CN117651815A - 可锁止的差速传动机构 - Google Patents

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CN117651815A CN202180100733.0A CN202180100733A CN117651815A CN 117651815 A CN117651815 A CN 117651815A CN 202180100733 A CN202180100733 A CN 202180100733A CN 117651815 A CN117651815 A CN 117651815A
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Abstract

本发明涉及一种用于将转矩传递到机动车(3)的车轴(2)上的差速传动机构(1)，所述差速传动机构至少包括差速器壳(4)和具有共同的转动轴线(7)的两个从动轴(5、6)以及具有至少一个内盘片(9)和至少一个外盘片(10)的盘片式离合器(8)，所述盘片式离合器用于将第一从动轴(5)与差速器壳(4)可切换地连接。

Description

可锁止的差速传动机构
技术领域
本发明涉及一种用于将转矩传递到机动车的车轴上的可锁止的差速传动机构(Differentialgetriebe)。
背景技术
通常经由差速传动机构将转矩从驱动单元经由输入轴(例如经由纵向轴)传递到两个从动轴上。在差速传动机构之内，被导入的转矩从差速器壳传递到可转动地布置在差速器壳中的且经由齿部相互连接的齿轮上。齿轮与从动轴连接。至少一个从动轴可以经由离合器与差速器壳连接。一方面，连结在从动轴处的车轮的不同转速可以经由差速传动机构来平衡。另一方面，经由离合器可以实现向着车轮(如有可能不同地)分配转矩。
在离合器未操纵的情况下，两个车轮经由差速传动机构以一样大的转矩驱动，即使它们(如在转弯行驶时)不一样快地转动。在转动一样快的情况下，连结到差速传动结构的从动轴处的车轮不造成功率损失并且不造成磨损，因为它们不相对于彼此运动。如果车轮中的一个车轮完全停止，则在离合器未操纵的情况下另一个车轮以差速器壳两倍快的速度转动。这可以例如在起动时发生，即，当两个车轮中的一个车轮与地面失去静摩擦时、例如在泥地、雪地以及类似地面上起动时发生。该车轮于是“打滑”地转动并且两个车轮不再传递向前驱动的转矩。在被快速驶过的弯道中，处于弯道内部的车轮也可如此程度地卸载，使得该车轮发生打滑转动。
可锁止的差速传动机构可以如此防止这种情况：通过两个从动轴的刚性连接禁止平衡作用(完全锁止)或通过经由离合器设定的摩擦来减小平衡作用。在后一种情况下，功率的一部分被输出到驱动轮处，而其余部分在差速传动机构中或在离合器中转变为热量。在接入锁止(完全锁止)时，车轮一样快地转动，转矩根据地面附着而定分配到各车轮上。如果在道路或其他“良好”路面上利用完全锁止，则动力传动系会张紧并且发生损坏，因为车轮在弯道中的不同行程长度只能由轮胎的打滑来接收。
由US5,098,360已知一种具有可切换的离合器的差速传动机构。
由US2020/0292045A1已知一种具有盘片式离合器和爪式离合器的差速传动机构。盘片式离合器可经由具有斜面设备的操纵装置来操纵。与从动轴连接的锥齿轮构造为内部盘式支架。斜齿轮相对于径向方向支撑在从动轴处。
