CN117882274A - 机动车的电气式的风扇驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的电气式的风扇驱动装置(10)，该风扇驱动装置具有：电动马达(26)，该电动马达具备带有一定数量的相端部(64)的旋转场绕组(38)，和布置在电动马达(26)的端侧的用于紧固和保持在安装部位(20)上的马达承载件(34)，以及联接线缆(32)，该联接线缆具有一定数量的用于使相端部(64)与电源的导电耦联的相线(54)，其中，马达承载件(34)具有轴向的贯通开口(66)，电动马达(26)的相端部(64)被引导穿过贯通开口，其中，相线(54)在面对相端部(64)的线端部(68)上分别具有接触元件(70、70′)，其中，接触元件(70、70′)使各自的相端部(64)与各自的相线(54)导电连接，并且其中，用于容纳线端部(68)和相端部(64)以及接触元件(70、70′)的联接壳体(60)紧固在马达承载件(34)上。

Description

机动车的电气式的风扇驱动装置

技术领域

本发明涉及机动车的电气式的风扇驱动装置、尤其是电气式的冷却器风扇驱动装置，该风扇驱动装置具有电动马达，该电动马达具备带有一定数量的相端部的旋转场绕组和布置在电动马达的端侧的用于紧固和保持在安装部位上的马达承载件。本发明还涉及具有这种风扇驱动装置的风扇模块。

背景技术

具有内燃机的机动车在运行中具有明显的发热。电气或电动驱动的或可驱动的机动车、例如电动车或混合动力车通常包括作为电气驱动系统的电动马达，利用该电动马达可以驱动一个或两个车桥。这种电动马达在运行中产生相对少的废热，由此，与内燃机相比，只需要低的用于车辆驱动装置的冷却功率。然而，在电气驱动的或可电气驱动的机动车中出现附加的问题，即车辆电池在高的例如高于45℃的电池温度中开始退化。这意味着，在这种升高的温度下，在电池内发生电化学反应，电化学反应损坏或完全毁坏电池。例如在此，在车辆静止时，在电池的(快速)充电过程期间出现这种高的电池温度。

因此，内燃机或车辆电池例如通过冷却设备、例如(车辆)空调系统耦联。

为了保持空调系统内的运行温度通常使用冷却剂，冷却剂又必须被冷却。这通常以如下方式发生，即冷却空气经过与冷却剂处于热平衡的散热片。因为尤其在低的行驶速度中，行车风通常不足以用于冷却，所以例如可能的是，将冷却器风扇紧固在包括散热片的冷却器上，该冷却器风扇具有风扇罩和电气(电动)驱动装置，其产生附加的由罩体引导的空气流。针对该目的，(冷却器风扇)驱动装置具有电动马达，该电动马达在驱动技术中与驱动部件、尤其是产生空气流的风扇轮耦联。冷却器风扇驱动装置和风扇轮以及风扇罩在此通常预安装为所谓的冷却器风扇模块、即共同的预制造的结构单元。

例如，电气式的冷却器风扇驱动装置具有无刷电动马达，其中，可相对于定子转动地支承的转子通过旋转磁场驱动。在此，定子或转子的相绕组(旋转场绕组)被加载以相应的三相电流或马达电流，通过作为(马达)电子器件的一部分的控制器来控制和调节该三相电流或马达电流。

相绕组或旋转场绕组的相端部例如通过引线框架以特定的方式彼此互连并且与电源耦联。互连的类型通过旋转场绕组的绕组方案确定，其中，作为绕组方案，相绕组的星形电路或三角形电路是常见的。在此，引线框架通常设有塑料注塑包封部并且实施为用于联接客户插头的客户接口，从而在客户侧能够实现电动马达和进而冷却器风扇驱动装置的简单且降低耗费的供电。不利地，这种引线框架具有相对耗费和复杂的结构或走向，以便以期望的方式和方法将相端部与客户接口的相端子耦联起来。

发明内容

因此，本发明的任务是，提供一种特别合适的电气式的风扇驱动装置。尤其应该实现旋转场绕组与客户侧的联接线的结构上尽可能简单的且降低耗费的连接。此外，本发明的任务是，提供一种特别合适的风扇模块。

根据本发明，关于风扇驱动装置，该任务利用根据权利要求1的特征解决，而关于风扇模块，该任务利用根据权利要求10的特征解决。有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的主题。根据意义，关于风扇驱动装置所列举的优点和设计方案也可以转移至风扇模块，并且反之亦然。

