CN117734520A - 一种续航提升降低用户续航焦虑的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车控制技术领域，提出了一种续航提升降低用户续航焦虑的控制方法，包括获取车辆剩余续航里程和当前用户导航里程；根据所述车辆剩余续航里程和所述当前用户导航里程判断是否进行续航里程优化模式；如果进行续航里程优化模式，可选择性地优化车辆的非行驶运行系统，获得车辆优化续航里程；如果所述车辆优化续航里程不小于所述当前用户导航里程，则提醒用户满足续航行驶要求；否则，提醒用户难以满足续航行驶要求。通过上述技术方案，解决了现有技术中在车辆距离目的地的里程稍高于车辆仪表显示剩余里程时，用户会因为担心难以抵达充电站而焦虑的问题。

Description

一种续航提升降低用户续航焦虑的控制方法

技术领域

本发明涉及汽车控制技术领域，具体的，涉及一种续航提升降低用户续航焦虑的控制方法。

背景技术

目前市场上的电动汽车，受电池能量密度、汽车尺寸的影响，特别是商用纯电动汽车，车型尺寸大、重量大，可搭载电池容量也是有限的，导致续航里程相对乘用车更短，所以，用户在使用电动汽车的过程中，在某些场景下（示例），存在续航焦虑。比如：场景1：用户距离目的地220km，且中间无充电资源，而车辆仪表显示剩余续航200km，用户担心不能到达目的地；场景2：用户寻找充电资源，查到充电地点距离当前位置8km，而车辆仪表显示剩余续航6km，用户此时陷入焦虑。

上述仅是使用很多场景中的两个，类似场景下，用户会认为难以抵达充电站，进而影响用户的用车体验。

发明内容

本发明提出一种续航提升降低用户续航焦虑的控制方法，解决了现有技术中在车辆距离目的地的里程稍高于车辆仪表显示剩余里程时，用户会因为担心难以抵达充电站而焦虑的问题。

本发明的技术方案如下：

本发明提供了一种续航提升降低用户续航焦虑的控制方法，所述控制方法用于控制新能源汽车，所述控制方法包括：

获取车辆剩余续航里程和当前用户导航里程；

根据所述车辆剩余续航里程和所述当前用户导航里程判断是否进行续航里程优化模式；

如果进行续航里程优化模式，可选择性地优化车辆的非行驶运行系统，获得车辆优化续航里程；

如果所述车辆优化续航里程不小于所述当前用户导航里程，则提醒用户满足续航行驶要求；否则，提醒用户难以满足续航行驶要求。

在上述具有续航提升降低用户续航焦虑的控制方法的具体实施方式中，步骤“可选择性地优化车辆的非行驶运行系统”进一步至少包括：

降低电池最大输出功率；并且/或者

降低空调的工作功率或关闭空调运行；并且/或者

降低音响的播放功率或关闭音响运行；并且/或者

降低灯光的照明功率或关闭灯光运行。

在上述具有续航提升降低用户续航焦虑的控制方法的具体实施方式中，所述新能源汽车还包括电池，步骤“可选择性地优化车辆的非行驶运行系统”和步骤“获得车辆优化续航里程”之间还包括：

根据当前用户导航路线的路况优化电池能耗分配。

在上述具有续航提升降低用户续航焦虑的控制方法的具体实施方式中，步骤“根据当前用户导航路线的路况优化电池能耗分配”进一步至少包括：

当前用户导航路线路况为下坡时，降低或者关闭电池能耗；并且/或者

当前用户导航路线路况为拥堵时，降低或者关闭电池能耗。

在上述具有续航提升降低用户续航焦虑的控制方法的具体实施方式中，步骤“获取车辆剩余续航里程和当前用户导航里程”进一步包括：

通过车辆续航里程表获取车辆剩余续航里程，通过输入端获取当前用户导航里程。

在上述具有续航提升降低用户续航焦虑的控制方法的具体实施方式中，所述新能源汽车包括显示屏或麦克风，所述输入端为显示屏或麦克风，步骤“通过输入端获取当前用户导航里程”具体为：