存在以下持续需求，即，改进机动车的部件。尤其地，所述部件应该变得更轻且更紧凑，并且在此尽可能在制造方面是成本适宜的。同时即使在紧凑的实施方案中也应实现部件的高的使用寿命。
发明内容
本发明的任务是至少部分地解决关于现有技术列举的问题。尤其地，应提出一种差速传动机构，其重量和结构尺寸进一步减小。
具有根据权利要求1所述的特征的差速传动机构有助于解决所述任务。从属权利要求的主题是有利的改进方案。在权利要求中单个列出的特征能以技术上有意义的方式相互组合，并且可以通过来自说明书的解释性事实和/或来自图的细节来补充，其中，展示了本发明的另外的实施变型方案。
提出了一种用于将转矩传递到机动车的车轴上的(可锁止的)差速传动机构。所述差速传动机构至少包括差速器壳和具有共同的转动轴线的两个从动轴以及具有至少一个内盘片和至少一个外盘片的盘片式离合器，所述盘片式离合器用于将第一从动轴与差速器壳可切换地连接。第一从动轴沿着转动轴线延伸并且经由第一从动轴的第一外周面和锥齿轮的内周面至少相对于周向方向与锥齿轮构造形状配合的连接结构。锥齿轮的第二外周面的区段实施为内盘片支架，并且差速器壳实施为外盘片支架。锥齿轮在差速器壳处至少相对于径向方向支撑在差速器壳的接触面处。
参考开头公开的对于已知的差速传动机构的阐述内容。锥齿轮通常布置在从动轴上并且经由从动轴且然后经由从动轴的(滚动)支承部相对于径向方向进行支撑，例如支撑在差速传动机构的壳体或其他部件处。如果从结构设计角度无法实现这种支撑，则锥齿轮和还有从动轴必须相对于径向方向支撑在其他部位处。
在这里提出的差速传动机构的特征尤其在于锥齿轮在差速器壳处的特殊支撑。为此设置有接触面，锥齿轮经由该接触面至少相对于径向方向被支撑在差速器壳处。
所述支撑可以经由接触面的特殊实施方案或与接触面接触的支撑元件来进行。支撑元件可例如布置在锥齿轮和差速器壳之间，并且实现相对于径向方向的支撑。锥齿轮因而经由配对面与差速器壳处的接触面或支撑元件接触。支撑元件经由配对面与差速器壳处的接触面接触。支撑元件同样可以相对于锥齿轮构造(附加的)接触面。
经由接触面(该接触面在差速器壳处和/或在支撑元件处)进行的接触尤其是实现在差速器壳和锥齿轮之间(至少基本上)无摩擦地相对于周向方向可转动的连接。因此可在差速传动机构运行时实现锥齿轮相对于差速器壳的尽可能无磨损的转动。
在差速器壳和锥齿轮之间的支撑尤其是经由柱状表面的接触来进行，所述柱状表面相互实现可转动的连接并且在此实现相对于径向方向的支撑。柱状表面尤其是平行于转动轴线延伸。柱状表面尤其是至少设置在锥齿轮和差速器壳处，如有可能附加地设置在附加的支撑元件处。
差速器壳处的和/或支撑元件处的接触面(抗疲劳地)设计成用于在差速传动机构运行时相对于径向方向的支撑，尤其是用于至少100牛顿/平方毫米、优选至少150牛顿/平方毫米的面压力。
在差速器壳处和/或在支撑元件处的接触面和/或在锥齿轮处或在支撑元件处的与相应的接触面接触的配对面例如可以通过滑动覆层来实施。例如，支撑元件可以实施为滑动环。接触面和/或相应的配对面因而可以由具有特殊的滑动特性的覆层来构造。
在差速器壳、锥齿轮和如有可能支撑元件处的接触面和配对面尤其是相对于差速器壳和锥齿轮的至少一个构件、优选相对于两个构件形成相对于周向方向可转动的连接结构。因而无论如何锥齿轮都可相对于差速器壳转动。如有可能，支撑元件可相对于锥齿轮和/或相对于差速器壳转动。
尤其地，支撑元件经由过盈配合抗扭地布置在差速器壳处。因此，支撑元件相对于差速器壳的相对转动尤其是不可行。因而在支撑元件处的接触面和锥齿轮处的配对面之间发生相对转动。