电气式的风扇驱动装置被设置成用于机动车，并且适用于且设计用于机动车。优选地，风扇驱动装置实施为电气的(冷却器)风扇模块的冷却器风扇驱动装置。

在此，风扇驱动装置具有无刷电动马达，该无刷电动马达具备带有一定数量的相端部的多相的马达绕组或旋转场绕组。旋转场绕组具有与(马达)相的数量相当的数量的相绕组，这些相绕组例如作为线圈绕着定子齿或转子齿缠绕。在此，相绕组或线圈绕组分别具有两个相端部，这两个相端部在形成相股(Phasenstrang)的情况下能够在相方面有选择地彼此连接。在三相电动马达的情况下，旋转场绕组具有三个通常以U、V、W表示的相，它们具有相应的六个相端部。

风扇驱动装置具有布置在电动马达的端侧上的用于紧固和保持在安装部位上的马达承载件(马达保持件)。在此，安装部位例如是在风扇罩的风扇轮凹部之内布置在中心的保持环，该保持环通过支柱与风扇罩机械连接。马达承载件例如实施为电动马达的端侧的盖子，该盖子尤其布置在与风扇轮对置的端侧上。在此，马达承载件例如是压铸件、尤其是铝压铸件。替选地，马达承载件也可以由塑料制成，其中，马达承载件例如实施为注塑成形件。

风扇驱动装置还具有尤其实施为线缆束或线缆股的联接线缆，该联接线缆具有与(马达)相的数量相当的数量的相线，相线用于相端部与电源的导电耦联。电源在此例如是(机动车)车载网络的一部分。尤其地，电源与变流器(逆变器)和/或控制器耦联，以便产生马达运行所需的三相电流。因此，风扇驱动装置实施成没有自己的驱动电子器件或马达电子器件。因此，用于给旋转场绕组馈电的电子器件相对于风扇驱动装置在外部或独立地实施，并且借助联接线缆(作为连接线或客户线缆)与风扇驱动装置耦联或可耦联。换言之，风扇驱动装置基本上实施为无电子器件的或没有电子器件的，尤其地，它不具备带有电路板和桥电路或逆变器电路的集成电子器件。

为了联接和接触相端部，马达承载件具有轴向的贯通开口，电动马达的相端部被引导穿过该贯通开口。在此，相线在面对相端部的线端部上分别具有接触元件，接触元件使相线与分别配属的相端部导电连接。在此优选地，相端部成对地与接触元件连接。这意味着，相端部(进而相)借助接触元件互连和接触。为了防止损坏和外部影响、例如污物或湿气，联接壳体紧固在马达承载件上，该联接壳体容纳线端部和相端部以及接触元件，并且还至少区段式地容纳相线。在此，相端部例如通过定子和定位辅助装置定位在接触元件的区域中。由此实现特别合适的风扇驱动装置。

因此，在联接壳体中基本上设置有风扇驱动装置或电动马达的因客户而异的接口。由此实现了风扇驱动装置与因客户而异的电流源或因客户而异的插接器的特别简单和灵活的接触。

因为相端部基本上通过接触元件直接连接和互连，所以取消了复杂且成本高昂的引线框架。此外，在相端部进行相的互连和接触，从而不需要相导线或相绕组本身的去绝缘部。

因此，根据本发明的风扇驱动装置在客户接口方面具有特别高的灵活性，而在此不需要改变经绕线的电动马达。

联接壳体优选与马达承载件形状锁合地和/或力锁合地接合。连词“和/或”在此和在下文被理解为，使得通过该连词关联的特征可以不仅共同地构造，而且也相互替选地构造。

至少两个相互连接的部件之间的“形状锁合”或“形状锁合的连接”在此和在下文尤其被理解为，相互连接的部件的保持在一起至少在一个方向上通过部件本身的轮廓的直接的相互嵌入或通过经由附加的连接部件的间接的相互嵌入而实现。因此，在该方向上的相互运动的“禁止”取决于形状地进行。

至少两个相互连接的部件之间的“力锁合”或“力锁合的连接”在此和在下文尤其被理解为，相互连接的部件由于在其之间作用的摩擦力而被阻止相互的滑动。如果导致该摩擦力的“结合力”(这意味着使部件相互挤压的力、例如旋拧力或重力本身)缺失，那么力锁合的连接不能维持并且因此松开。

