CN117642298A - 供暖、通风和/或空气调节系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于机动车辆的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，包括：新鲜空气入口(14)；可移动地安装的阀瓣(18)，该阀瓣(18)被分配给新鲜空气入口(14)，并且在关闭位置阻挡空气流通过新鲜空气入口(14)，同时在打开位置允许空气流通过新鲜空气入口(14)；以及包括排水通道(34)，该排水通道(34)至少部分地在供暖、通风和/或空气调节系统(10)的外部面上沿着新鲜空气入口(14)的下边缘延伸。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的供暖、通风和/或空气调节系统。
背景技术
供暖、通风和/或空气调节系统被设计成产生一个或多个温度受控的气流。在机动车辆中，这种系统用于车辆内部的通风和空气调节。
为此，首先，借助风扇经由新鲜空气入口吸入空气流，随后，可借助蒸发器和加热装置对该空气流进行温度控制。
当吸入新鲜空气时，可能发生不仅空气而且水也被吸入的情况，例如在下雨期间或清洗过程中。此外，当新鲜空气入口打开时，即使风扇不运转，水也可能进入供暖、通风和/或空气调节系统。
这产生了水进入风扇或布置在蒸发器上游的过滤器的风险，这可能不利地影响供暖、通风和/或空气调节系统的运行。
发明内容
因此，本发明的目的是防止水进入供暖、通风和/或空气调节系统。
根据本发明，该目的通过一种用于机动车辆的供暖、通风和/或空气调节系统来实现，该系统具有：新鲜空气入口；可移动地安装的阀瓣，该阀瓣被分配给该新鲜空气入口，在关闭位置阻挡空气流通过该新鲜空气入口，并且在打开位置允许空气流通过该新鲜空气入口；以及排水通道，该排水通道至少部分地在供暖、通风和/或空气调节系统的外侧上沿着新鲜空气入口的下边缘延伸。
术语“下边缘”是指机动车辆中供暖、通风和空气调节系统的安装状态。
排水通道允许水在能够进入新鲜空气入口之前已经从新鲜空气入口的环境中排出。特别有利的是，当阀瓣关闭时积聚在阀瓣前面的水可以特别快地被移除，或者可以完全避免相对大量的水积聚在阀瓣前面的情况。当阀瓣打开时，积水可能会流入供暖、通风和/或空气调节系统/过滤器。
还避免了以下情况：水长时间停留在通向内部或发动机舱的密封件上，并且水可能在该位置进入。
根据一个实施例，供暖、通风和/或空气调节系统包括过滤器，该过滤器布置在过滤器壳体中在新鲜空气入口的下游，其中，排水通道至少部分地形成在过滤器壳体中。这使得供暖、通风和/或空气调节系统特别紧凑，并且减少了部件的数量。
排水通道可以从在供暖、通风和/或空气调节系统的外侧上延伸的部分开始通向供暖、通风和/或空气调节系统的内部，并且进一步延伸到冷凝水出口。这确保水不会以不受控制的方式被分配，而是以受控制的方式经由排水通道被引导至冷凝水出口，并且可靠地从供暖、通风和/或空气调节系统排出。
优选地，供暖、通风和/或空气调节系统内部中的排水通道与供暖、通风和/或空气调节系统的空气导管流体分离。这样做的优点是，通过排水通道的开口进入供暖、通风和/或空气调节系统内部中的空气或水不会流过空气调节系统，而是尽可能快地排出。排水通道通向内部的开口尤其不能被关闭，使得即使在阀瓣关闭的情况下，少量的水或空气也总是能够经由排水通道进入供暖、通风和/或空气调节系统。由于流体分离，供暖、通风和/或空气调节系统的运行不受经由排水通道进入的水或空气的影响。
新鲜空气入口例如由覆盖排水通道的空气入口凸缘围绕，其中，在空气入口凸缘中形成有檐槽，排水通道的入口开口设置在该檐槽中。通过覆盖该排水通道，实现了将相对较大的灰尘颗粒、尤其是树叶，保留在该檐槽中的优点。这将防止排水通道堵塞。
优选地，檐槽的横截面朝着入口开口逐渐缩窄，特别是以漏斗的形式。这样，水可以特别好地收集在排水通道中。
根据一个实施例，供暖、通风和/或空气调节系统内部中的另一排水通道沿着新鲜空气入口的下边缘延伸。这意味着尽管存在外部排水通道，经由新鲜空气入口进入的水也可以被快速去除。特别地，避免了水更深地渗入供暖、通风和/或空气调节系统并到达过滤器的情况。