备选地，支撑元件实施为多件式的构件，例如实施为滚动轴承。
尤其地，盘片式离合器具有多个外盘片和多个内盘片。但是，离合器也可以实施为摩擦离合器，该摩擦离合器具有压靠板、离合器盘和配对板，其中，压靠板和配对板例如(作为内盘片)与锥齿轮或(作为外盘片)与差速器壳抗扭地连接。压靠板在此沿着轴向方向可移动地布置，其中，离合器盘布置在压靠板和配对板之间。离合器并不固定于一种特定的实施方式。然而，优选地应实现经由离合器将转矩从驱动轴部分地传递到从动轴上。下面的阐述内容尤其是不仅适用于盘片式离合器，而且也以相同的方式适用于其他(摩擦)离合器。
尤其地，盘片式离合器可以经由(已知的)操纵装置来操纵。操纵装置可与差速传动机构相关联。盘片可经由操纵装置沿着转动轴线移位并且相互构造可调节的摩擦配合的连接结构。
例如，由EP0414086A2已知一种具有两个扩张盘的操纵装置，这两个扩张盘经由滚珠相对于轴向方向支撑。由于滚珠布置在斜面上，因此扩张盘在周向方向上相对彼此的转动导致扩张盘在轴向方向上的位置发生变化。扩张盘两个都布置在第一从动轴上，其中，操纵力在一侧上由在第一从动轴上相对于轴向方向固定的盘接收，并且在另一侧上由差速器壳接收。
从动轴尤其是分别朝向差速器壳延伸并且在那与各一个锥齿轮至少相对于周向方向形状配合地连接。从动轴彼此同轴布置，从而差速器壳和从动轴具有共同的转动轴线。
锥齿轮与从动轴一起可转动地布置在差速器壳中。在差速器壳内，从动轴或其锥齿轮经由另外的齿轮相互联结。
第一从动轴沿着转动轴线延伸并且经由第一从动轴的第一外周面和锥齿轮的内周面与锥齿轮至少相对于周向方向例如经由锥齿部构造形状配合的连接结构。锥齿轮的第二外周面的区段实施为内盘片支架，并且差速器壳实施为外盘片支架。至少一个内盘片相对于周向方向与内盘片支架形状配合地连接。至少一个外盘片相对于周向方向与外盘片支架形状配合地连接。内盘片和外盘片沿着轴向方向(该轴向方向沿着转动轴线延伸)交替布置。经由使盘片沿着轴向方向移位，可在盘片之间构造摩擦配合的连接结构，从而使第一从动轴能够可调节地与差速器壳联结。
尤其地，接触面沿着转动轴线布置在锥齿轮的锥齿部和所述区段之间。
尤其地，锥齿轮经由支撑元件支撑在接触面处。在此，盘片相对于沿着转动轴线延伸的轴向方向经由支撑元件支撑在差速器壳处。尤其地，支撑元件和差速器壳的进行接触的且实现相对于轴向方向的支撑的表面如此实施，使得可实现沿着周向方向在这些表面之间的尽可能无摩擦的且无磨损的转动。但是备选地，支撑元件也可以设计成用于(几乎)仅相对于锥齿轮转动。尤其地，支撑元件因而经由过盈配合布置在差速器壳处并且因此抗扭地与差速器壳连接。锥齿轮于是相对于支撑元件可转动地布置。
尤其地，锥齿轮经由支撑元件支撑在差速器壳的接触面处。在此，锥齿轮以锥齿轮的第二外周面的实施成柱状的支撑面(配对面)相对于径向方向支撑在支撑元件处(或者说在支撑元件的接触面处)。
尤其地，锥齿轮的(构造为内盘片支架的)区段沿着转动轴线布置在锥齿部和接触面之间。尤其地，操纵装置穿过支撑元件操纵盘片。为此，例如可以在支撑元件中设置有沿着轴向方向延伸的开口，操纵装置的操纵元件延伸穿过所述开口。
尤其地，差速器壳的和/或支撑元件的接触面实施成柱状的。
尤其地，差速器壳的接触面在径向方向上布置在锥齿轮的相对于径向方向最大的延伸部之外。因此，锥齿轮可沿着轴向方向被推入到差速器壳中，以用于差速传动机构的组装。
