CN117734536A - 车辆用座椅导轨 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆用座椅导轨，包括：下部导轨，固定于车辆的底板面；上部导轨，在上侧固定座椅，可滑移地结合在上述下部导轨；复原弹簧，长度方向一侧端部固定结合在上述下部导轨，向上述上部导轨提供复原力；以及连接支架，使上述复原弹簧结合到上述上部导轨，上述下部导轨在内部收纳上述复原弹簧和上述连接支架，从而存在即使下部导轨埋入到底板面的状态下也能够实现翻移功能的效果。

Description

车辆用座椅导轨

技术领域

本发明涉及车辆用座椅导轨，更详细地讲，涉及实现翻移(walkin)功能的长轨类型的车辆用座椅导轨。

背景技术

一般，汽车的座椅包含：座椅垫，支撑搭乘者的荷重，以能够向前后滑动的方式设置在室内的底板面；以及座椅靠背，设置为能够相对于座椅垫进行转动，以支撑搭乘者的背。

该座椅具备：驾驶员或乘客为了向前后方拉动或推动座椅来调节座椅的位置以使座椅适合自身的体型，锁定用于使座椅可移动地结合在车辆底板的座椅导轨的装置；以及放倒机构，用于调节座椅靠背相对于座椅垫的角度。

另一方面，最近在三排车辆中，为了使第三排搭乘者的搭乘变得容易，使第二排座椅向前方滑动来增大车门的开放面积。尤其，与座椅的滑动一起使座椅靠背折叠来极大化空间的扩张。如上所述，将使前方座椅滑动的功能称为翻移功能。

在具有如上所述翻移功能的以往的座椅中，当搭乘者对装配在座椅靠背的翻移操作杆进行操作时，翻移线缆被拉动而使放倒装置工作，座椅靠背通过放倒装置的工作而向前方折叠。此时，翻移支架通过座椅靠背的连通支架而转动并拉动滑动线缆，从而解除座椅导轨的锁定杆。由此，座椅成为向车辆前后方滑动的状态，此时搭乘者向车辆前方推动座椅来搭乘到后排座椅。

在具有如上所述翻移功能的座椅中，在进行翻移动作之后，为了使搭乘者搭乘到翻移座椅，当使向前方滑动而被翻移的座椅移动到原来的位置时，在翻移动作之前被设定为适合搭乘者体型的座椅位置成为初始化状态。

如图1所示，在固定于车辆的底板面的下部导轨100与可滑移地结置的复原力的复原弹簧300。复原弹簧的一侧固定于下部导轨，另一侧固定于上部导轨。此时，压缩弹簧露出到下部导轨的外部。

另一方面，一般在乘用车的情况下，可使用长度短的短轨来进行驾驶座与副驾驶座的前后位置调节，在SUV或厢式货车类型的车辆中，在第二排之后的座椅上适用长度长的长轨来大幅确保前后移动量，从而能够进行更多样的座椅位置调节。

但是，在长轨类型的座椅中，下部导轨深深地埋入到底板面，因此存在在下部导轨中没有能够结合复原弹簧的空间的限制。

发明内容

技术问题

本发明是为了改善如上所述的以往车辆用座椅导轨所具有的问题点而提出的，其目的在于，提供即使在下部导轨埋入到底板面的状态下也能够结合复原弹簧，从而能够实现翻移功能的车辆用座椅导轨。

技术方案

为了实现如上所述的目的，基于本发明的车辆用座椅导轨，可以包括：下部导轨，固定于车辆的底板面；上部导轨，在上侧固定座椅，可滑移地结合在上述下部导轨；复原弹簧，长度方向一侧端部固定结合在上述下部导轨，向上述上部导轨提供复原力；以及连接支架，将上述复原弹簧结合到上述上部导轨，上述下部导轨在内部收纳上述复原弹簧和上述连接支架。

此时，上述下部导轨可以包括：中空形的下部导轨主体；以及导轨框架，在上述下部导轨主体的内侧面，沿着长度方向突出形成为彼此相对的一对，上述连接支架的至少一部分配置在一对上述导轨框架之间。

另一方面，基于本发明的车辆用座椅导轨还可以包括弹簧引导部，该弹簧引导部结合在上述下部导轨的内部，将上述连接支架收纳在内部。

此时，上述连接支架可以包括：活塞部，与上述复原弹簧的长度方向一侧端部接触；以及轨道结合部，与上述活塞部连接，固定结合在上述上部导轨。

另一方面，在基于本发明的另一实施例的车辆用座椅导轨中，上述下部导轨可以包括：下部导轨主体，在内部收纳上部导轨的轮；以及弹簧引导槽，形成在上述下部导轨主体的内侧，可移动地收纳上述连接支架和上述复原弹簧。

