CN117881557A - 用于封闭机动车辆的车身外壳上的孔口的装置和对应车辆 - Google Patents

Abstract

一种用于封闭形成于结构中的孔口的装置，其包括：固定部分，其中界定开口，以及沿着两个导轨在闭合所述开口的封闭位置与至少一个打开位置之间被导引的至少一个滑动的可移动面板，导轨中的每一个承载在轨中被平移导引的至少一个挡板，致动构件，其作用于挡板中的一个以确保这些挡板在导轨中的平移移动，以及可移动面板从封闭位置进入至少一个滑动位置中，反之亦然，以及两个同步缆线，其确保挡板的移动的同步。每一挡板承载可移动滑件，其可相对于挡板移动且接纳同步缆线中的每一个的一个末端，使得在挡板的移动期间同步缆线的末端的移动基本上平行于可移动面板的平面，从而确保可移动面板从封闭位置进入至少一个滑动位置，反之亦然。

Description

用于封闭机动车辆的车身外壳上的孔口的装置和对应车辆

技术领域

本发明的领域是用于特定来说在机动车辆中使用的开口的设备的领域。

更确切地说，本发明涉及用于封闭形成于结构元件中的开口的装置，举例来说在车辆的车身外壳或在车辆的门中的开口，并且包括能够释放或闭合孔口的滑动可移动部件，当从外部观看时呈现齐平态样。

特定地，本发明可以装备不同类型的结构，例如房车、露营车、长途客车和公共汽车、小型公共汽车、卡车、厢式车、船等。

本申请案的所有人花费若干年以来开发的此类装置特定来说称为“齐平开口”。

换句话说，这些装置被设计成使得从外部看，它们在车身或更一般来说壁或结构与装置的固定面板之间呈现齐平或几乎齐平的外观。

背景技术

此技术的一般原理特别描述于专利文件EP-0 778 168和EP-0 857 844中。

用于封闭的装置(下文称为“齐平开口”)包括固定部件和相对于此固定部件可移动的部件，或滑动面板。

所述可移动部件通过功能元件连接到固定组合件，所述功能元件确保所需的可移动性且附连到固定部件的朝向车辆内部的面上。

这些功能元件或轨道确保可移动面板的导引和固持的功能。它们放置于朝向车辆内部的面上，足够远离固定部件的边缘或周边，使得此周边可以直接固定到开口的边缘，而没有轨道干扰。因此，可以去除开口的边缘与固定部件之间的连接框架的存在。

此固定部件可以被制成一个或多个元件(在同一平面中并排放置)，例如由玻璃或聚碳酸酯制成。

因此，此齐平开口可以与车辆完全无关地安装，且从外部附连于通过开口为此目的界定的隔室中，或在车身中、或更一般来说在壁中界定的隔室中。

固定部件的边缘例如使用胶珠固定到开口的边缘，而无任何其它中间连接元件。

从美学观点来看，当从外部观看时，齐平开口具有齐平光滑态样，因为在形成于固定组合件中的开口的轮廓上方不需要框架。

因此，为了确保大体上由透明面板组成的可移动部件的移动，提供导引装置，其包含在由可移动面板闭合的开口的两侧上固定地安装于开口的固定部件(或固定结构)上的第一导轨和第二导轨。

可移动面板安装于轨道上，以便例如在一个(或多个)打开位置与其中可移动面板闭合开口的封闭位置之间的滑动平面中沿纵向方向滑动。

为了最大化齐平态样，已提出在封闭位置中，当从滑动平面中与开口相对且从开口清空的清空中间位置进入封闭位置时，可移动面板配合于固定部件的平面中。

应注意，术语“平面”在此应当以其广义来理解：由开口形成的平面根据一个且可能两个方向有时是弯曲的，以适应结构的形状(这在一些情况下也证明在本说明书和权利要求书中使用的术语“基本上”)。

可移动面板可以手动地或使用电马达来移动。在后一种情况下，致动构件作用于可移动面板以便将可移动面板在封闭位置与至少一个打开位置之间移动。特定地，致动构件可呈缆线(称为推拉缆线)的形式，所述缆线连接到电马达以便拉动或推动可移动面板。致动构件也可以呈机架或例如自行车缆线等电缆的形式。

为了促进可移动面板的打开和闭合，已知技术包括在导轨中的每一个中实施在导轨中被平移导引的挡板，例如专利文献WO2010/146185中描述。每一挡板允许控制可移动面板的移动，以一方面从形成于固定面板中的开口清空可移动面板或将可移动面板配合到所述开口中(Y轴)，并且另一方面可滑动地导引可移动面板(X轴)。此挡板可以包括能够分别与由可移动面板承载的两个固定销协作的两个导引轨道，反之亦然。

导引轨道与固定销的协作允许获得可移动面板的移位，常规地为横移，以便使可移动面板的横向边缘相对于固定部件移动。

因此，在此开口上，在挡板与固定部件之间根据两个方向存在移动，即根据X轴和Y轴存在移动，所述X轴根据车辆的纵向轴线延伸，所述Y轴横向地且朝向车辆的内部延伸。

可移动面板相对于固定部件的移动可以分解为两个移动以用于打开：

-相对于由固定部件形成的平面朝向车辆的内部的移动(根据Y轴)，实现从闭合且锁定位置进入清空中间位置，在所述闭合且锁定位置中可移动面板在与固定部件和开口相同的平面中，在所述清空中间位置中可移动面板与开口相对地相对于固定部件偏移且在滑动平面中从开口清空以便实现此滑动--可移动面板因此根据垂直于滑动方向的清空方向可移动；

