CN117622514B - 考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置及方法，属于飞机试验技术领域；所述装置包括支撑组件、活动设置在支撑组件上的保温箱体、设置在保温箱体内部的加热组件和设置在保温箱体内部的PLC控制器；所述方法包括：连接外部电源设备、设备调试、加热处理、开始试验。本发明的装置能够真实模拟飞机起落架的运行环境，装置控制精度高、试验操作方便，具有广阔的应用前景。

Description

考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置及方法

技术领域

本发明涉及飞机试验技术领域，具体涉及考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置及方法。

背景技术

国内各地机场温度差异较大，新疆吐鲁番机场一年超过35℃的日数在100天以上，环境最高温度为49.6℃，地表温度曾达到83.3℃，对于起落架而言，该高温度环境将严重影响起落架缓冲支柱充填介质的物理特性，使起落架的缓冲性能发生变化，进一步影响飞机的起降安全，因此，在实验室内对起落架高温环境下的着陆特性进行模拟，有利于掌握起落架在高温环境下的着陆情况，从而对起落架高温着陆性能进行准确评估。

目前，国内在起落架常规落震试验中，基本不考虑环境温度对起落架缓冲性能的影响，在考虑高温环境对起落架缓冲性能的影响研究方面，部分研究仅针对缓冲器这一个部件进行了加热带缠绕加温，恒定控温效果较差，且缺少对轮胎受温度影响的考量，针对起落架的温度箱设计方面缺少相关试验标准规范，尚不具备试验设备的设计能力。

发明内容

针对上述存在的技术问题，本发明提供了考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置及方法。

本发明的技术方案为：考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置，包括支撑组件、活动设置在支撑组件上的保温箱体、设置在保温箱体内部的加热组件和设置在保温箱体内部的PLC控制器；支撑组件包括设置在试验台上的导轨和设置在试验台上且位于导轨外侧的导向架；

保温箱体包括滑动卡接在导轨上的前箱体、后箱体、活动箱门和滑动卡接在导向架内部的盖板；前箱体的左右两端和上端均为敞口设置；后箱体固定连接在前箱体的一端，且后箱体与前箱体连接处设置有散热孔；活动箱门活动卡接在前箱体的另一端，且盖板与前箱体连接处设置有拉紧组件；盖板与前箱体的上端开口活动卡接，且盖板上端面贯穿设置有T型槽；导轨内部两端分别设置有与活动箱门连接的第一电动杆和与后箱体连接的第二电动杆；

加热组件包括设置在后箱体内部且靠近散热孔一侧的电加热丝和设置在后箱体内部且远离散热孔一侧的离心风机；

PLC控制器分别与第一电动杆、第二电动杆、电加热丝和离心风机电性连接；后箱体的侧壁上设置有与PLC控制器电性连接的控制面板。

进一步地，拉紧组件设置有两个，两个拉紧组件分别设置在盖板与前箱体连接处的左右两侧；拉紧组件包括设置在活动箱门侧壁上的第一壳体、滑动卡接在前箱体侧壁上的第二壳体和设置在前箱体侧壁上且与第二壳体连接的第三电动杆；第一壳体内部从上至下等距分布有数个转轮；第二壳体靠近第一壳体的一侧且与各个转轮位置对应处均活动铰接有拉钩，第二壳体内部滑动卡接有移动板，移动板远离拉钩的一侧设置有与第二壳体内壁连接的第四电动杆；移动板靠近拉钩的一侧活动铰接有分别贯穿第二壳体且分别与对应位置处的拉钩活动铰接的动作杆；第三电动杆和第四电动杆分别与PLC控制器电性连接；

说明：当活动箱门与前箱体扣合时，首先利用第三电动杆推动第二壳体靠近第一壳体，此时各个拉钩分别位于对应位置处的转轮上方，然后利用第四电动杆推动移动板，使得各个动作杆推动对应位置处的拉钩旋转后与转轮卡接，最后利用第三电动杆拉动第二壳体远离第一壳体，实现活动箱门与前箱体的紧密连接。

进一步地，导向架内部滑动卡接有位于盖板上端的下压框架，下压框架的两侧均活动铰接有释放臂，两个释放臂之间通过第五电动杆活动连接，两个释放臂的底端均转动卡接有挤压转筒；第五电动杆与PLC控制器电性连接；导向架的内壁上等距分布有数个盲孔，下压框架上端面滑动卡接有能够与任一盲孔活动插接的顶杆，下压框架上端面螺纹连接有与顶杆转动卡接的调节螺杆；

