CN117674374A - 一种车载太阳能充电方法及相关装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车工业领域，尤其涉及一种车载太阳能充电方法及相关装置，本申请中，服务器实时检测并基于太阳能组件发电功率和目标车辆上下电状态，从候选供能对象中选取车载太阳能的目标供能对象，其中，候选供能对象至少包括：目标车辆的低压蓄电池、高压动力电池和车载用电器；最后基于车载太阳能组件输出的太阳能电源，为目标供能对象充电。这样，结合车载太阳能系统的发电功率和车辆上下电状态，动态选择对车辆的低压蓄电池、高压动力电池或车载用电器进行供能充电，增加了车载太阳能系统不同应用场景，在不同时段发挥太阳能的发电功率，使车载太阳能产品在有光照条件下最大限度地使用太阳能发电能量，有效提高了太阳能发电功率的利用率。

Description

一种车载太阳能充电方法及相关装置

技术领域

本申请涉及汽车工业领域，尤其涉及一种车载太阳能充电方法及相关装置。

背景技术

太阳能作为清洁能源，光伏发电产业已经蓬勃发展多年，尤其是随着电动汽车的上市和普及，太阳能已逐渐用于和其它能量混合驱动汽车，以及给车辆提供生活用电，满足车辆在行驶过程中的用电需求，既可以减轻蓄电池的重量，也可以适当降低环境污染。

相关技术下，车载太阳能充电技术的原理是利用太阳能电池板将太阳能转化为电能，然后将电能储存在电池中供车辆使用，当车辆需要充电时，太阳能电池板会自动启动，将储存的电能传输给车辆的电池系统，从而完成充电过程。

然而，目前的车载太阳能系统通常只连接整车低压网络，用于在停车时给车载低压蓄电池充电，而停车后低压网络功率需求较小，使得太阳能发电功率无法被充分利用，此外，车载用电器的工作电压范围有限，导致光伏行业的最大功率点跟踪(Maximum PowerPoint Tracking，MPPT)控制器的功率调节范围受限，不能全时段的发挥太阳能最大功率，进一步减少了太阳能发电的利用率。

发明内容

本申请提供了一种车载太阳能充电方法及相关装置，用以提高车载太阳能的利用率。

第一方面，本申请实施例提供了一种车载太阳能充电方法，所述方法包括：

实时检测目标车辆上车载太阳能组件的发电功率，以及目标车辆的上下电状态；

基于发电功率和上下电状态，从候选供能对象中选取车载太阳能的目标供能对象，其中，候选供能对象至少包括：目标车辆的低压蓄电池、高压动力电池和车载用电器；

基于车载太阳能组件输出的太阳能电源，为目标供能对象充电。

第二方面，本申请实施例还提供了一种车载太阳能充电装置，所述装置包括：

检测模块，用于实时检测目标车辆上车载太阳能组件的发电功率，以及目标车辆的上下电状态；

选择模块，用于基于发电功率和上下电状态，从候选供能对象中选取车载太阳能的目标供能对象，其中，候选供能对象至少包括：目标车辆的低压蓄电池、高压动力电池和车载用电器；

