CN117622293A - 一种可二次收折的童车车架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可二次收折的童车车架，该童车车架具有展开使用状态、第一收折状态和第二收折状态，侧支架之间至少连接有两根横撑，且之间通过折叠进行枢接，在展开使用状态时至少两折叠结构的枢接转轴具有不一致的翻折方向而产生相互干涉，使得童车车架处于稳定的展开使用状态，且并不需要额外设置其它锁定机构，确保整车结构简洁化、轻量化；而且侧支架先沿前后方向进行收折之后，再沿左右方向进行收折，经过两次收折后，该童车车架具有最小化的收合尺寸，满足了人们外出携带和存放的要求，尤其满足人们使用该童车车架在完成收折后可直接携带上飞机的要求，具有便于收折存放的特点。

Description

一种可二次收折的童车车架

【技术领域】

本发明涉及童车车架，尤其是一种可二次收折的童车车架。

【背景技术】

现在的人们，为了方便携带婴幼儿出行，通常外出时都会配备有相应的童车，因此，人们在选购时，就特别注意该童车车架收折后的体积大小如何，是否满足其收折存放的要求，尤其是要在外出旅游时，能够满足直接携带上飞机的收合尺寸要求。中国专利CN201410624297.9公开了一种可二次折叠的儿童推车，包括位于两侧的侧支架和连接所述两侧的侧支架之间的至少一个横撑，每侧的侧支架包括相互可转动连接的推杆、前轮支架和后轮支架，在第一折叠状态下，所述推杆、所述前轮支架和所述后轮支架转动到并拢状态；每个横撑具有第一横向折叠转动点和第二横向折叠转动点，该儿童推车不仅能够实现第一次折叠，还能够实现两个侧支架的第二次折叠，进而进一步减小整个推车在这些状态下所占据的体积。

但是中国专利CN201410624297.9公开的结构方案中，其用于第二次折叠的结构较为复杂，制造成本较高，且折叠操作的步骤也较多，存在操作不便问题。本申请根据现有技术存在的问题，特此研发而提出。

【发明内容】

本发明提供一种可二次收折的童车车架，侧支架之间至少连接有两根横撑，且之间通过折叠进行枢接，在展开使用状态时至少两折叠结构的枢接转轴具有不一致的翻折方向而产生相互干涉，使得童车车架处于稳定的展开使用状态，且并不需要额外设置其它锁定机构，确保整车结构简洁化、轻量化；而且侧支架先沿前后方向进行收折之后，再沿左右方向进行收折，经过两次收折后，该童车车架具有最小化的收合尺寸，满足了人们外出携带和存放的要求，尤其满足人们使用该童车车架在完成收折后可直接携带上飞机的要求，具有便于收折存放的特点。

为解决上述技术问题，本发明包括一种可二次收折的童车车架，所述童车车架具有展开使用状态、第一收折状态和第二收折状态，包括侧支架1和连接于两侧支架1之间的复数根横撑2，每一侧支架1包括可相互转动连接的推杆组件11、前脚支撑组件12和后脚支撑组件13，同一侧所述推杆组件11、前脚支撑组件12和后脚支撑组件13之间设有联动收折组件14，所述侧支架1上还设有用于锁定联动收折组件14以使童车车架在展开使用状态下保持锁定的车架锁定组件15，车架锁定组件15解锁后，推杆组件11、前脚支撑组件12和后脚支撑组件13在联动收折组件14的联动下靠拢收折而由展开使用状态转换为第一收折状态；所述横撑2同一侧端设有允许侧支架1相对横撑2翻折的折叠结构21，同一侧至少两折叠结构21在展开使用状态时被配置成具有不一致的翻折方向而限制侧支架1相对横撑2进行收折，且同一侧的折叠结构21在第一收折状态时被配置成具有一致的翻折方向而允许侧支架1相对横撑2进行二次收折，进而由第一收折状态转换为第二收折状态。