在结构上简单的且廉价的实施方案中，联接壳体经螺钉紧固在马达承载件上。例如，具有用于螺钉杆的贯通开口的螺钉舌板成形到联接壳体上，其中，马达承载件具有分别与螺钉舌板的贯通开口轴向对齐的螺纹孔，螺钉杆可以转入或旋入螺纹孔中。

在优选的设计方案中，联接壳体具有贴靠在马达承载件上的承载板和与承载板接合的遮蔽盖，其中，相线在承载板上被引导。因此，相线平行于马达承载件地引导，其中，接触元件实现与相端部的基本上呈直角的接触，从而不发生相线的弯曲。由此，有利地减小作用到接触元件上、并且因此作用到一方面接触元件与相端部之间、另一方面接触元件与线端部之间的电接口上的机械应力。

承载板实施为电绝缘的构件、尤其是由不导电的塑料制成的注塑成形构件。在此例如，用于经螺钉紧固在马达承载件上的螺钉舌板成形在承载板上。

遮蔽盖优选实施为不导电的，因此实施为绝缘的。例如，遮蔽盖实施为由不导电的塑料制成的注塑成形件。优选地，遮蔽盖与承载板直接形状锁合和/或力锁合地接合。尤其地，遮蔽盖是非毁坏性的并且可逆地与承载板卡紧或锁定。这意味着，相应的锁止结构或卡紧结构成形在遮蔽盖和/或承载板上。由此确保遮蔽盖的特别简单的且减少耗费的装配。

本发明的附加的或另外的方面设置的是，用于相线和/或接触元件的轴向竖立的引导或保持轮廓布置在承载板上。引导轮廓在此尤其是一体式地、即一件式地或整体地成形在承载板上。由此，实现相线的简单的引导、定位和铺设。此外，即使在运行时出现的(马达)振动的情况下，相线和/或接触元件因此也可靠且安全地保持在期望的定位中，从而有利地减小作用到接触元件上的机械应力。

在适宜的构造中，联接线缆具备带有地线接触部的地线，其中，地线接触部与马达承载件机械地且以能导电的方式耦联。因此，马达承载件充当大地(Ground)或零电位，即充当参考电势。在此，地线接触部例如实施为线缆套管，该线缆套管借助螺钉连接与马达承载件接合。

本发明的附加的或另外的方面设置的是，例如线缆套管状的接触元件实施为金属冲压弯曲件，其具有对于线端部的第一接口和对于至少两个相端部的第二接口。在此，接触元件和尤其是第一接口被设置成用于以及适用于且被设计成用于全自动或至少半自动安置在线端部上。第一接口与线端部的接触或连接例如通过压接、熔焊、钎焊或通过绝缘刺破来实现。第二接口与相端部的接触或连接优选通过材料锁合的熔焊连接或钎焊连接来实现。

至少两个相互连接的部件之间的“材料锁合”或“材料锁合连接”在此和在下文尤其被理解为，相互连接的部件在其接触面上通过材料结合或交联(例如由于原子或分子结合力)必要时在附加材料的作用下保持在一起。

在优选的改进方案中，第二接口被实施成具有至少两个叉齿的叉形。“叉形”或“叉形的”在此尤其被理解为具有至少两个平行的叉齿的横截面形状，叉齿相互间隔开并且沿接触元件的纵向方向定向。叉齿在此例如形成用于相端部的联接片，并且因此能够实现相端部的各个连接(熔焊、钎焊)。

针对两个相端部与具有两个叉齿的第二接口的互连和接触，相端部优选首先相互捻合，并且随后，经捻合的相端部引入在叉齿之间形成的容纳部中，并且最后与叉齿或接触元件接触(熔焊、钎焊)。

在有利的设计方案中，第二接口具有三个叉齿。这意味着，第二接口例如三叉形地实施。在这种在下文也被称为双叉结构的叉形状中，在接触之前不需要相端部的附加的捻合，相反，相端部可以与接触元件或叉齿直接连接。为此，相端部中的每个相端部定位到两个相邻的叉齿之间的容纳部中。这意味着，相端部处于叉齿之间，并且侧向地被叉齿夹住或围嵌。由此实现相对于侧向力的特别稳定的保持。