说明：当盖板与前箱体扣合时，利用调节螺杆推动顶杆移动后与导向架上的盲孔卡接固定；然后通过PLC控制器控制第五电动杆开启，拉动两个释放臂相互靠近，利用释放臂底端的挤压转筒对盖板进行挤压固定，提高盖板与前箱体之间的连接可靠性。

进一步地，两个挤压转筒的外部均套设有防护胶套；

说明：通过在挤压转筒上设置防护胶套，能够避免挤压转筒施力过程中损坏盖板表面，从而延长设备的使用寿命。

进一步地，T型槽的内壁上设置有内部中空的密封橡胶片，密封橡胶片内部设置有抽拉绳，抽拉绳的两端贯穿密封橡胶片且交叉设置；盖板上端面且位于T型槽的尾端转动卡接有两个阻尼轮，两个阻尼轮与盖板连接处均设置有复位扭簧，抽拉绳的两端分别一一对应缠绕设置在两个阻尼轮上；

说明：当夹具穿过T型槽时，密封橡胶片受挤压而套设在夹具外部，同时利用两个阻尼轮拉动抽拉绳，使得密封橡胶片始终紧贴夹具的外壁，从而能够防止保温箱体内部热量通过T型槽流失。

进一步地，导向架顶端通过轴套转动卡接有转盘，转盘上贯穿设置有调节槽，调节槽内部滑动卡接有连接座，转盘上转动卡接有与连接座螺纹连接的移动丝杠；轴套上螺纹连接有与转盘抵接的限位螺栓；

说明：通过旋转转盘，同时利用移动丝杠对连接座在转盘上的位置进行调节，便于对试验件的起吊位置进行调节，避免试验机起吊过程中产生摆动而影响设备的安全性。

进一步地，前箱体内部设置有与PLC控制器电性连接的温度传感器；控制面板上设置有分别与PLC控制器电性连接的急停开关、运行指示灯、故障指示灯和蜂鸣器；

说明：通过设置温度传感器可以对前箱体内部温度进行实时监控，以便于对前箱体内部温度进行控制和调节，从而使得试验件的加热温度更接近真实使用温度；通过设置急停开关、运行指示灯、故障指示灯和蜂鸣器有利于提高装置的安全性。

进一步地，前箱体前端和上端开口处均设置有卡台，卡台上设置有密封条，活动箱门和盖板上均设置有能够与卡台活动卡接的卡座；

说明：通过设置卡台能够提高活动箱门、盖板与前箱体之间的连接稳定性，通过设置密封条，有利于提高保温箱体的密封性，从而提高试验结果的可靠性。

进一步地，导轨内部两侧均设置有滑动限制器；

说明：通过在导轨内部设置滑动限制器，能够避免导轨上各部件工作时发生脱落而产生的安全问题。

进一步地，前箱体的内壁上设置有保温层；

说明：通过设置保温层，能够避免前箱体内部热量向外流失，提高前箱体的保温性能。

本发明还提供了考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟方法，基于上述的考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置，包括以下步骤：

S1、连接外部电源设备：

分别将第一电动杆、第二电动杆、电加热丝和离心风机与外部电源设备连接；

S2、设备调试：

在导向架内顶部连接起吊设备，利用夹具对飞机起落架进行夹持固定，并使夹具顶端伸出盖板上的T型槽后与起吊设备连接；操作控制面板，通过PLC控制器分别控制第一电动杆和第二电动杆开启，利用第二电动杆推动前箱体和后箱体在导轨上移动至盖板正下方，并向前箱体内部放置与起落架缓冲器物理构型、材质相同的充油圆柱体；利用第一电动杆推动活动箱门在导轨上移动后与前箱体扣合，并利用拉紧组件将活动箱门与前箱体拉紧固定；最后利用起吊设备下放盖板至前箱体上端开口处；

S3、加热处理：

通过PLC控制器控制电加热丝和离心风机开启，利用离心风机将电加热丝产生的热量通过后箱体上的散热孔吹向前箱体内部，对飞机起落架和充油圆柱体进行加热，当前箱体内部温度达到设定温度时停止加热；