充电模块，用于基于车载太阳能组件输出的太阳能电源，为目标供能对象充电。

可选的，基于发电功率和上下电状态，从候选供能对象中选取车载太阳能的目标供能对象时，选择模块用于：

若发电功率大于预设的功率阈值，且目标车辆为下电状态，则确定高压动力电池为目标供能对象；

若发电功率不大于功率阈值，且目标车辆为下电状态，则确定低压蓄电池为目标供能对象；

若目标车辆为上电状态，则确定低压蓄电池和车载用电器为目标供能对象。

可选的，基于车载太阳能组件输出的太阳能电源，为目标供能对象充电时，充电模块用于：

获取车载太阳能组件的当前最大发电功率，作为太阳能电源的目标输出功率；

若目标供能对象为高压动力电池，则增大太阳能电源的输出电压为满足第一电压阈值的第一目标输出电压；

采用目标输出功率和第一目标输出电压，为高压动力电池充电。

可选的，基于车载太阳能组件输出的太阳能电源，为目标供能对象充电时，充电模块还用于：

获取车载太阳能组件的当前最大发电功率，作为太阳能电源的目标输出功率；

若目标供能对象为低压蓄电池，则降低太阳能电源的输出电压为满足第二电压阈值的第二目标输出电压；

采用目标输出功率和第二目标输出电压，为低压蓄电池充电。

可选的，基于车载太阳能组件输出的太阳能电源，为目标供能对象充电时，充电模块还用于：

获取车载太阳能组件的当前最大发电功率，作为太阳能电源的目标输出功率；

若目标供能对象为低压蓄电池和车载用电器，则降低太阳能电源的输出电压为满足第三电压阈值的第三目标输出电压；

采用目标输出功率和第三目标输出电压，为电压蓄电池和车载用电器充电。

可选的，充电模块还用于：

若目标车辆为下电状态，则实时检测目标车辆的乘员舱温度；

若乘员舱温度大于预设的温度阈值，则基于太阳能电源启动目标车辆中的空调鼓风机。

第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括存储器，处理器及存储在存储器上并可在处理器运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面任一项所述的方法。

第四方面，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面任一所述方法的步骤。

第五方面，本申请实施例提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品在被计算机调用时，使得所述计算机执行如第一方面所述的方法。

本申请的有益效果如下：

本申请实施例中，提出了一种车载太阳能充电方法及相关装置，服务器实时检测并基于太阳能组件发电功率和目标车辆上下电状态，从候选供能对象中选取车载太阳能的目标供能对象，其中，候选供能对象至少包括：目标车辆的低压蓄电池、高压动力电池和车载用电器；最后基于车载太阳能组件输出的太阳能电源，为目标供能对象充电。

这样，结合车载太阳能系统的发电功率和车辆上下电状态，动态选择对车辆的低压蓄电池、高压动力电池或车载用电器进行供能充电，增加了车载太阳能系统在不同条件下的不同应用场景，在不同时段发挥太阳能的发电功率，使车载太阳能产品在有光照条件下最大限度地使用太阳能发电能量，有效提高了太阳能发电功率的利用率。

附图说明

图1为本申请实施例中可能的应用场景示意图；

图2为本申请实施例中一种车载太阳能充电方法流程图；

图3为本申请实施例中一种确定目标供能对象的方法流程图；

图4为本申请实施例中一种基于太阳能电源为目标供能对象充电的第一方法流程图；

图5为本申请实施例中一种基于太阳能电源为目标供能对象充电的第二方法流程图；

图6为本申请实施例中一种基于太阳能电源为目标供能对象充电的第三方法流程图；

图7为本申请实施例提供的一种车载太阳能系统结构图；

图8为本申请实施例中一种车载太阳能充电装置的结构示意图；

图9为本申请实施例中一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请技术方案的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请文件中记载的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请技术方案保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够在除了这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以下对本申请实施例中的部分用语进行解释说明，以便于本领域技术人员理解。

(1)最大功率点跟踪(Maximum Power Point Tracking，MPPT)控制器：能够实时侦测太阳能电池在坏境因素作用下产生的电压值大小，并且追踪最高电压电流值，使整个光伏发电系统以最高的效率对蓄电池进行充电。

(2)电压转换主拓扑电路：是电力电子设备中用于实现电压转换的核心电路，通常包括降压变换器和升压变换器。

(3)低压蓄电池：是汽车上非常重要的部件，它是一种可重复充电的低压直流电源，能够将化学能转化为电能，又能将电能转化为化学能。汽车装配蓄电池的目的主要是启动车辆，传统车启动发动机，新能源车启动高压系统。

(4)高压动力电池：其作用是将高压直流电转为交流电，负责汽车启动、行驶、充放电、空调动力，并与整车上其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效控制，电机能量回收功能、逆变、互锁、通讯等。

(5)点火信号：(ignition，IG)：整车状态信号，由整车控制器控制IG继电器获得，用于判断车辆的上下电状态，若IG信号为低电平，表示车辆下电，驾驶员将停车/锁车；若IG信号为高电平，表示车辆上电，驾驶员主动用车。

