CN117655200A - 一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具，涉及后轮罩冲裁模具领域，包括上座和下座，所述上座的底部固定安装有上模，所述下座的顶部固定安装有下模，所述上座和下座的两侧固定连接有保护组件，所述保护组件包括衔接框架、衔接头、贴合板和传动杆，所述衔接头的底部固定安装有半圆块。本发明通过保护组件来对上模进行保护，利用海绵层来保护上模，贴合板内部可以注入用于修补模具的溶液，这些溶液被海绵层所吸收，从而可以涂覆到上模的表面，完成对上模的修补，具体修补时间可以通过调整上座的高度即可进行控制，以此来解决模具长时间使用之后，表面会出现不同程度磨损的问题。

Description

一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具

技术领域

本发明涉及后轮罩冲裁模具技术领域，具体为一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具。

背景技术

后轮罩是一种安装在车辆后轮上的保护罩，它可以保护车轮和轮胎免受灰尘、泥浆和其他杂物的侵害，通常由塑料或金属制成，在后轮罩生产过程中需要使用到冲裁模具。

现有技术中，如专利号为：CN113441682A的“一种汽车左右后轮罩制造模具”，包括模具板、模具壳、支撑块、方杆、斜块、弹簧一、L型块、弹簧二、卡块、调节螺栓、弹簧三、压块、空心杆、螺杆、螺母、移动块、移动环、连接杆、移动板、磁环一、磁环二、U型块以及弹簧四；将模具壳安装在模具板上，将支撑块安装在方杆外侧，支撑块移动对斜块进行挤压，斜块受到挤压移动带动L型块移动，L型块移动对弹簧一进行拉伸，当支撑块移动完全越过斜块时，在弹簧一弹力的作用下，L型块移动带动斜块移动与支撑块顶端贴合，进而将支撑块安装在方杆上，螺杆转动带动螺母沿着螺杆移动，螺母移动通过移动块带动移动环沿着空心杆移动，进而带动移动板移动。

但现有技术中，冲裁模具在使用时候，模具与空气中的氧气会发生反应，进而逐渐氧化，长时间使用之后，氧化积累到一定程度，就会导致模具的表面出现不同程度的磨损，当模具表面发生磨损后，表面的粗糙度会增加，就会出现凹凸不平的情况，这些凹凸不平的表面会导致材料在冲压过程中出现撕裂、拉伸等情况，使得产品上存在毛刺，同时当模具表面发生磨损时，模具表面的硬度会降低，这会导致模具表面易受冲击和剪切力的作用，也会在加工过程中产生毛刺，另外，当模具表面发生磨损之后，表面可能会出现粘附杂质，如油污、氧化物等，这些杂质会导致材料在冲压过程中粘附在模具表面，同样会导致产品产生毛刺。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具，以解决上述背景技术提出的长时间使用之后，氧化积累到一定程度，就会导致模具的表面出现不同程度的磨损，后续使用时容易产生毛刺的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具，包括上座和下座，所述上座的底部固定安装有上模，所述下座的顶部固定安装有下模，所述上座和下座的两侧固定连接有保护组件；

所述保护组件包括衔接框架、衔接头、贴合板和传动杆，所述衔接头的底部固定安装有半圆块，所述衔接框架的一端转动连接在半圆块的内部，所述传动杆的一端与衔接头的一侧之间固定连接，所述贴合板固定安装在传动杆的另一端，所述贴合板位于上模的下方，两个贴合板的一侧之前相互搭接，所述贴合板的上表面固定安装海绵层；

所述下座的一侧固定安装有固定块，所述衔接框架的另一端转动连接在固定块的内部，所述上座的一侧固定安装有压制块，所述压制块的底部固定连接有四折杆，所述四折杆的一端滑动连接在下座的内部。

