CN117855662A - 一种电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电池包和车辆。该电池包包括：车架体，所述车架体上形成有凹陷槽，所述凹陷槽具有底面；第一液冷板，所述第一液冷板和所述车架体连接，所述第一液冷板和所述凹陷槽围合形成了容纳腔；第二液冷板和电芯模组，所述第二液冷板和所述电芯模组设置在所述容纳腔内，所述第二液冷板设置在所述底面上，且所述电芯模组位于第一液冷板和所述电芯模组之间，其中所述电芯模组具有设置第一防爆阀的电芯顶面，电芯顶面朝向所述第二液冷板设置。

Description

一种电池包和车辆

技术领域

本申请实施例涉及电池包技术领域，更具体地，本申请实施例涉及一种电池包和车辆。

背景技术

随着社会上环保意识的加强，新能源行业在突飞猛进地进去人们的生活中，新能源汽车行业的发展，用户对动力电池能量密度及快充倍率的要求越来越高，因此动力电池的液冷方案应用面越来越广。

目前市面上常见的电池包，对电池包的散热效果并不理想，因此如何改善电池包的整体散热是亟待解决的技术问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种电池包和车辆的新技术方案。

第一方面，本申请提供了一种电池包。所述电池包包括：

车架体，所述车架体上形成有凹陷槽，所述凹陷槽具有底面；

第一液冷板，所述第一液冷板和所述车架体连接，所述第一液冷板和所述凹陷槽围合形成了容纳腔；

第二液冷板和电芯模组，所述第二液冷板和所述电芯模组设置在所述容纳腔内，所述第二液冷板设置在所述底面上，且所述电芯模组位于第一液冷板和所述电芯模组之间，其中所述电芯模组具有设置第一防爆阀的电芯顶面，电芯顶面朝向所述第二液冷板设置。

可选地，所述电芯模组具有电芯底面，所述电芯底面和所述电芯顶面相背设置，所述第一液冷板与所述电芯底面通过导热结构层连接。

可选地，所述电芯顶面上还设置有电芯极柱；

所述第二液冷板上开设有通孔，沿所述第二液冷板的厚度方向，所述通孔贯穿所述第二液冷板；

所述电芯模组固定在所述第二液冷板上，所述第一防爆阀与所述通孔相对，所述电芯极柱与所述第二液冷板之间存在间隙。

可选地，所述第二液冷板背离所述电芯模组的表面与所述凹陷槽的底面之间形成第一通道，所述车架体上设置有第二通道，所述第一通道和所述第二通道连通，以使所述电芯模组产生的烟气流向至所述第二通道。

可选地，所述电芯顶面与所述第二液冷板通过导热结构层连接。

可选地，所述第二液冷板包括液冷板上板和液冷板下板，所述液冷板上板和所述液冷板下板连接；

所述液冷板下板形成有间隔设置的多个凸筋，相邻凸筋之间形成有凹槽，所述凹槽、所述凹陷槽的底面和所述凸筋限定出第一通道。

可选地，所述车架体上设置有管道，所述管道构成所述第二通道；

所述管道为具有敞口的中空结构，所述管道的侧壁上开设在有安装缝隙，所述安装缝隙与所述敞口连通，部分所述第二液冷板伸入所述安装缝隙内，以使所述第一通道和所述第二通道连通。

可选地，所述管道设置在所述凹陷槽的底面上，所述凹陷槽上设置第二防爆阀，所述第二防爆阀背离容纳腔设置，所述管道和所述第二防爆阀连通。

可选地，所述电芯模组包括多个电芯组，多个所述电芯组沿第二方向排布；每个所述电芯组包括多个电芯，任一所述电芯组中的多个所述电芯沿第一方向排布。

可选地，所述电池包还包括两个膨胀梁，两个所述膨胀梁与所述凹陷槽的底面连接，且两个所述膨胀梁沿第一方向相对设置在所述电芯模组的两侧。

可选地，所述第一液冷板包括第一子板、第二子板和连接板，第一子板和第二子板在所述电池包的第三方向上相对设置，所述连接板位于所述第一子板和所述第二子板之间，所述连接板连接所述第一子板和所述第二子板。