-在滑动平面中的移动(根据X轴)，所述滑动平面平行于由固定部件形成的平面。

从清空中间位置进入封闭位置是对称地完成的。

在打开移动的开始和在封闭移动的结束，即在横移阶段期间，两个挡板的移动是根据相反方向执行的，即根据符合X轴的相反方向。挡板还在横移期间根据Y轴移动(但在相同的方向上)。

为了保证良好的打开/闭合有效性，挡板的移动应当是同步的。为此目的，实施同步缆线以将挡板彼此链接。因此，在横移阶段期间，还根据相反方向执行这些同步缆线的末端的移动，因为它们链接到挡板。

更具体地，挡板中的一个，例如下部挡板的移动通过同步缆线传递到另一挡板，例如上部挡板。因此，在打开移动的开始，下部挡板拉动前同步缆线(X方向)，所述前同步缆线在与下部挡板相反的方向(-X方向)上拉动上部挡板。在封闭移动的结束时，下部挡板拉动后同步缆线(-X方向)，所述后同步缆线在与下部挡板相反的方向上拉动上部挡板(X方向)。

可移动面板的边缘相对于固定部件的连续移动，且因此挡板的不对称移动，造成许多方向改变和缆线上的相当大的负载。

这可能产生摩擦以及轴向和径向负载，这随时间推移是危害性的且可能导致缆线、挡板、可移动面板和/或固定部件的劣化。

此外，申请人已经注意到，同步缆线的末端的钩连点与同步缆线的出口之间的距离基本上是不同的。实际上，虽然同步缆线的末端根据Y轴的移动是常见的，但根据缆线相对于缆线在挡板上的钩连点的旋转角度，根据X轴的移动有所不同。因此，存在可能合计达到5％的运动学失真，这可能导致缺陷、摩擦、堵塞和甚至劣化。

因此，需要提供一种用于封闭开口的更有效且更可靠的装置，其特定来说使得锁定和解锁、且更一般来说打开和闭合是容易的、直观的且不需要很多努力。

还需要提供一种封闭装置，其不会引发同步缆线和挡板、可移动面板或固定部件之间的危害性且不合意的影响(例如摩擦或劣化)，或至少减少此类影响。

还需要提供一种用于在开口中导引可移动面板以用于封闭例如机动车辆或类似物的结构，从而实现从与固定面板齐平的封闭位置进入滑动位置的新技术，所述技术是简单、有效且可靠的。

此外，通过开口的此类打开/封闭运动学，注意到同步缆线的张力在开口的适当操作中具有主要作用。

允许张紧同步缆线的简单方法在于将同步缆线的末端中的至少一个连接到(张力、压缩、扭力)弹簧。

此解决方案的缺点是由弹簧施加于缆线上的负载可能抵抗开口的打开或闭合移动。因此，此弹簧可能增加用户或马达为了打开/闭合开口所必须施加的努力。

此解决方案的另一缺点在于以下事实：难以在寻求实现弹簧的最佳张力的同时组装同步缆线。

此外，经设定大小以便在同步缆线上施加足够/最佳张力的弹簧有时可能过大而使得其不能配合在车辆中的所分配隔室中。

因此，当前解决方案并非始终令人满意，且本发明的至少一个实施例的目标是提供对此问题的解决方案。

发明内容

本发明的技术允许解决现有技术的缺点中的至少一些。更具体地，本发明涉及一种用于封闭形成于结构中的孔口的装置，其包括：

-固定结构，其中界定开口，以及沿着安装于所述固定面板的一个面上的两个导轨在封闭位置与至少一个打开位置之间被导引的至少一个滑动的可移动面板，所述封闭位置在由所述固定面板界定的称为封闭平面的第一平面中闭合所述开口，所述至少一个打开位置在基本上平行于所述封闭平面的称为滑动平面的第二平面中，

所述导轨中的每一个承载在所述轨中被平移导引的至少一个挡板，每一挡板包括两个导引轨道和相应两个固定销，其能够分别与由所述可移动面板承载的框架承载的两个固定销和相应两个导引轨道协作，

-致动构件，其作用于所述挡板中的一个以确保这些挡板在所述导轨中的平移移动，以及所述可移动面板从所述封闭位置进入所述至少一个滑动位置，反之亦然，

-两个同步缆线，其各自在所述框架的横向边缘中的一个中环绕且确保所述挡板的移动的同步。

根据本发明，每一挡板承载滑件，所述滑件可相对于所述挡板移动且接纳所述同步缆线中的每一个的一个末端，使得在所述挡板的移动期间所述同步缆线的所述末端的移动基本上平行于所述可移动面板的平面，从而确保所述可移动面板从所述封闭位置进入所述至少一个滑动位置，反之亦然。

以此方式，当滑件安装于挡板上时，在可移动面板的横移阶段期间准许滑件基本上根据Y轴相对于挡板的平移。换句话说，在挡板的横向移动(根据Y轴)期间滑件相对于挡板被可滑动地导引。

此自由度使得在可移动面板在滑动平面与由固定部件界定的平面之间的移动期间滑件能够吸收/补偿挡板根据Y轴的移动。因此，滑件不相对于可移动面板的框架横向移动(根据Y轴)，因为挡板的根据Y轴的移动是在滑件内执行的。因此，滑件不根据X轴移动。