如上所述一种可二次收折的童车车架，每一所述横撑2两端均设有允许侧支架1相对横撑2翻折的折叠结构21，同一侧的折叠结构21在第一收折状态时被配置成具有一致的翻折方向而允许两侧支架1相对横撑2相向翻转进行二次收折；且所述折叠结构21被配置成仅允许侧支架1相对横撑2单向地收折。

如上所述一种可二次收折的童车车架，两所述前脚支撑组件12之间、两所述后脚支撑组件13之间、两所述联动收折组件14之间和两所述推杆组件11之间中的至少两者设有横撑2，且所有横撑2在由展开使用状态变换为第一收折状态过程中相应翻转而使得所有折叠结构21的枢接转轴相互平行。

如上所述一种可二次收折的童车车架，所述推杆组件11上部相对固定地连接有推杆折杆1123，两所述推杆折杆1123端部通过折叠结构21与横撑2两端相应连接，所述推杆折杆1123外端连接有把手1124，所述把手1124被配置成在第二收折状态时将前脚支撑组件12和后脚支撑组件13抱夹于把手1124与横撑2所围成的收折空间7内。

如上所述一种可二次收折的童车车架，所述联动收折组件14包括前联动杆141和动力杆142，所述前联动杆141的前端与前脚支撑组件12枢接，所述前联动杆141的后端与动力杆142前端枢接，所述动力杆142中部枢接于后脚支撑组件13上，所述动力杆142后端枢接有可滑动连接于推杆组件11上且可被车架锁定组件15锁定及解锁的滑动套143。

如上所述一种可二次收折的童车车架，所述车架锁定组件15包括可弹性伸缩地设置于推杆组件11下部的车架锁舌151和设在滑动套143上用于供车架锁舌151插入的车架锁孔152，所述车架锁舌151配置成在展开使用状态欲转换为第一收折状态时被作用而解除对滑动套143锁定状态。

如上所述一种可二次收折的童车车架，还包括座位组件3，所述座位组件3包括座位支座31和座位杆32，所述座位支座31位于滑动套143下方且可转动地连接于推杆组件11下部，所述座位杆32可滑动地连接于座位支座3并可带动座位支座3相对推杆组件11转动，所述座位杆32后端连接于动力杆142中部。

作为本发明推杆组件11的第一种实施方式，所述推杆组件11包括下推杆111和上推杆112，所述下推杆111上端连接有下关节块1111，所述上推杆112下端连接有与下关节块1111枢接的上关节块1121，所述下关节块1111与上关节块1121之间设有关节锁定组件5，所述上推杆112上设有用于关节锁定组件5解锁的关节解锁组件6；所述车架锁定组件15还包括车架解锁联动件153，所述车架解锁联动件153上端偏心地连接上关节块1122上，所述车架解锁联动件153下端与车架锁舌151连接；所述上推杆112上部相对固定地连接有推杆折杆1123，两所述推杆折杆1123端部通过折叠结构21与横撑2两端相应连接。

如上所述一种可二次收折的童车车架，所述关节锁定组件5包括关节锁孔51和关节锁定销52，所述关节锁孔51偏心地设在下关节块1111上，所述关节锁定销52设在上关节块1121上且可弹性伸出而插入关节锁孔51，所述关节解锁组件6包括关节解锁联动件61和关节解锁开关62，所述解锁联动件61一端与关节锁定销52连接，所述推杆折杆1123外端向前延伸形成把手1124，所述解锁联动件61另一端与设在把手1124上的关节解锁开关62连接。

如上所述一种可二次收折的童车车架，所述折叠结构21为包括设在推杆折杆1123端部连接凹槽211和设在横撑2端部的连接凸榫212，所述连接凸榫212伸入连接凹槽211而相互枢接，所述凸榫212根部和连接凹槽211的端侧形成有在展开使用状态时限制推杆折杆1123相对横撑2沿正常收折的反方向进行折叠的限位部213。

