CN117874372B - 公交语音播报方法、装置、设备及介质 - Google Patents

公交语音播报方法、装置、设备及介质 Download PDF

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Abstract

本申请涉及一种公交语音播报方法、装置、设备及介质，应用于智能公交技术领域，其方法包括：获取用户需求信息；基于所述用户需求信息获取视频数据以及车辆运行数据，所述视频数据为公交站台的监控视频数据；对所述视频数据进行识别，得到人流信息；基于所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报信息；基于所述播报信息进行播报。本申请具有提高语音播报内容的多样性，从而更好地满足用户需要的效果。

Description

公交语音播报方法、装置、设备及介质
技术领域
本申请涉及智能公交的技术领域，尤其是涉及一种公交语音播报方法、装置、设备及介质。
背景技术
随着城市化进程的加速和公共交通的普及，公交系统成为城市居民出行的重要方式。在公交车的运行过程中，及时向乘客提供准确的到站信息、车辆运行状况以及其他相关服务信息是提高公交服务质量和乘客满意度的关键。传统的公交站牌和车内显示屏虽然能提供一定的信息，但缺乏实时性，不能很好地满足乘客的需求。
在相关技术中，通过语音播报的方式提高了实时性，目前语音播报通常为根据车辆的运行情况确定车辆的位置，当车辆到站时，对用户进行语音提醒，这种语音提醒方式虽然提高了实时性，但提醒的内容较为单一，无法很好的满足用户需要。
发明内容
为了提高语音播报内容的多样性，从而更好地满足用户需要，本申请提供一种公交语音播报方法、装置、设备及介质。
第一方面，本申请提供一种公交语音播报方法，采用如下的技术方案：
一种公交语音播报方法，包括：
获取用户需求信息；
基于所述用户需求信息获取视频数据以及车辆运行数据，所述视频数据为公交站台的监控视频数据；
对所述视频数据进行识别，得到人流信息；
基于所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报信息；
基于所述播报信息进行播报。
通过采用上述技术方案，根据用户需求信息获取相关公交站点的监控视频数据以及对应车辆的车辆运行数据，对视频数据进行识别，得到公交站点的人流信息，并根据人流信息与车辆运行数据共同确定播报信息，提高了语音播报内容的多样性，用户根据该播报信息不仅可以随时获知车辆的运行情况，而且还可以获知目前公交站点的人流情况，提升了用户对公交站台以及车辆运行情况的实时感知性，从而更好地满足了用户需要。
可选的，所述播报信息包括播报内容，所述用户需求信息包括目标车辆、候车站点信息以及用户与候车站点的距离，所述基于所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报信息，包括：
若所述距离小于预设距离，则获取当前时刻；
基于所述当前时刻确定车辆运行时段；
若所述车辆运行时段为高峰时段，则基于所述车辆运行数据获取第二视频数据，所述第二视频数据为公交车内的监控视频数据；
基于所述第二视频数据、所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报内容。
通过采用上述技术方案，当用户与候车站点的距离较小时，根据当前时刻确定当前的车辆运行时段，若车辆运行时段为高峰时段，则根据公交车内的第二视频数据、候车站点的人流信息以及车辆运行数据确定播报内容，从而用户根据播报内容可以更好的确定车辆的情况。
可选的，所述基于所述第二视频数据、所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报内容，包括：
对所述第二视频数据进行识别，得到车载人数；
基于所述车载人数确定拥挤等级；
基于所述拥挤等级以及所述人流信息确定推荐乘车等级；
基于所述推荐乘车等级以及所述车辆运行数据确定播报内容。
通过采用上述技术方案，根据第二视频数据得到公交车当前的车载人数，根据车载人数确定车辆的拥挤等级，根据车辆的拥挤等级以及候车站点的人流信息共同确定推荐乘车等级，并根据推荐乘车等级以及车辆运行数据共同确定播报内容，使得用户可以根据播报内容确定乘坐公交车的可行性。