在横移期间滑件对挡板根据Y轴的移动的此吸收使得同步缆线能够始终基本上根据其相应轴线、即X轴移动，即拉动或作用。

根据本发明技术的特定方面，每一滑件根据基本上垂直于所述缆线的移动轴线的轴线相对于对应挡板被可滑动地导引。

根据本发明技术的另一特定方面，每一滑件和相应每一挡板包括叉形物，所述叉形物与由对应挡板和相应对应滑件承载的销协作。

根据本发明技术的再另一特定方面，所述滑件中的至少一个包括用于控制所述同步缆线中的至少一个的张力的构件。

根据本发明技术的第一实施例，所述用于控制张力的构件包括回位弹簧。

根据本发明技术的此第一实施例的特定方面，所述用于控制张力的构件包括用于设定至少一个缆线末端在所述滑件中的钩连点的位置的构件。

根据本发明技术的此第一实施例的另一特定方面，所述用于控制张力的构件包括至少一个张紧器，所述至少一个张紧器接纳所述同步缆线中的一个的末端且穿透到形成于所述滑件中的接纳隔室中，所述张紧器能够在所述接纳隔室中采取至少两个相异位置，以便实现对应缆线的张力的设定。

根据本发明技术的此第一实施例的再另一特定方面，所述张紧器具有能够与所述隔室协作的至少一个阻挡凸耳。

根据本发明技术的第一实施例的另一特定方面，所述接纳隔室具有至少两个阻挡齿，所述至少两个阻挡齿能够与所述张紧器的所述阻挡凸耳协作，使得所述同步缆线的张力的设定取决于张紧器在所述滑件的所述隔室中的插入深度。

根据本发明技术的第二实施例，所述用于控制张力的构件包括用于设定所述缆线中的至少一个在所述滑件内的部分的长度的构件。

根据本发明技术的此第二实施例的特定方面，所述设定构件包括凸轮，所述凸轮根据其位置对所述缆线赋予可变偏移。

根据本发明技术的此第一实施例的另一特定方面，所述凸轮固定到齿轮，所述齿轮与形成于所述滑件中的至少两个阻挡凸耳协作，且对应于至少两个相异张力设定。

本发明还涉及包括至少一个如先前所描述的封闭装置的机动车辆。

附图说明

所提出的技术以及其不同优点根据以下对其两个说明性且非限制性实施例的描述且从附图中将更容易理解，在附图中：

[图1]示出根据现有技术的封闭装置或齐平开口的实例；

[图2]示出图1的封闭装置的局部视图；

[图3]示出根据所提出的技术的封闭装置或齐平开口的局部视图；

[图4]示出在组装之前的根据所提出的技术用于将同步缆线固定于挡板上的构件的分解视图；

[图5]示出在组装之后的图4的固定构件的俯视图；

[图6]示出图3的封闭装置的张紧构件的分解俯视图，示出根据所提出技术的第一实施例的滑件和张紧器的实例；

[图7]示出在组装之后的图6的张紧构件的透视图；

[图8]示出图6的滑件和张紧器的另一分解仰视图；

[图9]示出图6的张紧构件的俯视图，示出根据第一实施例如何组装张紧器与滑件；

[图10]示出在组装之后的图9的滑件和张紧器的俯视图；

[图11]示出图6的封闭装置的张紧构件的分解仰视图，示出根据所提出技术的第二实施例的滑件和张紧器的实例；

[图12]示出在组装之后的图11的滑件和张紧器的透视仰视图；

[图13]示出根据第二实施例的张紧构件的张紧器的透视图、俯视图和侧视图；

[图14]示出在组装之后的图11的滑件和张紧器的俯视图；

[图15]示出根据第二实施例的滑件和张紧器的俯视截面图，示出同步缆线如何被张紧；

[图16]示出根据第二实施例的滑件和张紧器的另一俯视截面图，示出同步缆线如何被张紧；

[图17]还示出根据第二实施例的滑件和张紧器的另一俯视截面图，示出同步缆线如何被张紧；

[图18]示出根据第二实施例的滑件和张紧器的局部和侧视图；

[图19]示出根据图18所示的平面B-B处于安装位置的图16的滑件和张紧器的截面图；

[图20]示出根据图19所示的平面C-C处于安装位置的图15的滑件和张紧器的截面图；

[图21]示出根据图18所示的平面B-B处于张紧位置的图16的滑件和张紧器的截面图；

[图22]示出根据图21所示的平面D-D处于张紧位置的图16的滑件和张紧器的截面图。

具体实施方式

接下来，参考图1到22示出所提出的技术的不同实施例，所述实施例仅被视为说明性且非限制性的实例。

开口的一般操作

图1示出从车辆内部观看的具有可滑动地可移动面板的齐平开口。

此齐平开口1呈准备好放置于孔口(即，开口，或“孔”)中的组合件或封闭装置的形式，所述孔口形成于主体10(例如横向壁)或门中，或更一般来说车辆(或例如旅行拖车或露营车)的结构中，或更一般来说必须接纳具备门扇的封闭装置的壁中。