例如，两个排水通道至少在一些部段上平行延伸。
例如，在排水通道通向内部的开口的下游，两个排水通道接续以作为公共通道。换句话说，该另一排水通道可以在通向第一排水通道之后打开。这也有助于供暖、通风和/或空气调节系统的紧凑设计，因为至少在某些部段中只需要一个排水通道。
可以提供布置在车辆内部中的另一空气入口，其中，该空气入口也分配有可移动地安装的阀瓣，该阀瓣在关闭位置阻挡空气流通过空气入口，而在打开位置允许空气流通过空气入口。该另一空气入口用于再流通来自车辆内部的空气，并且例如布置在搁脚空间中。
优选地，在供暖、通风和/或空气调节系统的内部中，在新鲜空气入口和另一空气入口之间设置有腹板，该腹板限制从新鲜空气入口到该另一空气入口的直接空气流。该腹板用于防止通过新鲜空气入口进入的新鲜空气在没有首先在供暖、通风和/或空气调节系统中进行空气调节的情况下直接通过该另一空气入口流入车辆内部。尤其是在外部温度较低的情况下，例如，如果冷的新鲜空气流入搁脚空间，乘客会感到不舒服。特别地，从该新鲜空气入口到该另一空气入口的增加的流动阻力是通过该腹板实现的。
此外，腹板还能防止渗入的水能直接流入搁脚空间。
该另一排水通道尤其形成在腹板中，并且多个肋形成在排水通道内。肋确保了增加的流动阻力。换句话说，肋具有节流作用，并确保增加的反压力。如果没有肋，即使有腹板，由于阀瓣前面形成的空气压力，一定量的空气可能会流入搁脚空间。
肋被设计成使得水可以通过排水通道不受阻碍地流出。
空气导管可以从空气入口开始延伸到供暖、通风和/或空气调节系统的蒸发器。这允许对流经新鲜空气阀瓣的空气进行空气调节。
附图说明
本发明进一步的优点和特征可以在下面的描述和所参考的附图中找到。
附图中：
图1示出了根据本发明的供暖、通风和/或空气调节系统的一部分，
图2示意性地示出了在安装空间环境中的图1的供暖、通风和/或空气调节系统，
图3示出了图1中供暖、通风和/或空气调节系统的透视截面图，
图4示出了图1中供暖、通风和/或空气调节系统的内部视图，
图5示出了图1中供暖、通风和/或空气调节系统的过滤器壳体的横截面，
图6示出了过滤器壳体底部的出口开口，
图7示出了排水通道的一部分，
图8示出了图1中供暖、通风和/或空气调节系统的排水通道的区域中的截面图，以及
图9示出了图1中供暖、通风和/或空气调节系统的新鲜空气入口的区域中的截面图。
具体实施方式
图1示出了用于机动车辆的供暖、通风和/或空气调节系统10，其中未示出供暖、通风和/或空气调节系统10的空气引导单元。
在图2中，供暖、通风和/或空气调节系统10示出为处于车辆环境中的安装状态，其中，图2中的供暖、通风和/或空气调节系统10大部分被端壁12遮蔽，端壁12在图2中示意性地示出。在图2中只能看到供暖、通风和/或空气调节系统10的新鲜空气入口14。
在新鲜空气入口14处，布置有至少部分栅格形的盖16，该盖16用于使得大颗粒的污垢，例如树叶，远离新鲜空气入口14。
新鲜空气入口14还被框架111围绕。框架111尤其用于对准盖16。
如图1所示，新鲜空气入口分配有可移动安装的阀瓣18，该阀瓣在关闭位置阻止空气流通过新鲜空气入口14，并且在打开位置允许空气流通过新鲜空气入口14。
新鲜空气借助于风扇20(见图3)被吸入。
空气导管22从新鲜空气入口14开始延伸到供暖、通风和/或空气调节系统10的蒸发器。蒸发器在图1中被蒸发器壳体24遮蔽。
空气导管22尤其由供暖、通风和/或空气调节系统10的不同壳体壁形成。为说明目的，空气导管22的路径在图1中通过虚线粗略地示意性示出。
除了新鲜空气入口14之外，还提供了另一空气入口26，该另一空气入口26布置在车辆内部，特别是搁脚空间中。
空气入口26也分配有可移动安装的阀瓣28，该阀瓣在关闭位置阻挡空气流通过空气入口26，并且在打开位置允许空气流通过空气入口26。
在图3中透明地示出的过滤器30布置在新鲜空气入口14的下游和蒸发器的上游。
过滤器30容纳在过滤器壳体32中。
过滤器30用于在新鲜空气进入车辆内部之前净化新鲜空气。
然而，不仅应该防止污垢进入，而且还应该防止水进入供暖、通风和/或空气调节系统10。
