关于存储特有的第一充电模式并将第一充电模式发送给CEMS服务器2的每个电力设备17，已经描述了实施例1。然而，CEMS服务器2可以存储所有电力设备17的第一充电模式。如果采用这样的配置，则可以取消电力设备17将第一充电模式发送给CEMS服务器2的处理。关于存储特有的第一放电模式并将第一放电模式发送给CEMS服务器2的每个车辆18，已经描述了实施例3。然而，CEMS服务器2可以存储所有车辆18的第一放电模式。如果采用这样的配置，则可以取消车辆18将第一放电模式发送给CEMS服务器2的处理。

(5)以上实施例公开了一个电力设备17设置一个连接器172。然而，一个电力设备17可以设置多个连接器172。如果采用这种配置，则连接器172充当多个电力设备17。

(6)关于每次检测到充电电力值车辆18就将充电电力值发送给CEMS服务器2，并且CEMS服务器2基于充电电力值来获得第二充电模式，已经描述了实施例1和实施例2。然而，车辆18本身可以基于充电电力值来生成第二充电模式，并将第二充电模式发送给CEMS服务器2。关于每次检测到放电电力值电力设备17就将放电电力值发送给CEMS服务器2，并且CEMS服务器2基于放电电力值来获得第二放电模式，已经描述了实施例3和实施例4。然而，电力设备17本身可以基于放电电力值来生成第二放电模式，并将第二放电模式发送给CEMS服务器2。

虽然已经描述了本公开的实施例，但是目前公开的实施例应当视为在所有方面都是说明性的并且不限制本公开。本公开的范围由所附权利要求书指示并且落入所附权利要求书的含义和等同范围内的所有变化都意图涵盖在本公开的范围内。

Claims (18)

1.一种电力系统，包括：

服务器；

至少一个电力设备；以及

至少一个车辆，其中

所述电力设备按照第一充电模式对所述车辆进行充电，所述第一充电模式是所述电力设备释放电力的电力模式并指示从所述电力设备开始对所述车辆进行充电直到经过预定时间段的充电电力值，以及

如果所述第一充电模式与第二充电模式匹配，则所述服务器将已经按照所述第一充电模式执行充电的预期电力设备与按照所述第二充电模式被充电的预期车辆进行配对，所述第二充电模式是所述车辆被充电的电力模式并指示从开始通过所述电力设备对所述车辆进行充电直到经过所述预定时间段的充电电力值。

2.根据权利要求1所述的电力系统，其中

所述电力设备将所述电力设备特有的第一充电模式发送给所述服务器，以及

如果从所述电力设备发送的第一充电模式与从所述车辆发送的第二充电模式匹配，则所述服务器将作为所述预期电力设备的所述电力设备与作为所述预期车辆的所述车辆进行配对。

3.根据权利要求1所述的电力系统，其中

当所述服务器开始通过所述电力设备进行充电时，所述服务器生成与正在使用的第一充电模式不同的第一充电模式并将与正在使用的第一充电模式不同的所述第一充电模式发送给所述电力设备，

所述电力设备按照所述服务器发送的第一充电模式对所述车辆进行充电，

如果所述第二充电模式与所述服务器发送给所述电力设备的第一充电模式匹配，则所述服务器将所述预期电力设备与所述预期车辆进行配对，以及

在将所述预期电力设备与所述预期车辆进行配对之后，所述服务器删除所生成的第一充电模式。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的电力系统，进一步包括：

负载，所述负载消耗电力，其中

所述服务器控制所述预期电力设备，使得通过所述预期电力设备充电的电力量随着所述负载要求的电力量的增加而减少。

5.根据权利要求4所述的电力系统，其中

所述服务器标识按照与所述第二充电模式不匹配的第一充电模式对车辆进行充电的非预期电力设备，以及

所述服务器控制所述非预期电力设备，使得所述非预期电力设备的可充电电力量无关于所要求的电力量。

6.根据权利要求4所述的电力系统，其中

所述服务器通过所述预期电力设备获得可充电电力量，

所述预期车辆或所述预期电力设备将所述预期车辆的可充电电力量发送给所述服务器，

所述服务器基于所述预期电力设备的可充电电力量和所述预期车辆的可充电电力量来确定通过所述预期电力设备充电的电力量，并向所述预期电力设备和所述预期车辆发送指示通过所述预期电力设备充电的电力量的信息。

7.根据权利要求1至3中的任一项所述的电力系统，其中

所述至少一个电力设备包括多个电力设备；

所述至少一个车辆包括多个车辆；

所述多个电力设备按照相互不同的多个第一充电模式对车辆进行充电；

所述多个车辆按照相互不同的多个第二充电模式被充电；

在所述多个第一充电模式以及分别与所述多个第一充电模式匹配的所述多个第二充电模式中，所述服务器将已经按照第一充电模式对车辆进行充电的所述预期电力设备与按照第二充电模式被充电的所述预期车辆进行配对。

8.一种电力系统，包括：

服务器；

至少一个电力设备；以及

至少一个车辆，其中

所述车辆按照第一放电模式向所述电力设备释放电力，所述第一放电模式是所述车辆释放电力的电力模式并指示从所述车辆开始释放电力直到经过预定时间段的放电电力值，以及

如果所述第一放电模式与第二放电模式匹配，则所述服务器将已经按照所述第一放电模式释放电力的预期车辆与已经按照所述第二放电模式被释放电力的预期电力设备进行配对，所述第二放电模式是所述电力设备被供应电力的电力模式并指示从所述车辆开始释放电力直到经过所述预定时间段的放电电力值。