此封闭装置包括：固定部件11，即相对于接纳其的结构10保持固定；以及可滑动地可移动面板或滑动面板12，其相对于固定部件11可移动。

特定地，固定部件11，也被称为固定面板，可以由玻璃或聚碳酸酯制成为一个或多个元件。

固定部件11带有开口，所述开口在图1的位置中由可移动面板12闭合且在与固定部件11相同的平面中延伸。

特定地，此可移动面板12包含釉面部分122和框架121。

分别为上部轨114和下部轨115的导轨通过胶合附连到固定部件11的朝向车辆内部的面上。

应注意，这些轨远离固定部件11的轮廓，且不贡献于或不影响所述固定部件到开口的边缘的固定。

在此实例中基本上平行的轨114和115固持且可滑动地导引可移动面板12，所述可移动面板具有固定到轨114、115的框架121。

可移动面板12可以在基本上平行于由固定部件11界定的平面的滑动平面中沿着轨114、115移动。

可以使可移动面板12完全闭合固定部件11的开口(图1)或者部分或完全地清空此开口。

因此，可移动面板12根据其相对于轨114、115的位置可以采取一个或多个打开位置。

此外，可移动面板12可垂直于由固定部件11界定的平面移动，以便在所述可移动面板与此固定部件11齐平的封闭位置(图1)中闭合开口，以便呈现齐平组合件(主体10、固定部件11和可移动部件12)。

此外，固定部件11的转向车辆内部的面承载胶合于开口的轮廓上方的密封垫圈(未示出)，当可移动面板在封闭位置中时所述密封垫圈的边沿的末端支承在可移动面板12上。

在一个变化形式中，密封垫圈可以安装于可移动面板12的框架121上，以便与固定部件11接触。

上部轨114承载上部挡板2且下部轨115承载下部挡板3，每一挡板支承两个狭槽(未示出)或轨道，所述两个狭槽或轨道分别定位于可移动面板12的每一横向边缘附近且与固定到可移动面板12的边缘的前销和后销(未示出)协作。

因此，根据平行于X轴的轴线，即对应于车辆的长度的轴线，每一挡板2、3在轨114、115中被可滑动地导引。

更具体来说，上部轨114和下部轨115是包括底壁和垂直于底壁延伸的两个横向壁的常规轨。横向壁的另一末端具有短的返回部，从而允许接纳且固持上部挡板2和下部挡板3。

因此，所述轨能够接纳挡板，使得这些挡板可以根据X轴在轨中纵向滑动。因此，轨的制造是简单且便宜的，因为它们确保根据单一轴线的导引，挡板确保根据Y轴的移动。

上部挡板2和下部挡板3中的每一个基本上呈具有适合于在导轨114、115中滑动的尺寸的条的形式，且具有能够与由可移动面板12承载的销协作的前轨道和后轨道。

更具体地，挡板2、3包括：称为前轨道的轨道，其控制可移动面板12的远侧部分(面板的最接近车辆前部的部分)的移动；和称为后轨道的轨道，其控制此同一可移动面板12的与远侧部分相对的近侧部分的移动。

举例来说，上部挡板2和下部挡板3的轨道具有基本上相同的形状。取决于可移动面板12的框架121相对于挡板2、3的所需导引，可以考虑许多轨道形状变化形式。特定地，不同形状允许选择可移动面板12的哪个边缘应当在可移动面板12的打开期间首先横移。

在挡板的移动期间，这些轨道允许根据X轴和Y轴在封闭位置与打开位置之间驱动可移动面板且实现其移动，

更具体地，可移动面板12相对于固定部件11的移动可以分解为两个独立的移动：

-相对于由固定部件11形成的平面在两个步骤中(称为横移)朝向车辆的内部的垂直移动(根据Y轴)，实现从闭合且锁定位置进入清空中间位置，在所述闭合且锁定位置中可移动面板12在与固定部件11和开口相同的平面中，在所述清空中间位置中可移动面板12与开口相对地相对于固定部件11偏移且在滑动平面中从开口清空以便实现此滑动--可移动面板12因此根据垂直于滑动方向的清空方向可移动；

-在滑动平面中的移动(根据X轴)，所述滑动平面平行于由固定部件11形成的平面。

从清空中间位置进入封闭位置是对称地完成的。

应注意，所述两个挡板的移动是在打开移动的开始和在闭合移动的结束时，即在横移阶段期间根据相反方向执行的。在移动的其余部分期间，挡板在相同的方向上移动。

通过用于在导轨114、115内移动挡板2、3的构件来控制可移动面板12的不同移动。

下部挡板3沿着下部导轨115的移动是借助于“推拉”型的控制缆线或驱动缆线13来确保，所述缆线自身由用户控制的马达驱动式构件驱动。

更具体地，驱动缆线13既定在下部挡板3上推动(在X轴的方向上，即向车辆后方)以将可移动面板12从其封闭位置朝向打开位置中的一个移动，或拉动下部挡板3(在与X轴相反的方向上，即向车辆前方)以将可移动面板12从打开位置朝向其封闭位置移动。

在此实例中，驱动缆线113由马达(未示出)推动或拉动。

上部挡板2沿着上部导轨114的移动通过同步构件与下部挡板3的移动同步，所述同步构件在此实例中呈两个同步缆线的形式(特定来说在图2中可见)。换句话说，下部挡板的移动通过同步缆线传递到上部挡板。

图2和3示出封闭装置1的可移动面板12的局部视图，示出下部挡板3的同步缆线41、42通过可移动面板12的框架直至上部挡板2的路线。

因此，同步缆线41、42将上部挡板2和下部挡板3彼此连接，以便当驱动缆线13被致动时确保挡板且因此可移动面板12的最佳移动。

在图2中，示出现有技术，前述同步缆线41、42直接连接于挡板2、3上，或经由例如张力弹簧连接于所述挡板上。

图3部分地示出根据所提出技术的封闭装置，其中上部挡板2和下部挡板3承载用于固定5和张紧6前述同步缆线41、42的构件，这将结合所提出技术的第一实施例和第二实施例在本说明书中稍后更详细描述。