如上所述一种可二次收折的童车车架，两所述动力杆142中部相对固定地连接有向前延伸的中部折杆144，两中部折杆144端部通过折叠结构21与横撑2两端相应连接。

作为本发明推杆组件11的第二种实施方式，所述推杆组件11包括下推杆111和上推杆112，所述上推杆112可伸缩地连接于上推杆112上，所述下推杆111和上推杆112之间设有用于将下推杆111和上推杆112相对锁定的伸缩控制组件，所述上推杆112的下部设有用于触发车架锁舌151解除滑动套143锁定状态的触发件；所述上推杆112上部相对固定地连接有推杆折杆1123，两所述推杆折杆1123端部通过折叠结构21与横撑2两端相应连接，所述推杆折杆1123外端向后延伸形成把手1124。

如上所述一种可二次收折的童车车架，每一所述前脚支撑组件12下部相对固定地连接有向内且向下倾斜延伸的前脚折杆121，两前脚折杆121端部通过折叠结构21与横撑2两端相应连接；所述后脚支撑组件13下部相对固定地连接有向后且向上倾斜延伸的后脚折杆131，两后脚折杆131端部通过折叠结构21与横撑2两端相应连接；所述后脚折杆131和前脚折杆121在第一收折状态时被配置成上下错开且相互平行。

如上所述一种可二次收折的童车车架，所述折叠结构21为设在横撑2端部上的连接凹槽211，所述前脚折杆121和后脚折杆131端部相应形成连接凸榫212而伸入连接凹槽211且相互枢接，且所述连接凹槽211的底部沿横撑2端部方向倾斜设置而形成限位部213，所述限位部213限制前脚折杆121和后脚折杆131相对相应的横撑2沿正常收折的反方向进行折叠。

与现有技术相比较，本发明具有如下优点：

1、本发明具有二次收折，使得整车车架收折后体积最小化，满足使用者携带及存放要求，包括收折后满足携带乘坐飞机的尺寸要求。

2、通过巧妙、合理地设置联动收折组件及车架锁定组件，即通过控制滑动套的锁定与解锁，使得侧支架可便捷地完成第一收折状态，整车的解锁具有操作便捷，结构简洁的特点，方便使用者使用，并最大程度地减少整车杆件数量，有效降低整车的重量和生产制造成本，有利于提升产品竞争力。

3、通过设置横撑和折叠结构，使得折叠结构的枢轴在展开使用状态下具有不一致的翻折方向，且在第一收折状态下所有的折叠结构又具有相同的翻折方向，因此，侧支架与横撑之间在展开使用状态下，利用各个折叠结构具有不一致的翻折方向使之产生干涉，进而无须额外设置锁定机构，就可以确保童车车架在展开使用状态下具有稳定性和安全性，进一步简化整车的连接结构。

4、座位组件在整车进行收折时一并被联动收折，无须进行拆除，更加方便使用者使用。

5、在第二收折状态时，设在上推杆的把手被配置成将前脚支撑组件和后脚支撑组件抱夹在把手与横撑所围成的收折空间内，避免把手凸出而影响存放的问题，同时也让完成第二收折状态的整车处于一个稳定的紧凑状态，使得整车收折保持最小化。

6、上推杆相对下推杆解锁后，整个车架只需解锁滑动套即可，而下推杆、前脚支撑组件和后脚支撑组件无须设置锁定结构，使得下推杆、前脚支撑组件和后脚支撑组件之间的连接更为简洁。

【附图说明】

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明，其中：

图1为本发明展开使用状态的立体结构示意图；

图2为本发明展开使用状态下滑动套被锁定的局部剖面侧视图；

图3为本发明展开使用状态下滑动套被解锁的局部剖面侧视图；

图4为本发明童车车架的爆炸视图；

图5为本发明中后脚支撑组件的爆炸视图；

图6为本发明中前脚支撑组件的爆炸视图；

图7为本发明中上推杆与横撑连接的爆炸视图；

图8为本发明中上关节块与下关节块连接被锁定的局部剖面图；

图9为本发明联动收折组件与座位组件连接的立体结构示意图；

图10为本发明中上推杆进行收折的立体结构示意图；

图11为本发明中上推杆进行收折的侧视图；

图12为本发明中上推杆完成收折的立体结构示意图之一；

图13为本发明中上推杆完成收折的立体结构示意图之二；

图14为本发明由展开使用状态向第一收折状态转换的立体结构示意图；

图15为本发明由展开使用状态向第一收折状态转换的侧视图；

图16为本发明第一收支状态的立体结构示意图；

图17为本发明第一收折状态的侧视图；

图18为本发明由第一收折状态向第二收折状态转换的结构示意图；

图19为本发明第二收折状态的立体结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图对本发明的实施方式作详细说明。