尤其地，锥齿轮的第一外周面和内周面沿着转动轴线构造重叠区域，该重叠区域具有两个沿着转动轴线彼此相邻布置的重叠区域区段，其中，在第一重叠区域区段中在锥齿轮中构造有至少一个通道，所述通道从内周面延伸直到第二外周面的区段中。尤其地，多个通道布置在第一重叠区域区段中，所述通道沿着轴向方向和/或沿着周向方向彼此错开地布置。
所述至少一个通道尤其是用于将流体朝向离合器供应。流体尤其是被使用于冷却离合器。
尤其地，在从动轴和锥齿轮之间的形状配合的连接结构、例如锥齿部仅布置在第二重叠区域区段中。
尤其地，第一重叠区域区段具有比第二重叠区域区段更大的直径。
尤其地，第一重叠区域区段用于将流体沿着第一从动轴朝向所述至少一个通道导引。为此尤其是需要在从动轴和锥齿轮的内周面之间的空隙。但是，该空隙减少了为了相对于径向方向支撑锥齿轮所需的面积。尤其地，作为针对在第一重叠区域区段的区域中该支撑的损耗的补偿，在差速器壳的接触面处设置支撑。
尤其地，从动轴中，仅第一从动轴可以经由离合器与差速器壳连接。尤其地，第二从动轴和与其连接的锥齿轮无离合器地、即在没有离合器的情况下布置在差速器壳中。第二从动轴因而相对于差速器壳本身是不可锁止的。
尤其地，差速传动机构因而具有两个从动轴，其中，仅一个从动轴可以经由离合器与差速器壳以传递转矩的方式连接。差速传动机构因而具有仅一个离合器，其中，两个从动轴经由锥齿轮差速传动机构相互联结。差速器壳形成如下驱动轴，差速传动机构经由该驱动轴与驱动单元连接。
此外，还提出一种用于机动车的驱动组件，所述驱动组件至少包括驱动单元和所描述的差速器壳。所述差速器壳设置成用于将转矩从驱动单元传递到车轴的两个车轮上，其中，驱动单元的转矩能够经由差速器壳导入差速传动机构中并且能够经由每个从动轴进一步导引各一个车轮上。
尤其地，差速传动机构的差速器壳实施为驱动轴，差速传动机构经由该驱动轴与驱动单元可连接或相连接。
对于差速传动机构的阐述内容同样适用于驱动组件，并且反之亦然。
此外，还提出一种机动车，该机动车至少具有如上说明的驱动组件以及多个车轮，其中，差速传动机构优选布置在机动车的后车轴处。
使用不定冠词(“一”和“一个”)，尤其是在权利要求书和描绘权利要求书的说明书中，应理解为这样的不定冠词，而不是数词。相应地，随之引起的术语或部件因此应理解为这些术语或部件存在至少一次，并且尤其是但是也可以存在多次。
应预先指明，这里使用的数词(“第一”、“第二”......)主要(仅)用于区分多个同类的对象、参量或过程，即尤其是不强制性地预设这些对象、参量或过程相对彼此的相关性和/或顺序。如果要是需要相关性和/或顺序，则其在这里明确说明或者对于本领域技术人员来说在研究具体描述的设计方案时显而易见地得到。倘若构件可多倍存在(“至少一个”)，对这些构件中的一个构件的描述可同样适用于多个所述构件中的所有或一部分构件，但这不是强制性的。
附图说明
在下面依据附图对本发明和技术背景更详细地进行解释。要指出的是，本发明不应局限于所列出的实施例。尤其地，只要未明确另外说明，就也可以从图中所解释的事实中提取部分方面并将其与本说明书中的其他组成部分和认识组合。尤其是要指出的是，这些图和尤其是所示出的尺寸比例仅是示意性的。其中：
图1示出具有驱动组件以及在侧视图中以剖面示出的差速传动机构的机动车；
图2以透视性示图以分解图示出根据图1的差速传动机构1的一部分；以及
图3以俯视图示出具有驱动组件的机动车。
具体实施方式