可选的，所述基于所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报信息，包括：
若所述距离大于或等于预设距离，则获取车辆位置信息以及天气信息，所述车辆位置信息为所述目标车辆的位置信息；
基于所述用户与候车站点的距离确定第一到达时间，所述第一到达时间为用户到达候车站点的时间；
基于所述车辆位置信息以及所述候车站点信息确定第二到达时间，所述第二到达时间为车辆到达候车站点的时间；
若所述第一到达时间大于所述第二到达时间，则基于所述第一到达时间、所述第二到达时间、所述天气信息以及所述人流信息确定播报内容。
通过采用上述技术方案，当用户与候车站点的距离较大时，说明此时用户还未到达候车站点或者还未出门，通过比较第一到达时间以及第二到达时间，确定向用户播报的公交车班次的信息，而非仅播报最近一班到达该候车站点的公交车信息，提高了播报内容的准确性以及可用性，并且在播报信息中加入了天气信息，可以很好地满足用户需求。
可选的，所述播报内容包括附加播报内容，所述基于所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报信息，包括：
基于所述车辆运行数据确定车辆停运时刻；
基于所述车辆停运时刻以及当前时刻计算第一时长，所述第一时长为距离车辆停运的时长；
若所述第一时长小于预设时长，则基于所述第一时长确定附加播报内容。
通过采用上述技术方案，当车辆即将停运时，还会在播报时加入附加播报内容，使得用户可以提前安排出行时间，减小了用户错过最后一班公交车的可能性。
可选的，所述播报信息包括播报方式，在所述基于所述播报信息进行播报之前，所述方法还包括：
获取用户信息以及历史播报信息，所述用户信息包括用户性别以及用户年龄；
对所述历史播报信息进行分析，确定用户偏好；
基于所述用户偏好以及所述用户信息确定播报方式。
通过采用上述技术方案，根据历史播报信息得到用户偏好，并根据用户偏好以及用户信息共同确定播报方式，为用户提供了更加个性化的语音播报服务，从而更好地满足了用户的需求。
可选的，在所述对所述历史播报信息进行分析，确定用户偏好之后，所述方法还包括：
响应于下车提醒指令，获取第二车辆运行信息以及第二车辆位置信息，所述第二车辆运行信息为用户乘坐车辆的运行信息，所述第二车辆位置信息为用户乘坐车辆当前的位置信息；
基于所述用户需求信息确定下车站点；
基于所述第二车辆位置信息以及所述下车站点确定站点数量以及花费时长，所述站点数量为距离所述下车站点还需经过的站点数量；
基于所述用户偏好确定提醒站点数量以及提醒花费时长；
若所述站点数量小于所述提醒站点数量和/或所述花费时长小于所述提醒花费时长，则基于所述站点数量以及所述花费时长确定所述播报信息。
通过采用上述技术方案，当用户乘坐公交车时，可以根据用户偏好确定对用户提醒的时机，当该提醒时机到达时，对用户进行语音提醒，减小了用户错过下车时间的可能性。
第二方面，本申请提供一种公交语音播报装置，采用如下的技术方案：
一种公交语音播报装置，包括：
信息获取模块，用于获取用户需求信息；
数据获取模块，用于基于所述用户需求信息获取视频数据以及车辆运行数据，所述视频数据为公交站台的监控视频数据；
数据识别模块，用于对所述视频数据进行识别，得到人流信息；
信息确定模块，用于基于所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报信息；
信息播报模块，用于基于所述播报信息进行播报。
通过采用上述技术方案，根据用户需求信息获取相关公交站点的监控视频数据以及对应车辆的车辆运行数据，对视频数据进行识别，得到公交站点的人流信息，并根据人流信息与车辆运行数据共同确定播报信息，提高了语音播报内容的多样性，用户根据该播报信息不仅可以随时获知车辆的运行情况，而且还可以获知目前公交站点的人流情况，提升了用户对公交站台以及车辆运行情况的实时感知性，从而更好地满足了用户需要。
第三方面，本申请提供一种电子设备，采用如下的技术方案：
一种电子设备，包括处理器，所述处理器与存储器耦合；
所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行第一方面任一项所述的公交语音播报方法的计算机程序。
第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：