下面对本申请实施例的设计思想进行简要介绍：

随着现代电子技术的发展，太阳能发电可以有效地驱动汽车，而且太阳能汽车可以节省燃料，减少大气污染，相比于传统的汽车或者电动车，太阳能汽车拥有更多的优势，可以有效减少汽车的行驶成本和能源消耗。

然而，目前的车载太阳能受限于太阳能组件可用面积小，发电效率低等问题，可提供使用的电能功率一般都比较小，而且受到天气、环境等影响大。

另外，新能源汽车内部电气网络复杂，具有高压和低压两套不同电压平台，这也为车载太阳能应用带来挑战，尤其是在给新能源汽车的高压动力电池充电时，因为会唤醒整车相关控制器及热管理系统，其消耗的功率可能会大于太阳能发电功率，导致太阳能系统无法给高压动力电池充电。

并且，车载电源都有电池(低压蓄电池和高压动力电池)做网络稳压，车载用电器的工作电压范围也有限，导致MPPT控制器的功率调节范围受限，无法发挥太阳能系统的最大功率。

目前常见的车载太阳能系统只实现了低压输出功能以及给乘员舱通风降温的应用场景，在太阳光照强度满足大功率输出时，由于太阳能系统只连接整车低压网络，且停车后低压网络功率需求较小，将导致太阳能发电功率无法被充分利用。

有鉴于此，本申请实施例中，提出了一种车载太阳能充电方法及相关装置。

在本申请实施例中，处理设备实时检测目标车辆上车载太阳能组件的发电功率，以及目标车辆的上下电状态；基于发电功率和上下电状态，从候选供能对象中选取车载太阳能的目标供能对象，其中，候选供能对象至少包括：目标车辆的低压蓄电池、高压动力电池和车载用电器；基于车载太阳能组件输出的太阳能电源，为目标供能对象充电。

这样，结合车载太阳能系统的发电功率和车辆上下电状态，动态选择对车辆的低压蓄电池、高压动力电池或车载用电器进行供能充电，增加了车载太阳能系统在不同条件下的不同应用场景，在不同时段发挥太阳能的发电功率，使车载太阳能产品在有光照条件下最大限度地使用太阳能发电能量，有效提高了太阳能发电功率的利用率。

参阅图1所示，其为本申请实施例中可能的应用场景示意图。

该应用场景中包括终端设备110(包括终端设备1101、终端设备1102…终端设备110n)和服务器120，终端设备110与服务器120之间可以通过通信网络进行通信。

在一种可选的实施方式中，通信网络可以是有线网络或无线网络。因此，终端设备110和服务器120可以通过有线或无线通信方式进行直接或间接地连接。比如，终端设备110可以通过无线接入点与服务器120间接地连接，或发终端设备110通过因特网与服务器120直接地连接，本申请在此不做限制。

在本申请实施例中，终端设备110包括但不限于手机、平板电脑、笔记本电脑、台式电脑、电子书阅读器、智能语音交互设备、智能家电、车载终端等设备；终端设备上可以安装有各种客户端，该客户端可以是支持视频预览、视频播放等功能的应用程序(例如浏览器、游戏软件等)，也可以是网页、小程序等；

服务器120是与终端设备110中安装的客户端相对应的后台服务器。服务器120可以是独立的物理服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式系统，还可以是提供云服务、云数据库、云计算、云函数、云存储、网络服务、云通信、中间件服务、域名服务、安全服务、内容分发网络(Content Delivery Network，CDN)、以及大数据和人工智能平台等基础云计算服务的云服务器。

需要说明的是，本申请实施例中的车载太阳能充电方法可以由电子设备执行，该电子设备可以为服务器120或者终端设备110，即，该方法可以由服务器120或者终端设备110单独执行，也可以由服务器120和终端设备110共同执行。