可选地，所述凹陷槽具有沿所述电池包的第一方向上相对设置的两个侧壁，在其中一个侧壁上开设有狭缝；

所述第二液冷板包括液冷板本体和冷板接口，所述液冷板本体形成有承载部，所述承载部贯穿所述狭缝伸出所述容纳腔，所述冷板接口设置在所述承载部上。

第二方面，提供了一种车辆。所述车辆包括如第一方面所述的电池包。

在本申请实施例中，提供了一种电池包，电池包内的第二液冷板可以对电芯模组的电芯顶面进行降温处理，第一液冷板可以对电芯模组的电芯底面进行降温处理，散热效率较传统的单冷板冷却效率高，提升了电池包的整体散热效果。

通过以下参照附图对本说明书的示例性实施例的详细描述，本说明书的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本说明书的实施例，并且连同其说明一起用于解释本说明书的原理。

图1所示为本申请实施例电池包结构的分解示意图。

图2所示为本申请实施例电池包结构的部分结构示意图一。

图3所示为本申请实施例电池包结构的部分结构示意图二。

图4所示为本申请实施例电池包结构的部分结构示意图三。

图5所示为本申请实施例第二液冷板的结构示意图。

图6所示为本申请实施例电芯的结构示意图。

图7所示为本申请实施例电池包结构的部分结构示意图四。

图8所示为本申请实施例电池包结构的部分结构示意图五。

图9所示为本申请实施例电池包结构的部分结构示意图六。

附图标记说明：

1、车架体；10、凹陷槽；101、底面；102、第一侧壁；103、第二侧壁；11、挡板；12、凸台；13、管道；131、敞口；132、安装缝隙；14、膨胀梁；1031、第二防爆阀；

2、第一液冷板；21、第一子板；22、第二子板；23、连接板；

3、第二液冷板；31、液冷板上板；32、液冷板下板；321、凸筋；322、凹槽；30、液冷板本体；301、承载部；33、冷板接口；34、通孔；

4、电芯模组；41、电芯顶面；42、电芯底面；43、电芯；431、第一防爆阀；432、电芯极柱；433、电芯壳体；434、盖板；

51、第一通道；52、第二通道；

6、配电箱。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本申请实施例第一方面提供了一种电池包。参照图1-图9所示，电池包包括：车架体1、第一液冷板2、第二液冷板3和电芯模组4。

所述车架体1上形成有凹陷槽10，所述凹陷槽10具有底面101。

所述第一液冷板2和所述车架体1连接，所述第一液冷板2和所述凹陷槽10围合形成了容纳腔。

所述第二液冷板3和所述电芯模组4设置在所述容纳腔内，所述第二液冷板3设置在所述底面101上，且所述电芯模组4位于第一液冷板2和所述电芯模组4之间，其中所述电芯模组4具有设置第一防爆阀431的电芯顶面41，电芯顶面41朝向所述第二液冷板3设置。

换句话说，电池包主要包括了车架体1、第一液冷板2、第二液冷板3和电芯模组4。其中在车架体1上形成凹陷槽10，凹陷槽10可以用来容纳第二液冷板3和电芯模组4，由此，车架体1充当了电池包托盘的作用，这样便可以省去设置专门的电池包托盘。

在该实施例中，第一液冷板2和车架体1连接围合形成了容纳第二液冷板3和电芯模组4的作用，因此第一液冷板2不仅可以用来降低电芯模组4的温度，并且第一液冷板2充当了电池包盖板434的作用。

在该实施例中，第二液冷板3和电芯模组4均设置在容纳腔内，其中第二液冷板3设置在凹陷槽10的底面101上，例如第二液冷板3和凹陷槽10的底面101固定连接。

其中在电芯模组4中，设置有第一防爆阀431的电芯顶面41是朝向第二液冷板3设置，即电芯模组4是倒立设置在容纳腔内，使得电芯顶面41朝向第二液冷板3设置，电芯底面42则是朝向第一液冷板2设置。