一种计算机可读存储介质，存储有能够被处理器加载并执行第一方面任一项所述的公交语音播报方法的计算机程序。
附图说明
图1是本申请实施例提供的一种公交语音播报方法的流程示意图。
图2是本申请实施例提供的一种公交语音播报装置的结构框图。
图3是本申请实施例提供的电子设备的结构框图。
具体实施方式
以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例提供一种公交语音播报方法，该公交语音播报方法可由电子设备执行，该电子设备可以为服务器也可以为终端设备，其中该服务器可以是独立的物理服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式系统，还可以是提供云计算服务的云服务器。终端设备可以是智能手机、平板电脑、台式计算机等，但并不局限于此。
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，如无特殊说明，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
如图1所示，一种公交语音播报方法，该方法主要流程描述如下（步骤S101～S105）：
步骤S101、获取用户需求信息。
当用户需要乘坐公交车出行时，往往会通过电子设备查询出行线路信息，即通过用户当前所处的位置以及用户出行的终点进行查询，导航系统会根据用户查询的内容确定乘坐公交的线路，用户需求信息包括目标车辆、候车站点信息、终点站点信息以及用户与候车站点的距离，目标车辆为用户需要乘坐的公交车线路，候车站点信息为距离用户最近的站点信息，终点站点信息为用户选定终点对应的站点信息，例如：用户需求信息为在A站点乘坐a路公交车可以到达B站点，用户当前与候车站点的距离为50米。
步骤S102、基于用户需求信息获取视频数据以及车辆运行数据。
其中，视频数据为公交站台的监控视频数据。
通过用户需求信息中的目标车辆从交通部门获取该公交车的车辆运行数据，车辆运行数据包括车辆运行起止时间、发车间隔时间以及车辆途径站点，通过用户需求信息中的候车站点信息从交通部门获取该候车站点处的监控视频数据。
步骤S103、对视频数据进行识别，得到人流信息。
利用图像识别技术对视频数据进行识别，确定该站点处的候车人数，人流信息包括候车人数以及候车时刻。
步骤S104、基于人流信息以及车辆运行数据确定播报信息。
其中，播报信息包括播报内容以及播报方式。
具体地，基于人流信息以及车辆运行数据确定播报信息，包括（步骤S1041～S1044）：
步骤S1041、若用户与候车站点的距离小于预设距离，则获取当前时刻；
步骤S1042、基于当前时刻确定车辆运行时段；
步骤S1043、若车辆运行时段为高峰时段，则基于车辆运行数据获取第二视频数据，第二视频数据为公交车内的监控视频数据；
步骤S1044、基于第二视频数据、人流信息以及车辆运行数据确定播报内容。
其中，车辆运行时段包括高峰时段以及普通时段，高峰时段包括7:00-9:00以及17:00-19:00，其余时段均为普通时段。
在本实施例中，若用户与候车站点的距离小于预设距离，即用户与候车站点距离较近，可以很快到达候车站点或者已经在候车站点候车，则从电子设备处获取当前时刻，根据当前时刻确定车辆运行时段，若车辆运行时段为普通时段，则播报内容为用户等待的最近一班公交车距离当前站点的距离、站点数以及预计等待时间；若车辆运行时段为高峰时段，则从交通部门获取用户等待的最近一班公交车内的监控视频数据，即第二视频数据，并根据第二视频数据、人流信息以及车辆运行数据确定播报内容，其中，预设距离可以为50米，也可以为100米，此处不做具体限定。
进一步地，基于第二视频数据、人流信息以及车辆运行数据确定播报内容，包括：对第二视频数据进行识别，得到车载人数；基于车载人数确定拥挤等级；基于拥挤等级以及人流信息确定推荐乘车等级；基于推荐乘车等级以及车辆运行数据确定播报内容。
在本实施例中，通过图像识别技术对第二视频数据进行识别，得到目前公交车内的乘客数量，即车载人数，若车载人数大于或等于第一预设人数，则拥挤等级为第一拥挤等级；若车载人数小于第一预设人数，且大于或等于第二预设人数，则拥挤等级为第二拥挤等级；若车载人数小于第二预设人数，则拥挤等级为第三拥堵等级，其中，第一预设人数大于第二预设人数，第一预设人数以及第二预设人数均为工作人员根据车辆承载能力确定，此处不做具体限定。