需要说明的是，在下文中，主要是以服务器单独执行为例进行举例说明的，在此不做具体限定。

需要说明的是，图1所示只是举例说明，实际上终端设备110和服务器120的数量不受限制，在本申请实施例中不做具体限定。

本申请实施例中，当服务器120的数量为多个时，多个服务器120可组成为一区块链，而服务器120为区块链上的节点。

参阅图2所示，其为本申请实施例中一种车载太阳能充电方法流程图，下面结合附图2，对具体执行的步骤进行详细说明：

步骤S201：实时检测目标车辆上车载太阳能组件的发电功率，以及目标车辆的上下电状态。

具体的，本申请实施例中，采用多个不同形状、大小、位置的车载太阳能组件进行并联，从而提高车载太阳能系统的发电功率，并通过光照传感器实时检测太阳光照，再根据光照强度预估车载太阳能组件的发电功率。

另一方面，服务器通过检测整车IG信号，判断目标车辆的上下电状态，若IG信号为低电平，则表示目标车辆为下电状态，否则为上电状态。

步骤S202：基于发电功率和上下电状态，从候选供能对象中选取车载太阳能的目标供能对象。

其中，候选供能对象至少包括：目标车辆的低压蓄电池、高压动力电池和车载用电器。

参阅图3所示，其为本申请实施例中一种确定目标供能对象的方法流程图，具体包括：

步骤S2021：若发电功率大于预设的功率阈值，且目标车辆为下电状态，则确定高压动力电池为所述目标供能对象。

例如，当太阳能组件的发电功率大于P，且目标车辆处于下电状态时，服务器选择高压动力电池为当前的目标供能对象，其中，P为满足高压补能的最小功率值，参考车辆交流充电过程低压系统能耗。

在另一种可选的实施例中，若太阳能组件的发电功率大于功率阈值，且目标车辆处于下电状态，以及高压动力电池为满电状态时，服务器也可以选择低压蓄电池为目标供能对象，进一步扩大车载太阳能的应用场景，提高太阳能利用率。

步骤S2022：若发电功率不大于所述功率阈值，且目标车辆为下电状态，则确定低压蓄电池为目标供能对象。

例如，当太阳能组件的发电功率不大于P，且目标车辆处于下电状态时，服务器选择低压蓄电池为当前的目标供能对象，为低压蓄电池充电。

在另一种可选的实施例中，若低压蓄电池为满电状态，则服务器为整车的静态功耗供能，保证低压蓄电池不耗电。

步骤S2023：若目标车辆为上电状态，则确定低压蓄电池和车载用电器为目标供能对象。

例如，当目标车辆为上电状态时，表征驾驶员主动用车，此时无需考虑太阳能组件的发电功率，服务器选择低压蓄电池和车载用电器为当前的目标供能对象。

具体的，本申请实施例中，低压蓄电池和车载用电器的功率消耗共同组成目标车辆的低压负载，利用太阳能发电功率为整车的低压负载供电，能够减少行车过程中对高压动力电池电量的消耗，达到节能效果。

步骤S203：基于车载太阳能组件输出的太阳能电源，为目标供能对象充电。

具体的，本申请实施例中，在太阳能控制器主功率回路设计了两级电路，一级为MPPT电路，用于调整太阳能组件输出功率，追随最大功率点，二级为电压转换主拓扑电路，用于控制输出电压，满足整车用电需求。

参阅图4所示，其为本申请实施例中一种基于太阳能电源为目标供能对象充电的第一方法流程图，具体包括：

步骤S2031-A：获取车载太阳能组件的当前最大发电功率，作为太阳能电源的目标输出功率。

例如，服务器基于MPPT控制器实时跟踪太阳能组件在当前环境的下最大发电功率，作为太阳能电源的目标输出功率。

步骤S2032-A：若目标供能对象为高压动力电池，则增大太阳能电源的输出电压为满足第一电压阈值的第一目标输出电压。

在当前的目标供能对象为高压动力电池时，服务器基于电压转换主拓扑电路，将太阳能电源调整到满足动力电池充电的高压电源，即增大太阳能电源的输出电压为满足第一电压阈值的第一目标输出电压。