发明效果

如以上说明，根据本发明的车辆用座椅导轨，存在如下效果：在下部导轨的内部空间收纳复原弹簧，在下部导轨的内部空间使复原弹簧与上部导轨连接，从而即使在下部导轨埋入到底板面的状态下也能够实现翻移功能。

附图说明

图1是用于说明以往的车辆用座椅导轨的图。

图2是用于说明基于本发明的一实施例的车辆用座椅导轨的立体图。

图3是图1的分解立体图。

图4是用于说明在图1中连接支架与复原弹簧收纳在弹簧引导部的状态的图。

图5是图1的主视图。

图6是用于说明基于本发明的一实施例的车辆用座椅导轨中的连接支架的图。

图7是用于说明通过复原弹簧施加复原力的过程的图。

图8是用于说明基于本发明的另一实施例的车辆用座椅导轨的主视图。

附图标记说明

1：座椅导轨

10：下部导轨

11：下部导轨主体

12：导轨框架

13：引导部固定槽

14：地板固定部

15：地板支承部

20：上部导轨

21：座椅结合部

22：连接部

23：轮

30：复原弹簧

40：连接支架

41：活塞部

42：轨道结合部

50：弹簧引导部

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选实施例进行详细说明。

本发明能够被施加各种变更，能够具有各种实施例，将特定实施例例示在附图并在详细的说明中进行具体说明。这不意图将本发明限定在特定的实施方式，应解释为包括包含在本发明的思想及技术范围内的所有变更、等同物以及代替物。

在对本发明进行说明时，虽然第1、第2等用语会在对各种构成要素进行说明时使用，但是上述构成要素也可以不限定于上述用语。上述用语仅作为用于将一个构成要素与其他构成要素进行区别的目的来使用。例如，能够在不脱离本发明的权利范围的基础上将第1构成要素命名为第2构成要素，类似地也能够将第2构成要素命名为第1构成要素。

“及/或”这样的用语可以包含多个相关的所记载的项目的组合或多个相关的所记载的项目中的任意一个项目。

应理解为，dw a a另一个构成要素直接连接或相连的情况，但是也可以是在中间存在其他构成要素的情况。相反，在记载为某个构成要素与另一个构成要素“直接连接”或“直接相连”时，可以理解为在中间不存在其他构成要素。

在本申请中使用的用语仅为了说明特定实施例而使用，不意图限定本发明。除非在文脉上明确表现出不同的意思，则单个的表达可以包含多数的表达。

在本说明书中，可以理解为，“包含”或“具有”等用语是为了表述记载于说明书上的特征、数字、步骤、动作、构成要素、部件或它们的组合的存在，而不预先排除一个或一个以上的其他特征或数字、步骤、动作、构成要素、部件或它们的组合的存在或附加可能性。

只要没有不同的定义，则包括技术性的科学用语在内，此处使用的所有用语可以具有与本领域技术人员一般理解的意思相同的意思。与一般使用的词典中定义的内容相同的用语，能够解释为具有与关联技术的文脉上所具有的意思一致的意思，只要在本申请中没有明确定义，则能够不解释为理想的或过度形式性的意思。

并且，以下的实施例是为了更完整地对在本领域中具有平均知识的人员进行说明而提供的，并且为了进行更明确的说明，附图中的要素的形状及大小等有可能被夸张示出。

在图2中示出为了说明基于本发明的一实施例的车辆用座椅导轨的立体图，在图3中示出图2的分解立体图，在图4中示出用于说明在图2中连接支架与复原弹簧收纳在弹簧引导部的状态的图，在图5中示出图2的主视图，在图6中示出用于说明基于本发明的一实施例的车辆用座椅导轨中的连接支架的图，在图7中示出用于说明通过复原弹簧施加复原力的过程的图。

参照图2至图7，以下对基于本发明的一实施例的车辆用座椅导轨进行说明。

基于本发明的一实施例的车辆用座椅导轨1包含下部导轨10、上部导轨20、复原弹簧30、连接支架40以及弹簧引导部50。

此时，下部导轨10固定于车辆的底板面，上部导轨20可滑移地结合在下部导轨10，在下部导轨10的内部结合有弹簧引导部50，连接支架40可直线移动地收纳在弹簧引导部50的内部。此时，连接支架40固定结合在上部导轨20，与复原弹簧30的长度方向一侧端部连接。另一方面，复原弹簧30的长度方向另一侧端部与下部导轨10连接。