通过显示屏输入值来获取当前用户导航里程；或者

通过麦克风输入值来获取当前用户导航里程。

在上述具有续航提升降低用户续航焦虑的控制方法的具体实施方式中，步骤“根据所述车辆剩余续航里程和所述当前用户导航里程判断是否进行续航里程优化模式”具体为：

所述车辆剩余续航里程不大于所述当前用户导航里程，则进行续航里程优化模式，否则，正常行驶。

在上述具有续航提升降低用户续航焦虑的控制方法的具体实施方式中，步骤“如果所述车辆优化续航里程不小于所述当前用户导航里程，则提醒用户满足续航行驶要求”之后还包括：

根据用户指令确定是否以所述车辆优化续航里程行驶，如果是，则更新所述车辆剩余续航里程为所述车辆优化续航里程，否则，提醒用户难以满足续航行驶要求。

本发明的工作原理及有益效果为：

本发明中，公开了一种续航提升降低用户续航焦虑的控制方法，当车辆用户驾驶车辆时，有时会出现车辆的剩余续航里程与用户想要去的目的地导航里程不匹配的情况，此时用户会由于担忧车不能够抵达目的地而焦虑，通过本发明控制方法，选择性地优化车辆的一些非行驶系统，从而使车辆的储能得到充分的利用，在一定程度上获得车辆优化续航里程，从而使车辆能够满足用户的导航里程需求，消除用户的焦虑心态。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明中的控制方法主要步骤示意图；

图2为本发明中的控制方法实施例一步骤示意图；

图3为本发明中的控制方法实施例二步骤示意图；

图4为本发明中的控制方法实施例三步骤示意图；

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本发明保护的范围。

如图1~图4所示，本实施例提出了一种续航提升降低用户续航焦虑的控制方法，所述控制方法用于控制新能源汽车，所述控制方法包括以下步骤：

S100：获取车辆剩余续航里程和当前用户导航里程；

S200：根据所述车辆剩余续航里程和所述当前用户导航里程判断是否进行续航里程优化模式；

S300：如果进行续航里程优化模式，可选择性地优化车辆的非行驶运行系统，获得车辆优化续航里程；

S400：判断所述车辆优化续航里程是否不小于所述当前用户导航里程；

S401：如果是，提醒用户满足续航行驶要求；

S402：如果否，提醒用户难以满足续航行驶要求。

本实施例中，提出一种续航提升降低用户续航焦虑的控制方法，其根据车辆剩余续航里程和当前用户导航里程进行判断，根据判断结果是否执行续航里程优化模式，如果进入续航里程优化模式，车辆控制程序会根据车辆的运行情况，进行分析计算，对车辆本身非行驶相关的系统进行优化处理，从而获得车辆优化续航里程，获取车辆优化里程后，控制方法会将车辆优化里程后与当前用户导航里程进行比较，如果能够满足用户的续航行驶要求，则给用户相应提示，否则，则给出难以满足续航行驶要求的提示。

需要说明的是，在上述控制方法中，在一些可能的实施例中，控制方法通过整车控制器VCU对车辆进行控制。

基于上述技术构思，另一种可能的实施例中，续航提升降低用户续航焦虑的控制方法还可以包括以下步骤：

S100：获取车辆剩余续航里程和当前用户导航里程；

S200：根据所述车辆剩余续航里程和所述当前用户导航里程判断是否进行续航里程优化模式；

S300：如果进行续航里程优化模式，可选择性地对车辆电池和/或空调和/或音响和/或灯光进行性能优化，获得车辆优化续航里程；

S400：判断所述车辆优化续航里程是否不小于所述当前用户导航里程；

S401：如果是，提醒用户满足续航行驶要求；

S402：如果否，提醒用户难以满足续航行驶要求。

在本实施例中，对车辆的非行驶运行系统进行性能优化结合其中几种可能的情况进行描述，其中可以降低电池的最大输出功率降低电池发热，从而降低电池电能的损耗，以提高车辆续航里程；可选择地，还可以降低空调的工作功率或者关闭空调运行，以节省车辆储能，以提高车辆续航里程；可选择地，与上述原理相同，可以调整音响或者灯光的使用，以提高车辆续航里程。

需要说明的是，上述车辆部件的调整为示例性的，不应该对保护范围作限制，基于上述技术构思，可优化的车辆部件范围是可选择的。

基于上述技术构思，另一种可能的实施例中，续航提升降低用户续航焦虑的控制方法还可以包括以下步骤：

S100：获取车辆剩余续航里程和当前用户导航里程；

S200：根据所述车辆剩余续航里程和所述当前用户导航里程判断是否进行续航里程优化模式；

S300：如果进行续航里程优化模式，可选择性地对车辆电池和/或空调和/或音响和/或灯光进行性能优化；

S310：根据当前用户导航路线的路况优化电池能耗分配，获得车辆优化续航里程；

S400：判断所述车辆优化续航里程是否不小于所述当前用户导航里程；

S401：如果是，提醒用户满足续航行驶要求；

S402：如果否，提醒用户难以满足续航行驶要求。

在本实施例中，除了结合车辆本身非行驶运行系统进行优化以外，还可以结合车辆导航路线的路况进行优化，在本实施例中结合两种可选的实施方式进行描述，不过需要说明的是，这并不是限制性的，示例性的，其中当车辆的当前用户导航路线路况为下坡或者拥堵时，降低或者关闭电池能耗。