例如，如果阀瓣18在下雨期间或洗车期间打开，水会进入。此外，当阀瓣18关闭时，水可能积聚在阀瓣18的前面，并且当阀瓣18打开时，水可能流入车辆内部。
为了避免这种情况，存在排水通道34，其至少部分地沿着新鲜空气入口14的下边缘在供暖、通风和/或空气调节系统10的外侧延伸。
在图3中可以看到排水通道34的一部分，该图示出了供暖、通风和/或空气调节系统10的透视截面图。
排水通道34在新鲜空气入口14的整个宽度上延伸。
特别地，排水通道34直接邻接新鲜空气入口14。
排水通道34在过滤器壳体32中分段形成。
围绕新鲜空气入口14的空气入口凸缘17在沿着新鲜空气入口14的区域中覆盖该排水通道34。
在空气入口凸缘17中形成檐槽(gutter)36，在檐槽36中设置有通向排水通道34的入口开口38。
空气入口凸缘17因此形成排水通道34的盖而不妨碍排水。
檐槽36朝着排水通道34逐渐缩窄。
腹板40存在于供暖、通风和/或空气调节系统10的内部，位于新鲜空气入口14和另一空气入口26之间，并且限制从新鲜空气入口14到另一空气入口26的直接空气流。
图4示出了供暖、通风和/或空气调节系统10在空气入口14、26区域中的内部视图。
在该视图中，可以看到存在另一排水通道42，其沿着新鲜空气入口14的下边缘在供暖、通风和/或空气调节系统10的内部延伸。
该另一排水通道42形成在腹板40中，这有助于紧凑的设计。
多个肋44可选地形成在排水通道42或腹板40中。
在所示的示例性实施例中，肋44是锯齿状的。然而，其他形状也是可以设想的。
肋44确保新鲜空气入口14和另一空气入口26之间增加的流动阻力，使得从新鲜空气入口14到另一空气入口26的空气流动变得困难。
下面，参照图4至7更详细地描述排水通道34、42的路径。
第一排水通道34从在供暖、通风和/或空气调节系统10的外侧上延伸的部分开始通向供暖、通风和/或空气调节系统10的内部。
更具体地，排水通道34的一部分由过滤器壳体32中的周向封闭通道46形成。这在图5中可见，该图示出了穿过过滤器壳体32的横截面，从而可以看到过滤器壳体32的底盘50的内部。
通道46具有通向过滤器壳体32的底盘50的出口开口48。
在底盘50中，排水通道34延续至底盘50中的出口开口52。
在底盘50中形成分隔壁54，该分隔壁54界定了排水通道34。
分隔壁54将出口开口52细分成两个区域，其中排水通道34仅被分配有一个区域，另一区域被分配给供暖、通风和/或空气调节系统10的空气导管22即分配给排水通道42。
分隔壁54对出口开口52的细分在图6中尤其清晰可见。
借助于分隔壁54和周向封闭通道46以及过滤器30，该供暖、通风和/或空气调节系统10内部中的排水通道34与该供暖、通风和/或空气调节系统10的空气导管22流体分离。
连接至出口开口52的是管线56(见图7)，排水通道34和排水通道42在管线56中接续，并且管线56延伸至冷凝水出口58。
冷凝水出口58优选形成在蒸发器壳体24的底部。在图7中，冷凝水出口58以示例的方式示出。然而，冷凝水出口58不必位于图7所示的位置。通常，冷凝水出口38在安装位置中布置在蒸发器壳体24中的最低点处，使得水可以特别好地流出。
另一排水通道42从过滤器壳体32上的新鲜空气入口14开始向下延伸，特别是沿着通道46的外侧延伸。
图8通过截面图示出了根据本发明要避免的情形。
更具体地，图8示出了供暖、通风和/或空气调节系统10的以下状态：新鲜空气入口14被阀瓣18完全关闭，并且水已经积聚在新鲜空气入口14前面的区域中。
其结果是，水停留在密封件60上，密封件60将内部与外部密封。如果这种状态持续相对长的一段时间，尽管存在密封件60，仍存在水进入内部的风险。
此外，在打开阀瓣18时，水将流入供暖、通风和/或空气调节系统10的内部，这也是不利的。
排水通道34的存在可以避免这种情形。
图9进一步示意性地示出了在阀瓣18、28打开的情况下，如何通过腹板40增加流动阻力。
Claims (11)