步骤S2033-A：采用目标输出功率和第一目标输出电压，为高压动力电池充电。

进一步的，调整好太阳能电源的输出功率和输出电压之后，服务器基于目标输出功率和第一目标输出电压，为高压动力电池充电。

参阅图5所示，其为本申请实施例中一种基于太阳能电源为目标供能对象充电的第二方法流程图，具体包括：

步骤S2031-B：获取车载太阳能组件的当前最大发电功率，作为太阳能电源的目标输出功率。

具体的，太阳能组件在不同光照环境下的发电功率不同，并且会受到当前环境的温度和湿度影响，其对应的最大发电功率也会不同，服务器基于MPPT控制器时刻追随太阳能组件的最大功率点，并在为目标供能对象供能时，将当前最大发电功率作为目标输出功率。

步骤S2032-B：若目标供能对象为低压蓄电池，则降低太阳能电源的输出电压为满足第二电压阈值的第二目标输出电压。

在当前的目标供能对象为低压蓄电池时，服务器基于电压转换主拓扑电路，将太阳能电源调整到满足低压蓄电池充电的低压电源，即降低太阳能电源的输出电压为满足第二电压阈值的第二目标输出电压。

步骤S2033-B：采用目标输出功率和第二目标输出电压，为低压蓄电池充电。

进一步的，服务器采用目标输出功率和第二目标输出电压，为低压蓄电池充电。

参阅图6所示，其为本申请实施例中一种基于太阳能电源为目标供能对象充电的第三方法流程图，具体包括：

步骤S2031-C：获取车载太阳能组件的当前最大发电功率，作为太阳能电源的目标输出功率。

通过MPPT控制器将太阳能组件的发电功率调节为当前可以发出的最大发电功率，作为太阳能电源的目标输出功率。

步骤S2032-C：若目标供能对象为低压蓄电池和车载用电器，则降低太阳能电源的输出电压为满足第三电压阈值的第三目标输出电压。

在当前的目标供能对象为低压蓄电池和车载用电器时，服务器基于电压转换主拓扑电路，将太阳能电源调整到满足低压负载充电的低压电源，即降低太阳能电源的输出电压为满足第三电压阈值的第三目标输出电压，其中，第三电压阈值略高于第二电压阈值。

步骤S2033-C：采用目标输出功率和第三目标输出电压，为电压蓄电池和所述车载用电器充电。

进一步的，服务器采用目标输出功率和第三目标输出电压，为低压蓄电池和车载用电器充电，其中，车载用电器为汽车仪表、照明装置、雨刮器。影音设备、中央门锁等用电器，本申请对此不做限制。

此外，若目标车辆为下电状态，则服务器实时检测目标车辆的乘员舱温度，若乘员舱温度大于预设的温度阈值，则基于太阳能电源启动目标车辆中的空调鼓风机。

具体的，本申请实施例中，服务器通过温度检测电路实时检测乘员舱温度，若乘员舱温度高于T，则通过继电器驱动电路控制Z型继电器工作，将太阳能控制器低压输出连接到整车空调鼓风机电源，并通过鼓风机控制电路产生鼓风机控制信号，控制整车空调鼓风机转动，达到给乘员舱降温的效果。

其中，T为启动乘员舱降温功能的车内温度阈值，即本申请实施例中的温度阈值，Z型继电器的设计避免了给乘员舱降温时唤醒整车，避免消耗整车低压蓄电池电量的情况。

基于上述实施例，下面采用多个具体的应用场景，对本申请实施例中的车载太阳能充电方法的过程做出进一步详细说明：

实施例一：行车节能。

太阳能控制器通过检测整车IG信号，判断车辆是否上下电状态，若IG信号为高电平，表示车辆上电，驾驶员主动用车，太阳能控制器控制太阳能电源的输出功率为当前太阳能组件的最大发电功率，并控制低压输出拓扑电路输出14.5V的低压电源，给整车的低压负载供电，减少用户用车过程中对动力电池电量的消耗，达到节能效果。