在特别稳定的实施方案中，接触元件在第二接口的区域中折起，使得第二接口实施为两层式或双层式。为此例如，将长孔冲裁到接触元件中，并且随后大致居中于且横向于长孔地折起或折叠接触元件，使得叉齿基本上由长孔的折叠的边沿形成，并且使得叉齿之间的大致U形的容纳部或留空部通过相叠布置的长孔形成。由此，改进了第二接口的机械稳定性，从而因此也提高了与相端部电连接或互连的机械稳定性。由于材料厚度的由此实现的增加，接触元件的折叠此外在熔焊接触方面并且对于由此实现的接触部的电流承载能力是有利的。

根据本发明的风扇模块被设置成用于机动车，并且适用于且被设计成用于机动车。风扇模块优选实施为冷却器风扇模块。风扇模块具有风扇罩，该风扇罩具有风扇轮凹部和可转动地支承在其中的风扇轮，该风扇轮利用上述的风扇驱动装置来驱动。

附图说明

随后，借助附图详细阐述本发明的实施例。在其中，

图1以透视图示出了风扇模块，

图2以透视图示出了风扇驱动装置，

图3以分解图示出了风扇驱动装置，

图4以透视图示出了具有承载板和联接线缆的马达承载件，

图5以透视图局部示出了具有相端部和线端部的接触元件，

图6以透视图示出了接触元件，

图7以透视图示出了替选的实施方式中的接触元件，

图8以分解图局部示出了具有替选的接触元件的风扇驱动装置，并且

图9以透视图示出了具有线端部的替选的接触元件。

在所有附图中，彼此相应的部件和尺寸始终设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1以透视图示出了实施为冷却器风扇模块的风扇模块2，其具有(冷却器)风扇4。风扇4具有风扇罩6和风扇轮8，风扇轮由风扇模块2的(冷却器)风扇驱动装置10(图2、图3)驱动或可驱动。风扇模块2被设置和设计成用于在前侧安装到机动车中。风扇4在此尤其实施为轴流风扇。

在风扇罩6中构造有风扇轮凹部12，该风扇轮凹部通过罩环14限界或者被限界。风扇轮8具有中心的轮毂壳16，一定数量的叶片(风扇叶片、风扇引导片)18成形在轮毂壳的外侧，叶片在径向方向R上定向。在该实施例中，风扇轮8具有九个叶片18。叶片18在附图中仅示例性设有附图标记。

与风扇驱动装置10耦联的保持环20在风扇轮凹部12之内地布置在中心并且通过支柱22与风扇罩6机械连接。在此，保持环20例如借助十个支柱22保持在风扇轮凹部12之内。支柱22在附图中仅示例性设有附图标记。

支柱22在由风扇模块2在其运行中产生的空气流动的运输方向上来观察，这意味着在轴向方向A上布置在风扇轮8后方。

布置在风扇轮凹部12中的风扇轮8在风扇模块2的运行中由风扇驱动装置10以旋转方式沿在附图中通过箭头D表示的转动方向驱动。在此，转动方向D平行于风扇轮凹部12或罩环14的切向方向或周向方向。叶片18在该转动方向D上在其前棱边18a处凹形地设计，并且在其后棱边18b处基本上凸形地且优选波浪形地设计。

“轴向”或“轴向方向A”在此和下文中尤其被理解为平行(同轴)于风扇4的转动轴线、即垂直于风扇轮8的端侧的方向。因此，在此和下文中，“径向”或“径向方向R”尤其被理解为垂直(横向)于风扇4的转动轴线地定向的沿风扇驱动装置10的半径的方向。“切向”或“切向方向”在此和下文中尤其被理解为沿风扇驱动装置10的周边的方向(周向方向、方位角方向)、即垂直于轴向方向A和径向方向R的方向，其基本上平行于转动方向D定向。

叶片18在其叶片尖部18c处借助环绕的外环24彼此连接或机械耦联。此外，外环24用于在风扇轮8的旋转运动期间使叶片18稳定。此外，空气流还借助外环24导引，并且改进风扇轮8的空气动力学特性。

风扇模块2优选作为(预)装配的结构单元被提供，并且因此具有由风扇罩6和风扇轮8形成的风扇4以及风扇驱动装置10。

在图2和图3中单独示出的风扇驱动装置10的无刷电动马达26保持在保持环20中，风扇驱动装置的转子28被定子30包围。换言之，电动马达26尤其构造为内动子。风扇驱动装置10或电动马达26借助在支柱22上引导的联接线缆32联接或可联接到电源或能量源、尤其是逆变器或逆变器电路上。

