CN117912294A - 一种交通运输安全控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种交通运输安全控制系统，涉及交通安全控制系统结构领域，包括称重模块，还包括拦截模块，指示模块，防冲撞模块和复位模块，其中：称重模块：对通过的车辆逐个进行称重，并将称重结果传输至拦截模块；拦截模块：接收称重模块的结果，并判定是否超重，根据判定结果驱动拦截组件移动。本发明中，在上桥之前的桥头主通道上安装称重模块，对过往的所有车辆逐一进行称重，在主通道的一端设有上桥通道和下桥通道，当称重结果为超重时，拦截模块封闭上桥通道，同时下桥通道打开，指示模块指示超重车辆沿下桥通道折返行驶，不允许上桥通行，当称重结果为未超重时，拦截模块不动作，主通道与上桥通道保持畅通，车辆直接通行。
Description
技术领域
本发明中涉及交通安全控制系统结构领域，特别涉及一种交通运输安全控制系统。
背景技术
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，桥梁设计一般都有承重限制，超过一定重量的载重车辆等不能上桥，否则或造成桥梁损伤或倒塌等。
现有技术中，多数桥梁车辆都可以自由通行，对于一些超载车辆的禁行不能有效控制，使得一些桥梁的承重超过了设计负载，超重车辆上桥后发生桥梁损坏或坍塌等情况，从而造成重大事故或重大经济损失，因此我们公开了一种交通运输安全控制系统来满足人们的需求。
发明内容
本申请的目的在于提供一种交通运输安全控制系统，以解决上述背景技术中提出的多数桥梁车辆都可以自由通行，对于一些超载车辆的禁行不能有效控制，使得一些桥梁的承重超过了设计负载，超重车辆上桥后发生桥梁损坏或坍塌等情况，从而造成重大事故或重大经济损失的问题。
为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种交通运输安全控制系统，包括称重模块，还包括拦截模块，指示模块，防冲撞模块和复位模块，其中：
称重模块：对通过的车辆逐个进行称重，并将称重结果传输至拦截模块；
拦截模块：接收称重模块的结果，并判定是否超重，根据判定结果驱动拦截组件移动；
指示模块：所述拦截组件的位置指示车辆应该行驶的通道；
防冲撞模块：阻挡强行通过的车辆停止前行；
复位模块：在超重车辆从应行驶通道通过后，复位模块启动，并使拦截模块复位。
基于以上机构，在上桥之前的桥头主通道上安装称重模块，对过往的所有车辆逐一进行称重，在主通道的一端设有上桥通道和下桥通道，正常情况主通道与上桥通道相连通，下桥通道封闭，当称重结果为超重时，拦截模块封闭上桥通道，同时下桥通道打开，指示模块指示超重车辆沿下桥通道折返行驶，不允许上桥通行，同时防冲撞模块打开，防止超重车辆强行冲破阻碍上桥，当超重车辆正常沿下桥通道下桥时，复位模块启动，并使拦截模块解除对于上桥通道的封闭，同时封闭下桥通道，当称重结果为未超重时，拦截模块不动作，主通道与上桥通道保持畅通，车辆直接通行。
优选的，所述称重模块包括地磅秤，所述地磅秤凸出路面一段高度，所述地磅秤的两端均安装有楔形块，所述地磅秤的一端通过控制箱转动安装有横杆。
进一步的，可以使车辆减速通行，并缓慢驶入地磅秤的顶侧，防止车辆恶意冲撞，横杆可以阻碍车辆前行，使车辆在地磅秤上停留一定的时间，防止停留时间过过短，造成称重不准。
优选的，所述拦截组件包括拦截杆，地面安装有控制柜，所述拦截杆的一端通过转动杆转动安装在所述控制柜的顶侧，另一端安装有辅助支撑单元，所述转动杆的底端安装有驱动单元。
进一步的，控制柜安装在上桥通道和下桥通道的中间位置，驱动单元驱动拦截杆随转动杆转动一定角度，对上桥通道和下桥通道交替封闭或解除封闭，在辅助支撑单元的作用下，使转动杆受力平衡，转动更加平稳。