下部导轨10固定在车辆的底板面，对上部导轨20的滑移进行引导。

下部导轨10包含导轨主体11、导轨框架12、引导部固定槽13、地板固定部14以及地板支承部15。

下部导轨主体11形成为中空形，能够在内部收纳上部导轨20的一部分。例如，下部导轨主体11形成为与四角管形状类似，在下部导轨主体11的上侧面可以形成有下部导轨10的一部分(后述的连接部22)能够贯通的空间。上述的空间能够沿着下部导轨主体11的长度方向形成。并且，在下部导轨主体11的内部能够收纳上部导轨20的轮23。另外，在下部导轨主体11的内部能够收纳复原弹簧30、连接支架40以及弹簧引导部50。

下部导轨主体11能够沿着与车辆的地板(未图示)并排的方向配置。例如，本实施例的下部导轨主体11的至少一部分能够以埋入到地板的方式配置。

导轨框架12能够在下部导轨主体11的内侧面沿着长度方向突出形成为彼此相对的一对。例如，四角管形状的导轨框架12可以在一对内侧壁面分别沿着与地板并排的方向突出形成，该一对内侧壁面沿着在下部导轨主体11沿着与地板垂直的方向形成。

此时，在相对的一对导轨框架12之间能够形成有预定间隔的空间。在上述的空间能够配置后述的弹簧引导部50。

上部导轨20的轮23能够在导轨框架12的上侧面滚动移动。即，导轨框架12与轮23接触而能够提供轮23滚动的面。

另一方面，导轨框架12的下侧面能够与后述的弹簧引导部50接触。例如，导轨框架12的下侧面能够与弹簧引导部50的轨道支承部53接触。

根据如上所述的结构，导轨框架12通过弹簧引导部50被支承，能够支承轮23。

引导部固定槽13形成在下部导轨主体11的下侧面内侧，能够收纳后述的弹簧引导部50。例如，引导部固定槽13能够以下部导轨主体11向地面凹陷的方式形成。引导部固定槽13的宽度能够对应于弹簧引导部50的下侧面的宽度来形成。因此，弹簧引导部50能够被夹在引导部固定槽13而被支承。

地板固定部14能够在下部导轨主体11的外侧面突出延伸形成。例如，地板固定部14在下部导轨主体11的外侧面下侧向外侧延伸，能够沿着与地板(未图示)并排的方向延伸形成。

因此，在下部导轨主体11埋入到地板时，地板固定部14能够被配置为与地板的下侧面相对。此时，地板固定部14能够通过螺栓等部件与地板固定结合。

地板支承部15能够在下部导轨主体11的外侧面突出延伸形成。例如，地板支承部15能够在下部导轨主体11的外侧面上侧向外侧延伸形

因此，在下部导轨主体11埋入到地板的情况下，地板支承部15能够被配置为与地板的上侧面相对。因此，在下部导轨主体11埋入到地板的情况下，地板能够被夹在地板固定部14与地板支承部15之间而被支承。

车辆的座椅(未图示)固定在上部导轨20，且上部导轨20能够可滑移地结合在下部导轨10。

上部导轨20可以包含座椅结合部21、连接部22以及轮23。此时，在座椅结合部21的下侧结合有连接部22，连接部22能够与一对轮23结合。此时，连接部22穿过形成于下部导轨主体11的上侧面的空间，从而至少一部分能够配置在下部导轨主体11的内部空间。另外，一对轮23配置在下部导轨主体11的内部空间，能够沿着导轨框架12滚动移动。

座椅结合部21能够在上侧结合车辆的座椅(未图示)。并且，座椅结合部21能够在下侧结合连接部22。因此，当座椅移动时，座椅结合部21及连接部22能够一起移动。

另一方面，能够在座椅结合部21配置锁定装置。锁定装置能够固定上部导轨相对于下部导轨的位置。因此，能够通过锁定装置来固定座椅的位置。

连接部22能够将座椅结合部21与轮23连接。例如，连接部22能够由一对板构成，能够以一对板中的一部分彼此重叠而接触的方式形成。此时，重叠的部分沿着与地面垂直的方向配置，以重叠的部分为基准，其上侧和下侧能够分别向一对板彼此分开的方向弯曲形成。并且，弯曲的下侧能够再次弯曲而沿着与地面垂直的方向配置。因此，连接部22的下端可以是分开预定间隔彼此并排配置的一对板的形态。