本发明一种可二次收折的童车车架，如图1、2、16、19所示，所述童车车架具有展开使用状态、第一收折状态和第二收折状态，包括侧支架1和连接于两侧支架1之间的复数根横撑2，每一侧支架1包括可相互转动连接的推杆组件11、前脚支撑组件12和后脚支撑组件13，所述推杆组件11包括可相对转动连接或伸缩连接的下推杆111和上推杆112，同一侧所述推杆组件11、前脚支撑组件12和后脚支撑组件13之间设有联动收折组件14，所述侧支架1上还设有用于锁定联动收折组件14以使童车车架在展开使用状态下保持锁定的车架锁定组件15，车架锁定组件15解锁后，推杆组件11、前脚支撑组件12和后脚支撑组件13在联动收折组件14的联动下靠拢收折而由展开使用状态转换为第一收折状态；所述横撑2同一侧端设有允许侧支架1相对横撑2翻折的折叠结构21，同一侧至少两折叠结构21在展开使用状态时被配置成具有不一致的翻折方向而限制侧支架1相对横撑2进行收折，即利用各个折叠结构具有不一致的翻折方向使之产生干涉，进而无须额外设置锁定机构，就可以确保童车车架在展开使用状态下具有稳定性和安全性。且同一侧的折叠结构21在第一收折状态时被配置成具有一致的翻折方向而允许侧支架1相对横撑2进行二次收折，进而由第一收折状态转换为第二收折状态，因此，简化整车的连接结构；更重要的是，本发明通过巧妙、合理地设置联动收折组件及车架锁定组件，即通过联动收折组件的锁定与解锁，使得侧支架可便捷地完成第一收折状态，之后再利用横撑2与折叠结构的配合实现二次收折，使得整车车架收折后体积最小化，满足使用者携带及存放要求，包括收折后满足携带乘坐飞机的尺寸要求，而且整车的解锁具有操作便捷，结构简洁的特点，方便使用者使用，并最大程度地减少整车杆件数量，有效降低整车的重量和生产制造成本，有利于提升产品竞争力。

如图16、19所示，为了最大限度地实现二次收折结构紧凑，每一所述横撑2两端均设有允许侧支架1相对横撑2翻折的折叠结构21，同一侧的折叠结构21在第一收折状态时被配置成具有一致的翻折方向而允许两侧支架1相对横撑2相向翻转进行二次收折；如图6、7所示，所述折叠结构21被配置成仅允许侧支架1相对横撑2单向地收折，确保收折操作动作唯一性，方便使用者使用，避免出现收折不整齐、不统一而无法满足收折体积最小化的问题。

两侧支架之间至少设有两横撑。但本发明中，如图16、18所示，为了整个车架稳定，在两所述前脚支撑组件12之间、两所述后脚支撑组件13之间、两所述联动收折组件14之间和两所述推杆组件11之间均设有横撑2。具体地，如图9所示，两所述动力杆142中部相对固定垂直地连接有向前延伸的中部折杆144，两中部折杆144端部通过折叠结构21与横撑2两端相应连接；如图6所示，每一所述前脚支撑组件12下部相对固定垂直地连接有向内且向下倾斜延伸的前脚折杆121，两前脚折杆121端部通过折叠结构21与横撑2两端相应连接；如图5所示，所述后脚支撑组件13下部相对固定垂直地连接有向后且向上倾斜延伸的后脚折杆131，两后脚折杆131端部通过折叠结构21与横撑2两端相应连接。