优选的，所述驱动单元包括第一齿轮，所述控制柜内安装有电机，所述第一齿轮套接安装在所述电机的输出轴上，所述转动杆的底端套接安装有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮相啮合。
进一步的，通过电机的设置，电机转动带动第一齿轮转动，在啮合作用下，驱动第二齿轮和转动杆转动，实现驱动功能。
优选的，所述辅助支撑单元包括滚轮，所述拦截杆的底侧靠近一端位置处安装有滑套管，所述滑套管内滑动安装有支撑杆，所述滚轮安装在所述支撑杆的底端，所述支撑杆上套设有弹簧，所述弹簧的顶端与所述滑套管的底端相连接，所述弹簧的底端与所述滚轮的顶侧相连接。
进一步的，通过滚轮的设置，滚轮通过支撑杆支撑拦截杆的一端并沿地面滚动，在支撑拦截杆的同时沿地面滚动，减小拦截杆转动时与地面的摩擦力，通过弹簧的设置，在拦截杆转动过程中遇到碎石等障碍时，弹簧被压缩，滚轮可以通过支撑杆沿滑套管上移，越过障碍并继续移动，保证拦截杆顺利转动。
优选的，所述指示模块包括指示板，所述指示板安装在所述拦截杆上，所述指示板的两侧均安装有显示屏和方向标识，所述控制柜的顶侧安装有摄像头。
进一步的，通过指示板的设置，指示板上显示载重，并提示是否超重，同时箭头指示显示应该行驶的方向，摄像头全程拍摄记录。
优选的，所述防冲撞模块包括多个地钉，通道地面挖设有深坑并安装有盖板，所述盖板上开设有多个避让孔，多个所述地钉的顶端均贯穿对应所述避让孔并延伸至所述盖板的顶侧，多个所述地钉的底端安装有固定板，所述深坑的底侧内壁安装有多个导向柱，多个所述导向柱的顶端与所述固定板的底侧相连接，所述固定板的底端安装有升降单元。
进一步的，地钉安装在上桥通道上，固定板在升降单元的作用下带动地钉伸出或缩进避让孔，当地钉伸出时，可刺破强行通过车辆的轮胎，强制使车辆停止，防止上桥后造成桥梁损坏。
优选的，所述升降单元包括内螺纹管，所述内螺纹管的顶端安装在所述固定板的底侧，所述深坑的底侧内壁转动安装有转杆，所述转杆上靠近顶端位置设有外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹管相螺接匹配，所述转杆靠近底端位置安装有与所述电机相连接的传动单元。
进一步的，通过传动单元的设置，电机在转动时，通过传动单元使转杆同步转动，同时使内螺纹管的顶端与转杆的一端相靠近或远离，使固定板和地钉缩进或伸出，实现升降功能。
优选的，传动单元包括第一传动带和第二传动带，所述控制柜的内侧壁上通过多个支架转动安装有转轴，所述电机的输出轴上与所述转轴上均套接安装有第一传动轮，所述第一传动带安装在两个所述第一传动轮上，所述转轴与所述转杆上均套接安装有第二传动轮，所述第二传动带套接安装在两个所述第二传动轮上，所述控制柜与所述深坑之间开设有通孔，所述第二传动带贯穿所述通孔。
进一步的，第一传动带使转轴和电机同步转动，第二传动带使转杆与转轴同步转动，从而实现电机与转杆之间的传动作用。
优选的，所述复位单元包括感应开关，所述感应开关与所述拦截模块相电性连接。
进一步的，感应开关安装在下桥通道的一侧，当车辆沿下桥通道行驶时，感应开关感应到车辆并传信号至拦截模块，使拦截杆复位。
综上，本发明的技术效果和优点：
1、本发明中，在上桥之前的桥头主通道上安装称重模块，对过往的所有车辆逐一进行称重，在主通道的一端设有上桥通道和下桥通道，正常情况主通道与上桥通道相连通，下桥通道封闭，当称重结果为超重时，拦截模块封闭上桥通道，同时下桥通道打开，指示模块指示超重车辆沿下桥通道折返行驶，不允许上桥通行，同时防冲撞模块打开，防止超重车辆强行冲破阻碍上桥，当超重车辆正常沿下桥通道下桥时，复位模块启动，并使拦截模块解除对于上桥通道的封闭，同时封闭下桥通道，当称重结果为未超重时，拦截模块不动作，主通道与上桥通道保持畅通，车辆直接通行。