S4、开始试验：

通过PLC控制器控制拉紧组件解锁，并利用第二电动杆拉动前箱体和后箱体，利用第一电动杆拉动活动箱门，使活动箱门与前箱体分离，然后进行飞机起落架落震试验即可。

与现有技术相比，本发明的有益效果体现在以下几点：

第一、本发明的考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置，满足了飞机起落架在高温环境着陆时的真实物理状态模拟条件，保证了飞机起落架试验温度与真实运行环境温度之间的一致性，对于研究温度对飞机起落架缓冲器的影响具有促进作用；

第二、本发明的装置通过设置导轨和导向架，使得保温箱体的分离和闭合动作更加迅速、精准；通过在活动箱门与前箱体连接处设置拉紧组件，在导向架上设置将盖板与前箱体挤压固定的下压框架，有效提高了保温箱体的密封性以及保温性能，并最终提高了试验结果的可靠性；

第三、本发明的装置控制精度高、试验操作方便，能够满足试验室内各项使用要求，在航空飞行器起落架设计研发领域具有一定的参考作用，同时也具有广阔的应用前景以及工程应用价值。

附图说明

图1是本发明实施例2的方法流程图；

图2是本发明的装置的主视图；

图3是本发明的装置的俯视图；

图4是本发明的转盘与导向架的连接示意图；

图5是本发明的后箱体与前箱体的连接示意图；

图6是本发明的密封橡胶片与盖板的连接示意图；

图7是本发明的拉紧组件的结构示意图；

图8是本发明的加热组件的结构示意图；

图9是本发明的下压框架与盖板的连接示意图；

图10是本发明的下压框架与导向架的连接示意图；

其中，1-支撑组件、10-导轨、11-导向架、12-轴套、13-转盘、130-调节槽、131-连接座、132-移动丝杠、2-保温箱体、20-前箱体、200-卡台、201-密封条、21-后箱体、210-散热孔、22-活动箱门、23-盖板、230-T型槽、231-密封橡胶片、232-抽拉绳、233-阻尼轮、24-拉紧组件、240-第一壳体、241-第二壳体、242-第三电动杆、243-转轮、244-拉钩、245-移动板、246-第四电动杆、247-动作杆、25-第一电动杆、26-第二电动杆、3-加热组件、30-电加热丝、31-离心风机、4-控制面板、5-下压框架、50-释放臂、51-第五电动杆、52-挤压转筒、53-顶杆、54-调节螺杆。

具体实施方式

实施例1：如图2、图3所示的考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置，包括支撑组件1、活动设置在支撑组件1上的保温箱体2、设置在保温箱体2内部的加热组件3和设置在保温箱体2内部的PLC控制器；支撑组件1包括设置在试验台上的导轨10和设置在试验台上且位于导轨10外侧的导向架11；

如图2、图3、图5所示，保温箱体2包括滑动卡接在导轨10上的前箱体20、后箱体21、活动箱门22和滑动卡接在导向架11内部的盖板23；前箱体20的左右两端和上端均为敞口设置；后箱体21固定连接在前箱体20的一端，且后箱体21与前箱体20连接处设置有散热孔210；活动箱门22活动卡接在前箱体20的另一端，且盖板23与前箱体20连接处设置有拉紧组件24；盖板23与前箱体20的上端开口活动卡接，且盖板23上端面贯穿设置有T型槽230；导轨10内部两端分别设置有与活动箱门22连接的第一电动杆25和与后箱体21连接的第二电动杆26；拉紧组件24采用市售产品；

如图8所示，加热组件3包括设置在后箱体21内部且靠近散热孔210一侧的电加热丝30和设置在后箱体21内部且远离散热孔210一侧的离心风机31；

如图2所示，PLC控制器分别与第一电动杆25、第二电动杆26、电加热丝30和离心风机31电性连接；后箱体21的侧壁上设置有与PLC控制器电性连接的控制面板4。

实施例2：本实施例记载的是考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟方法，基于实施例1的考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置，如图1所示，包括以下步骤：

S1、连接外部电源设备：

分别将第一电动杆25、第二电动杆26、电加热丝30和离心风机31与外部电源设备连接；

S2、设备调试：

在导向架11内顶部连接起吊设备，利用夹具对飞机起落架进行夹持固定，并使夹具顶端伸出盖板23上的T型槽230后与起吊设备连接；操作控制面板4，通过PLC控制器分别控制第一电动杆25和第二电动杆26开启，利用第二电动杆26推动前箱体20和后箱体21在导轨10上移动至盖板23正下方，并向前箱体20内部放置与起落架缓冲器物理构型、材质相同的充油圆柱体；利用第一电动杆25推动活动箱门22在导轨10上移动后与前箱体20扣合，并利用拉紧组件24将活动箱门22与前箱体20拉紧固定；最后利用起吊设备下放盖板23至前箱体20上端开口处；