若拥挤等级为第三拥挤等级，则推荐乘车等级为第一推荐等级；若拥挤等级为第二拥挤等级，且人流信息中的候车人数小于或等于第三预设人数，则推荐乘车等级为第二推荐等级；若拥挤等级为第一拥挤等级，或者拥挤等级为第二拥挤等级，且人流信息中的候车人数大于第三预设人数，则推荐乘车等级为第三推荐等级，其中，第三预设人数与第一预设人数以及第二预设人数不存在特定的大小关系，为工作人员预先设定，此处不做具体限定。
若推荐乘车等级为第一推荐等级，则播报内容为用户等待的最近一班公交车距离当前站点的距离、站点数以及预计等待时间；若推荐乘车等级为第二推荐等级，则播报内容为用户等待的最近两班公交车距离当前站点的距离、站点数以及预计等待时间；若推荐乘车等级为第三推荐等级，则播报内容为用户等待的最近三班公交车距离当前站点的距离、站点数、预计等待时间以及“当前乘车人数较多，建议更换其他方式出行”。
具体地，基于人流信息以及车辆运行数据确定播报信息，包括：若距离大于或等于预设距离，则获取车辆位置信息以及天气信息，车辆位置信息为目标车辆的位置信息；基于用户与候车站点的距离确定第一到达时间，第一到达时间为用户到达候车站点的时间；基于车辆位置信息以及候车站点信息确定第二到达时间，第二到达时间为车辆到达候车站点的时间；若第一到达时间大于第二到达时间，则基于第一到达时间、第二到达时间、天气信息以及人流信息确定播报内容。
当用户需要出行时，有时候会在出门前进行线路查询以及规划，此时用户距离候车站点的距离较远，若仅向用户播报最近到达该候车站点的目标车辆的相关信息，用户不一定能够及时到达候车站点乘坐该班次公交车。
在本实施例中，若用户与候车站点的距离大于或等于预设距离，说明此时用户距离候车站点较远，可能无法及时赶到候车站点乘车，从气象部门获取天气信息，从用户处获取出行方式，数据库中存储有出行方式与行驶速度的对应关系，根据出行方式从数据库中查找行驶速度，根据用户与候车站点的距离以及行驶速度计算行驶时长，将当前时刻加上行驶时长得到第一到达时间。
从交通部门获取最近到达该候车站点的目标车辆的位置信息（即车辆位置信息）以及车辆驾驶速度，根据候车站点信息确定候车站点的位置，根据车辆位置信息以及候车站点的位置计算车辆与候车站点的距离，根据车辆与候车站点的距离以及车辆驾驶速度计算驾驶时长，将当前时刻加上驾驶时长得到第二到达时间。
若第一到达时间大于第二到达时间，说明用户无法及时赶到候车站点乘坐最近一班公交车，此时将下一班公交车作为最近到达该候车站点的目标车辆，继续重复计算第二到达时间的步骤，直至第二到达时间大于或等于第一到达时间，此时执行步骤S1041～S1044，从而确定播报内容，值得注意的是，此时的播报内容包括天气信息。
若第一到达时间小于或等于第二到达时间，则执行步骤S1041～S1044，从而确定播报内容。
具体地，播报内容包括附加播报内容，基于人流信息以及车辆运行数据确定播报信息，包括：基于车辆运行数据确定车辆停运时刻；基于车辆停运时刻以及当前时刻计算第一时长，第一时长为距离车辆停运的时长；若第一时长小于预设时长，则基于第一时长确定附加播报内容。
其中，附加播报内容可以为空，也可以不为空，不为空即在原有播报内容的基础上添加附加播报内容，从而形成新的播报内容。
在本实施例中，根据车辆运行数据确定车辆停运时刻，即当天最后一班目标车辆的运行时刻，根据车辆停运时刻以及当前时刻计算距离车辆停运的时长，即第一时长，若第一时长小于预设时长，则此时附加播报内容不为空，附加播报内容为“距离车辆停运还有“第一时长”，请尽快乘车”，其中，预设时长可以为30分钟，还可以为20分钟，此处不做具体限定。
步骤S105、基于播报信息进行播报。
播报信息还包括播报方式，播报方式包括语音种类、语速、播报频率以及是否振动，语音种类例如：男声以及女声，语速包括正常语速、快速以及最快速，播报频率即重复播报的次数，将播报内容通过播报方式向用户进行播报。
具体地，在基于播报信息进行播报之前，方法还包括：获取用户信息以及历史播报信息，用户信息包括用户性别以及用户年龄；对历史播报信息进行分析，确定用户偏好；基于用户偏好以及用户信息确定播报方式。