实施例二：低压保能。

太阳能控制器通过检测整车IG信号，判断车辆是否上下电状态，若IG信号为低电平，表示车辆下电，驾驶员将停车/锁车，同时通过光照传感器检测太阳光照，再根据光照强度预估太阳能组件可发电功率，若发电功率小于固定值P，则控制太阳能电源的输出功率为当前太阳能组件的最大发电功率，并控制低压输出拓扑输出14V的低压电源，供整车的静态功耗，保证低压蓄电池不耗电。

实施例三：高压补能。

太阳能控制器通过检测整车IG信号，判断车辆是否上下电状态，若IG信号为低电平，表示车辆下电，驾驶员将停车/锁车，同时通过光照传感器检测太阳光照，再根据光照强度预估太阳能组件可发电功率，若发电功率大于固定值P，则通过控制单元区域网络(Controller Area Network，CAN)通讯电路发送CAN报文，唤醒整车，进行充电交互握手后，再控制太阳能电源的输出功率为当前太阳能组件的最大发电功率，以及控制高压输出拓扑输出满足动力电池充电的高压电源，给动力电池补电。

基于上述实施例，本申请还提供了一种车载太阳能系统，参阅图7所示，其为本申请实施例提供的一种车载太阳能系统结构图，该系统包括：

太阳能组件701、MPPT电路702、高压输出拓扑703、低压输出拓扑704、光照传感器705、光照强度检测电路706、控制电路707、Z型继电器708、继电器驱动电路709、鼓风机控制电路710、温度采用电路711、CAN通讯电路712、IG信号检测电路713，其中：

太阳能组件701主要用于将太阳能转化为电能，或送往蓄电池中存储起来，或推动负载工作；

MPPT电路702主要用于对太阳能组件的最大发电功率进行追踪；

高压输出拓扑703主要用于将太阳能组件所发电能转换为车辆需求的高压电能；

低压输出拓扑704主要用于将太阳能组件所发电能转换为车辆需求的低压电能；

光照传感器705和光照强度检测电路706主要用于：检测光照强度；

控制电路707主要用于系统控制及逻辑判断分析，本申请实施例中具体用于选择目标供能对象后切换高压网络或低压网络；

Z型继电器708主要用于给整车空调鼓风机通电控制；

继电器驱动电路709主要用于驱动Z型继电器；

鼓风机控制电路710主要用于控制整车空调鼓风机；

温度采用电路711主要用于检测乘员舱内温度；

CAN通讯电路712主要用于唤醒整车系统并与整车通讯；

IG信号检测电路713主要用于判断整车上下电状态。

综上所述，本申请设计太阳能控制器输出与整车高压系统连接，能够在光照强度大，太阳能组件发电功率高的情况下给高压动力电池充电；设计太阳能控制器与低压网络连接，能够在光照强度弱，太阳能组件发电功率低的情况下给低压蓄电池充电；设计太阳能控制器与整车空调鼓风机连接，能够在整车下电后给空调鼓风机供电，实现利用太阳能发电为车辆乘员舱降温的功能。

此外，尽管在附图中以特定顺序描述了本申请方法的操作，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些操作，或是必须执行全部所示的操作才能实现期望的结果。附加地或备选地，可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，和/或将一个步骤分解为多个步骤执行。

基于相同技术构思，参阅图8所示，本申请实施例还提供了一种车载太阳能充电装置，该装置包括：

检测模块801，用于实时检测目标车辆上车载太阳能组件的发电功率，以及目标车辆的上下电状态；

选择模块802，用于基于发电功率和上下电状态，从候选供能对象中选取车载太阳能的目标供能对象，其中，候选供能对象至少包括：目标车辆的低压蓄电池、高压动力电池和车载用电器；

