CN117657278A - 注塑件、连接系统、方向盘盖板、方向盘和车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种注塑件、连接系统、方向盘盖板、方向盘和车辆。该注塑件表面具有涂层，涂层包括施布在所述注塑件表面上的底漆层，在底漆层上施布有物理气相沉积的金属粒子层。根据本发明设置的是，涂层具有至少一个结构加强部，该结构加强部用于使得所述涂层可耐受通过该结构加强部实施的刚性连接。
Description
技术领域
本发明涉及一种注塑件、连接系统、方向盘盖板、方向盘和车辆。该注塑件表面具有涂层，涂层包括施布在所述注塑件表面上的底漆层，在底漆层上施布有物理气相沉积的金属粒子层。
背景技术
物理气相沉积(Physical vapor deposition，PVD)是一种工业制造上的工艺，是主要利用物理过程来沉积薄膜或涂层的技术，即真空镀膜或者说蒸镀。物理气相沉积经常用于切削工具与各种模具的表面处理，以及半导体装置的制作工艺上。目前，物理气相沉积已被广泛用于生产各种物体的薄膜和涂层，通常是为了使外观看起来更好。
由于物理气相沉积形成工艺，最终获得的薄膜或涂层将包含薄的导电材料层。在使用中，电荷可能在该导电材料层中积累。
这通常不会导致问题。但是，一些经物理气相沉积工艺的物体可能需要同时应用电敏感的传感器，例如驾驶员脱手检测(hand off detection，HOD)，在PVD层上积累的电荷会干扰HOD组件的检测结果，例如造成滞后或较低的精度。
也就是说，在同时使用具有物理气相沉积层和其他电敏感的传感器时，由于物理气相沉积层的电荷累积而造成干扰。
作为PVD层的常用的替代材料，可以考虑使用碳纤维层。碳纤维层可以很容易地用螺丝或其他连接方式与金属件接触从而形成接地。然而，碳纤维和PVD层这两种材料存在显著区别。PVD层比碳纤维层薄得多，并且PVD层的结构不能承受螺丝或螺栓连接的应力，所以碳纤维的接地方案不能直接应用于PVD层。
发明内容
本发明的任务在于解决现有技术的存在的上述技术问题，即，提供一种在承受应力方面改进的技术方案，用于排除物理气相沉积层的电荷累积而造成的干扰。
上述任务通过根据本发明的表面具有涂层的注塑件得以解决。该涂层包括施布在注塑件表面上的底漆层，在底漆层上施布有物理气相沉积的金属粒子层。按照本发明，涂层具有至少一个结构加强部，该结构加强部用于使得所述涂层可耐受通过该结构加强部实施的刚性连接。
与普通PVD层相比，结构加强部具有更高的强度。因此，其能适应接地连接件的更高的强度要求和应力需求。通过结构加强部，在于接地连接件的接地区域中构造出额外的加强结构，因此层体系不会因为与接地连接件的连接而破裂，例如不会因为螺栓的拧入而破裂。而PVD层上的电荷能够通过接地连接件导出。
根据一个实施方式，结构加强部包括导电材料层，以使得所述涂层可与其刚性连接的目标件实现等电位效果。由此，实现排除由电荷累积而造成的干扰。
根据一个实施方式，导电材料层自下而上具有：第一导电胶子层、铜箔子层和第二导电胶子层。
导电材料层还可以由多种方式形成。根据一个实施方式，导电材料层自下而上具有：第一导电胶子层、第一银浆打印子层、载体子层、第二银浆打印子层和第二导电胶子层。
根据一个实施方式，所述涂层还包括有面漆层，结构加强部位于金属粒子层与面漆层之间。
根据一个实施方式，层体系施布有面漆层。与现有技术不同的是，面漆层不是整面地覆盖的，而是在结构加强部处具有留空部。
根据一个实施方式，面漆层在施布后与结构加强部齐平。
根据一个实施方式，结构加强部包括连接孔，该连接孔贯穿所述注塑件表面。
根据一个实施方式，结构加强部仅覆盖所述涂层的部分区域。优选地，结构加强部覆盖注塑件适于连接的结构表面区域。
与现有技术相比，由于述涂层具有至少一个结构加强部，所述结构加强部用于使得所述涂层可耐受通过该结构加强部实施的刚性连接，从而改进了应力承受能力。
本发明的任务还通过一种连接系统解决，该连接系统包括上述的根据本发明的注塑件、与注塑件对应的目标件以及用于将注塑件与目标件相连接的连接件。