优选的，所述下座的上表面固定安装有限位底座，所述限位底座的一侧开设有缺口，所述四折杆的一端贯穿限位底座。

优选的，所述下座的内部固定安装有引导杆，所述四折杆的底部插接在引导杆的顶部。

优选的，所述四折杆的底部固定连接有第二拉伸弹簧，所述第二拉伸弹簧的另一端固定连接在下座的内壁上，所述第二拉伸弹簧套接在引导杆的外壁上。

优选的，所述传动杆贯穿四折杆，所述传动杆与四折杆之间滑动连接，所述传动杆位于四折杆的弯折部位，所述四折杆与传动杆的交接处开设有定位孔。

优选的，所述上座和下座的一端均固定安装有定位环，所述定位环的内部滑动连接有填充环，所述填充环的一端固定连接有第一拉伸弹簧。

优选的，所述上座和下座的另一端均固定安装于导向支柱，所述导向支柱的另一端滑动连接在填充环的内部，所述第一拉伸弹簧套接在导向支柱的外壁上。

优选的，所述贴合板的顶部固定安装有限位凸条，所述贴合板与限位凸条的交接处粘接有粘接板，所述海绵层粘接在粘接板的顶部。

优选的，所述贴合板的一侧固定连通有引导管道，所述贴合板的内部开设有流通空腔，所述流通空腔的顶部开设有分支通道。

优选的，所述分支通道贯穿贴合板和粘接板，所述海绵层位于分支通道的正上方。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过保护组件来对上模进行保护，正常状态下，上模与下模相分离，此时的贴合板会贴合在上模的下表面，利用海绵层来保护上模，贴合板内部可以注入硬质合金修补溶液、铜基修补溶液、镍基修补溶液、铝基修补溶液或不锈钢修补溶液等用于修补模具的溶液，这些溶液被海绵层所吸收，从而可以涂覆到上模的表面，完成对上模的修补，具体修补时间可以通过调整上座的高度即可进行控制，以此来解决模具长时间使用之后，表面会出现不同程度磨损的问题。

2、本发明中，衔接框架设置成倾斜状态，倾斜状态的衔接框架在上模向下移动的时候，其一端会向外侧的移动，同时四折板也同步向下移动，在这过程中，贴合板就会从上模的下方向外移出，并且四折板的存在可以确定传动板的移动方向和路线，以保证整个保护组件结构变化过程中的协调性与稳定性，从而避免影响到整个冲裁模具的正常使用。

附图说明

图1为本发明一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具的立体结构示意图；

图2为本发明一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具的侧视图；

图3为本发明一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具的保护组件与上座和下座连接及结构示意图；

图4为本发明一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具的保护组件立体结构示意图；

图5为本发明一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具的衔接框架与传动杆连接及结构示意图；

图6为本发明一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具的四折杆立体结构示意图；

图7为本发明一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具的贴合板半剖结构示意图。

图中：1、上座；2、下座；3、上模；4、下模；5、保护组件；6、定位环；7、填充环；8、导向支柱；9、第一拉伸弹簧；51、衔接框架；52、衔接头；53、限位底座；54、四折杆；55、压制块；56、半圆块；57、固定块；58、贴合板；59、传动杆；510、限位凸条；511、引导杆；512、第二拉伸弹簧；513、引导管道；514、定位孔；515、流通空腔；516、分支通道；517、粘接板；518、海绵层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

参照图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示：一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具，包括上座1和下座2，上座1的底部固定安装有上模3，下座2的顶部固定安装有下模4，上座1和下座2的两侧固定连接有保护组件5，保护组件5包括保护组件5包括衔接框架51、衔接头52、贴合板58和传动杆59，衔接头52的底部固定安装有半圆块56，衔接框架51的一端转动连接在半圆块56的内部，传动杆59的一端与衔接头52的一侧之间固定连接，贴合板58固定安装在传动杆59的另一端，贴合板58位于上模3的下方，两个贴合板58的一侧之前相互搭接，贴合板58的上表面固定安装海绵层518，下座2的一侧固定安装有固定块57，衔接框架51的另一端转动连接在固定块57的内部，上座1的一侧固定安装有压制块55，压制块55的底部固定连接有四折杆54，四折杆54的一端滑动连接在下座2的内部。

本实施例中，上模3安装在上座1上，下模4安装在下座2上，保护组件5部分结构处在上座1和下座2的侧面，而在使用时，将汽车后轮罩放在下模4上，然后将上座1与外界动力结构连接，推动上座1向下移动靠近下座2，利用上模3来完成汽车后轮罩的冲裁，在不使用时，保护组件5可以对上模3进行保护；

通过调整上座1的高度来控制保护组件5中的贴合板58的位置，需要修复上模3的磨损时，向上移动上座1，利用压制块55来带动四折杆54同步向上移动，在四折杆54上移的过程中通过传动杆59促使衔接框架51进行转动，由于衔接框架51的另一端被限制在了下座2侧面的固定块57上，因此，衔接框架51的转动就会通过衔接头52推动传动杆59在水平方向上移动，利用传动杆59将贴合板58推送到上模3的底部，半圆块56的存在为衔接框架51的转动提供了活动空间，此时向贴合板58的内部注入用于修补模具的溶液，溶液被海绵层518吸收，可以长时间与上模3接触在一起，并且不会在上模3的表面形成积液，不会影响到整个冲裁模具的正常使用；