充电模块803，用于基于车载太阳能组件输出的太阳能电源，为目标供能对象充电。

可选的，基于发电功率和上下电状态，从候选供能对象中选取车载太阳能的目标供能对象时，选择模块802用于：

若发电功率大于预设的功率阈值，且目标车辆为下电状态，则确定高压动力电池为目标供能对象；

若发电功率不大于功率阈值，且目标车辆为下电状态，则确定低压蓄电池为目标供能对象；

若目标车辆为上电状态，则确定低压蓄电池和车载用电器为目标供能对象。

可选的，基于车载太阳能组件输出的太阳能电源，为目标供能对象充电时，充电模块803用于：

获取车载太阳能组件的当前最大发电功率，作为太阳能电源的目标输出功率；

若目标供能对象为高压动力电池，则增大太阳能电源的输出电压为满足第一电压阈值的第一目标输出电压；

采用目标输出功率和第一目标输出电压，为高压动力电池充电。

可选的，基于车载太阳能组件输出的太阳能电源，为目标供能对象充电时，充电模块803还用于：

获取车载太阳能组件的当前最大发电功率，作为太阳能电源的目标输出功率；

若目标供能对象为低压蓄电池，则降低太阳能电源的输出电压为满足第二电压阈值的第二目标输出电压；

采用目标输出功率和第二目标输出电压，为低压蓄电池充电。

可选的，基于车载太阳能组件输出的太阳能电源，为目标供能对象充电时，充电模块803还用于：

获取车载太阳能组件的当前最大发电功率，作为太阳能电源的目标输出功率；

若目标供能对象为低压蓄电池和车载用电器，则降低太阳能电源的输出电压为满足第三电压阈值的第三目标输出电压；

采用目标输出功率和第三目标输出电压，为电压蓄电池和车载用电器充电。

可选的，充电模块803还用于：

若目标车辆为下电状态，则实时检测目标车辆的乘员舱温度；

若乘员舱温度大于预设的温度阈值，则基于太阳能电源启动目标车辆中的空调鼓风机。

基于相同的技术构思，本申请实施例还提供了一种电子设备，该电子设备可实现本申请上述实施例提供的车载太阳能充电的方法流程。

在一种实施例中，该电子设备可以是服务器，也可以是终端设备或其他电子设备。

参阅图9所示，该电子设备可包括：

至少一个处理器901，以及与至少一个处理器901连接的存储器902，本申请实施例中不限定处理器901与存储器902之间的具体连接介质，图9中是以处理器901和存储器902之间通过总线900连接为例。总线900在图9中以粗线表示，其它部件之间的连接方式，仅是进行示意性说明，并不引以为限。总线900可以分为地址总线、数据总线、控制总线等，为便于表示，图9中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。或者，处理器901也可以称为控制器，对于名称不做限制。

在本申请实施例中，存储器902存储有可被至少一个处理器901执行的指令，至少一个处理器901通过执行存储器902存储的指令，可以执行前文论述的一种车载太阳能充电方法。处理器901可以实现图8所示的装置中各个模块的功能。

其中，处理器901是该装置的控制中心，可以利用各种接口和线路连接整个该控制设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器902内的指令以及调用存储在存储器902内的数据，该装置的各种功能和处理数据，从而对该装置进行整体监控。

在一种可能的设计中，处理器901可包括一个或多个处理单元，处理器901可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器901中。在一些实施例中，处理器901和存储器902可以在同一芯片上实现，在一些实施例中，它们也可以在独立的芯片上分别实现。

处理器901可以是通用处理器，例如CPU、数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件，可以实现或者执行本申请实施例中公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的一种车载太阳能充电方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。

存储器902作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块。存储器902可以包括至少一种类型的存储介质，例如可以包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器、随机访问存储器(Random AccessMemory，RAM)、静态随机访问存储器(Static Random Access Memory，SRAM)、可编程只读存储器(Programmable Read Only Memory，PROM)、只读存储器(Read Only Memory，ROM)、带电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、磁性存储器、磁盘、光盘等等。存储器902是能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。本申请实施例中的存储器902还可以是电路或者其它任意能够实现存储功能的装置，用于存储程序指令和/或数据。

通过对处理器901进行设计编程，可以将前述实施例中介绍的一种车载太阳能充电方法所对应的代码固化到芯片内，从而使芯片在运行时能够执行图2所示的实施例的一种车载太阳能充电方法的步骤。如何对处理器901进行设计编程为本领域技术人员所公知的技术，这里不再赘述。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种存储介质，该存储介质存储有计算机指令，当该计算机指令在计算机上运行时，使得计算机执行前文论述的一种车载太阳能充电方法。