S3、加热处理：

通过PLC控制器控制电加热丝30和离心风机31开启，利用离心风机31将电加热丝30产生的热量通过后箱体21上的散热孔210吹向前箱体20内部，对飞机起落架和充油圆柱体进行加热，当前箱体20内部温度达到80℃时停止加热；

S4、开始试验：

通过PLC控制器控制拉紧组件24解锁，并利用第二电动杆26拉动前箱体20和后箱体21，利用第一电动杆25拉动活动箱门22，使活动箱门22与前箱体20分离，然后进行飞机起落架落震试验即可。

实施例3：本实施例与实施例1不同之处在于：如图5所示，前箱体20的内壁上设置有保温层；前箱体20前端和上端开口处均设置有卡台200，卡台200上设置有密封条201，活动箱门22和盖板23上均设置有与卡台200活动卡接的卡座；导轨10内部两侧均设置有滑动限制器；

如图3、图7所示，拉紧组件24设置有两个，两个拉紧组件24分别设置在盖板23与前箱体20连接处的左右两侧；拉紧组件24包括设置在活动箱门22侧壁上的第一壳体240、滑动卡接在前箱体20侧壁上的第二壳体241和设置在前箱体20侧壁上且与第二壳体241连接的第三电动杆242；第一壳体240内部从上至下等距分布有5个转轮243；第二壳体241靠近第一壳体240的一侧且与各个转轮243位置对应处均活动铰接有拉钩244，第二壳体241内部滑动卡接有移动板245，移动板245远离拉钩244的一侧设置有与第二壳体241内壁连接的第四电动杆246；移动板245靠近拉钩244的一侧活动铰接有分别贯穿第二壳体241且分别与对应位置处的拉钩244活动铰接的动作杆247；第三电动杆242和第四电动杆246分别与PLC控制器电性连接。

实施例4：本实施例记载的是考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟方法，基于实施例3的考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置，与实施例2不同之处在于：步骤S1中，分别将第三电动杆242和第四电动杆246与外部电源设备连接；

步骤S2中，当活动箱门22与前箱体20扣合时，通过PLC控制器控制第三电动杆242和第四电动杆246启动，首先利用第三电动杆242推动第二壳体241靠近第一壳体240，此时各个拉钩244分别位于对应位置处的转轮243上方，然后利用第四电动杆246推动移动板245，使得各个动作杆247推动对应位置处的拉钩244旋转后与转轮243卡接，最后利用第三电动杆242拉动第二壳体241远离第一壳体240，实现活动箱门22与前箱体20的紧密连接。

实施例5：本实施例与实施例3不同之处在于：如图3、图9、图10所示，导向架11内部滑动卡接有位于盖板23上端的下压框架5，下压框架5的两侧均活动铰接有释放臂50，两个释放臂50之间通过第五电动杆51活动连接，两个释放臂50的底端均转动卡接有挤压转筒52；第五电动杆51与PLC控制器电性连接；导向架11的内壁上等距分布有数个盲孔，下压框架5上端面滑动卡接有与盲孔活动插接的顶杆53，下压框架5上端面螺纹连接有与顶杆53转动卡接的调节螺杆54；两个挤压转筒52的外部均套设有防护胶套。

实施例6：本实施例记载的是考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟方法，基于实施例5的考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置，与实施例4不同之处在于：步骤S1中，将第五电动杆51与外部电源设备连接；

步骤S2中，当盖板23与前箱体20扣合时，利用调节螺杆54推动顶杆53移动后与导向架11上的盲孔卡接固定；然后通过PLC控制器控制第五电动杆51开启，拉动两个释放臂50相互靠近，利用释放臂50底端的挤压转筒52对盖板23进行挤压固定。

实施例7：本实施例与实施例5不同之处在于：如图6所示，T型槽230的内壁上设置有内部中空的密封橡胶片231，密封橡胶片231内部设置有抽拉绳232，抽拉绳232的两端贯穿密封橡胶片231且交叉设置；盖板23上端面且位于T型槽230的尾端转动卡接有两个阻尼轮233，两个阻尼轮233与盖板23连接处均设置有复位扭簧，抽拉绳232的两端分别一一对应缠绕设置在两个阻尼轮233上。