在上述实施例的基础上，车辆的整车控制器获取车辆剩余续航里程，可以选择通过续航里程表获取，但是这并不是唯一的，也可以根据电池电量剩余经过计算获得。

当前用户导航里程可以通过输入端获取，在一些可能的实施例中，新能源车内安装有显示屏或者麦克风，用户可以通过显示屏输入当前用户导航里程或者通过语音输入当前用户导航里程，整车控制器VCU可以通过上述方式获取相应的里程信息。

基于上述技术构思，另一种可能的实施例中，续航提升降低用户续航焦虑的控制方法还可以包括以下步骤：

S100：获取车辆剩余续航里程和当前用户导航里程；

S200：判断所述车辆剩余续航里程是否不大于所述当前用户导航里程；

S210：如果是，则进行续航里程优化模式；

S220：否则，正常行驶；

S300：如果进行续航里程优化模式，可选择性地对车辆电池和/或空调和/或音响和/或灯光进行性能优化；

S310：根据当前用户导航路线的路况优化电池能耗分配，获得车辆优化续航里程；

S400：判断所述车辆优化续航里程是否不小于所述当前用户导航里程；

S401：如果是，提醒用户满足续航行驶要求；

S4011：根据用户指令确定是否以所述车辆优化续航里程行驶；

S4012：如果是，则更新所述车辆剩余续航里程为所述车辆优化续航里程；

S402：如果否，提醒用户难以满足续航行驶要求。

在本实施例中，控制方法的最开始会首先进行判断，看是否有必要执行续航里程优化模式，用户也可以通过车内的显示屏或者麦克风主动开启续航里程优化模式；

当整车控制器VCU进行完成续航里程优化模式后，会根据用户的选择确认是否按照车辆优化续航里程进行行驶，考虑到车辆优化续航里程会牺牲车辆其它性能，因此给予用户灵活的选择。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种续航提升降低用户续航焦虑的控制方法，其特征在于，所述控制方法用于控制新能源汽车，所述控制方法包括：

获取车辆剩余续航里程和当前用户导航里程；

根据所述车辆剩余续航里程和所述当前用户导航里程判断是否进行续航里程优化模式；

如果进行续航里程优化模式，可选择性地优化车辆的非行驶运行系统，根据当前用户导航路线的路况优化电池能耗分配，获得车辆优化续航里程；

如果所述车辆优化续航里程不小于所述当前用户导航里程，则提醒用户满足续航行驶要求；否则，提醒用户难以满足续航行驶要求。

2. 根据权利要求1所述的续航提升降低用户续航焦虑的控制方法，其特征在于，步骤“可选择性地优化车辆的非行驶运行系统”进一步至少包括：

降低电池最大输出功率；并且/或者

降低空调的工作功率或关闭空调运行；并且/或者

降低音响的播放功率或关闭音响运行；并且/或者

降低灯光的照明功率或关闭灯光运行。

3. 根据权利要求2所述的续航提升降低用户续航焦虑的控制方法，其特征在于，步骤“根据当前用户导航路线的路况优化电池能耗分配”进一步至少包括：

当前用户导航路线路况为下坡时，降低或者关闭电池能耗；并且/或者

当前用户导航路线路况为拥堵时，降低或者关闭电池能耗。

4.根据权利要求3所述的续航提升降低用户续航焦虑的控制方法，其特征在于，步骤“获取车辆剩余续航里程和当前用户导航里程”进一步包括：

通过车辆续航里程表获取车辆剩余续航里程，通过输入端获取当前用户导航里程。

5. 根据权利要求4所述的续航提升降低用户续航焦虑的控制方法，其特征在于，所述新能源汽车包括显示屏或麦克风，所述输入端为显示屏或麦克风，步骤“通过输入端获取当前用户导航里程”具体为：

通过显示屏输入值来获取当前用户导航里程；或者

通过麦克风输入值来获取当前用户导航里程。

6.根据权利要求5所述的续航提升降低用户续航焦虑的控制方法，其特征在于，步骤“根据所述车辆剩余续航里程和所述当前用户导航里程判断是否进行续航里程优化模式”具体为：

所述车辆剩余续航里程不大于所述当前用户导航里程，则进行续航里程优化模式，否则，正常行驶。

7.根据权利要求6所述的续航提升降低用户续航焦虑的控制方法，其特征在于，步骤“如果所述车辆优化续航里程不小于所述当前用户导航里程，则提醒用户满足续航行驶要求”之后还包括：

根据用户指令确定是否以所述车辆优化续航里程行驶，如果是，则更新所述车辆剩余续航里程为所述车辆优化续航里程，否则，提醒用户难以满足续航行驶要求。