如图5、6、9所示，对于中部折杆144、前脚折杆121和后脚折杆131与横撑之间连接的折叠结构21，该折叠结构21为设在横撑2端部上的连接凹槽211，中部折杆144、前脚折杆121和后脚折杆131端部相应形成连接凸榫212而伸入连接凹槽211且相互枢接，且所述连接凹槽211的底部沿横撑2端部方向倾斜设置而形成限位部213，该限位部213在第一收折状态时，相应地限制中部折杆144、前脚折杆121和后脚折杆131相对相应的横撑2沿正常收折的反方向进行折叠。

如图4、7所示，所述上推杆112上部相对固定地连接有推杆折杆1123，两所述推杆折杆1123端部通过折叠结构21与横撑2两端相应连接，所述折叠结构21为包括设在推杆折杆1123端部连接凹槽211和设在横撑2端部的连接凸榫212，所述连接凸榫212伸入连接凹槽211而相互枢接，所述凸榫212根部和连接凹槽211的端侧形成限位部213，当童车车架在展开使用状态时，如图1所示，限位部213则限制推杆折杆1123相对横撑2沿正常收折的反方向进行折叠。

如图16、18所示，所述推杆折杆1123、中部折杆144、前脚折杆121和后脚折杆131在第一收折状态时，且推杆折杆1123、中部折杆144、前脚折杆121和后脚折杆131相应连接的横撑2在由展开使用状态变换为第一收折状态过程中相应翻转，并被配置成上下错开且相互平行，也使得所有折叠结构21的枢接转轴与后脚支撑组件13的轴线平行，故此时侧支架1可相对所有的横撑2绕折叠结构21的枢接转轴翻折，实现二次收折。另外，童车车架完成第一收折状态时，如图16所示，通过限位部213限制翻折方向的作用，左右两侧支架只能相向靠拢折叠，故使得童车车架在第一收折状态下，经过收折的两侧支架仅能沿唯一的方向进行二次收折，确保不同的使用者进行收折操作时，通过唯一性的动作顺序，使得收折效果到达统一的目的。

如图10-19所示，所述推杆组件11上部相对固定地连接有推杆折杆1123，两所述推杆折杆1123端部通过折叠结构21与横撑2两端相应连接，所述推杆折杆1123外端连接有把手1124，所述把手1124被配置成在第二收折状态时将前脚支撑组件12和后脚支撑组件13抱夹于把手1124与横撑2所围成的收折空间7内，采用该设计，避免把手凸出而影响存放的问题；如图19所示，同时也让完成第二收折状态的整车处于一个稳定的紧凑状态，使得整车收折保持最小化。

如图2-4所示，所述联动收折组件14包括前联动杆141和动力杆142，所述前联动杆141的前端与前脚支撑组件12枢接，所述前联动杆141的后端与动力杆142前端枢接，所述动力杆142中部枢接于后脚支撑组件13上，所述动力杆142后端枢接有可滑动连接于推杆组件11上且可被车架锁定组件15锁定及解锁的滑动套143，所述车架锁定组件15包括可弹性伸缩地设置于推杆组件11下部的车架锁舌151和设在滑动套143上用于供车架锁舌151插入的车架锁孔152，所述车架锁舌151配置成在展开使用状态欲转换为第一收折状态时被作用而解除对滑动套143锁定状态。当推杆组件11解锁后，整个车架只需解锁滑动套即可，而推杆组件11、前脚支撑组件和后脚支撑组件无须设置锁定结构，使得推杆组件11、前脚支撑组件和后脚支撑组件之间的连接更为简洁，可以减小制造成本和减轻整车重量。

如图10-16所示，所述童车车架还包括座位组件3，所述座位组件3包括座位支座31和座位杆32，所述座位支座31位于滑动套143下方且可转动地连接于推杆组件11下部，所述座位杆32可滑动地连接于座位支座3并可带动座位支座3相对推杆组件11转动，所述座位杆32后端连接于动力杆142中部。座位组件在具体使用时，相应连接有软件座布，在整车进行收折时可一并被联动收折，无须进行拆除，更加方便使用者使用。