2、本发明中，地磅秤凸出路面一段高度，地磅秤的两端均安装有楔形块，地磅秤的一端通过控制箱转动安装有横杆，这样可以使车辆减速通行，并缓慢驶入地磅秤的顶侧，防止车辆恶意冲撞，横杆可以阻碍车辆前行，使车辆在地磅秤上停留一定的时间，防止停留时间过短，造成称重不准。
3、本发明中，驱动单元驱动拦截杆随转动杆转动一定角度，对上桥通道和下桥通道交替封闭或解除封闭，通过指示板的设置，指示板上显示载重，并提示是否超重，同时箭头指示显示应该行驶的方向，地钉安装在上桥通道上，固定板在升降单元的作用下带动地钉伸出或缩进避让孔，当地钉伸出时，可刺破强行通过车辆的轮胎，强制使车辆停止，防止上桥后造成桥梁损坏。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明的另一视角立体结构示意图；
图3为本发明中透镜区域局部剖切结构示意图；
图4为本发明中连杆区域局部立体结构示意图；
图5为本发明中网格板区域局部剖切结构示意图；
图6为本发明中挂钩区域局部剖切结构示意图；
图7为本发明中第二传动带区域局部剖切结构示意图。
图中：1、地磅秤；2、横杆；3、拦截杆；4、地钉；5、摄像头；6、感应开关；7、控制箱；8、楔形块；9、控制柜；10、盖板；11、指示板；12、滑套管；13、支撑杆；14、滚轮；15、弹簧；16、转动杆；17、第二齿轮；18、电机；19、第一传动带；20、第一齿轮；21、第二传动带；22、转轴；23、支架；24、通孔；30、转杆；31、深坑；32、导向柱；33、内螺纹管；34、固定板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：参考图1-7所示的一种交通运输安全控制系统，包括称重模块，还包括拦截模块，指示模块，防冲撞模块和复位模块，其中：
称重模块：对通过的车辆逐个进行称重，并将称重结果传输至拦截模块；
拦截模块：接收称重模块的结果，并判定是否超重，根据判定结果驱动拦截组件移动；
指示模块：拦截组件的位置指示车辆应该行驶的通道；
防冲撞模块：阻挡强行通过的车辆停止前行；
复位模块：在超重车辆从应行驶通道通过后，复位模块启动，并使拦截模块复位。
基于以上机构，在上桥之前的桥头主通道上安装称重模块，对过往的所有车辆逐一进行称重，在主通道的一端设有上桥通道和下桥通道，正常情况主通道与上桥通道相连通，下桥通道封闭，当称重结果为超重时，拦截模块封闭上桥通道，同时下桥通道打开，指示模块指示超重车辆沿下桥通道折返行驶，不允许上桥通行，同时防冲撞模块打开，防止超重车辆强行冲破阻碍上桥，当超重车辆正常沿下桥通道下桥时，复位模块启动，并使拦截模块解除对于上桥通道的封闭，同时封闭下桥通道，当称重结果为未超重时，拦截模块不动作，主通道与上桥通道保持畅通，车辆直接通行。
如图3所示，称重模块包括地磅秤1，地磅秤1凸出路面一段高度，地磅秤1的两端均安装有楔形块8，地磅秤1的一端通过控制箱7转动安装有横杆2，这样设置是好处是，可以使车辆减速通行，并缓慢驶入地磅秤1的顶侧，防止车辆恶意冲撞，横杆2可以阻碍车辆前行，使车辆在地磅秤1上停留一定的时间，防止停留时间过过短，造成称重不准。
如图1和4所示，拦截组件包括拦截杆3，地面安装有控制柜9，拦截杆3的一端通过转动杆16转动安装在控制柜9的顶侧，另一端安装有辅助支撑单元，转动杆16的底端安装有驱动单元，控制柜9安装在上桥通道和下桥通道的中间位置，驱动单元驱动拦截杆3随转动杆16转动一定角度，对上桥通道和下桥通道交替封闭或解除封闭，在辅助支撑单元的作用下，使转动杆16受力平衡，转动更加平稳。
如图6所示，驱动单元包括第一齿轮20，控制柜9内安装有电机18，第一齿轮20套接安装在电机18的输出轴上，转动杆16的底端套接安装有第二齿轮17，第二齿轮17与第一齿轮20相啮合，通过电机18的设置，电机18转动带动第一齿轮20转动，在啮合作用下，驱动第二齿轮17和转动杆16转动，实现驱动功能。