因此在本申请实施例中，第二液冷板3可以对电芯模组4的电芯顶面41进行降温处理，第一液冷板2可以对电芯模组4的电芯底面42进行降温处理，散热效率较传统的单冷板冷却效率高，提升了电池包的整体散热效果。

另外，在本申请实施例提供的电池包中，车架体1集成了电池包托盘的作用，第一液冷板2集成了电池包的盖板434及整车乘员仓的底板的作用；因此，本申请实施例提供的电池包极大地减少了结构件的数量，集成度较高，提高了装配效率并且降低了生产成本。

在一个实施例中，参照图1和图2，所述电芯模组4具有电芯底面42，所述电芯底面42和所述电芯顶面41相背设置，所述第一液冷板2与所述电芯底面42通过导热结构层连接。

在该具体的例子中，采用导热结构胶层将电芯模组4的电芯底面42粘接在第一液冷板2上，这样不仅电芯模组4可以非常牢固地固定在第一液冷板2上，并且导热结构胶层还可以在电芯模组4与第一液冷板2之间传递热量，有利于利用第一液冷板2为电芯模组4降温处理。

在一个实施例中，参照图4和图6所示，所述电芯顶面41上还设置有电芯极柱432。

所述第二液冷板3上开设有通孔34，沿所述第二液冷板3的厚度方向，所述通孔34贯穿所述第二液冷板3。

所述电芯模组4固定在所述第二液冷板3上，所述第一防爆阀431与所述通孔34相对，所述电芯极柱432与所述第二液冷板3之间存在间隙。

在该实施例中，电芯顶面41还设置电芯极柱432，因此电芯极柱432和第一防爆阀431均设置在电芯顶面41上。具体地，电芯模组4包括了多个电芯43，每一个电芯43均设置有电芯极柱432和第一防爆阀431。

在该实施例中，第二液冷板3上开设有通孔34，在第二液冷板3的厚度方向上，通孔34是贯穿第二液冷板3的。电芯模组4中的电芯43设置在第二液冷板3上，设置在电芯43上的第一防爆阀431是与第二液冷板3的通孔34相对的。例如电芯模组4设置在第二液冷板3上，第一防爆阀431可以是嵌设在通孔34内，或者第一防爆阀431没有直接设置在通孔34内，但在位置上，第一防爆阀431与通孔34是对应的，即第一防爆阀431与通孔34是连通的。

在该实施例中，设置在电芯43上的第一防爆阀431是与第二液冷板3的通孔34相对的，当电芯43发生热失控时，电芯43产生的高温烟气可以通过第二液冷板3上开设的通孔34进行朝向凹陷槽10排出。

在该实施例中，设置在电芯43上的第一防爆阀431是与液冷板的通孔34相对的，具体地，电芯模组4包括了多个电芯43，每一个电芯43均设置有第一防爆阀431，为了与电芯模组4中的第一防爆阀431对应，在第二液冷板3上也开设了多个通孔34，其中第一防爆阀431与通孔34一一对应。

在该实施例中，在第一防爆阀431与通孔34相对设置的情况下，电芯极柱432上与第二液冷板3之间存在间隙的，即电芯极柱432的设置位置是低于第一防爆阀431设置的。在电芯模组4设置在第二液冷板3上，电芯模组4与第二液冷板3连接的情况下，电芯极柱432与第二液冷板3之间存在间隙，避免电芯极柱432与第二液冷板3(金属材质)接触，影响电芯43的电连接，例如可以避免发生短路现象。

在一个具体的实施例中，参照图6所示，电芯43包括电芯壳体433和盖板434(电芯顶面41)，盖板434盖设在电芯43壳上。在电芯模组4的电芯顶面41连接在第二液冷板3上，电芯43的盖板434是朝向第二液冷板3设置的，盖板434是与第二液冷板3的表面接触，第二液冷板3可以对盖板434进行降温，以及对设置在盖板434上的电芯极柱432进行降温。