在本实施例中，从数据库中获取用户信息以及该用户的历史播报信息，使用数据分析工具对历史播报信息进行分析，得到用户偏好，用户偏好包括语音种类偏好、语速偏好、播报频率偏好以及振动偏好，若该用户存在历史播报信息，则根据用户偏好确定播报方式；若该用户不存在历史播报信息，则根据用户信息确定播报方式，用户信息与播报方式的对应关系存储于数据库中，根据用户信息可以从数据库中获取播报方式，其中，数据分析工具可以为Python，也可以为MATLAB，此处不做具体限定。
具体地，在对历史播报信息进行分析，确定用户偏好之后，方法还包括：响应于下车提醒指令，获取第二车辆运行信息以及第二车辆位置信息，第二车辆运行信息为用户乘坐车辆的运行信息，第二车辆位置信息为用户乘坐车辆当前的位置信息；基于用户需求信息确定下车站点；基于第二车辆位置信息以及下车站点确定站点数量以及花费时长，站点数量为距离下车站点还需经过的站点数量；基于用户偏好确定提醒站点数量以及提醒花费时长；若站点数量小于提醒站点数量和/或花费时长小于提醒花费时长，则基于站点数量以及花费时长确定播报信息。
当用户上车后，经常由于各种原因错过下车时间，在本实施例中，当用户点击下车提醒后，电子设备会响应于下车提醒指令，获取用户乘坐的公交车的信息，即第二车辆运行信息，实时从该公交车的车载定位系统中获取车辆当前的位置信息，即第二车辆位置信息，将用户需求信息中的终点站点信息对应的站点确定为下车站点，第二车辆运行信息包括车辆途径站点，根据当前车辆的位置、车辆途径站点以及下车站点计算距离下车站点还需经过的站点数量，数据库中存储有站点数量与花费时长的对应关系，根据站点数量从数据库中获取对应的花费时长，用户偏好还包括提醒站点数量偏好以及提醒花费时长偏好，根据提醒站点数量偏好确定提醒站点数量，即距离下车站点还有几站时提醒，根据提醒花费时长偏好确定提醒花费时长，即距离到站还有多长时间时提醒，若站点数量小于提醒站点数量和/或花费时长小于提醒花费时长，则确定播报信息中的播报内容，播报内容为站点数量以及花费时长，并根据播报方式对播报内容进行播报；若站点数量大于或等于提醒站点数量或者花费时长大于或等于提醒花费时长，则无需确定播报信息，即无需进行播报提醒。
图2为本申请实施例提供的一种公交语音播报装置200的结构框图。
如图2所示，公交语音播报装置200主要包括：
信息获取模块201，用于获取用户需求信息；
数据获取模块202，用于基于用户需求信息获取视频数据以及车辆运行数据，视频数据为公交站台的监控视频数据；
数据识别模块203，用于对视频数据进行识别，得到人流信息；
信息确定模块204，用于基于人流信息以及车辆运行数据确定播报信息；
信息播报模块205，用于基于播报信息进行播报。
作为本实施例的一种可选实施方式，播报信息包括播报内容，用户需求信息包括目标车辆、候车站点信息以及用户与候车站点的距离，信息确定模块204还具体用于基于人流信息以及车辆运行数据确定播报信息，包括：若距离小于预设距离，则获取当前时刻；基于当前时刻确定车辆运行时段；若车辆运行时段为高峰时段，则基于车辆运行数据获取第二视频数据，第二视频数据为公交车内的监控视频数据；基于第二视频数据、人流信息以及车辆运行数据确定播报内容。
作为本实施例的一种可选实施方式，信息确定模块204还具体用于基于第二视频数据、人流信息以及车辆运行数据确定播报内容，包括：对第二视频数据进行识别，得到车载人数；基于车载人数确定拥挤等级；基于拥挤等级以及人流信息确定推荐乘车等级；基于推荐乘车等级以及车辆运行数据确定播报内容。
作为本实施例的一种可选实施方式，信息确定模块204还具体用于基于人流信息以及车辆运行数据确定播报信息，包括：若距离大于或等于预设距离，则获取车辆位置信息以及天气信息，车辆位置信息为目标车辆的位置信息；基于用户与候车站点的距离确定第一到达时间，第一到达时间为用户到达候车站点的时间；基于车辆位置信息以及候车站点信息确定第二到达时间，第二到达时间为车辆到达候车站点的时间；若第一到达时间大于第二到达时间，则基于第一到达时间、第二到达时间、天气信息以及人流信息确定播报内容。
作为本实施例的一种可选实施方式，播报内容包括附加播报内容，信息确定模块204还具体用于基于人流信息以及车辆运行数据确定播报信息，包括：基于车辆运行数据确定车辆停运时刻；基于车辆停运时刻以及当前时刻计算第一时长，第一时长为距离车辆停运的时长；若第一时长小于预设时长，则基于第一时长确定附加播报内容。
作为本实施例的一种可选实施方式，播报信息包括播报方式，信息确定模块204还具体用于在基于播报信息进行播报之前还包括：获取用户信息以及历史播报信息，用户信息包括用户性别以及用户年龄；对历史播报信息进行分析，确定用户偏好；基于用户偏好以及用户信息确定播报方式。