根据本发明的连接系统包括具有至少一个结构加强部的涂层的注塑件。结构加强部支撑了对连接件所造成的应力的能力，例如螺钉或螺栓拧入时的强度。
在根据本发明的连接系统的一种实施方式中，注塑件的涂层包括导电材料层，连接件为导电材料，而目标件的至少部分由导电材料构成，其中，所述注塑件通过所述连接件连接至所述目标件后，所述注塑件涂层与所述目标件的电势相等，从而实现排除由电荷累积而造成的干扰。
在根据本发明的连接系统的一种实施方式中，当目标件为接地件时，注塑件的涂层也同样接地。
根据本发明的一种实施方式，注塑件包括螺纹孔，并且所述连接件为螺钉或螺栓。连接系统还可以包括与所述结构加强部的连接孔对应的、带孔的垫片或垫圈。通过这种方式，确保该连接区域具有足够强度应对螺纹连接的需求，PVD层不至于断裂。
按照本发明的优选实施方式，目标件实施为方向盘骨架，而注塑件实施为通过所述连接件连接至所述目标件的方向盘配件。
本发明的任务还通过一种方向盘盖板解决。该方向盘盖板采用前述注塑件实现。
本发明还涉及一种包括这种方向盘盖板的方向盘。方向盘盖板与方向盘的方向盘骨架采用前述的连接系统。
根据一个实施方式，方向盘盖板具有用于与方向盘骨架连接的一个或多个骨架连接部，结构加强部设置在一个或多个骨架连接部处。
本发明的任务还通过一种方向盘解决。该方向盘具有根据本发明的方向盘盖板。
在一种优选实施方式中，方向盘盖板具有用于与方向盘骨架连接的一个或多个骨架连接部，结构加强部设置在所述一个或多个骨架连接部处。
根据一个实施方式，方向盘上设置有驾驶员脱手检测传感器。驾驶员脱手检测传感器用于探测用户的双手是否位于方向盘上，以确保驾驶的安全性。驾驶员脱手检测传感器一般通过电势高低来检测双手是否位于方向盘上。例如，当驾驶员有手部接触时，相当于接地，而没有手部接触时，其电势较高，判定为脱手。在设置中，用于驾驶员脱手检测传感器的材料通常包裹在方向盘骨架上，而PVD层体系也通常会安装于方向盘骨架上，导致两者距离较为接近甚至产生接触。此时，如果与驾驶员脱手检测传感器相邻的PVD体系层上有电荷累积，则很容易导致驾驶员脱手检测传感器探测到的电势发生改变，从而导致对传感器探测结果的干扰。
由于根据本发明的结构加强部，在消除上述干扰的同时保证了结构强度，从而避免了层体系的破裂。
本发明的任务还通过一种车辆解决，该车辆具有根据本发明的方向盘。
附图说明
参考附图进一步对本发明进行解释。在附图中：
图1示出根据现有技术中的PVD层体系的示意图；
图2示出增加了导电材料层的层体系的示意图；
图3a示出根据本发明的一个实施例的层体系与根据现有技术的层体系的对比图；
图3b示出根据本发明的一个实施例的层体系与根据现有技术的层体系的立体的对比图；
图3c示范性地示出根据本发明的一个实施例的层体系，其中利用连接件建立了根据本发明的具有涂层的基材与主体件之间的连接；
图4示出根据本发明的一个实施例的方向盘的示意图，其具有方向盘骨架和方向盘盖板；并且
图5示出根据本发明的一个实施例的具有物理气相沉积层的方向盘盖板。
具体实施方式
图1示出根据现有技术中的PVD涂层的示意图。在注塑件的例如PC/ABS制成的基材1上施布有该涂层底漆层2、物理气象沉积的金属粒子层3和面漆层10。如开头提到的那样，电荷会在金属粒子层上累积。
图2示出增加了导电材料层4的涂层的示意图。在这种情况下，电荷会在导电材料层4中累积。
图3a示出根据本发明的一个实施例的涂层与根据现有技术的涂层的对比图。在左侧的根据本发明的涂层中，涂层具有施布在基材1上的底漆层2、物理气象沉积的金属粒子层3和导电材料层。该导电材料层由第一导电胶子层5、第一银浆打印子层6、载体子层7、第二银浆打印子层8和第二导电胶子层9组成。导电材料层具有与结构加强部对应的垫片11。
从图3a可以看到，与右侧的根据现有技术的涂层相比，根据本发明的面漆层不是整面地覆盖的，而是在结构加强部处具有留空部。在留空部处提供有垫片。
图3b示出根据本发明的一个实施例的涂层与根据现有技术的涂层的立体的对比图。其中可以看到，垫片具有孔。接地连接件的螺钉或螺栓拧入垫片中。垫片提供了加强结构以免涂层的破裂。