例如盖板434上形成第一区域和第二区域，第一区域是相对于第二区域凹陷设置的，在第一区域内设置电芯极柱432，在第二区域设置第一防爆阀431，因此电芯极柱432的设置位置是低于第一防爆阀431设置的。

在一个实施例中，参照图3、图8和图9，所述第二液冷板3背离所述电芯模组4的表面与所述凹陷槽10的底面101之间形成第一通道51，所述车架体1上设置有第二通道52，所述第一通道51和所述第二通道52连通，以使所述电芯模组4产生的烟气流向至所述第二通道52。

在该实施例中，第二液冷板3设置在车架体1的凹陷槽10的底面101上，第二液冷板3与凹陷槽10的底面101之间形成有第一通道51。并且在该实施例中，车架体1上设置第二通道52，第一通道51和第二通道52连通设置。

具体地，由于电芯43的第一防爆阀431与开设在第二液冷板3上的通孔34相对，当电芯43发生热失控时，产生的高温烟气通过与其对应的通孔34，排到第二液冷板3与凹陷槽10的底面101形成的第一通道51内，由于第一通道51和第二连通设置，产生的高温烟气可以沿着第一通道51流向第二通道52，通过车架体1的第二通道52可以将高温烟气排出。

因此在本申请实施例中，由于第一通道51和第二通道52连通设置，产生的高温烟气可以通过通孔34流向第一通道51，进而沿着第一通道51流向第二通道52，通过车架体1的第二通道52将高温烟气排出，避免了电池包内存有大量的高温烟气，进一步影响电池包的安全性。

另外由于第一通道51是第二液冷板3与凹陷槽10的底面101形成的，当电芯43通过第一防爆阀431喷出的高温烟气被第二液冷板3挡在电芯模组4外侧，降低高温烟气对其他电芯43的影响；另外高温烟气在通过第一通道51流向第二通道52时，高温烟气在向外排放的过程中通过第二液冷板3逐渐降温，将高温烟气对电池包产生的危害逐渐降低，在一定程度上可以保证了电池包的安全。

在一个实施例中，所述电芯顶面41与所述第二液冷板3通过导热结构层连接。

在该实施例中，采用导热结构胶层将电芯模组4的电芯顶面41粘接在第二液冷板3上，这样不仅电芯模组4可以非常牢固地固定在第二液冷板3上，并且导热结构胶层还可以在电芯模组4与第二液冷板3之间传递热量，有利于利用第二液冷板3为电芯模组4降温处理。

在一个实施例中，参照图5所示，第二液冷板3包括液冷板上板31和液冷板下板32，所述液冷板上板31和所述液冷板下板32连接。

所述液冷板下板32形成有间隔设置的多个凸筋321，相邻凸筋321之间形成有凹槽322，所述凹槽322、所述凹陷槽10的底面101和所述凸筋321限定出第一通道51。

在该实施例中，第二液冷板3包括了液冷板上板31和液冷板下板32，一般情况下，液冷板上板31为均温板，液冷板下板32为流道板。其中液冷板上板31和液冷板下板32连接构成第二液冷板3。例如液冷板上板31和液冷板下板32可以通过钎焊方式连接在一起。

具体地，第二液冷板3上开设有通孔34，例如在液冷板上板31和液冷板下板32上均开设有通孔34，其中当两者焊接在一起，液冷板上板31和液冷板下板32分别开设的通孔34一一对应。

在该实施例中，液冷板上板31位于液冷板下板32上方，当第二液冷板3设置在凹陷槽10的底面101上，电芯模组4是与液冷板上板31直接接触的。在一个可选的实施例中，液冷板上板31是平整结构，以便于电芯模组4固定在液冷板上板31上。