图1示出具有驱动组件31以及在侧视图中以剖面示出的差速传动机构1的机动车3。图2以透视性示图以分解图示出根据图1的差速传动机构1的一部分。图1至图3在下文中共同来描述。
机动车3具有一个驱动组件31和多个车轮33。驱动组件31包括驱动单元32和差速传动机构1。差速传动机构1设置成用于将转矩从驱动单元32传递到车轴2的两个车轮33上。驱动单元32的转矩可以经由驱动轴34并且经由差速器壳4导入到差速传动机构1中并且可以经由每个从动轴5、6进一步导引到各一个车轮33中。差速传动机构1布置在机动车3的后车轴2处。
差速传动机构1具有两个从动轴5、6，其中，仅第一从动轴5可以经由盘片式离合器8与差速器壳4以传递转矩的方式连接。差速传动机构1因而具有仅一个盘片式离合器8，其中，两个从动轴5、6经由锥齿轮差速传动机构1相互联结。差速器壳4形成驱动轴34或与(另外的)驱动轴34连接，差速传动机构1经由该驱动轴与驱动单元32连接。
差速传动机构1包括差速器壳4和带有共同的转动轴线7的两个从动轴5、6以及盘片式离合器8，盘片式离合器具有多个内盘片9和多个外盘片10，所述盘片式离合器用于将第一从动轴5可切换地与差速器壳4连接。第一从动轴5沿着转动轴线7延伸并且经由第一从动轴5的第一外周面11和锥齿轮13的内周面12与锥齿轮13至少相对于周向方向14构造形状配合的连接结构15。锥齿轮13的第二外周面17的区段16实施为内盘片支架18，并且差速器壳4实施为外盘片支架19。锥齿轮13在差速器壳4处至少相对于径向方向21被支撑在差速器壳4的接触面20处。
所述支撑经由与接触面20接触的支撑元件23来进行。支撑元件23在径向方向21上布置在锥齿轮13和差速器壳4之间。锥齿轮13经由配对面与支撑元件23处的接触面20接触。支撑元件23经由配对面与差速器壳4处的接触面20接触。支撑元件23经由过盈配合与差速器壳4抗扭地连接。
经由接触面20(差速器壳4处的接触面和支撑元件23处的接触面)进行的接触实现了在差速器壳4和锥齿轮13之间(至少基本上)无摩擦地相对于周向方向14可转动的连接。因此可实现在差速传动机构1运行中锥齿轮13相对于差速器壳4的尽可能无磨损的转动。
在差速器壳4和锥齿轮13之间的支撑经由柱状表面20、25的接触来进行，所述柱状表面相互实现可转动的连接并且在此实现相对于径向方向21的支撑。柱状表面20、25平行于转动轴线7延伸。柱状表面20、25设置在锥齿轮13和差速器壳4处以及附加地设置在附加的支撑元件23处。
盘片式离合器8可以经由(已知的)操纵装置35来操纵。操纵装置35布置在第一驱动轴5处并且沿着转动轴线7布置在盘片式离合器8的旁边，从而盘片式离合器8布置在操纵装置35和锥齿轮13之间。盘片9和10可经由操纵装置35沿着转动轴线7移位并且相互构造可调节的摩擦配合的连接结构。
操纵装置35包括两个扩张盘，这些扩张盘经由滚珠相对于轴向方向24支撑。由于滚珠布置在斜面上，因此扩张盘在周向方向14上相对彼此的转动导致扩张盘在轴向方向24上的位置发生变化。扩张盘两个都布置在第一从动轴5上，其中，操纵力在一侧上由在第一从动轴5上相对于轴向方向24固定的盘接收，并且在另一侧上由差速器壳4接收。
从动轴5和6分别朝向差速器壳4延伸并且在那与各一个锥齿轮13至少相对于周向方向14形状配合地连接。从动轴5、6彼此同轴布置，从而差速器壳4和从动轴5、6具有共同的转动轴线7。锥齿轮13与从动轴5、6一起可转动地布置在差速器壳4中。在差速器壳4内，从动轴5、6或其锥齿轮13经由另外的齿轮或锥齿轮13相互联结。