实施例8：本实施例记载的是考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟方法，基于实施例7的考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置与实施例6不同之处在于：步骤S2中，当夹具穿过T型槽230时，密封橡胶片231受挤压而套设在夹具外部，同时利用两个阻尼轮233拉动抽拉绳232，使得密封橡胶片231始终紧贴夹具的外壁。

实施例9：本实施例与实施例7不同之处在于：如图4所示，导向架11顶端通过轴套12转动卡接有转盘13，转盘13上贯穿设置有调节槽130，调节槽130内部滑动卡接有连接座131，转盘13上转动卡接有与连接座131螺纹连接的移动丝杠132；轴套12上螺纹连接有与转盘13抵接的限位螺栓。

实施例10：本实施例与实施例9不同之处在于：如图2所示，前箱体20内部设置有与PLC控制器电性连接的温度传感器；控制面板4上设置有分别与PLC控制器电性连接的急停开关、运行指示灯、故障指示灯和蜂鸣器。

实施例11：本实施例记载的是考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟方法，基于实施例10的考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置，与实施例8不同之处在于：步骤S3中，装置运行时运行指示灯闪烁，当装置出现故障时，故障指示灯闪烁且蜂鸣器开始报警，利用急停开关紧急关停装置；利用温度传感器实时感测前箱体20内部温度，当温度达到设定值时，通过PLC控制器控制电加热丝30和离心风机31关闭。

需要说明的是，本发明所用的PLC控制器、第一电动杆25、第二电动杆26、电加热丝30、离心风机31、第三电动杆242、第四电动杆246、第五电动杆51、温度传感器、急停开关、运行指示灯、故障指示灯和蜂鸣器均采用现有技术，在此不做特殊限定，可根据实际需要选择相应的产品。

Claims (8)

1.考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置，其特征在于，包括支撑组件（1）、活动设置在所述支撑组件（1）上的保温箱体（2）、设置在所述保温箱体（2）内部的加热组件（3）和设置在保温箱体（2）内部的PLC控制器；所述支撑组件（1）包括设置在试验台上的导轨（10）和设置在试验台上且位于所述导轨（10）外侧的导向架（11）；

所述保温箱体（2）包括滑动卡接在所述导轨（10）上的前箱体（20）、后箱体（21）、活动箱门（22）和滑动卡接在导向架（11）内部的盖板（23）；所述前箱体（20）的左右两端和上端均为敞口设置；所述后箱体（21）固定连接在前箱体（20）的一端，且后箱体（21）与前箱体（20）连接处设置有散热孔（210）；所述活动箱门（22）活动卡接在前箱体（20）的另一端，且盖板（23）与前箱体（20）连接处设置有拉紧组件（24）；所述盖板（23）与前箱体（20）的上端开口活动卡接，且盖板（23）上端面贯穿设置有T型槽（230）；所述导轨（10）内部两端分别设置有与活动箱门（22）连接的第一电动杆（25）和与后箱体（21）连接的第二电动杆（26）；

所述加热组件（3）包括设置在后箱体（21）内部且靠近所述散热孔（210）一侧的电加热丝（30）和设置在后箱体（21）内部且远离散热孔（210）一侧的离心风机（31）；

所述PLC控制器分别与第一电动杆（25）、第二电动杆（26）、电加热丝（30）和离心风机（31）电性连接；后箱体（21）的侧壁上设置有与PLC控制器电性连接的控制面板（4）；

所述拉紧组件（24）设置有两个，两个拉紧组件（24）分别设置在盖板（23）与前箱体（20）连接处的左右两侧；拉紧组件（24）包括设置在活动箱门（22）侧壁上的第一壳体（240）、滑动卡接在前箱体（20）侧壁上的第二壳体（241）和设置在前箱体（20）侧壁上且与所述第二壳体（241）连接的第三电动杆（242）；所述第一壳体（240）内部从上至下等距分布有数个转轮（243）；所述第二壳体（241）靠近第一壳体（240）的一侧且与各个转轮（243）位置对应处均活动铰接有拉钩（244），第二壳体（241）内部滑动卡接有移动板（245），所述移动板（245）远离拉钩（244）的一侧设置有与第二壳体（241）内壁连接的第四电动杆（246）；移动板（245）靠近拉钩（244）的一侧活动铰接有分别贯穿第二壳体（241）且分别与对应位置处的拉钩（244）活动铰接的动作杆（247）；所述第三电动杆（242）和第四电动杆（246）分别与PLC控制器电性连接；