而在上座1向下移动的过程中，四折杆54和传动杆59的高度也会同步下降，此时衔接框架51向外转动，就会通过传动杆59将贴合板58从上模3的下方拉走，避免影响到冲裁模具的正常使用，四折杆54弯折部位的存在为贴合板58的移动提供了充足的活动空间。

实施例二

根据图2、图3、图4、图5和图6所示，下座2的上表面固定安装有限位底座53，限位底座53的一侧开设有缺口，四折杆54的一端贯穿限位底座53，下座2的内部固定安装有引导杆511，四折杆54的底部插接在引导杆511的顶部，四折杆54的底部固定连接有第二拉伸弹簧512，第二拉伸弹簧512的另一端固定连接在下座2的内壁上，第二拉伸弹簧512套接在引导杆511的外壁上，传动杆59贯穿四折杆54，传动杆59与四折杆54之间滑动连接，传动杆59位于四折杆54的弯折部位，四折杆54与传动杆59的交接处开设有定位孔514，上座1和下座2的一端均固定安装有定位环6，定位环6的内部滑动连接有填充环7，填充环7的一端固定连接有第一拉伸弹簧9，上座1和下座2的另一端均固定安装与导向支柱8，导向支柱8的另一端滑动连接在填充环7的内部，第一拉伸弹簧9套接在导向支柱8的外壁上。

本实施例中，限位底座53安装在下座2的上表面，在四折杆54上下移动的过程中，用于对四折杆54进行限位，下座2与四折杆54的交接处开设有凹槽，四折杆54的一端通过第二拉伸弹簧512与下座2连接，并且在第二拉伸弹簧512的内部设置了一根引导杆511对四折杆54的移动路线进行进一步限制，在四折杆54向下移动的时候，会压缩第二拉伸弹簧512，从而为四折杆54提供足够的活动空间，同时引导杆511也会进入到四折杆54的内部，完后对四折杆54的限位，以阻止四折杆54发生左右移动，而四折杆54上定位孔514则用于确定传动杆59的移动路线；

上座1与下座2之间通过定位环6、填充环7和导向支柱8连接在一起，其中填充环7的一端固定连接有第一拉伸弹簧9用以支撑其整个冲裁模具，在上座1向下移动的时候，填充环7会进入到定位环6当中，并且第一拉伸弹簧9也会被同步压缩，以此来进行缓冲。

实施例三

根据图3、图4、图5和图7所示，保护组件5包括保护组件5包括衔接框架51、衔接头52、贴合板58和传动杆59，衔接头52的底部固定安装有半圆块56，衔接框架51的一端转动连接在半圆块56的内部，传动杆59的一端与衔接头52的一侧之间固定连接，贴合板58固定安装在传动杆59的另一端，贴合板58位于上模3的下方，两个贴合板58的一侧之前相互搭接，贴合板58的上表面固定安装海绵层518，贴合板58的顶部固定安装有限位凸条510，贴合板58与限位凸条510的交接处粘接有粘接板517，海绵层518粘接在粘接板517的顶部，贴合板58的一侧固定连通有引导管道513，贴合板58的内部开设有流通空腔515，流通空腔515的顶部开设有分支通道516，分支通道516贯穿贴合板58和粘接板517，海绵层518位于分支通道516的正上方。

本实施例中，粘接板517粘接在贴合板58的上表面，限位凸条510位于粘接板517的边缘位置，用于确定粘接板517的具体部位，而海绵层518则粘接在粘接板517的上表面，在注入溶液的时候，从引导管道513处倒入溶液，溶液进入到流通空腔515之后会分散到各个分支通道516当中，最后被海绵层518所吸收，贴合板58与上模3接触的时候，海绵层518就可以将溶液覆盖到上模3上，完成对上模3的修复，以此来解决模具长时间使用之后，表面会出现不同程度磨损的问题，同时由于分支通道516与引导管道513连通，可以通过查看引导管道513内液面的高度来观察贴合板58内溶液的总量，以防止出现溶液泄漏的问题。

本装置的使用方法及工作原理：保护组件5部分结构处在上座1和下座2的侧面，上座1与外界动力结构进行连接，在需要修复上模3的磨损时，向上移动上座1，利用压制块55来带动四折杆54同步向上移动，在四折杆54上移的过程中通过传动杆59促使衔接框架51进行转动，衔接框架51会通过衔接头52推动传动杆59在水平方向上移动，利用传动杆59将贴合板58推送到上模3的底部；