用于将同步缆线固定于挡板上的构件的实例的描述

图4和5示出根据所提出技术的实施例用于将同步缆线41、42固定于挡板2、3上的构件5。

这些固定构件5呈安装于挡板2、3中的每一个上的滑件5的形式。因此，滑件5允许将前缆线41和后缆线42的一个末端链接于挡板2、3上。

更特定地，滑件5具有基本上定位于滑件5的中间处的叉形物或凹槽51。叉形物51能够与由挡板2、3承载的固定销或指状物23、33协作。

当滑件5安装于挡板2、3上时，叉形物51实现滑件5基本上根据Y轴相对于挡板2、3的平移。换句话说，叉形物51实现在挡板2、3的横向移动(根据Y轴)期间滑件5相对于挡板2、3的滑动导引。

优选地，滑件5相对于挡板2、3横向地滑动/移动。换句话说，滑件5根据垂直于挡板2、3的移动轴线(X轴)的轴线(Y轴)移动。

此自由度使得在可移动面板12在滑动平面与由固定部件11界定的平面之间的移动期间滑件能够吸收/补偿挡板2、3根据Y轴的移动。换句话说，滑件5不相对于可移动面板12的框架121横向地移动(根据Y轴)，因为挡板2、3的根据Y轴的移动是在叉形物51内执行的。因此，滑件5不根据X轴移动。

在横移期间，通过叉形物51对挡板2、3根据Y轴的移动的吸收使得同步缆线41、42能够始终在其相应轴线、即X轴中移动，即拉动或作用。

在一个变化形式(未示出)中，可以考虑将固定销23、33放置于滑件5上且将叉形物51放置于挡板2、3上。

因此，本发明技术允许限制且可能抑制同步缆线与挡板和可移动面板的框架的摩擦，以便最小化在可移动面板12的打开和闭合期间的操作噪声。

本发明技术还允许减少且可能抑制与可移动面板12相对于封闭装置1的固定部件11的横移相关的打开/闭合运动学的失真。

在此实例中，滑件5在叉形物51的每一侧上具有用于接纳前同步缆线41和后同步缆线42的头部411、421的隔室500。在此实例中，同步缆线41、42的张力因此在安装期间不是精细受控的。

下文描述进一步实施用于控制张力的构件的本发明的两个变化形式。

用于控制同步缆线的张力的构件的第一实施例的描述

图6到10示出根据第一实施例的用于控制封闭装置1的同步缆线的张力的构件6。

如先前所描述，固定构件5在此呈安装于挡板2、3上的滑件5的形式。更特定地，滑件5具有基本上定位于滑件5的中间处的叉形物或凹槽51。叉形物51能够与由挡板2、3承载的固定销或指状物23、33协作。当滑件5安装于挡板2、3上时，叉形物51实现滑件5根据Y轴相对于挡板2、3的平移。

此自由度使得在可移动面板12在滑动平面与由固定部件11界定的平面之间的移动期间滑件能够吸收/补偿挡板2、3根据Y轴的移动。因此，滑件5仅根据X轴移动，使得同步缆线41、42始终在其轴线、即X轴中拉动/作用。

因此，滑件5限制同步缆线与挡板和可移动面板的框架的摩擦，以便最小化在可移动面板12的打开和闭合期间的操作噪声。

滑件5还允许减少且可能抑制与可移动面板12相对于封闭装置1的固定部件11的横移相关的打开/闭合运动学的失真。

滑件5在叉形物51的每一侧上具有用于控制同步缆线41、42的张力的构件6。

在此实施例中，用于控制同步缆线41、42的张力的构件6呈用于设定同步缆线的一个末端在滑件5中的钩连点的位置的构件的形式。

滑件5具有用于接纳用于设定滑件5内的钩连点的位置的构件的隔室501。用于设定滑件5内的钩连点的位置的构件在此呈张紧器600的形式。

因此，滑件5具有用于接纳张紧器600的隔室501。滑件5在叉形物51的每一侧上是大体上相同的。在此实例中，滑件5因此包括两个接纳隔室501以便接纳两个张紧器600。每一张紧器600允许作用于同步缆线41、42的一个末端。

接纳隔室501在至少两个相对的内部横向面上具有一系列/多个阻挡齿或突出部502。

在此实例中，这些横向面中的每一个具有朝向隔室501的内部延伸的四个阻挡齿502。换句话说，这些阻挡齿502基本上垂直于滑件5的纵向轴线突出。

柔性叶片503确保在将滑件5配合于接纳隔室501内的方向上张紧器600的导引和定心。

滑件5能够与张紧器600协作。更具体地，张紧器600允许设定同步缆线的张力而不管其长度如何，以便避免两个挡板2、3的移动之间的移位。张紧器600允许平衡两个同步缆线41、42之间的张力以便优化挡板2、3的同步移动。

同步缆线41、42的每一末端固定到张紧器600，所述张紧器与滑件5协作允许设定/调整同步缆线41、42的张力。

优选地以单件式制作的张紧器600呈基本上T形部件的形式，其中所述T形的竖直条601具有用于同步缆线41、42经过的内部通道602a。所述T形的竖直条601的自由端具有用于固持同步缆线41、42的头部411、421的隔室602b。

在此实例中，同步缆线41、42的头部411、421被夹持或扣合到固持隔室602b中(特定来说在图5和6中可见)。可以考虑用于固定同步缆线41、42的头部411、421的其它解决方案。