图3c示范性地示出根据本发明的一个实施例的层体系，其中利用连接件建立了根据本发明的具有涂层的基材与主体件之间的连接。连接件在此示例性地为螺钉，而基材1示例性地方向盘盖板。利用该螺钉，建立了基材的涂层导电层与示意性示出的框架200之间的等电势连接。由此，当框架接地时，亦即框架的电势为0时，该涂层的电势也为0。
图4示出根据本发明的一个实施例的方向盘的示意图，其具有方向盘骨架100和方向盘盖板101。方向盘盖板具有根据本发明的涂层。方向盘盖板具有用于与方向盘骨架连接的两个骨架连接部102，结构加强部设置在骨架连接部处。
在方向盘上可以设置有未示出的驾驶员脱手检测传感器。由于根据本发明的具有针对接地连接件的结构加强的骨架连接部，在消除对驾驶员脱手检测传感器干扰的同时避免了涂层的破裂。
图5示出根据本发明的一个实施例的具有物理气相沉积涂层的方向盘盖板。该方向盘盖板同样具有两个骨架连接部。
Claims (19)
1.一种表面具有涂层的注塑件，所述涂层包括施布在所述注塑件表面上的底漆层，在底漆层上施布有物理气相沉积的金属粒子层，
其特征在于，
所述涂层具有至少一个结构加强部，所述结构加强部用于使得所述涂层可耐受通过该结构加强部实施的刚性连接。
2.根据权利要求1所述的注塑件，其特征在于，所述结构加强部包括导电材料层，以使得所述涂层可与其刚性连接的目标件实现等电位效果。
3.根据权利要求2所述的注塑件，其特征在于，所述导电材料层自下而上具有：第一导电胶子层、铜箔子层和第二导电胶子层。
4.根据权利要求2所述的注塑件，其特征在于，所述导电材料层自下而上具有：第一导电胶子层、第一银浆打印子层、载体子层、第二银浆打印子层和第二导电胶子层。
5.根据权利要求2所述的注塑件，其特征在于，所述涂层还包括有面漆层，所述结构加强部位于所述金属粒子层与所述面漆层之间。
6.根据权利要求5所述的注塑件，其特征在于，所述面漆层在施布后与结构加强部齐平。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的注塑件，其特征在于，所述结构加强部包括一连接孔，该连接孔贯穿所述注塑件表面。
8.根据权利要求1或2所述的注塑件，其特征在于，所述结构加强部仅覆盖所述涂层的部分区域。
9.一种连接系统，其特征在于，所述连接系统包括根据权利要求1至8中任意一项所述的注塑件，与所述注塑件对应的目标件，以及用于将所述注塑件与所述目标件相连接的连接件。
10.根据权利要求9所述的连接系统，其特征在于，所述注塑件的涂层包括导电材料层，所述连接件为导电材料，所述目标件的至少部分由导电材料构成，其中，所述注塑件通过所述连接件连接至所述目标件后，所述注塑件涂层与所述目标件的电势相等。
11.根据权利要求10所述的连接系统，其特征在于，当所述目标件为接地件时，所述注塑件的涂层也同样接地。
12.根据权利要求9至11中任意一项所述的连接系统，其特征在于，所述注塑件包括螺纹孔，并且所述连接件为螺钉或螺栓。
13.根据权利要求12所述的连接系统，其特征在于，所述连接系统还包括与所述结构加强部的连接孔对应的、带孔的垫片或垫圈。
14.根据权利要求9所述的连接系统，其特征在于，所述目标件为方向盘骨架，所述注塑件为通过所述连接件连接至所述目标件的方向盘配件。
15.一种方向盘盖板，其特征在于，采用如权利要求1至8所述的注塑件实现。
16.一种方向盘，其特征在于，所述方向盘包括根据权利要求15所述的方向盘盖板，且所述方向盘盖板与所述方向盘的方向盘骨架采用如根据权利要求9至14中任意一项所述的连接系统。
17.根据权利要求16所述的方向盘，其特征在于，所述方向盘盖板具有用于与方向盘骨架连接的一个或多个骨架连接部，所述结构加强部设置在所述一个或多个骨架连接部处。
18.根据权利要求16或17所述的方向盘，其特征在于，在所述方向盘上，与所述方向盘盖板相邻地设置有驾驶员脱手检测传感器。
19.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有根据权利要求16至18中任意一项所述的方向盘。
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