第一从动轴5沿着转动轴线7延伸并且经由第一从动轴5的第一外周面11和锥齿轮13的内周面12与锥齿轮13至少相对于周向方向14经由锥齿部构造形状配合的连接结构15。锥齿轮13的第二外周面17的区段16实施为内盘片支架18，并且差速器壳4实施为外盘片支架19。内盘片9相对于周向方向14与内盘片支架18形状配合地连接。外盘片10相对于周向方向14与外盘片支架19形状配合地连接。内盘片9和外盘片10沿着轴向方向24(该轴向方向沿着转动轴线7延伸)交替布置。经由使盘片9、10沿着轴向方向24移位，可在盘片9、10之间构造摩擦配合的连接结构，从而使第一从动轴5能够可调节地与差速器壳4联结。
接触面20(在差速器壳4处的接触面和支撑元件23处的接触面)沿着转动轴线7布置在锥齿轮13的锥齿部22和区段16之间。
锥齿轮13经由支撑元件23支撑在接触面20处。在此，盘片9和10相对于沿着转动轴线7延伸的轴向方向24经由支撑元件23支撑在差速器壳4处。支撑元件23经由过盈配合抗扭地与差速器壳4连接。因此，在外盘片10和支撑元件23之间不发生相对转动。锥齿轮13以锥齿轮13的第二外周面17的实施成柱状的支撑面25(配对面)相对于径向方向21支撑在支撑元件23处(或者说在支撑元件23的接触面20处)。
差速器壳4的接触面20在径向方向21上布置在锥齿轮13的相对于径向方向21最大的延伸部26之外。因此，锥齿轮13可沿着轴向方向24被推入到差速器壳4中，以用于差速传动机构1的组装。在锥齿轮13的该布置结构下，在支撑元件23和差速器壳4之间构造过盈配合。
第一从动轴5的第一外周面11和锥齿轮13的内周面12沿着转动轴线7构造重叠区域27，该重叠区域具有两个沿着转动轴线7彼此相邻布置的重叠区域区段28、29，其中，在第一重叠区域区段28中在锥齿轮13中构造有多个通道30，所述通道从内周面12延伸直到第二外周面17的区段16中。多个通道30布置在第一重叠区域区段28中，所述通道沿着轴向方向24并且沿着周向方向14分别彼此错开地布置。
通道30用于将流体朝向盘片式离合器8输送。在第一从动轴5和锥齿轮13之间的形状配合的连接结构15(此处为锥齿部)仅布置在第二重叠区域区段29中。第一重叠区域区段28明显具有比第二重叠区域区段29更大的直径36。
第一重叠区域区段28用于将流体沿着第一从动轴5朝向通道30导引。为此需要在第一从动轴5和锥齿轮13的内周面12之间的空隙。但是，该空隙减少了为了相对于径向方向21支撑锥齿轮13所需的面积。作为针对在第一重叠区域区段28的区域中该支撑的损耗的补偿，在差速器壳4的接触面20处设置支撑。
附图标记列表：
1差速传动机构
2车轴
3机动车
4差速器壳
5第一从动轴
6第二从动轴
7转动轴线
8盘片式离合器
9内盘片
10外盘片
11第一外周面
12内周面
13锥齿轮
14周向方向
15连接结构
16区段
17第二外周面
18内盘片支架
19外盘片支架
20接触面
21径向方向
22锥齿部
23支撑元件
24轴向方向
25支撑面
26延伸部
27重叠区域
28第一重叠区域区段
29第二重叠区域区段
30通道
31驱动组件
32驱动单元
33车轮
34驱动轴
35操纵装置
36直径

Claims (12)