9.根据权利要求8所述的电力系统，其中

车辆将所述车辆特有的第一放电模式发送给所述服务器，以及

如果从车辆发送的第一放电模式与从所述电力设备发送的第二放电模式匹配，则所述服务器将作为所述预期电力设备的所述电力设备与作为所述预期车辆的所述车辆进行配对。

10.根据权利要求8所述的电力系统，其中

当所述车辆开始释放电力时，所述服务器生成与正在使用的第一放电模式不同的第一放电模式并将与正在使用的第一放电模式不同的所述第一放电模式发送给所述车辆，

所述车辆按照所述服务器发送的第一放电模式释放电力，

如果所述第二放电模式与发送给所述车辆的第一放电模式匹配，则所述服务器将所述预期电力设备与所述预期车辆进行配对，以及

在将所述预期电力设备与所述预期车辆进行配对之后，所述服务器删除所生成的第一放电模式。

11.根据权利要求8至10中的任一项所述的电力系统，进一步包括：

负载，所述负载消耗电力，其中

所述服务器控制所述预期车辆，使得所述预期车辆的被释放电力量随着所述负载要求的电力量的增加而增加。

12.根据权利要求11所述的电力系统，其中

所述服务器标识按照与第二放电模式不匹配的第一放电模式释放电力的非预期车辆，以及

所述服务器控制所述非预期车辆，使得所述非预期车辆的可释放电力量无关于所要求的电力量。

13.根据权利要求11所述的电力系统，其中

所述服务器获得给所述预期电力设备的可释放电力量；

所述预期车辆或所述预期电力设备将所述预期车辆的可释放电力量发送给所述服务器；

所述服务器基于给所述预期电力设备的可释放电力量和所述预期车辆的可释放电力量来确定所述被释放电力量，并向所述预期电力设备和所述预期车辆发送指示所述被释放电力量的信息。

14.根据权利要求8至10中的任一项所述的电力系统，其中

所述至少一个电力设备包括多个电力设备；

所述至少一个车辆包括多个车辆；

所述多个车辆按照相互不同的多个第一放电模式向电力设备释放电力；

所述多个电力设备按照相互不同的多个第二放电模式被供应电力；

在所述多个第一放电模式以及分别与所述多个第一放电模式匹配的所述多个第二放电模式中，所述服务器将按照第一放电模式释放电力的所述预期车辆与按照第二放电模式被供应电力的所述预期电力设备进行配对。

15.一种服务器，包括：

接口，所述接口用于与至少一个电力设备以及至少一个车辆通信；以及

处理器，其中

电力设备按照第一充电模式对车辆进行充电，所述第一充电模式是所述电力设备释放电力的电力模式并指示从所述电力设备开始对所述车辆进行充电直到经过预定时间段的充电电力值，以及

如果所述第一充电模式与第二充电模式匹配，则所述处理器将已经按照所述第一充电模式执行充电的预期电力设备与按照所述第二充电模式被充电的预期车辆进行配对，所述第二充电模式是所述车辆被充电的电力模式并指示从开始通过所述电力设备对所述车辆进行充电直到经过所述预定时间段的充电电力值。

16.一种服务器，包括：

接口，所述接口用于与至少一个电力设备以及至少一个车辆通信；以及

处理器，其中

所述车辆按照第一放电模式向所述电力设备释放电力，所述第一放电模式是所述车辆释放电力的电力模式并指示从所述车辆开始释放电力直到经过预定时间段的放电电力值，以及

如果所述第一放电模式与第二放电模式匹配，则所述处理器将已经按照所述第一放电模式释放电力的预期车辆与已经按照所述第二放电模式被释放电力的预期电力设备进行配对，所述第二放电模式是所述电力设备被供应电力的电力模式并指示从所述车辆开始释放电力直到经过所述预定时间段的放电电力值。

17.一种在至少一个电力设备与至少一个车辆之间控制电力的方法，所述方法包括：

获得第一充电模式，所述第一充电模式是电力设备释放电力的电力模式并指示从所述电力设备开始对所述车辆进行充电直到经过预定时间段的充电电力值；以及

如果所述第一充电模式与第二充电模式匹配，则将已经按照所述第一充电模式执行充电的预期电力设备与按照所述第二充电模式被充电的预期车辆进行配对，所述第二充电模式是所述车辆被充电的电力模式并指示从开始通过所述电力设备对所述车辆进行充电直到经过所述预定时间段的充电电力值。

18.一种在至少一个电力设备与至少一个车辆之间控制电力的方法，所述方法包括：

获得第一放电模式，所述第一放电模式是所述车辆释放电力的电力模式并指示从所述车辆开始释放电力直到经过预定时间段的放电电力值；以及

如果所述第一放电模式与第二放电模式匹配，则将已经按照所述第一放电模式释放电力的预期车辆与已经按照所述第二放电模式被释放电力的预期电力设备进行配对，所述第二放电模式是所述电力设备释放电力的电力模式并指示从所述车辆开始释放电力直到经过所述预定时间段的放电电力值。