此处，连接部22的上侧与座椅结合部21结合，能够对座椅结合部21进行支承。另外，在隔着预定间隔彼此并排配置的连接部22的下侧能够分别结合一对轮23。

另一方面，在连接部22的下侧能够固定结合有后述的连接支架40。

复原弹簧30的长度方向一侧固定结合在下部导轨10，另一侧与连接支架40结合，从而与上部导轨20一起移动，能够随着上部导轨20的移动对上部导轨20提供复原力。例如，复原弹簧30可以是线圈弹簧。

另一方面，对于SUV或厢式货车类型的车辆，在第二排之后的座椅适用长度长的长轨来大幅确保前后移动量，从而能够进行更多样的座椅位置调节。

但是，如本发明这样的长轨类型座椅的情况下，在轨道突出到地板之上时，搭乘者的脚有可能会被轨道绊到，还有可能损害装饰。为了解决该问题，虽然下部导轨需要深深地埋入到地板，但是在下部导轨埋入到地板时，由于在下部导轨中没有结合复原弹簧的空间，因此执行翻移功能存在限制。

为了解决该问题，在本发明中，复原弹簧30能够收纳在下部导轨10的内部。并且，复原弹簧30能够收纳在弹簧引导部50的内部。

因此，即使在下部导轨10埋入到地板的状态下，也能够使复原弹簧30结合到下部导轨10，存在在使下部导轨10与上部导轨20结合的状态下能够最小化体积的效果。

复原弹簧30以座椅移动到最前方的位置(P1)为基准，能够随着向后方移动而被压缩。此时，比例于座椅向后方移动的距离，复原弹簧30的压缩长度也增加，由此复原弹簧30产生的复原力也增加。例如，一般座椅移动到最后方的位置(P3)处的复原弹簧30的复原力，比搭乘者所坐的位置(P2)处的复原弹簧30的复原力更大。

连接支架40能够使复原弹簧30结合到上部导轨20。

连接支架40的至少一部分能够配置在一对导轨框架12之间。

连接支架40与复原弹簧30结合而接受复原弹簧30的复原力，固定结合到上部导轨20而能够传递复原弹簧30的复原力。另外，在座椅移动时，连接支架40能够按压或拉拽复原弹簧30。

连接支架40能够收纳在下部导轨10的内部。并且，连接支架40的至少一部分能够收纳在弹簧引导部50的内部。

连接支架40包含活塞部41和轨道结合部42。

活塞部41能够与复原弹簧30的长度方向一侧端部接触。活塞部41能够与复原弹簧30的长度方向一侧端部结合。例如，活塞部41能够以具有预定厚度的圆形块形状来形成。

活塞部41能够在下部导轨10的内部沿着下部导轨10的长度方向进行直线往返运动。活塞部41能够在弹簧引导部50的内部沿着弹簧引导部50的长度方向进行直线往返运动。

通过这种结构，活塞部41接受传递来的复原弹簧30的复原力，能够在弹簧引导部50的内部进行直线往返运动。

轨道结合部42与活塞部41连接，能够固定结合到上部导轨20。具体地，轨道结合部42在活塞部41的上侧与活塞部41连接而一起移动，能够固定结合到上部导轨20的连接部22。

通过这种结构，当对活塞部41施加复原弹簧30的复原力时，轨道结合部42与活塞部41一起移动，能够使上部导轨20移动。另外，当上部导轨20随着座椅的移动而移动时，能够使活塞部41移动。

弹簧引导部50结合在下部导轨10的内部，能够将连接支架40收纳在内部。

弹簧引导部50包含引导部主体51、基座部52、轨道支承部53以及支架通过部54。

引导部主体51收纳在下部导轨10的内部，能够在内部以能够进行直线往返移动的方式收纳活塞部41。例如，引导部主体51形成为与一侧开放的圆筒形状类似，能够沿着与地板并排的方向配置。此时，引导部主体51的至少一部分能够配置在一对导轨框架12之间，能够配置为相比一对导轨框架12更靠近地面。