如图10-15所示，作为本发明推杆组件11优选的实施方式，所述推杆组件11包括下推杆111和上推杆112，所述下推杆111上端连接有下关节块1111，所述上推杆112下端连接有与下关节块1111枢接的上关节块1121，所述下关节块1111与上关节块1121之间设有关节锁定组件5，所述上推杆112上设有用于关节锁定组件5解锁的关节解锁组件6；所述车架锁定组件15还包括车架解锁联动件153，所述车架解锁联动件153上端偏心地连接上关节块1122上，所述车架解锁联动件153下端与车架锁舌151连接。

如图4、7、8所示，所述关节锁定组件5包括关节锁孔51和关节锁定销52，所述关节锁孔51偏心地设在下关节块1111上，所述关节锁定销52设在上关节块1121上且可弹性伸出而插入关节锁孔51，所述关节解锁组件6包括关节解锁联动件61和关节解锁开关62，所述解锁联动件61一端与关节锁定销52连接，所述推杆折杆1123外端向前延伸形成把手1124，所述解锁联动件61另一端与设在把手1124上的关节解锁开关62连接。

进行收折时，如图10、11所示，先作用关节解锁开关62，解锁联动件61下端则拉动关节锁定销52弹性地缩回上关节块1121内而脱离关节锁孔51，此时上推杆112可相对下推杆111向前翻折，且当上推杆112相对下推杆111向前翻折转动至预设角度时，上关节块1121上偏心连接的车架解锁联动件153的下端被拽拉，相应地车架锁舌151则弹性地退出滑动套143上的车架锁孔152，此时滑动套143被解除锁定，下推杆111向后翻折与后脚支撑组件13靠拢，滑动套143及动力杆142沿下推杆111朝下关节块1111方向滑动，且动力杆142后端绕动力杆中部与后脚支撑组件连接的枢轴转动，亦相对滑动套143转动，动力杆142前端则向上翘起而提拉前联动杆141的后端，使得前脚支撑组件朝后脚支撑组件靠拢折叠；与此同时，座位杆32后端在动力杆绕其中部与后脚支撑组件连接的枢轴转动过程中，使得座位杆32带动座位支座31相对下推杆11转动，且座位杆32还相对座位支座31滑动，使得座位杆收折成与后脚支撑组件平行，整车车架完成收折呈第一收折状态，如图16所示；此时，所有的横撑相应上下错开而平行，并位于同一面上，相应地同一侧折叠结构的枢接转轴共线并于后脚支撑组件轴线平行，两把手1124分别位于推杆组件、前脚支撑组件和后脚支撑组件的外侧；最后，再将两侧的推杆组件、前脚支撑组件和后脚支撑组件相向翻折，两把手1124与横撑2围成收折空间7而将推杆组件11、前脚支撑组件12和后脚支撑组件13抱夹于内，实现如图19所示的第二收折状态。

作为本发明推杆组件11的另一种实施方式，所述上推杆112可伸缩地连接于上推杆112上，所述下推杆111和上推杆112之间设有用于将下推杆111和上推杆112相对锁定的伸缩控制组件，该伸缩控制组件可采用弹豆或类似于上述实施例中对滑动套与下推杆111之间的车架锁定组件(15)，为了方便上推杆112相对下推杆111进行伸缩调节，可在下推杆111上设置多个调节定位孔；所述上推杆112的下部设有触发件，当上推杆相对下推杆解锁缩回一定程度时，上推杆下端部上的触发件则顶压车架锁舌151弹性地退出滑动套上的车架锁孔(152)，从而解除滑动套143锁定状态；为了实现在第二收折状态时两把手1124与横撑2围成收折空间7而将推杆组件11、前脚支撑组件12和后脚支撑组件13抱夹于内，把手1124在展开使用状态时，把手1124由推杆折杆1123外端向后延伸形成。该实施例在进行收折时，除了上推杆112相对下推杆111解锁缩回和联动触发车架锁舌151解除滑动套143锁定状态的操作不一样外，接下来的收折操作与优选实施例相同，在此不再赘述。

Claims (14)