张紧器600的T形的横条605形成止挡件，其允许阻止/限制张紧器600到滑件5中的插入/配合。此止挡件605包括用于与通道602a成一直线延伸的同步缆线41、42经过的凹口606。

因此，为了将同步缆线41、42的末端固定到张紧器600，只需要将同步缆线41、42的头部411、421插入于固持隔室602b中，且通过张紧器的通道602a和凹口606/在张紧器的所述通道和凹口中放置/导引同步缆线41、42。

同步缆线随后被张紧器600稳固地固持。此张紧器600实现同步缆线41、42的简单且可靠的组装。

张紧器600进一步在T形的情况下在竖直条的两个相对横向面上具有一系列/多个阻挡凸耳或凹部604，所述阻挡凸耳或凹部被配置成与形成于滑件5的接纳隔室501中的阻挡齿502协作。因此，张紧器600可以在接纳隔室501中采取至少两个相异位置，以便实现同步缆线41、42的张力的设定。

滑件05的阻挡齿502与张紧器600的阻挡凸耳604的协作允许锁定张紧器600在接纳隔室501中的位置。因此，通过阻挡齿502和凹部604的协作而防止张紧器600的移除。因此，这防止同步缆线41、42的松弛。

在此实例中，张紧器600的所述面中的每一个包括八个阻挡凸耳604，其各自对应于张紧器600在隔室501中的相异位置，张紧器600的这些位置中的每一个对应于同步缆线41、42的张力的设定位置。当然，可以考虑不同数目的凸耳。

在以张紧器600固定同步缆线41、42的末端之后，张紧器600可以插入到滑件5中，如图6和7中所示。

因此，同步缆线的张力取决于张紧器600插入到滑件5的隔室501中的深度。因此，同步缆线41、42的张力设定的执行是极简单的。另外，不同的阻挡凸耳604允许获得同步缆线41、42的张力的相对精细设定。

因此，安装于挡板2、3中的一个上的滑件5允许将每一同步缆线41、42的一个末端紧固到挡板。在紧固于挡板2、3上之后，滑件5和张紧器610允许简单地且有效地将两个同步缆线41、42彼此链接，且因此确保在可移动面板12的打开/闭合期间这些同步缆线的最佳移动。

以此方式，避免了挡板、同步缆线和可移动面板12的框架121的劣化(磨损、噪声等)。

用于控制同步缆线的张力的构件的第二实施例的描述

所提出技术的第二实施例涉及图11到22。

特定地，图11、12和14示出根据第二实施例的用于控制封闭装置1的同步缆线的张力的构件6。

如先前所描述，固定构件5在此呈安装于挡板2、3上的滑件5的形式。更特定地，滑件8具有基本上定位于滑件5的中间处的叉形物或凹槽51。叉形物51能够与由挡板2、3承载的固定销或指状物23、33协作。当滑件5安装于挡板2、3上时，叉形物51实现了滑件5根据Y轴相对于挡板2、3的平移。

此自由度使得在可移动面板12在滑动平面与由固定部件11界定的平面之间的移动期间所述滑件能够吸收/补偿挡板2、3根据Y轴的移动。因此，滑件5不根据X轴移动，使得同步缆线41、42始终在其轴线、即X轴中拉动/作用。

因此，滑件5限制同步缆线与挡板和可移动面板的框架的摩擦，以便最小化在可移动面板12的打开和闭合期间的操作噪声。

滑件5还允许减少且可能抑制与可移动面板12相对于封闭装置1的固定部件11的横移相关的打开/闭合运动学的失真。

滑件5在所述叉形物51的每一侧上具有用于控制同步缆线41、42的张力的构件6。

在此实施例中，用于控制同步缆线41、42的张力的构件6呈用于设定同步缆线在滑件5内的部分的长度的构件的形式。

滑件5具有用于接纳用于设定同步缆线在滑件5内的部分的长度的构件的隔室511。用于设定同步缆线在滑件5内的部分的长度的构件在此呈张紧器610的形式。

滑件5在叉形物51的每一侧上具有用于接纳张紧器610的隔室511。滑件5在叉形物51的每一侧上是基本上对称的(根据叉形物的纵向轴线的对称性)。

接纳隔室511是基本上圆柱形的且允许由滑件5的下部面接纳张紧器610。接纳隔室511在这些边缘上具有一系列/多个阻挡凸耳或突出部512。

在此实例中，在每一接纳隔室511的边缘/周边上分布有三个阻挡凸耳512。这些阻挡凸耳512朝向隔室511的内部延伸。换句话说，这些阻挡凸耳512基本上垂直于接纳隔室511的纵向轴线突出。

此外，在此实施例中，在叉形物51与用于接纳张紧器610的隔室511之间，滑件5具有用于固持同步缆线41、42的头部411、421的隔室513。

在此实例中，同步缆线41、42的头部411、421被夹持或扣合到固持隔室513中(特定来说在图11中可见)。可以考虑用于固定同步缆线41、42的头部411、421的其它解决方案。

滑件5还具有用于同步缆线41、42经过的凹口514(在图8和9中可见)。这些凹口514位于接纳隔室511的两侧上。更具体地，第一凹口514位于用于接纳张紧器610的隔室511与张紧器5的末端边缘之间，而第二凹口514位于用于接纳张紧器610的隔室111与用于接纳同步缆线的头部411、421的隔室513之间。