从引导管道513处倒入溶液，溶液进入到流通空腔515之后会分散到各个分支通道516当中，最后被海绵层518所吸收，贴合板58与上模3接触的时候，海绵层518就可以将溶液覆盖到上模3上，完成对上模3的修复，在注入溶液的过程中，通过查看引导管道513内液面的高度即可判断出贴合板58内溶液的总量；

而在需要冲裁汽车后轮罩的时候，将汽车后轮罩放在下模4上，推动上座1向下移动靠近下座2，利用上模3来完成汽车后轮罩的冲裁，上座1向下移动的时候，填充环7会进入到定位环6当中，并且第一拉伸弹簧9也会被同步压缩，以此来进行缓冲；

并且在上座1向下移动的过程中，四折杆54和传动杆59的高度也会同步下降，此时衔接框架51向外转动，四折杆54弯折部位的存在为贴合板58的移动提供了充足的活动空间，衔接框架51通过传动杆59将贴合板58从上模3的下方拉走，避免影响到冲裁模具的正常使用，在四折杆54向下移动的时候，会压缩第二拉伸弹簧512，从而为四折杆54提供足够的活动空间，同时引导杆511也会进入到四折杆54的内部，完后对四折杆54的限位，以阻止四折杆54发生左右移动。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具，其特征在于：包括上座(1)和下座(2)，所述上座(1)的底部固定安装有上模(3)，所述下座(2)的顶部固定安装有下模(4)，所述上座(1)和下座(2)的两侧固定连接有保护组件(5)；

所述保护组件(5)包括衔接框架(51)、衔接头(52)、贴合板(58)和传动杆(59)，所述衔接头(52)的底部固定安装有半圆块(56)，所述衔接框架(51)的一端转动连接在半圆块(56)的内部，所述传动杆(59)的一端与衔接头(52)的一侧之间固定连接，所述贴合板(58)固定安装在传动杆(59)的另一端，所述贴合板(58)位于上模(3)的下方，两个贴合板(58)的一侧之前相互搭接，所述贴合板(58)的上表面固定安装海绵层(518)；

所述下座(2)的一侧固定安装有固定块(57)，所述衔接框架(51)的另一端转动连接在固定块(57)的内部，所述上座(1)的一侧固定安装有压制块(55)，所述压制块(55)的底部固定连接有四折杆(54)，所述四折杆(54)的一端滑动连接在下座(2)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具，其特征在于：所述下座(2)的上表面固定安装有限位底座(53)，所述限位底座(53)的一侧开设有缺口，所述四折杆(54)的一端贯穿限位底座(53)。

3.根据权利要求1所述的一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具，其特征在于：所述下座(2)的内部固定安装有引导杆(511)，所述四折杆(54)的底部插接在引导杆(511)的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具，其特征在于：所述四折杆(54)的底部固定连接有第二拉伸弹簧(512)，所述第二拉伸弹簧(512)的另一端固定连接在下座(2)的内壁上，所述第二拉伸弹簧(512)套接在引导杆(511)的外壁上。

5.根据权利要求1所述的一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具，其特征在于：所述传动杆(59)贯穿四折杆(54)，所述传动杆(59)与四折杆(54)之间滑动连接，所述传动杆(59)位于四折杆(54)的弯折部位，所述四折杆(54)与传动杆(59)的交接处开设有定位孔(514)。

6.根据权利要求1所述的一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具，其特征在于：所述上座(1)和下座(2)的一端均固定安装有定位环(6)，所述定位环(6)的内部滑动连接有填充环(7)，所述填充环(7)的一端固定连接有第一拉伸弹簧(9)。

7.根据权利要求6所述的一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具，其特征在于：所述上座(1)和下座(2)的另一端均固定安装于导向支柱(8)，所述导向支柱(8)的另一端滑动连接在填充环(7)的内部，所述第一拉伸弹簧(9)套接在导向支柱(8)的外壁上。

8.根据权利要求1所述的一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具，其特征在于：所述贴合板(58)的顶部固定安装有限位凸条(510)，所述贴合板(58)与限位凸条(510)的交接处粘接有粘接板(517)，所述海绵层(518)粘接在粘接板(517)的顶部。

9.根据权利要求8所述的一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具，其特征在于：所述贴合板(58)的一侧固定连通有引导管道(513)，所述贴合板(58)的内部开设有流通空腔(515)，所述流通空腔(515)的顶部开设有分支通道(516)。

10.根据权利要求9所述的一种无毛刺的汽车后轮罩冲裁模具，其特征在于：所述分支通道(516)贯穿贴合板(58)和粘接板(517)，所述海绵层(518)位于分支通道(516)的正上方。