1.一种用于机动车辆的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，具有：新鲜空气入口(14)；可移动地安装的阀瓣(18)，所述阀瓣(18)被分配给所述新鲜空气入口(14)，在关闭位置阻挡空气流通过所述新鲜空气入口(14)并且在打开位置允许空气流通过所述新鲜空气入口(14)，以及具有排水通道(34)，所述排水通道(34)至少部分地在所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)的外侧上沿着所述新鲜空气入口(14)的下边缘延伸。
2.根据权利要求1所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)包括过滤器(30)，所述过滤器(30)布置在过滤器壳体(32)中在所述新鲜空气入口(14)下游，其中，所述排水通道(34)至少部分地形成在所述过滤器壳体(32)中。
3.根据前述权利要求中任一项所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，所述排水通道(34)从在所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)的外侧上延伸的部分开始通向所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)的内部，并且进一步延伸至冷凝水出口(58)。
4.根据权利要求3所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)内部的所述排水通道(34)与所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)的空气导管(22)流体分离。
5.根据前述权利要求中的一项所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，所述新鲜空气入口(14)被覆盖所述排水通道(34)的空气入口凸缘(17)围绕，其中，所述空气入口凸缘(17)中形成有檐槽(36)，在所述檐槽(36)中设置有通向所述排水通道(34)的入口开口(38)。
6.根据权利要求5所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，所述檐槽(36)的横截面朝向所述入口开口(38)逐渐缩窄。
7.根据前述权利要求中的一项所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)内部中的另一排水通道(42)沿着所述新鲜空气入口(14)的下边缘延伸。
8.根据前述权利要求中的一项所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，设置有布置在车辆内部中的另一空气入口(26)，其中，所述空气入口(26)也分配有可移动地安装的阀瓣(28)，所述阀瓣(28)在关闭位置阻挡空气流通过所述空气入口(26)并且在打开位置允许空气流通过所述空气入口(26)。
9.根据权利要求8所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，在所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)的内部中在所述新鲜空气入口(14)和所述另一空气入口(26)之间设置有腹板(40)，所述腹板(40)限制从所述新鲜空气入口(14)到所述另一空气入口(26)的直接空气流。
10.根据权利要求9以及权利要求7所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，所述另一排水通道(42)形成在所述腹板(40)中，并且多个肋(44)形成在所述排水通道(42)内。
11.根据前述权利要求中的一项所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，空气导管(22)从所述新鲜空气入口(14)开始延伸至所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)的蒸发器。
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