图2示出了朝布置在电动马达26的端侧的马达承载件34观察的风扇驱动装置10。风扇驱动装置10或电动马达26在装配状态下借助马达承载件34紧固、尤其是经螺钉紧固在保持环20上。为此，马达承载件34具有三个在周边侧分布地布置的螺钉舌板36。保持环20因此形成用于风扇驱动装置10的安装部位。

因此，电动马达26在风扇轮8的后侧通过保持环20接驳到支柱22上，支柱又与风扇罩6连接。电动马达26因此刚性地与风扇罩6连接，并且电动马达26的转子28与风扇轮8一起以能转动运动的方式保持在风扇罩6的风扇轮凹部12中。

在该实施例中，定子30经绕线有线圈形式的三相旋转场绕组38。永磁激励的转子28在定子30的内部以能绕转动轴线40转动的方式受支承。为了支承转子28，电动马达26包括两个滚动轴承42、44，滚动轴承从轴向上相反的侧作用在转子28上。转子28在两个滚动轴承42、44之间的轴向间隙在此例如通过弹簧环46弹簧负载(anfedern)。大致盘形或半壳形的马达承载件34布置在电动马达26的背对风扇轮8的端侧上。

转子28(以未详细示出的方式)通过叠片组形成，永磁体置入到叠片组中以产生激励场，其中，叠片组与置入的永磁体一起利用塑料护套注塑包封。以类似方式，定子30也由叠片组组成，该叠片组利用塑料护套48注塑包封。转子28在其前侧上设有四个螺钉拱顶50，转子28在装配状态中借助螺钉拱顶旋拧在风扇轮8上。

在该实施例中，电动马达26实施为无壳体的，即没有包围定子30的至少区段式管状的壳体，从而使得塑料护套48有效地形成电动马达26的马达壳体。优选地，轴向竖立的铆钉52朝马达承载件34的方向成形到塑料护套48的端侧上，为了将电动马达26紧固在马达承载件34上，铆钉尤其与马达承载件34热铆。马达承载件24在此例如实施为由铝构成的压铸件。

如在图2中可看到的那样，塑料护套48例如具有在其外周边上切向分布地布置的、窗口状的留空部或开口。因此，定子30的定子轭没有完全被塑料护套48包围，而是部分地向外裸露出。由此，空气流在马达运行期间进入定子叠片组的层之间，并因此从定子30导走热量。

由此改进定子30的冷却，并且因此改进电动马达26的冷却。

联接线缆32被实施为线缆束或线缆股，并且具有与马达相的数量相当的数量的相线54和地线56。例如，线54、56被线缆护套58包围。线54、56在端部侧从线缆护套58伸出并且在端部侧容纳在联接壳体60中。在图2所示的实施方式中，马达承载件34例如具有斜坡状的引导轮廓62，用于将联接线缆32引导至联接壳体60。

旋转场绕组38针对每个(马达)相都具有相绕组，该相绕组作为线圈缠绕在定子30的定子齿上。线圈端部或相端部64在此轴向定向并引导穿过马达承载件38的轴向的贯通开口66(图4、图5)，使得马达承载件38的向外指向的上侧的相端部64至少区段式地轴向竖立。在此，相端部64成对地被引导穿过贯通开口66。相端部64在附图中仅示例性设有附图标记。

为了联接和接触相端部64，相线54在面对相端部的线端部68上分别具有接触元件70，该接触元件使相线54与两个分别配属的相端部64导电连接。接触元件70和线端部68在附图中仅示例性设有附图标记。

联接壳体60基本上实施成两件式的，并且具有承载板72和遮蔽盖74，它们分别被实施为塑料注塑成形件。遮蔽盖74在图2中半透明地示出。

基本上平坦的承载板72布置在马达承载件34上并与之经螺钉紧固。在图2所示的实施方案中，承载板72为此具有两个成形的螺钉舌板76，其中，在图3至图5所示的承载板72中，经螺钉紧固在承载板表面之内实现。承载板72和进而联接壳体60在此例如借助两个螺钉接合到马达承载件34上。

在图2中，承载板72具有一定数量的轴向竖立的、一体式成形的引导轮廓78，相线54和接触元件70借助这些引导轮廓在承载板72上引导和保持。仅示例性设有附图标记的引导轮廓78在此成对地布置，并且例如实施为用于形状锁合和/或力锁合地保持相线54和接触元件70的保持凸鼻或夹紧凸鼻。相线54借助引导轮廓78平行于马达承载件34地被引导，其中，接触元件70实现与相端部64的基本上呈直角的接触，从而不发生相线54的弯曲。