1.一种可二次收折的童车车架，所述童车车架具有展开使用状态、第一收折状态和第二收折状态，其特征在于包括侧支架(1)和连接于两侧支架(1)之间的复数根横撑(2)，每一侧支架(1)包括可相互转动连接的推杆组件(11)、前脚支撑组件(12)和后脚支撑组件(13)，同一侧所述推杆组件(11)、前脚支撑组件(12)和后脚支撑组件(13)之间设有联动收折组件(14)，所述侧支架(1)上还设有用于锁定联动收折组件(14)以使童车车架在展开使用状态下保持锁定的车架锁定组件(15)，车架锁定组件(15)解锁后，推杆组件(11)、前脚支撑组件(12)和后脚支撑组件(13)在联动收折组件(14)的联动下靠拢收折而由展开使用状态转换为第一收折状态；

所述横撑(2)同一侧端设有允许侧支架(1)相对横撑(2)翻折的折叠结构(21)，同一侧至少两折叠结构(21)在展开使用状态时被配置成具有不一致的翻折方向而限制侧支架(1)相对横撑(2)进行收折，且同一侧的折叠结构(21)在第一收折状态时被配置成具有一致的翻折方向而允许侧支架(1)相对横撑(2)进行二次收折，进而由第一收折状态转换为第二收折状态。

2.根据权利要求1所述一种可二次收折的童车车架，其特征在于每一所述横撑(2)两端均设有允许侧支架(1)相对横撑(2)翻折的折叠结构(21)，同一侧的折叠结构(21)在第一收折状态时被配置成具有一致的翻折方向而允许两侧支架(1)相对横撑(2)相向翻转进行二次收折；且所述折叠结构(21)被配置成仅允许侧支架(1)相对横撑(2)单向地收折。

3.根据权利要求1所述一种可二次收折的童车车架，其特征在于两所述前脚支撑组件(12)之间、两所述后脚支撑组件(13)之间、两所述联动收折组件(14)之间和两所述推杆组件(11)之间中的至少两者设有横撑(2)，且所有横撑(2)在由展开使用状态变换为第一收折状态过程中相应翻转而使得所有折叠结构(21)的枢接转轴相互平行。

4.根据权利要求1所述一种可二次收折的童车车架，其特征在于所述推杆组件(11)上部相对固定地连接有推杆折杆(1123)，两所述推杆折杆(1123)端部通过折叠结构(21)与横撑(2)两端相应连接，所述推杆折杆(1123)外端连接有把手(1124)，所述把手(1124)被配置成在第二收折状态时将前脚支撑组件(12)和后脚支撑组件(13)抱夹于把手(1124)与横撑(2)所围成的收折空间(7)内。

5.根据权利要求1-4任意一项所述一种可二次收折的童车车架，其特征在于所述联动收折组件(14)包括前联动杆(141)和动力杆(142)，所述前联动杆(141)的前端与前脚支撑组件(12)枢接，所述前联动杆(141)的后端与动力杆(142)前端枢接，所述动力杆(142)中部枢接于后脚支撑组件(13)上，所述动力杆(142)后端枢接有可滑动连接于推杆组件(11)上且可被车架锁定组件(15)锁定及解锁的滑动套(143)。

6.根据权利要求5所述一种可二次收折的童车车架，其特征在于所述车架锁定组件(15)包括可弹性伸缩地设置于推杆组件(11)下部的车架锁舌(151)和设在滑动套(143)上用于供车架锁舌(151)插入的车架锁孔(152)，所述车架锁舌(151)配置成在展开使用状态欲转换为第一收折状态时被作用而解除对滑动套(143)锁定状态。

7.根据权利要求5所述一种可二次收折的童车车架，其特征在于还包括座位组件(3)，所述座位组件(3)包括座位支座(31)和座位杆(32)，所述座位支座(31)位于滑动套(143)下方且可转动地连接于推杆组件(11)下部，所述座位杆(32)可滑动地连接于座位支座(3)并可带动座位支座(3)相对推杆组件(11)转动，所述座位杆(32)后端连接于动力杆(142)中部。