在一些可能的实施方式中，本申请提供一种车载太阳能充电方法的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在装置上运行时，程序代码用于使该控制设备执行本说明书上述描述的根据本申请各种示例性实施方式的一种车载太阳能充电方法中的步骤。

应当注意，尽管在上文详细描述中提及了装置的若干单元或子单元，但是这种划分仅仅是示例性的并非强制性的。实际上，根据本申请的实施方式，上文描述的两个或更多单元的特征和功能可以在一个单元中具体化。反之，上文描述的一个单元的特征和功能可以进一步划分为由多个单元来具体化。

此外，尽管在附图中以特定顺序描述了本申请方法的操作，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些操作，或是必须执行全部所示的操作才能实现期望的结果。附加地或备选地，可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，和/或将一个步骤分解为多个步骤执行。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种车载太阳能充电方法，其特征在于，包括：

实时检测目标车辆上车载太阳能组件的发电功率，以及所述目标车辆的上下电状态；

基于所述发电功率和所述上下电状态，从候选供能对象中选取车载太阳能的目标供能对象，其中，所述候选供能对象至少包括：所述目标车辆的低压蓄电池、高压动力电池和车载用电器；

基于所述车载太阳能组件输出的太阳能电源，为所述目标供能对象充电。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述发电功率和所述上下电状态，从候选供能对象中选取车载太阳能的目标供能对象，包括：

若所述发电功率大于预设的功率阈值，且所述目标车辆为下电状态，则确定所述高压动力电池为所述目标供能对象；

若所述发电功率不大于所述功率阈值，且所述目标车辆为下电状态，则确定所述低压蓄电池为所述目标供能对象；

若所述目标车辆为上电状态，则确定所述低压蓄电池和所述车载用电器为所述目标供能对象。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车载太阳能组件输出的太阳能电源，为所述目标供能对象充电，包括：

获取所述车载太阳能组件的当前最大发电功率，作为所述太阳能电源的目标输出功率；

若所述目标供能对象为所述高压动力电池，则增大所述太阳能电源的输出电压为满足第一电压阈值的第一目标输出电压；

采用所述目标输出功率和所述第一目标输出电压，为所述高压动力电池充电。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车载太阳能组件输出的太阳能电源，为所述目标供能对象充电，还包括：

获取所述车载太阳能组件的当前最大发电功率，作为所述太阳能电源的目标输出功率；

若所述目标供能对象为所述低压蓄电池，则降低所述太阳能电源的输出电压为满足第二电压阈值的第二目标输出电压；

采用所述目标输出功率和所述第二目标输出电压，为所述低压蓄电池充电。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车载太阳能组件输出的太阳能电源，为所述目标供能对象充电，还包括：

获取所述车载太阳能组件的当前最大发电功率，作为所述太阳能电源的目标输出功率；

若所述目标供能对象为所述低压蓄电池和所述车载用电器，则降低所述太阳能电源的输出电压为满足第三电压阈值的第三目标输出电压；

采用所述目标输出功率和所述第三目标输出电压，为所述电压蓄电池和所述车载用电器充电。

6.如权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，还包括：

若所述目标车辆为下电状态，则实时检测所述目标车辆的乘员舱温度；

若所述乘员舱温度大于预设的温度阈值，则基于所述太阳能电源启动所述目标车辆中的空调鼓风机。

7.一种车载太阳能充电装置，其特征在于，包括：

检测模块，用于实时检测目标车辆上车载太阳能组件的发电功率，以及所述目标车辆的上下电状态；

选择模块，用于基于所述发电功率和所述上下电状态，从候选供能对象中选取车载太阳能的目标供能对象，其中，所述候选供能对象至少包括：所述目标车辆的低压蓄电池、高压动力电池和车载用电器；

充电模块，用于基于所述车载太阳能组件输出的太阳能电源，为所述目标供能对象充电。

8.一种电子设备，包括存储器，处理器及存储在存储器上并可在处理器运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-6中任一项所述的方法。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-6中任一所述方法的步骤。

10.一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品在被计算机调用时，使得所述计算机执行如权利要求1-6任一项所述的方法。