基座部52能够在引导部主体51的外周面向半径方向外侧延伸形成。此时，基座部52能够以下侧面平坦的形状形成。即，基座部52能够提供支撑引导部主体51的平坦的面。

基座部52能够收纳在下部导轨10的引导部固定槽13。此时，基座部52能够形成为具有与引导部固定槽13的宽度相同或稍大的宽度。因此，基座部52能够夹在引导部固定槽13而被支承。

轨道支承部53能够在引导部主体51的外周面向半径方向外侧延伸形成。此时，基座部52能够配置在相比基座部52离地面更高的位置。并且，从基座部52的最下端到轨道支承部53的最上端为止的垂直方向高度，能够与从引导部固定槽13的上侧面到导轨框架12的下侧面为止的高度相同或稍大。

通过这种结构，随着弹簧引导部50夹在导轨框架12与引导部固定槽13之间，轨道支承部53能够对导轨框架12进行支承。

支架通过部54形成于引导部主体51的上侧，能够形成为使连接支架的轨道结合部42贯通。例如，支架通过部54可以是沿着引导部主体51的长度方向形成的孔。因此，在轨道结合部42移动时，支架通过部54能够保持轨道结合部42而使其不会晃动。

另一方面，在图8中示出用于说明基于本发明的另一实施例的车辆用座椅导轨的主视图。

为了避免反复的说明，除了在本实施例中特别说明的内容以外，与基于本发明的一实施例的车辆用座椅导轨的结构和效果相同，因此能够将其内容援引于此。

在基于本实施例的车辆用座椅导轨1`中，下部导轨10`形成于下部导轨主体11`的内侧，能够包含可移动地收纳连接支架40和复原弹簧30的弹簧引导槽13`。

在基于本实施例的车辆用座椅导轨1`的情况下，与基于本发明的一实施例的车辆用座椅导轨1不同，不单独设置在导轨框架12与引导部固定槽13之间结合的弹簧引导部50，能够在下部导轨主体11`的内部形成直接收纳连接支架40和复原弹簧30的弹簧引导槽13`。

弹簧引导槽13`能够从下部导轨主体11`的下侧面的内侧面向上侧突出形成。此时，弹簧引导槽13`能够在下部导轨主体11`的下侧面中央分支一对并以圆弧形状向上方延伸形成。并且，弹簧引导槽13`能够与在下部导轨主体11`的左右侧面的内侧分别突出的导轨框架12`连接。

因此，在下部导轨主体11`的内部能够形成有与圆柱类似形状的活塞部41和能够沿着长度方向收纳复原弹簧30的弹簧引导槽13`。

因此，根据本实施例，存在即使没有单独的弹簧引导部50也能够收纳连接支架40和复原弹簧30的优点。

以上，虽然通过具体实施例详细说明了本发明，但是这只是为了具体地说明本发明，本发明并不限定于此，应明确的是，本领域技术人员能够在本发明的技术思想内对本发明进行变形或改良。

本发明的简单的变形及变更都属于本发明的领域，本发明的具体的保护范围能够通过权利要求书而变得更明确。

Claims (5)

1.一种车辆用座椅导轨，其特征在于，包括：

下部导轨，固定于车辆的底板面；

上部导轨，在上侧固定座椅，可滑移地结合在所述下部导轨；

复原弹簧，长度方向一侧端部固定结合在所述下部导轨，向所述上部导轨提供复原力；以及

连接支架，将所述复原弹簧结合到所述上部导轨，

所述下部导轨在内部收纳所述复原弹簧和所述连接支架。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅导轨，其特征在于，

所述下部导轨包括：

中空形的下部导轨主体；以及

导轨框架，在所述下部导轨主体的内侧面，沿着长度方向突出形成为彼此相对的一对，

所述连接支架的至少一部分配置在一对所述导轨框架之间。

3.根据权利要求1所述的车辆用座椅导轨，其特征在于，

所述车辆用座椅导轨还包括弹簧引导部，该弹簧引导部结合在所述下部导轨的内部，将所述连接支架收纳在内部。

4.根据权利要求1所述的车辆用座椅导轨，其特征在于，

所述连接支架包括：

活塞部，与所述复原弹簧的长度方向一侧端部接触；以及

轨道结合部，与所述活塞部连接，固定结合在所述上部导轨。

5.根据权利要求1所述的车辆用座椅导轨，其特征在于，

所述下部导轨包括：

下部导轨主体，在内部收纳上部导轨的轮；以及

弹簧引导槽，形成在所述下部导轨主体的内侧，可移动地收纳所述连接支架和所述复原弹簧。