8.根据权利要求6所述一种可二次收折的童车车架，其特征在于所述推杆组件(11)包括下推杆(111)和上推杆(112)，所述下推杆(111)上端连接有下关节块(1111)，所述上推杆(112)下端连接有与下关节块(1111)枢接的上关节块(1121)，所述下关节块(1111)与上关节块(1121)之间设有关节锁定组件(5)，所述上推杆(112)上设有用于关节锁定组件(5)解锁的关节解锁组件(6)；

所述车架锁定组件(15)还包括车架解锁联动件(153)，所述车架解锁联动件(153)上端偏心地连接上关节块(1122)上，所述车架解锁联动件(153)下端与车架锁舌(151)连接；

所述上推杆(112)上部相对固定地连接有推杆折杆(1123)，两所述推杆折杆(1123)端部通过折叠结构(21)与横撑(2)两端相应连接。

9.根据权利要求8所述一种可二次收折的童车车架，其特征在于所述关节锁定组件(5)包括关节锁孔(51)和关节锁定销(52)，所述关节锁孔(51)偏心地设在下关节块(1111)上，所述关节锁定销(52)设在上关节块(1121)上且可弹性伸出而插入关节锁孔(51)，所述关节解锁组件(6)包括关节解锁联动件(61)和关节解锁开关(62)，所述解锁联动件(61)一端与关节锁定销(52)连接，所述推杆折杆(1123)外端向前延伸形成把手(1124)，所述解锁联动件(61)另一端与设在把手(1124)上的关节解锁开关(62)连接。

10.根据权利要求8所述一种可二次收折的童车车架，其特征在于所述折叠结构(21)为包括设在推杆折杆(1123)端部连接凹槽(211)和设在横撑(2)端部的连接凸榫(212)，所述连接凸榫(212)伸入连接凹槽(211)而相互枢接，所述凸榫(212)根部和连接凹槽(211)的端侧形成有在展开使用状态时限制推杆折杆(1123)相对横撑(2)沿正常收折的反方向进行折叠的限位部(213)。

11.根据权利要求5所述一种可二次收折的童车车架，其特征在于两所述动力杆(142)中部相对固定地连接有向前延伸的中部折杆(144)，两中部折杆(144)端部通过折叠结构(21)与横撑(2)两端相应连接。

12.根据权利要求6所述一种可二次收折的童车车架，其特征在于所述推杆组件(11)包括下推杆(111)和上推杆(112)，所述上推杆(112)可伸缩地连接于上推杆(112)上，所述下推杆(111)和上推杆(112)之间设有用于将下推杆(111)和上推杆(112)相对锁定的伸缩控制组件，所述上推杆(112)的下部设有用于触发车架锁舌(151)解除滑动套(143)锁定状态的触发件；

所述上推杆(112)上部相对固定地连接有推杆折杆(1123)，两所述推杆折杆(1123)端部通过折叠结构(21)与横撑(2)两端相应连接，所述推杆折杆(1123)外端向后延伸形成把手(1124)。

13.根据权利要求3所述一种可二次收折的童车车架，其特征在于每一所述前脚支撑组件(12)下部相对固定地连接有向内且向下倾斜延伸的前脚折杆(121)，两前脚折杆(121)端部通过折叠结构(21)与横撑(2)两端相应连接；所述后脚支撑组件(13)下部相对固定地连接有向后且向上倾斜延伸的后脚折杆(131)，两后脚折杆(131)端部通过折叠结构(21)与横撑(2)两端相应连接；

所述后脚折杆(131)和前脚折杆(121)在第一收折状态时被配置成上下错开且相互平行。

14.根据权利要求12所述一种可二次收折的童车车架，其特征在于所述折叠结构(21)为设在横撑(2)端部上的连接凹槽(211)，所述前脚折杆(121)和后脚折杆(131)端部相应形成连接凸榫(212)而伸入连接凹槽(211)且相互枢接，且所述连接凹槽(211)的底部沿横撑(2)端部方向倾斜设置而形成限位部(213)，所述限位部(213)限制前脚折杆(121)和后脚折杆(131)相对相应的横撑(2)沿正常收折的反方向进行折叠。