滑件5具有形成于接纳隔室511的底部处的开口516。此开口516具有圆形中心部分以及彼此相对定位的两个直线部分，如图8、16和17中可见。

滑件5能够与张紧构件6协作，所述张紧构件在此实例中呈张紧器610的形式。在此实例中，滑件5包括两个接纳隔室511以便接纳两个张紧器610。每一张紧器610允许作用于同步缆线41、42。

张紧器610允许设定同步缆线的张力而不管其长度如何，以便避免两个挡板2、3的移动之间的移位。张紧器610允许平衡两个同步缆线41、42之间的张力以便优化挡板2、3的同步移动。

每一同步缆线41、42与张紧器610协作，所述张紧器允许改变这些同步缆线的路线以便设定/调整同步缆线41、42的张力。

更具体地，张紧器610允许设定同步缆线41、42的接纳于滑件5内的部分的长度。

优选地以单件式制作的张紧器610呈在图10中以不同角度示出的圆柱形旋钮的形式。

张紧器610具有位于张紧器的上部部分上的第一部分或齿轮611。此圆柱形齿轮在其周边上包括垂直于旋钮610的纵向轴线突出的多个阻挡齿615。

位于张紧器610的上部面上的凹部616能够接纳允许使张紧器610枢转的工具(在此实例中为艾伦内六角扳手型)以便设定同步缆线41、42的张力，如稍后详细说明。

张紧器610具有在齿轮611下方(根据Z轴)的凸轮612，所述凸轮具有用于同步缆线的经过/接纳的凹槽618。因此，当张紧器610接纳于滑件5的隔室511中时，同步缆线41、42在第一凹口514中、张紧器610的凹槽618中以及接着第二凹口514中经过，直到用于固持头部411、412的隔室513。

凸轮612具有凸起614，所述凸起允许使同步缆线41、42的路线转向。更具体地，此凸起614允许延长同步缆线的路途/路径以便增加同步缆线的张力，如参考图12到14更详细说明。换句话说，凸起614允许设定同步缆线41、42的接纳于滑件5内的部分的长度。

凸轮612具有在凹槽618下方的圆柱形部分617，所述圆柱形部分既定与形成于用于接纳张紧器610的隔室511中的开口516的对应圆形部分协作。

第二部分617具有锁定指状物613，所述锁定指状物既定与滑件5的开口516协作以便将张紧器610锁定在形成于滑件5中的接纳隔室513中。

如图18到22中所示，锁定指状物613穿过滑件5的开口516。张紧器610与滑件5的锁定是通过在同步缆线41、42的张紧后，即在张紧器610的旋转后执行的直角回转型的旋转获得的。

在此实例中，张紧器610与滑件5的锁定因此是通过实施锁定指状物和通过直角回转型的旋转获得的。可以考虑用于锁定张紧器610与滑件5的其它解决方案。举例来说，此锁定可以通过夹或螺钉型阻挡元件获得。

在一个变化形式中，张紧器610在隔室511中根据Z轴自由平移地安装。在此情况下，同步缆线41、42当被张紧时防止张紧器610从滑件5的隔室511出来。

在此第二实施例中，同步缆线的安装是如下完成的：将缆线的头部411、421配合到滑件的固持隔室513中，并且接着在滑件5的凹口514中和张紧器610的凹槽618中导引同步缆线，并且接着将张紧器610容纳于其接纳隔室511中。

同步缆线41、42随后被稳固地固持到滑件5且其还与张紧器610协作。此实施方案实现了同步缆线41、42在挡板2、3上的容易且可靠的组装。

在同步缆线41、42与张紧器610和滑件5的组装之后，随后可以设定同步缆线41、42的张力，如图12到14中所示。

为了设定同步缆线41、42的张力，只需要使用合适的工具，根据图14到17的箭头F1到F3使张紧器610枢转。

张紧器610的此旋转允许使同步缆线41、42的路线转向/延长。更具体地，凸起614允许延长缆线的路径。换句话说，凸起614允许设定同步缆线41、42的接纳于滑件5内的部分的长度。

根据此实例，张紧器610的旋转也实现其与滑件5的锁定。实际上，如先前所描述，此旋转使得锁定指状物613能够根据图18到22锁定张紧器610。

张紧器610的阻挡齿615被配置成与滑件5的阻挡齿512协作，以便锁定张紧器610相对于滑件5的位置。因此，通过阻挡齿512和615的协作防止了张紧器610在反向方向上的旋转。

因此，同步缆线41、42的张力取决于张紧器610的旋转。因此，同步缆线41、42的张力的设定的执行是极容易的。另外，各自对应于缆线的缆线的相异设定位置的不同阻挡凸耳615允许获得同步缆线41、42的张力的相对精细设定。

因此，安装于挡板2、3中的一个上的滑件5允许将每一同步缆线41、42的一个末端紧固到挡板。在紧固于挡板2、3上之后，滑件5和张紧器610允许简单地且有效地将两个同步缆线41、42彼此链接，且因此确保在可移动面板12的打开/闭合期间这些同步缆线的最佳移动。

以此方式，避免了挡板、同步缆线和可移动面板12的框架121的劣化(磨损、噪声、变色)。

其它方面和变化形式

上文描述的用于控制同步缆线的张力的构件的两个实施例特征在于滑件分别承载用于设定同步缆线在滑件中的钩连点的位置的构件和用于设定同步缆线在滑件内的部分的长度的构件。

在一个变化形式(未示出)中，用于控制同步缆线41、42的张力的构件6可呈允许调整同步缆线的张力的回位弹簧的形式。为此目的，同步缆线的末端连接到回位弹簧，所述回位弹簧自身连接到滑件5。