参照图3，液冷板下板32上形成有间隔设置的多条凸筋321，例如采用冲压等方式在液冷板下板32上形成多个凸筋321。其中相邻凸筋321是间隔设置的，使得相邻凸筋321之间形成有凹槽322(相对于凸筋321而言)，当液冷板下板32固定在凹陷槽10的底面101上，凸筋321是与凹陷槽10的底面101接触的，而凹槽322与凹陷槽10的底面101并不会接触，凹槽322和凹陷槽10的底面101之间形成了空隙，该空隙为第一通道51。当电芯43发生热失控时，产生的高温烟气通过与其对应的通孔34，可以排到第一通道51内，以便于通过第二液冷板3对高温烟气进行降温。

参照图3，在一个具体的实施例中，液冷板下板32形成了五组凸筋321组，每组凸筋321组包括了四条凸筋321，每一条凸筋321是间隔设置的，使得相邻凸筋321之间形成凹槽322；相邻凸筋321组之间也是间隔设置的，使得相邻凸筋321组之间也形成了凹槽322，其中凸筋321沿托盘的长度方向延伸。其中在相邻凸筋321组之间形成的凹槽322内开设通孔34，使得通孔34可以直接与第一通道51直接连通，以便于将电芯模组4产生的高温烟气顺利排至第一通道51，以便于通过液冷板对高温烟气进行降温。

在一个实施例中，参照图8和图9所示，所述车架体1上设置有管道13，所述管道13构成所述第二通道52。所述管道13为具有敞口131的中空结构，所述管道13的侧壁上开设在有安装缝隙132，所述安装缝隙132与所述敞口131连通，部分所述第二液冷板3伸入所述安装缝隙132内，以使所述第一通道51和所述第二通道52连通。

在该实施例中，车架体1上设置有管道13，例如管道13和车架体1一体成型。管道13设置在凹陷槽10内，并与凹陷槽10的底面101连接。例如管道13包括了底板和与底板连接的弧形管壁。

在该实施例中，在管道13的侧壁上形成有安装缝隙132，其中安装缝隙132的延伸方向与第二液冷板3的一个侧端面的延伸方向一致，使得第二液冷板3固定在凹陷槽10的底面101上，第二液冷板3可以伸入安装缝隙132内。例如管道13包括了底板和与底板连接的弧形管壁，在弧形管壁和底板的连接处形成了安装缝隙132结构。

当第二液冷板3设置在凹陷槽10的底面101上，即第二液冷板3固定在凹陷槽10的底面101上，第二液冷板3的能够伸入安装缝隙132内，使得第二液冷板3与凹陷槽10的底面101之间形成的第一通道51和管道13内形成的第二通道52连通，以便于排至第一通道51内的高温烟气可以顺利的排至第二通道52，便于将高温烟气排至电池包外。

在一个实施例中，参照图7、图8和图9所示，所述管道13设置在所述凹陷槽10的底面101上，所述凹陷槽10上设置第二防爆阀1031，所述第二防爆阀1031背离所述容纳腔设置，所述管道13和所述第二防爆阀1031连通。

在该实施例中，在凹陷槽10上设置第二防爆阀1031，例如在凹陷槽10具有沿电池包的第二方向相对设置的第二侧壁103，在其中一个第二侧壁103上设置有第二防爆阀1031(包体防爆阀)，其中第二防爆阀1031是背离容纳腔设置的。具体地，管道13构成了第二通道52，在高温烟气排至第二通道52，当第二通道52内的高温烟气达到阈值，第二防爆阀1031可以打开，以将第二通道52内的高温烟气通过第二防爆阀1031排至电池包外，避免了高温烟气对电池包内电芯模组4的影响。

可选地，管道13为耐高温的钢制材料或其它耐高温的金属材料制成。

在一个实施例中，参照图1、图3和图4，所述电芯模组4包括多个电芯组，多个所述电芯组沿第二方向排布；每个所述电芯组包括多个电芯43，任一所述电芯组中的多个所述电芯43沿第一方向排布。