作为本实施例的一种可选实施方式，信息确定模块204还具体用于在对历史播报信息进行分析，确定用户偏好之后，还包括：响应于下车提醒指令，获取第二车辆运行信息以及第二车辆位置信息，第二车辆运行信息为用户乘坐车辆的运行信息，第二车辆位置信息为用户乘坐车辆当前的位置信息；基于用户需求信息确定下车站点；基于第二车辆位置信息以及下车站点确定站点数量以及花费时长，站点数量为距离下车站点还需经过的站点数量；基于用户偏好确定提醒站点数量以及提醒花费时长；若站点数量小于提醒站点数量和/或花费时长小于提醒花费时长，则基于站点数量以及花费时长确定播报信息。
在一个例子中，以上任一装置中的模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个专用集成电路(application specificintegratedcircuit，ASIC)，或，一个或多个数字信号处理器(digital signal processor，DSP)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(field programmable gate array，FPGA)，或这些集成电路形式中至少两种的组合。
再如，当装置中的模块可以通过处理元件调度程序的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(central processing unit，CPU)或其它可以调用程序的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，SOC)的形式实现。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的装置和模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
图3为本申请实施例提供的一种电子设备300的结构框图。
如图3所示，电子设备300包括处理器301和存储器302，还可以进一步包括信息输入/信息输出(I/O)接口303、通信组件304中的一种或多种以及通信总线305。
其中，处理器301用于控制电子设备300的整体操作，以完成上述的公交语音播报方法的全部或部分步骤；存储器302用于存储各种类型的数据以支持在电子设备300的操作，这些数据例如可以包括用于在该电子设备300上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据。该存储器302可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，SRAM)、电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，EPROM)、可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，PROM)、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、磁存储器、快闪存储器、磁盘或光盘中的一种或多种。
I/O接口303为处理器301和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件304用于电子设备300与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如Wi-Fi，蓝牙，近场通信(NearField Communication，简称NFC)，2G、3G或4G，或它们中的一种或几种的组合，因此相应的该通信组件304可以包括：Wi-Fi部件，蓝牙部件，NFC部件。
电子设备300可以被一个或多个应用专用集成电路 (Application SpecificIntegrated Circuit，简称ASIC)、数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、数字信号处理设备(Digital Signal Processing Device，简称DSPD)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device，简称PLD)、现场可编程门阵列(Field ProgrammableGate Array，简称FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述实施例给出的公交语音播报方法。