所述导向架（11）内部滑动卡接有位于盖板（23）上端的下压框架（5），所述下压框架（5）的两侧均活动铰接有释放臂（50），两个所述释放臂（50）之间通过第五电动杆（51）活动连接，两个释放臂（50）的底端均转动卡接有挤压转筒（52）；所述第五电动杆（51）与PLC控制器电性连接；导向架（11）的内壁上等距分布有数个盲孔，下压框架（5）上端面滑动卡接有能够与任一所述盲孔活动插接的顶杆（53），下压框架（5）上端面螺纹连接有与所述顶杆（53）转动卡接的调节螺杆（54）。

2.根据权利要求1所述的考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置，其特征在于，两个所述挤压转筒（52）的外部均套设有防护胶套。

3.根据权利要求1所述的考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置，其特征在于，所述T型槽（230）的内壁上设置有内部中空的密封橡胶片（231），所述密封橡胶片（231）内部设置有抽拉绳（232），所述抽拉绳（232）的两端贯穿密封橡胶片（231）且交叉设置；盖板（23）上端面且位于所述T型槽（230）的尾端转动卡接有阻尼轮（233），两个所述阻尼轮（233）与盖板（23）连接处均设置有复位扭簧，抽拉绳（232）的两端分别一一对应缠绕设置在两个阻尼轮（233）上。

4.根据权利要求1所述的考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置，其特征在于，所述导向架（11）顶端通过轴套（12）转动卡接有转盘（13），所述转盘（13）上贯穿设置有调节槽（130），所述调节槽（130）内部滑动卡接有连接座（131），转盘（13）上转动卡接有与所述连接座（131）螺纹连接的移动丝杠（132）；所述轴套（12）上螺纹连接有与转盘（13）抵接的限位螺栓。

5.根据权利要求1所述的考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置，其特征在于，所述前箱体（20）内部设置有与PLC控制器电性连接的温度传感器；所述控制面板（4）上设置有分别与PLC控制器电性连接的急停开关、运行指示灯、故障指示灯和蜂鸣器。

6.根据权利要求1所述的考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置，其特征在于，所述前箱体（20）前端和上端开口处均设置有卡台（200），所述卡台（200）上设置有密封条（201），所述活动箱门（22）和盖板（23）上均设置有能够与所述卡台（200）活动卡接的卡座。

7.根据权利要求1所述的考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置，其特征在于，所述导轨（10）内部两侧均设置有滑动限制器。

8.考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟方法，基于权利要求1-7任意一项所述的考虑高温影响的飞机起落架落震试验环境模拟装置，其特征在于，包括以下步骤：

S1、连接外部电源设备：

分别将第一电动杆（25）、第二电动杆（26）、电加热丝（30）和离心风机（31）与外部电源设备连接；

S2、设备调试：

在导向架（11）内顶部连接起吊设备，利用夹具对飞机起落架进行夹持固定，并使夹具顶端伸出盖板（23）上的T型槽（230）后与起吊设备连接；操作控制面板（4），通过PLC控制器分别控制第一电动杆（25）和第二电动杆（26）开启，利用第二电动杆（26）推动前箱体（20）和后箱体（21）在导轨（10）上移动至盖板（23）正下方，并向前箱体（20）内部放置与起落架缓冲器物理构型、材质相同的充油圆柱体；利用第一电动杆（25）推动活动箱门（22）在导轨（10）上移动后与前箱体（20）扣合，并利用拉紧组件（24）将活动箱门（22）与前箱体（20）拉紧固定；最后利用起吊设备下放盖板（23）至前箱体（20）上端开口处；

S3、加热处理：

通过PLC控制器控制电加热丝（30）和离心风机（31）开启，利用离心风机（31）将电加热丝（30）产生的热量通过后箱体（21）上的散热孔（210）吹向前箱体（20）内部，对飞机起落架和充油圆柱体进行加热，当前箱体（20）内部温度达到设定温度时停止加热；

S4、开始试验：

通过PLC控制器控制拉紧组件（24）解锁，并利用第二电动杆（26）拉动前箱体（20）和后箱体（21），利用第一电动杆（25）拉动活动箱门（22），使活动箱门（22）与前箱体（20）分离，然后进行飞机起落架落震试验即可。