在该具体的例子中，电芯模组4中包括多个沿第二方向排布的电芯组，并且每个电芯组均包括多个沿第一方向排布的电芯43。参照图1所示，第一方向为图1中的a方向，第二方向为图1中的b方向。对于单个的电芯43来说，第一方向对应于电芯43的厚度方向，而第二方向则对应于电芯43的长度方向。

在一个实施例中，参照图1、图3和图4，所述电池包还包括两个膨胀梁14，两个所述膨胀梁14与所述凹陷槽10的底面101连接，且两个所述膨胀梁14沿第一方向相对设置在所述电芯模组4的两侧。

在该实施例中，在凹陷槽10的底面101连接有两个膨胀梁14，两个膨胀梁14沿第一方向排布，且两个膨胀梁14分别设置在电芯模组4的两侧；对于单个的电芯43来说，膨胀梁14对应于电芯43中的大面(面积最大的侧面)设置。膨胀梁14对电芯模组4起到了约束的作用。可选地，膨胀梁14通过螺栓固定在凹陷槽10的底面101。

可选地，电池包内设置有配电箱6，将配电箱6布置在其中一个膨胀梁14远离电芯模组4的外侧，这样可以充分利用该电池包的内部空间，让该电池包的结构更加紧凑。

参照图1所示，在一个实施例中，所述车架体1包括位于所述凹陷槽10侧部的挡板11，所述第一液冷板2与所述挡板11的上表面连接，挡板11起到了支撑连接第一液冷板2的作用。另外车架体1在位于凹陷槽10的另外两侧形成有凸台12，便于对车辆的维修。

在一个实施例中，参照图3所示，所述第一液冷板2包括第一子板21、第二子板22和连接板23，第一子板21和第二子板22在所述电池包的第三方向上相对设置，所述连接板23位于所述第一子板21和所述第二子板22之间，并且所述连接板23连接所述第一子板21和所述第二子板22。

在一个具体的实施例中，第一液冷板2包括了第一子板21、第二子板22和连接板23，第一子板21和第二子板22在电池包的第三方向(箭头c所示方向)相对设置。连接板23靠近第一子板21的表面形成有卡槽，第一子板21位于卡槽内，并与连接板23焊接，连接板23靠近第二子板22的表面形成有卡槽，第二子板22位于该卡槽内，并与连接板23焊接。

在该实施例中，第一液冷板2为采用铝材挤出拼焊而成的冷板，在增加整体刚度的同时降低了整车的重量。

在一个实施例中，参照图2-图4所示，所述凹陷槽10具有沿所述电池包的第一方向上相对设置的两个第一侧壁102，在其中一个第一侧壁102上开设有狭缝。

所述第二液冷板3包括液冷板本体30和冷板接口33，所述液冷板本体30形成有承载部301，所述承载部301贯穿所述狭缝伸出所述容纳腔，所述冷板接口33设置在所述承载部301上。

在该实施例中，凹陷槽10具有第一侧壁102，其中第一侧壁102沿电池包的第一方向(箭头a所示方向)相对设置。在其中一个第一侧壁102上开设有狭缝，参照图2所示，在凹陷槽10中位于左侧的第一侧壁102上开设有狭缝。在电池包的长度方向(即箭头a所示方向)上，狭缝是贯穿第一侧壁102的。

当第二液冷板3固定在凹陷槽10的底面101上，液冷板本体30的承载部301能够穿过狭缝位于容纳腔外部。当液冷板本体30的承载部301位于容纳腔外部，在液冷板本体30上设置有冷板接口33，以便于向第二液冷板3内传输冷却液。

第二方面，提供了一种车辆。所述车辆包括如第一方面所述的电池包。

在该实施例中，提供了一种车辆，车辆可以为混合动力车辆或者电动车辆。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过示例对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (13)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