1.一种用于将转矩传递到机动车(3)的车轴(2)上的差速传动机构(1)，所述差速传动机构至少包括差速器壳(4)和具有共同的转动轴线(7)的两个从动轴(5、6)以及具有至少一个内盘片(9)和至少一个外盘片(10)的盘片式离合器(8)，所述盘片式离合器用于将第一从动轴(5)与所述差速器壳(4)可切换地连接；其中，所述第一从动轴(5)沿着所述转动轴线(7)延伸并且经由所述第一从动轴(5)的第一外周面(11)和锥齿轮(13)的内周面(12)至少相对于周向方向(14)与锥齿轮(13)构造形状配合的连接结构(15)；其中，所述锥齿轮(13)的第二外周面(17)的区段(16)实施为内盘片支架(18)，并且所述差速器壳(4)实施为外盘片支架(19)；其中，所述锥齿轮(13)在所述差速器壳(4)处至少相对于径向方向(21)支撑在接触面(20)处。
2.根据权利要求1所述的差速传动机构(1)，其中，所述接触面(20)沿着所述转动轴线(7)布置在所述锥齿轮(13)的锥齿部(22)和所述区段(16)之间。
3.根据权利要求2所述的差速传动机构(1)，其中，所述锥齿轮(13)经由支撑元件(23)支撑在所述接触面(20)处；其中，盘片(9、10)相对于沿着所述转动轴线(7)延伸的轴向方向(24)经由所述支撑元件(23)支撑在所述差速器壳(4)处。
4.根据权利要求3所述的差速传动机构(1)，其中，所述支撑元件(23)经由过盈配合抗扭地布置在所述差速器壳(4)处。
5.根据前述权利要求中任一项所述的差速传动机构(1)，其中，所述锥齿轮(13)经由支撑元件(23)支撑在所述接触面(20)处；其中，所述锥齿轮(13)以所述第二外周面(17)的实施成柱状的支撑面(25)相对于径向方向(21)支撑在所述支撑元件(23)处。
6.根据权利要求1所述的差速传动机构(1)，其中，所述区段(16)沿着所述转动轴线(7)布置在所述锥齿部(22)和所述接触面(20)之间。
7.根据前述权利要求中任一项所述的差速传动机构(1)，其中，所述接触面(20)实施成柱状的。
8.根据前述权利要求中任一项所述的差速传动机构(1)，其中，所述接触面(20)在径向方向(21)上布置在所述锥齿轮(13)的相对于径向方向(21)最大的延伸部(26)之外。
9.根据前述权利要求中任一项所述的差速传动机构(1)，其中，所述第一外周面(11)和所述内周面(12)沿着所述转动轴线(7)构造重叠区域(27)，所述重叠区域具有两个沿着所述转动轴线(7)彼此相邻布置的重叠区域区段(28、29)，其中，在第一重叠区域区段(28)中在所述锥齿轮(13)中构造有至少一个通道(30)，所述通道从所述内周面(12)延伸直到所述第二外周面(17)的区段(16)中。
10.根据权利要求9所述的差速传动机构(1)，其中，在所述第一从动轴(5)和所述锥齿轮(13)之间的形状配合的连接结构(15)仅布置在第二重叠区域区段(29)中。
11.根据前述权利要求中任一项所述的差速传动机构(1)，其中，所述从动轴(5、6)中，仅所述第一从动轴(5)能够经由盘片式离合器(8)与所述差速器壳(4)连接。
12.一种用于机动车(3)的驱动组件(31)，所述驱动组件至少包括驱动单元(32)和根据前述权利要求中任一项所述的差速器壳(1)，其中，所述差速器壳(1)设置成用于将转矩从所述驱动单元(32)传递到车轴(2)的两个车轮(33)上，其中，所述驱动单元(32)的转矩能够经由所述差速器壳(4)导入到所述差速传动机构(1)中并且能够经由每个从动轴(5、6)进一步导引到各一个车轮(33)上。
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