如图5所示，辅助支撑单元包括滚轮14，拦截杆3的底侧靠近一端位置处安装有滑套管12，滑套管12内滑动安装有支撑杆13，滚轮14安装在支撑杆13的底端，支撑杆13上套设有弹簧15，弹簧15的顶端与滑套管12的底端相连接，弹簧15的底端与滚轮14的顶侧相连接，通过滚轮14的设置，滚轮14通过支撑杆13支撑拦截杆3的一端并沿地面滚动，在支撑拦截杆3的同时沿地面滚动，减小拦截杆3转动时与地面的摩擦力，通过弹簧15的设置，在拦截杆3转动过程中遇到碎石等障碍时，弹簧15被压缩，滚轮14可以通过支撑杆13沿滑套管12上移，越过障碍并继续移动，保证拦截杆3顺利转动。
如图4所示，指示模块包括指示板11，指示板11安装在拦截杆3上，指示板11的两侧均安装有显示屏和方向标识，控制柜9的顶侧安装有摄像头5，通过指示板11的设置，指示板11上显示载重，并提示是否超重，同时箭头指示显示应该行驶的方向，摄像头5全程拍摄记录。
如图2和7所示，防冲撞模块包括多个地钉4，通道地面挖设有深坑31并安装有盖板10，盖板10上开设有多个避让孔，多个地钉4的顶端均贯穿对应避让孔并延伸至盖板10的顶侧，多个地钉4的底端安装有固定板34，深坑31的底侧内壁安装有多个导向柱32，多个导向柱32的顶端与固定板34的底侧相连接，固定板34的底端安装有升降单元，地钉4安装在上桥通道上，固定板34在升降单元的作用下带动地钉4伸出或缩进避让孔，当地钉4伸出时，可刺破强行通过车辆的轮胎，强制使车辆停止，防止上桥后造成桥梁损坏。
如图7所示，升降单元包括内螺纹管33，内螺纹管33的顶端安装在固定板34的底侧，深坑31的底侧内壁转动安装有转杆30，转杆30上靠近顶端位置设有外螺纹，外螺纹与内螺纹管33相螺接匹配，转杆30靠近底端位置安装有与电机18相连接的传动单元，通过传动单元的设置，电机18在转动时，通过传动单元使转杆30同步转动，同时使内螺纹管33的顶端与转杆30的一端相靠近或远离，使固定板34和地钉4缩进或伸出，实现升降功能。
如图6和7所示，传动单元包括第一传动带19和第二传动带21，控制柜9的内侧壁上通过多个支架23转动安装有转轴22，电机18的输出轴上与转轴22上均套接安装有第一传动轮，第一传动带19安装在两个第一传动轮上，转轴22与转杆30上均套接安装有第二传动轮，第二传动带21套接安装在两个第二传动轮上，控制柜9与深坑31之间开设有通孔24，第二传动带21贯穿通孔24，第一传动带19使转轴22和电机18同步转动，第二传动带21使转杆30与转轴22同步转动，从而实现电机18与转杆30之间的传动作用。
如图1所示，复位单元包括感应开关6，感应开关6与拦截模块相电性连接，感应开关6安装在下桥通道的一侧，当车辆沿下桥通道行驶时，感应开关6感应到车辆并传信号至拦截模块，使拦截杆3复位。
本发明工作原理：
在上桥之前的桥头主通道上安装称重模块，对过往的所有车辆逐一进行称重，在主通道的一端设有上桥通道和下桥通道，正常情况主通道与上桥通道相连通，下桥通道封闭，当称重结果为超重时，拦截模块封闭上桥通道，同时下桥通道打开，指示模块指示超重车辆沿下桥通道折返行驶，不允许上桥通行，同时防冲撞模块打开，防止超重车辆强行冲破阻碍上桥，当超重车辆正常沿下桥通道下桥时，复位模块启动，并使拦截模块解除对于上桥通道的封闭，同时封闭下桥通道，当称重结果为未超重时，拦截模块不动作，主通道与上桥通道保持畅通，车辆直接通行。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种交通运输安全控制系统，包括称重模块，其特征在于：还包括拦截模块，指示模块，防冲撞模块和复位模块，其中：
称重模块：对通过的车辆逐个进行称重，并将称重结果传输至拦截模块；
拦截模块：接收称重模块的结果，并判定是否超重，根据判定结果驱动拦截组件移动；
指示模块：所述拦截组件的位置指示车辆应该行驶的通道；
防冲撞模块：阻挡强行通过的车辆停止前行；