车架体(1)，所述车架体(1)上形成有凹陷槽(10)，所述凹陷槽(10)具有底面(101)；

第一液冷板(2)，所述第一液冷板(2)和所述车架体(1)连接，所述第一液冷板(2)和所述凹陷槽(10)围合形成了容纳腔；

第二液冷板(3)和电芯模组(4)，所述第二液冷板(3)和所述电芯模组(4)设置在所述容纳腔内，所述第二液冷板(3)设置在所述底面(101)上，且所述电芯模组(4)位于第一液冷板(2)和所述电芯模组(4)之间，其中所述电芯模组(4)具有设置第一防爆阀(431)的电芯顶面(41)，所述电芯顶面(41)朝向所述第二液冷板(3)设置。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电芯模组(4)具有电芯底面(42)，所述电芯底面(42)和所述电芯顶面(41)相背设置，所述第一液冷板(2)与所述电芯底面(42)通过导热结构层连接。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电芯顶面(41)上还设置有电芯极柱(432)；

所述第二液冷板(3)上开设有通孔(34)，沿所述第二液冷板(3)的厚度方向，所述通孔(34)贯穿所述第二液冷板(3)；

所述电芯模组(4)固定在所述第二液冷板(3)上，所述第一防爆阀(431)与所述通孔(34)相对，所述电芯极柱(432)与所述第二液冷板(3)之间存在间隙。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第二液冷板(3)背离所述电芯模组(4)的表面与所述凹陷槽(10)的底面(101)之间形成第一通道(51)，所述车架体(1)上设置有第二通道(52)，所述第一通道(51)和所述第二通道(52)连通，以使所述电芯模组(4)产生的烟气流向至所述第二通道(52)。

5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电芯顶面(41)与所述第二液冷板(3)通过导热结构层连接。

6.根据权利要求1或3所述的电池包，其特征在于，所述第二液冷板(3)包括液冷板上板(31)和液冷板下板(32)，所述液冷板上板(31)和所述液冷板下板(32)连接；

所述液冷板下板(32)形成有间隔设置的多个凸筋(321)，相邻凸筋(321)之间形成有凹槽(322)，所述凹槽(322)、所述凹陷槽(10)的底面(101)和所述凸筋(321)限定出第一通道(51)。

7.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述车架体(1)上设置有管道(13)，所述管道(13)构成所述第二通道(52)；

所述管道(13)为具有敞口(131)的中空结构，所述管道(13)的侧壁上开设在有安装缝隙(132)，所述安装缝隙(132)与所述敞口(131)连通，部分所述第二液冷板(3)伸入所述安装缝隙(132)内，以使所述第一通道(51)和所述第二通道(52)连通。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述管道(13)设置在所述凹陷槽(10)的底面(101)上，所述凹陷槽(10)上设置第二防爆阀(1031)，所述第二防爆阀(1031)背离容纳腔设置，所述管道(13)和所述第二防爆阀(1031)连通。

9.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电芯模组(4)包括多个电芯组，多个所述电芯组沿第二方向排布；每个所述电芯组包括多个电芯(43)，任一所述电芯组中的多个所述电芯(43)沿第一方向排布。

10.根据权利要求1或9所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括两个膨胀梁(14)，两个所述膨胀梁(14)与所述凹陷槽(10)的底面(101)连接，且两个所述膨胀梁(14)沿第一方向相对设置在所述电芯模组(4)的两侧。

11.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一液冷板(2)包括第一子板(21)、第二子板(22)和连接板(23)，所述第一子板(21)和第二子板(22)在所述电池包的第三方向上相对设置，所述连接板(23)位于所述第一子板(21)和所述第二子板(22)之间，并且所述连接板(23)连接所述第一子板(21)和所述第二子板(22)。

12.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述凹陷槽(10)具有沿所述电池包的第一方向上相对设置的两个第一侧壁(102)，在其中一个第一侧壁(102)上开设有狭缝；

所述第二液冷板(3)包括液冷板本体(30)和冷板接口(33)，所述液冷板本体(30)形成有承载部(301)，所述承载部(301)贯穿所述狭缝伸出所述容纳腔，所述冷板接口(33)设置在所述承载部(301)上。

13.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-12中任一项所述的电池包。