壳形或罐形的遮蔽盖74优选无工具地与承载板72接合。尤其地，遮蔽盖74与承载板72形状锁合和/或力锁合地卡紧或锁定。为此，遮蔽盖74具有一定数量的在周边侧分布地布置的锁止舌板79，其分别具有用于承载板72的凸鼻形的锁止凸起80的窗口状的留空部。承载板72在此例如具有环绕的轴向竖立的边缘，锁止凸起80在该边缘上垂直或径向竖立地成形。在紧固状态中，锁止凸起80嵌入锁止舌板79的留空部中。

针对图3至图5所示的承载板72，未详细示出引导轮廓78和锁止凸起80。图3至图5的承载板72在此切割式地在马达承载件34的上侧上延伸，其中，图2的承载板72基本上被限制为大致圆形的马达承载件34的方形件。

地线56在线端部侧具有实施为线缆套管的用于接触到零电位电势或大地电势(Ground)的地线接触部82。针对该目的，承载板72具有用于螺钉84的贯通开口，其中，马达承载件34具有用于螺钉84的相应对齐布置的螺纹孔。螺钉84由导电材料制成，使得地线接触部82在经螺钉紧固状态下与马达承载件34机械和电耦联。因此，马达承载件34针对与联接线缆32或地线56联接的电子器件被用作零电位部或大地。

随后，借助图4至图6详细阐述接触元件70。在图6中单独示出的接触元件70大致线缆套管形地实施有套筒形的导体容纳部86和第一电接口88以及第二电接口90。

导体容纳部(线支架)86被设置成用于并适合于且被设计成用于借助压钳变形，从而可以实现与各自的相线54的形状锁合和/或力锁合的连接。在变形状态下，导体容纳部86在此用作用于接触接口88、90的牵引去负荷部和防扭曲部。

接口88被设置成用于以及适用于且被设计成用于与线端部68接触。在所示的实施例中，接口88实施为两个向内弯曲的压接舌板，压接舌板尤其是实施用于与线端部68的压接连接。替选地，接口88可以实施为绝缘刺破部或者实施为熔焊部位或钎焊部位。

接口90被设置成用于以及适用于且被设计成用于与各两个相端部64接触。接口90在此被实施成具有三个叉齿92的叉形。如尤其是从图5可看到的那样，相端部64被引入叉齿92的中间区域中，从而每个相端部64分别被两个叉齿92夹住。为了接触，相端部64与叉齿92钎焊或熔焊。

图7示出了接触元件70的替选的实施方式，其中，接口90仅具有两个叉齿92。在该实施方案中，两个相端部64优选首先相互捻合，并且经捻合的相端部64放置在叉齿92之间的中间区域或容纳部中，用于随后的熔焊连接或钎焊连接。

为了稳定和加固接口90，接口优选实施为两层式或双层式，使得接触元件70局部具有增加的高度或厚度。为此，接触元件70在面对相端部64的端部上朝接口88的方向折起或折叠了大约180°。为此，例如，在接触元件70中冲裁出一个长孔(图7)或两个长孔(图6)，并且随后，大致居中于且横向于长孔地折起或折叠接触元件70，从而叉齿92基本上通过长孔的经折叠的边沿形成。

随后，借助图8和图9详细阐述接触元件70’的第二实施例。在该实施方式中，接触元件70’被实施成与相端部64钩焊(Hakenschweiβung)。在此，接触元件70’基本上钩形地实施，其中，在装配状态下，大致U形的钩弯曲部94围绕贯通开口66被引导，使得相端部64被竖直的U形侧边围嵌(图9)。钩弯曲部94在此形成接触元件70’的接口90。在图9中没有示出相端部64。

在该实施方案中，承载板72例如具有用于地线接触部82的保持轮廓96，该地线接触部实施为轴向竖立的分段的圆环。承载板72还针对每个接触元件70’具有大致U形的竖立的夹紧轮廓98，借助该夹紧轮廓，接触元件70’的接口88被夹紧固定到各自的线端部68处(图9)。在接触元件70’与线端部68钎焊或熔焊之前，该夹紧例如用作预固定。

例如，钩弯曲部94具有锥形的凸起100，该凸起布置或可布置在待接触的两个相端部64之间。

本发明不局限于上述的实施例。相反，在不脱离本发明的主题的情况下，本发明的其他的变型方案也可以由本领域技术人员得到。尤其地，在不脱离本发明的主题的情况下，结合实施例描述的所有单个特征也可以以其他方式彼此组合。