复位模块：在超重车辆从应行驶通道通过后，复位模块启动，并使拦截模块复位。
2.根据权利要求1所述的一种交通运输安全控制系统，其特征在于：所述称重模块包括地磅秤(1)，所述地磅秤(1)凸出路面一段高度，所述地磅秤(1)的两端均安装有楔形块(8)，所述地磅秤(1)的一端通过控制箱(7)转动安装有横杆(2)。
3.根据权利要求2所述的一种交通运输安全控制系统，其特征在于：所述拦截组件包括拦截杆(3)，地面安装有控制柜(9)，所述拦截杆(3)的一端通过转动杆(16)转动安装在所述控制柜(9)的顶侧，另一端安装有辅助支撑单元，所述转动杆(16)的底端安装有驱动单元。
4.根据权利要求3所述的一种交通运输安全控制系统，其特征在于：所述驱动单元包括第一齿轮(20)，所述控制柜(9)内安装有电机(18)，所述第一齿轮(20)套接安装在所述电机(18)的输出轴上，所述转动杆(16)的底端套接安装有第二齿轮(17)，所述第二齿轮(17)与所述第一齿轮(20)相啮合。
5.根据权利要求3所述的一种交通运输安全控制系统，其特征在于：所述辅助支撑单元包括滚轮(14)，所述拦截杆(3)的底侧靠近一端位置处安装有滑套管(12)，所述滑套管(12)内滑动安装有支撑杆(13)，所述滚轮(14)安装在所述支撑杆(13)的底端，所述支撑杆(13)上套设有弹簧(15)，所述弹簧(15)的顶端与所述滑套管(12)的底端相连接，所述弹簧(15)的底端与所述滚轮(14)的顶侧相连接。
6.根据权利要求3所述的一种交通运输安全控制系统，其特征在于：所述指示模块包括指示板(11)，所述指示板(11)安装在所述拦截杆(3)上，所述指示板(11)的两侧均安装有显示屏和方向标识，所述控制柜(9)的顶侧安装有摄像头(5)。
7.根据权利要求1所述的一种交通运输安全控制系统，其特征在于：所述防冲撞模块包括多个地钉(4)，通道地面挖设有深坑(31)并安装有盖板(10)，所述盖板(10)上开设有多个避让孔，多个所述地钉(4)的顶端均贯穿对应所述避让孔并延伸至所述盖板(10)的顶侧，多个所述地钉(4)的底端安装有固定板(34)，所述深坑(31)的底侧内壁安装有多个导向柱(32)，多个所述导向柱(32)的顶端与所述固定板(34)的底侧相连接，所述固定板(34)的底端安装有升降单元。
8.根据权利要求4或7所述的一种交通运输安全控制系统，其特征在于：所述升降单元包括内螺纹管(33)，所述内螺纹管(33)的顶端安装在所述固定板(34)的底侧，所述深坑(31)的底侧内壁转动安装有转杆(30)，所述转杆(30)上靠近顶端位置设有外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹管(33)相螺接匹配，所述转杆(30)靠近底端位置安装有与所述电机(18)相连接的传动单元。
9.根据权利要求8所述的一种交通运输安全控制系统，其特征在于：传动单元包括第一传动带(19)和第二传动带(21)，所述控制柜(9)的内侧壁上通过多个支架(23)转动安装有转轴(22)，所述电机(18)的输出轴上与所述转轴(22)上均套接安装有第一传动轮，所述第一传动带(19)安装在两个所述第一传动轮上，所述转轴(22)与所述转杆(30)上均套接安装有第二传动轮，所述第二传动带(21)套接安装在两个所述第二传动轮上，所述控制柜(9)与所述深坑(31)之间开设有通孔(24)，所述第二传动带(21)贯穿所述通孔(24)。
10.根据权利要求1所述的一种交通运输安全控制系统，其特征在于：所述复位单元包括感应开关(6)，所述感应开关(6)与所述拦截模块相电性连接。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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