CN117779681A - 超大型集装箱船非常规码头 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种超大型集装箱船非常规码头，用于超大型集装箱船的停靠，超大型集装箱船非常规码头包括：超大型集装箱船非常规码头包括：主码头，第一小码头，位于主码头的第一方向上；主码头上设置有第一缆绳桩，用于固定倒缆；第一码头上设置有第二缆绳桩，用于固定横缆；在主码头的第二方向上设置有第三缆绳桩，用于固定超大型集装箱船的缆绳。

Description

超大型集装箱船非常规码头

技术领域

本发明属于船舶建造领域技术领域，特别涉及一种超大型集装箱船非常规码头。

背景技术

在船舶的建造过程中，超大型集装箱船在码头停靠建造的周期约120天，现存的主码头1长约325米，第一小码头2距主码头约60米，第二小码头8距离主码头1约50米，超大型集装箱船7船长399米，船体型高约33米，船只系泊停靠时，船头超出主码头约45米，船尾超出主码头约30米。由于船只尾部超出距离和第二小码头8距离长度约30米，第二小码头8上的缆桩的缆绳至船舶尾部甲板水平夹角约60度，船舶系泊时，船尾靠内的四根横缆在缆桩上受力不大，靠外挡的四根横缆在涨落潮或侧面受风时受力非常大，船只在主码头停靠的日子里，会经常碰到非常极端的强对流天气，特别是台风季或冷热交替明显的季节。阵风的风力可以达到12级，船只因为缆绳的受力不均匀，引起船舶系泊的缆绳断裂，造成船只漂离、撞毁码头等事故，形成巨大的财产损失。

因此提供一种能够解决现有技术中船舶的缆绳容易断裂的码头成为亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明实施例提供一种超大型集装箱船非常规码头。

有鉴于此，本发明第一方面提出了超大型集装箱船非常规码头，用于超大型集装箱船的停靠，超大型集装箱船非常规码头包括：超大型集装箱船非常规码头包括：主码头，第一小码头，位于主码头的第一方向上；主码头上设置有第一缆绳桩，用于固定倒缆；第一码头上设置有第二缆绳桩，用于固定横缆；在主码头的第二方向上设置有第三缆绳桩，用于固定超大型集装箱船的缆绳。

进一步地，第三缆绳桩与超大型集装箱船的在第二方向上的端部连接。

进一步地，第三缆绳桩与超大型集装箱船的距离为L1，L1大于等于75米，且小于等于85米。

进一步地，第三缆绳桩包括：200KN的缆绳桩。

进一步地，第三缆绳桩与超大型集装箱船至少使用8根缆绳进行连接。

进一步地，主码头上还设置有第四缆绳桩，超大型集装箱船的中部与第四缆绳桩连接。

进一步地，第四缆绳桩具有多个，多个第四缆绳桩均匀分布在主码头上

进一步地，用于连接第四缆绳桩与超大型集装箱船的缆绳与超大型集装箱船夹板的水平夹角为α，α大于等于30°且小于等于40°。

进一步地，第二缆绳桩与超大型集装箱船的距离为L2，L2大于等于75米，且小于等于85米。

进一步地，第一缆绳桩至少具有两个，两个第一缆绳桩分别设置在主码头的第一方向的一端上和主码头的第二方向的一端上。

本发明所带来的有益效果如下：停舶在大型集装箱船非常规码头的超大型集装箱船，在主码头上固定至少两个倒缆，并在第一码头上设置连接有横缆，并在主码头的第二方向上设置有第三缆绳桩作为额外的缆绳桩对超大型集装箱船进行固定，提高了超大型集装箱船在大风力的情况下，对缆绳的拉伸力，能够有效的防止缆绳的断裂。提高超大型集装箱船的安全性。

附图说明

图1表示本发明实施例的一种超大型集装箱船非常规码头示意图；

图2表示现有技术中的一种超大型集装箱船码头示意图。

其中，图1和图2中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1主码头，2第一小码头，3第一缆绳桩，4第二缆绳桩，5第三缆绳桩，6第四缆绳桩，7超大型集装箱船，8第二小码头。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明第一方面提出了超大型集装箱船非常规码头包括：用于超大型集装箱船7的停靠，超大型集装箱船非常规码头包括：主码头1，第一小码头2，位于主码头1的第一方向上；主码头1上设置有第一缆绳桩3，用于固定倒缆；第一码头上设置有第二缆绳桩4，用于固定横缆；在主码头1的第二方向上设置有第三缆绳桩5，用于固定超大型集装箱船7的缆绳。