因此尤其地，接触元件70本身具有创造性，并且因此表示独立的发明。

附图标记列表

2 风扇模块

4 风扇

6 风扇罩

8 风扇轮

10 风扇驱动装置

12 风扇轮凹部

14 罩环

16 轮毂壳

18 叶片

18a 前棱边

18b 后棱边

18c 叶片尖部

20 保持环/安装部位

22 支柱

24 外环

26 电动马达

28 转子

30 定子

32 联接线缆

34 马达承载件

36 螺钉舌板

38 旋转场绕组

40 马达轴线

42 滚动轴承

44 滚动轴承

46 弹簧环

48 塑料护套

50 螺钉拱顶

52 铆钉

54 相线

56 地线

58 线缆护套

60 联接壳体

62 引导轮廓

64 相端部

66 贯通开口

68 线端部

70、70’ 接触元件

72 承载板

74 遮蔽盖

76 螺钉舌板

78 引导轮廓

79 锁止舌板

80 锁止凸起

82 地线接触部

84 螺钉

86 导体容纳部

88 接口

90 接口

92 叉齿

94 保持弯曲部

96 保持轮廓

98 夹紧轮廓

100 凸起

A 轴向方向

R 径向方向

D 转动方向

Claims (10)

1.用于机动车的电气式的风扇驱动装置(10)，所述风扇驱动装置具有：

-电动马达(26)，所述电动马达具备带有一定数量的相端部(64)的旋转场绕组(38)，和

-布置在电动马达(26)的端侧的用于紧固和保持在安装部位(20)上的马达承载件(34)，以及

-联接线缆(32)，所述联接线缆具有一定数量的用于使所述相端部(64)与电源导电耦联的相线(54)，

-其中，所述马达承载件(34)具有轴向的贯通开口(66)，所述电动马达(26)的相端部(64)被引导穿过所述贯通开口，

-其中，所述相线(54)在面对所述相端部(64)的线端部(68)上分别具有接触元件(70、70‘)，

-其中，所述接触元件(70、70‘)使各自的相端部(64)与各自的相线(54)导电连接，并且

-其中，用于容纳所述线端部(68)和所述相端部(64)以及所述接触元件(70、70‘)的联接壳体(60)紧固在所述马达承载件(34)上。

2.根据权利要求1所述的风扇驱动装置(10)，

其特征在于，

联接壳体(60)经螺钉紧固在所述马达承载件(34)上。

3.根据权利要求1或2所述的风扇驱动装置(10)，

其特征在于，

所述联接壳体(60)具有贴靠在所述马达承载件(34)上的承载板(72)和与所述承载板接合的遮蔽盖(74)，其中，所述相线(54)在所述承载板(72)上被引导。

4.根据权利要求3所述的风扇驱动装置(10)，

其特征在于，

在所述承载板(72)上成形有用于引导和保持所述相线(54)的轴向竖立的引导轮廓(78)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的风扇驱动装置(10)，

其特征在于，

所述联接线缆(32)具备带有地线接触部(82)的地线(56)，其中，所述地线接触部(82)与所述马达承载件(34)机械地且以能导电的方式耦联。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的风扇驱动装置(10)，

其特征在于，

所述接触元件(70、70‘)实施为冲压弯曲件，所述冲压弯曲件具有对于所述线端部(68)的第一接口(88)和对于至少两个相端部(64)的第二接口(90)。

7.根据权利要求6所述的风扇驱动装置(10)，

其特征在于，

所述第二接口(90)被实施成具有至少两个叉齿(92)的叉形。

8.根据权利要求7所述的风扇驱动装置(10)，

其特征在于，

所述第二接口(90)具有三个叉齿(92)，其中，每个相端部(64)位于两个相邻的叉齿(92)之间。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的风扇驱动装置(10)，

其特征在于，

所述接触元件(70)在所述第二接口(90)的区域中折起，使得所述第二接口(90)实施为两层式。

10.用于机动车的风扇模块(2)，所述风扇模块具有：风扇罩(6)，所述风扇罩具有风扇轮凹部(12)和以能转动的方式支承在所述风扇轮凹部中的风扇轮(8)；以及用于驱动所述风扇轮(8)的根据权利要求1至9中任一项所述的风扇驱动装置(10)。