通信总线305可包括一通路，在上述组件之间传送信息。通信总线305可以是PCI(Peripheral Component Interconnect，外设部件互连标准)总线或EISA (ExtendedIndustry Standard Architecture，扩展工业标准结构)总线等。通信总线305可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。
电子设备300可以包括但不限于移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA（个人数字助理）、PAD（平板电脑）、PMP（便携式多媒体播放器）、车载终端（例如车载导航终端）等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端，还可以为服务器等。
本申请还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述的公交语音播报方法的步骤。
该计算机可读存储介质可以包括：U盘、移动硬盘、只读存储器 (R ead-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的申请范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离前述申请构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中申请的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (8)

1.一种公交语音播报方法，其特征在于，包括：
获取用户需求信息，所述用户需求信息包括目标车辆、候车站点信息以及用户与候车站点的距离；
基于所述用户需求信息获取视频数据以及车辆运行数据，所述视频数据为公交站台的监控视频数据，所述车辆运行数据包括车辆运行起止时间、发车间隔时间以及车辆途径站点；
对所述视频数据进行识别，得到人流信息，所述人流信息包括候车人数以及候车时刻；
基于所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报信息，所述播报信息包括播报内容；
基于所述播报信息进行播报；
所述基于所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报信息，包括：
若所述距离小于预设距离，则获取当前时刻；
基于所述当前时刻确定车辆运行时段；
若所述车辆运行时段为高峰时段，则从交通部门获取第二视频数据，所述第二视频数据为用户等待的最近一班公交车内的监控视频数据；
基于所述第二视频数据、所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报内容；
所述基于所述第二视频数据、所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报内容，包括：
对所述第二视频数据进行识别，得到车载人数；
基于所述车载人数确定拥挤等级；
基于所述拥挤等级以及所述人流信息确定推荐乘车等级；
基于所述推荐乘车等级以及所述车辆运行数据确定播报内容。
2.根据权利要求1所述的公交语音播报方法，其特征在于，所述基于所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报信息，包括：
若所述距离大于或等于所述预设距离，则获取车辆位置信息以及天气信息，所述车辆位置信息为所述目标车辆的位置信息；
基于所述用户与候车站点的距离确定第一到达时间，所述第一到达时间为用户到达候车站点的时间；
基于所述车辆位置信息以及所述候车站点信息确定第二到达时间，所述第二到达时间为车辆到达候车站点的时间；
若所述第一到达时间大于所述第二到达时间，则基于所述第一到达时间、所述第二到达时间、所述天气信息以及所述人流信息确定播报内容；