进一步地，第三缆绳桩5与超大型集装箱船7的在第二方向上的端部连接。

进一步地，第三缆绳桩5与超大型集装箱船7的距离为L1，L1大于等于75米，且小于等于85米。

进一步地，第三缆绳桩5包括：200KN的缆绳桩。

进一步地，第三缆绳桩5与超大型集装箱船7至少使用8根缆绳进行连接。

进一步地，主码头1上还设置有第四缆绳桩6，超大型集装箱船7的中部与第四缆绳桩6连接。

进一步地，第四缆绳桩6具有多个，多个第四缆绳桩6均匀分布在主码头1上

进一步地，用于连接第四缆绳桩6与超大型集装箱船7的缆绳与超大型集装箱船7夹板的水平夹角为α，α大于等于30°且小于等于40°。

进一步地，第二缆绳桩4与超大型集装箱船7的距离为L2，L2大于等于75米，且小于等于85米。

进一步地，第一缆绳桩3至少具有两个，两个第一缆绳桩3分别设置在主码头1的第一方向的一端上和主码头1的第二方向的一端上。

进一步地，主码头1第一方向的一端端系泊有超大型集装箱船7的两根倒缆和两根横缆。离主码头1的第一方向上有一个第一小码头2，距离主码头1约60米，缆绳距船头甲板约为80米，第一小码头2上有两个缆绳桩，分别系泊着四根横缆。超大型集装箱船7中间部分系有5根加强缆绳与第四缆绳桩6连接，主码头1第二方向的一端端系泊有两根倒缆，主码头1第二方向上建造一个第三缆绳桩5，距第二码头约60米，缆绳至船舶尾部甲板约80米，缆绳系泊在新建的第三缆绳桩5上与船尾甲板形成一个水平夹角约35度的夹角，因增加了缆绳的长度从而减少的水平夹角，可以有效增加缆绳的张弛性，减少因强台风受风面造成缆绳拉断的可能性。

进一步地，第三缆绳桩5为2000KN带缆桩，用以系泊船只尾部的8根缆绳，在遇到强台风前，在船只的中间部位增加五根加强缆绳到主码头1的第四缆绳桩6上，缆绳平均分布。相比于现有技术中的码头，增加了缆绳的长度、数量和张弛性，减小了缆桩和缆绳之间的夹角，可有效减少因强台风受风面造成缆绳拉断的可能性。

以上是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种超大型集装箱船非常规码头，其特征在于，用于超大型集装箱船的停靠，所述超大型集装箱船非常规码头包括：

主码头，

第一小码头，位于所述主码头的第一方向上；

所述主码头上设置有第一缆绳桩，用于固定倒缆；

所述第一小码头上设置有第二缆绳桩，用于固定横缆；

在所述主码头的第二方向上设置有第三缆绳桩，用于固定所述超大型集装箱船的缆绳。

2.根据权利要求1所述的超大型集装箱船非常规码头，其特征在于，所述第三缆绳桩与所述超大型集装箱船的在第二方向上的端部连接。

3.根据权利要求2所述的超大型集装箱船非常规码头，其特征在于，所述第三缆绳桩与所述超大型集装箱船的距离为L1，所述L1大于等于75米，且小于等于85米。

4.根据权利要求3所述的超大型集装箱船非常规码头，其特征在于，所述第三缆绳桩包括：200KN的缆绳桩。

5.根据权利要求4所述的超大型集装箱船非常规码头，其特征在于，所述第三缆绳桩与所述超大型集装箱船至少使用8根缆绳进行连接。

6.根据权利要求1所述的超大型集装箱船非常规码头，其特征在于，所述主码头上还设置有第四缆绳桩，所述超大型集装箱船的中部与所述第四缆绳桩连接。

7.根据权利要求6所述的超大型集装箱船非常规码头，其特征在于，所述第四缆绳桩具有多个，多个所述第四缆绳桩均匀分布在所述主码头上。

8.根据权利要求7所述的超大型集装箱船非常规码头，其特征在于，用于连接所述第四缆绳桩与所述超大型集装箱船的缆绳与所述超大型集装箱船夹板的水平夹角为α，所述α大于等于30°且小于等于40°。

9.根据权利要求1所述的超大型集装箱船非常规码头，其特征在于，所述第二缆绳桩与所述超大型集装箱船的距离为L2，所述L2大于等于75米，且小于等于85米。

10.根据权利要求1至10中任一项所述的超大型集装箱船非常规码头，其特征在于，所述第一缆绳桩至少具有两个，两个所述第一缆绳桩分别设置在所述主码头的第一方向的一端上和所述主码头的第二方向的一端上。