因此，可控制两个同步缆线的张力。

当然应理解，有可能滑件仅与单个张紧器或弹簧协作，并且甚至不与张紧器或弹簧协作。

因此，这些变化形式允许使所提出的技术适应任何所需的应用。因此，在需要的情况下有可能设定同步缆线中的仅一个或两个的张力。也有可能在缆线的末端中的一个或两个处设定同步缆线的张力。因此，装置可以具有至多四个张紧器/回位弹簧，使得缆线的全部末端是可调整的。

换句话说，所提出的技术允许在以下各处设定张力：

-单个同步缆线的末端；

-单个同步缆线的两个末端；

-两个同步缆线的两个末端；

-一个缆线的上部末端和另一缆线的下部末端；

-等等。

上述实施例适用于机动车辆的橫向壁。

所提出的技术可以相同方式适用于具有其中例如界定孔口的壁的其它结构，例如旅行拖车或露营车。

特定地，所述孔口可以形成于车辆的橫向壁中(例如多用途车辆、小型货车、旅行车辆等)，车辆的朝向后的壁中(例如“皮卡”车辆)，或门中。

它可以由车辆的分离舱组成。

Claims (13)

1.一种用于封闭形成于结构中的孔口的装置(1)，其包括：

固定部分(11)，其中界定开口，以及沿着安装于所述固定面板(11)的一个面上的两个导轨(114、115)在封闭位置与至少一个打开位置之间被导引的至少一个滑动的可移动面板(12)，所述封闭位置在由所述固定面板(11)界定的称为封闭平面的第一平面中闭合所述开口，所述至少一个打开位置在基本上平行于所述封闭平面的称为滑动平面的第二平面中，

所述导轨(114、115)中的每一个承载在所述轨(114、115)中被平移导引的至少一个挡板(2、3)，每一挡板(2、3)包括两个导引轨道和相应两个固定销，其能够分别与由所述可移动面板(12)承载的框架承载的两个固定销和相应两个导引轨道协作，

致动构件(13)，其作用于所述挡板中的一个(3)以确保这些挡板在所述导轨(114、115)中的平移移动，以及所述可移动面板(12)从所述封闭位置进入所述至少一个滑动位置，反之亦然，

两个同步缆线(41、42)，其各自在所述框架的横向边缘中的一个中环绕且确保所述挡板(2、3)的移动的同步，

其特征在于，每一挡板(2、3)承载滑件(5)，所述滑件能够相对于所述挡板(2、3)移动且接纳所述同步缆线(41、42)中的每一个的一个末端，使得在所述挡板(2、3)的移动期间所述同步缆线(41、42)的所述末端的移动基本上平行于所述可移动面板(12)的平面，从而确保所述可移动面板(12)从所述封闭位置进入所述至少一个滑动位置，反之亦然。

2.根据权利要求1所述的封闭装置(1)，其特征在于，每一滑件(5)根据基本上垂直于所述缆线的移动轴线的轴线相对于所述对应挡板(2、3)被可滑动地导引。

3.根据权利要求1所述的封闭装置(1)，其特征在于，每一滑件(5)和相应每一挡板包括叉形物(51)，所述叉形物与由所述对应挡板(2、3)和相应对应滑件(5)承载的销(23、33)协作。

4.根据权利要求1所述的封闭装置(1)，其特征在于，所述滑件(5)中的至少一个包括用于控制所述同步缆线(41、42)中的至少一个的张力的构件(6)。

5.根据权利要求4所述的封闭装置(1)，其特征在于，所述用于控制所述张力的构件(6)包括回位弹簧。

6.根据权利要求4所述的封闭装置(1)，其特征在于，所述用于控制所述张力的构件(6)包括用于设定至少一个缆线末端(41、42)在所述滑件(5)中的钩连点的位置的构件。

7.根据权利要求6所述的封闭装置(1)，其特征在于，所述用于控制所述张力的构件(6)包括至少一个张紧器(600)，所述至少一个张紧器接纳所述同步缆线(41、42)中的一个的末端且穿透到形成于所述滑件(5)中的接纳隔室(501)中，所述张紧器(600)能够在所述接纳隔室(501)中采取至少两个相异位置，以便实现对应缆线(41、42)的张力的设定。

8.根据权利要求7所述的封闭装置(1)，其特征在于，所述张紧器(600)具有能够与所述隔室(501)协作的至少一个阻挡凸耳(604)。

9.根据权利要求8所述的封闭装置(1)，其特征在于，所述接纳隔室(501)具有至少两个阻挡齿(502)，所述至少两个阻挡齿能够与所述张紧器(600)的所述阻挡凸耳(604)协作，使得所述同步缆线(41、42)的张力的设定取决于所述张紧器(600)在所述滑件(5)的所述隔室(501)中的插入深度。

10.根据权利要求4所述的封闭装置(1)，其特征在于，所述用于控制所述张力的构件包括用于设定所述缆线(41、42)中的至少一个在所述滑件(5)内的部分的长度的构件。

11.根据权利要求10所述的封闭装置，其特征在于，所述设定构件包括凸轮(612)，所述凸轮根据其位置对所述缆线(41、42)赋予可变偏移。

12.根据权利要求11所述的封闭装置，其特征在于，所述凸轮(612)固定到齿轮(611)，所述齿轮与形成于所述滑件中的至少两个阻挡凸耳(502)协作，且对应于至少两个相异张力设定。

13.一种机动车辆，其包括至少一个根据权利要求1至12中任一项所述的封闭装置(1)。