所述基于所述第一到达时间、所述第二到达时间、所述天气信息以及所述人流信息确定播报内容，包括：
重复执行将下一班到达候车站点的公交车确定为目标车辆，获取车辆位置信息，基于所述车辆位置信息以及所述候车站点信息确定第二到达时间的步骤，直至所述第二到达时间大于或等于所述第一到达时间；
基于所述第二视频数据、所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报内容；
将所述天气信息添加至所述播报内容中。
3.根据权利要求1所述的公交语音播报方法，其特征在于，所述播报内容包括附加播报内容，所述基于所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报信息，包括：
基于所述车辆运行数据确定车辆停运时刻；
基于所述车辆停运时刻以及当前时刻计算第一时长，所述第一时长为距离车辆停运的时长；
若所述第一时长小于预设时长，则基于所述第一时长确定附加播报内容。
4.根据权利要求1所述的公交语音播报方法，其特征在于，所述播报信息包括播报方式，在所述基于所述播报信息进行播报之前，所述方法还包括：
获取用户信息以及历史播报信息，所述用户信息包括用户性别以及用户年龄；
对所述历史播报信息进行分析，确定用户偏好；
基于所述用户偏好以及所述用户信息确定播报方式。
5.根据权利要求4所述的公交语音播报方法，其特征在于，在所述对所述历史播报信息进行分析，确定用户偏好之后，所述方法还包括：
响应于下车提醒指令，获取第二车辆运行信息以及第二车辆位置信息，所述第二车辆运行信息为用户乘坐车辆的运行信息，所述第二车辆位置信息为用户乘坐车辆当前的位置信息；
基于所述用户需求信息确定下车站点；
基于所述第二车辆位置信息以及所述下车站点确定站点数量以及花费时长，所述站点数量为距离所述下车站点还需经过的站点数量；
基于所述用户偏好确定提醒站点数量以及提醒花费时长；
若所述站点数量小于所述提醒站点数量和/或所述花费时长小于所述提醒花费时长，则基于所述站点数量以及所述花费时长确定所述播报信息。
6.一种公交语音播报装置，其特征在于，包括：
信息获取模块，用于获取用户需求信息，所述用户需求信息包括目标车辆、候车站点信息以及用户与候车站点的距离；
数据获取模块，用于基于所述用户需求信息获取视频数据以及车辆运行数据，所述视频数据为公交站台的监控视频数据，所述车辆运行数据包括车辆运行起止时间、发车间隔时间以及车辆途径站点；
数据识别模块，用于对所述视频数据进行识别，得到人流信息，所述人流信息包括候车人数以及候车时刻；
信息确定模块，用于基于所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报信息，所述播报信息包括播报内容；
信息播报模块，用于基于所述播报信息进行播报；
所述信息确定模块还具体用于所述基于所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报信息，包括：
若所述距离小于预设距离，则获取当前时刻；
基于所述当前时刻确定车辆运行时段；
若所述车辆运行时段为高峰时段，则从交通部门获取第二视频数据，所述第二视频数据为用户等待的最近一班公交车内的监控视频数据；
基于所述第二视频数据、所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报内容；
所述信息确定模块还具体用于所述基于所述第二视频数据、所述人流信息以及所述车辆运行数据确定播报内容，包括：
对所述第二视频数据进行识别，得到车载人数；
基于所述车载人数确定拥挤等级；
基于所述拥挤等级以及所述人流信息确定推荐乘车等级；
基于所述推荐乘车等级以及所述车辆运行数据确定播报内容。
7.一种电子设备，其特征在于，包括处理器，所述处理器与存储器耦合；
所述处理器用于执行所述存储器中存储的计算机程序，以使得所述电子设备执行如权利要求1至5任一项所述的方法。
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，包括计算机程序或指令，当所述计算机程序或指令在计算机上运行时，使得所述计算机执行如权利要求1至5任一项所述的方法。
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