CN117609624A - 车辆电能补充管理方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本申请提供了一种车辆电能补充管理方法及系统，该方法包括：第一服务端确定目标车辆，以及确定目标车辆对应的第一信息，并确定各电能提供端对应的第二信息，根据第一信息以及第二信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息，并将电能补充推荐信息发送至目标车辆，电能补充推荐信息包括目标车辆在对应电能提供端补充电能的费用信息和时间信息，以及目标车辆行驶至对应电能提供端的行驶信息；目标车辆接收电能补充推荐信息，根据电能补充推荐信息确定目标电能提供端用于补充目标车辆的电能。如此。可以选择出更加符合用户实际需求的电能提供端，并且可以提升车辆电能补充的效率，减少车辆电能补充花费的费用、时间等，以及提升了用户体验。

Description

车辆电能补充管理方法及系统
技术领域
本申请涉及车辆电能补充技术领域，特别涉及一种车辆电能补充管理方法及系统。
背景技术
随着车辆电动化及智能化的发展，车辆的电能消耗也越来越快。比如，现有的车辆上布置了大量的高能耗娱乐设备，人们在出行的过程中，经常会使用这些娱乐设备以获得良好的出行体验。但是也因此引起了电动车辆能耗高、耗电快的问题，因此车辆需要及时补充电能。
现有技术中，用户在车辆需要补充电能的时候，通常会根据导航显示的充电站位置或者换电站(即提供更换电池服务的站点)位置，就近选择充电站充电或者换电站换电(即更换电池)的方式补充电能。但是，这种情况下用户并不知道这些充电站是否有足够的充电车位以及充电功率等，或者换点站是否有足够的换电电池数量等。因此用户仅仅根据导航显示的充电站或者换电站，选择充电站或者换电站补充电能并不一定能够满足用户的实际需求，影响了用户体验感。
综上，现有技术中为车辆补充电能的方式，存在用户选择补充电能的充电站或者换电站并不一定能够满足用户的实际需求，影响用户体验感等问题。
发明内容
本申请提供了一种车辆电能补充管理方法及系统，可以解决现有技术中为车辆补充电能的方式，存在用户选择补充电能的充电站或者换电站并不一定能够满足用户的实际需求，影响用户体验感等问题。即，申请提供的车辆电能补充管理方法及系统能够综合考虑到作为补能端的电能提供端的与电能补充相关的信息以及待补能车辆的与电能补充相关的信息，为待补能车辆推荐更加符合用户实际需求的包括费用信息、时间信息以及行驶信息等的电能补充推荐信息，从而可以使用户选择出更加符合用户实际需求的电能提供端，并且可以提升车辆电能补充的效率，减少车辆电能补充花费的费用、时间等，以及提升了用户体验。
为解决上述技术问题，第一方面，本申请的实施方式提供了一种车辆电能补充管理方法，应用于车辆电能补充管理系统，该车辆电能补充管理系统包括第一服务端、车辆和至少一个电能提供端，该方法包括：第一服务端确定目标车辆，以及确定目标车辆对应的第一信息，并确定各电能提供端对应的第二信息，根据第一信息以及第二信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息，并将电能补充推荐信息发送至目标车辆，第一信息为目标车辆发送来的与电能补充相关的信息，第二信息为电能提供端发送来的与电能补充相关的信息，电能补充推荐信息包括目标车辆在对应电能提供端补充电能的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至对应电能提供端的行驶信息以及对应电能提供端的标识信息；目标车辆接收电能补充推荐信息，根据电能补充推荐信息确定目标电能提供端用于补充目标车辆的电能。
本申请实现方式中，在目标车辆需要补充电能的时候，第一服务端通过确定的目标车辆发送来的与电能补充相关的第一信息，以及电能提供端发送来的与电能补充相关的第二信息，确定出对应于目标车辆的电能补充推荐信息，并将电能补充推荐信息发送至目标车辆。目标车辆根据接收到的电能补充推荐信息确定目标电能提供端，并进行电能的补充。由此，在对应于目标车辆的电能补充推荐信息的确定过程中，综合考虑到补能端与电能补充相关的信息以及待补能车辆的与电能补充相关的信息，能够为待补能车辆推荐更加符合用户实际需求的包括费用信息、时间信息以及行驶信息等的电能补充推荐信息，从而可以使用户选择出更加符合用户实际需求的电能提供端，并且可以提升车辆电能补充的效率，减少车辆电能补充花费的费用、时间等，以及提升了用户体验。
在上述第一方面的一种可能的实现中，第一服务端根据第一信息以及第二信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息，包括：第一服务端根据第一信息和第二信息，确定目标车辆在各电能提供端补充电能的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各电能提供端的行驶信息以及目标车辆和电能提供端的类型信息；第一服务端根据费用信息、时间信息、行驶信息和类型信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息。
本申请实现方式中，第一服务端首先根据第一信息和第二信息，确定目标车辆在各电能提供端补充电能的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各电能提供端的行驶信息以及目标车辆和电能提供端的类型信息；然后再根据费用信息、时间信息、行驶信息和类型信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息。能够使得用户在根据电能补充推荐信息进行补充的时候，有效提升车辆电能补充的效率，减少车辆电能补充花费的费用、时间等。
在上述第一方面的一种可能的实现中，第一服务端根据费用信息、时间信息、行驶信息和类型信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息，包括：第一服务端根据费用信息、时间信息、行驶信息和类型信息，确定对应于目标车辆的多条初始电能补充推荐信息，对多条初始电能补充推荐信息按照优先级排序规则进行排序，将优先级最高的至少一条初始电能补充推荐信息作为对应于目标车辆的电能补充推荐信息。
本申请实现方式中，第一服务端将多条初始电能补充推荐信息按照优先级排序规则进行排序，将优先级最高的至少一条初始电能补充推荐信息作为对应于目标车辆的电能补充推荐信息。能够使得推荐给目标车辆的电能补充推荐信息更加符合用户的实际需求。
在上述第一方面的一种可能的实现中，第一服务端根据费用信息、时间信息、行驶信息和类型信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息，包括：第一服务端在根据目标车辆的类型信息确定目标车辆可通过换电方式补充电能、根据电能提供端的类型信息确定至少一个电能提供端包括满足第一条件的换电站的情况下，根据目标车辆在各换电站补充电能的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各换电站的行驶信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息；第一服务端在根据目标车辆的类型信息确定目标车辆可通过充电方式补充电能、根据电能提供端的类型信息确定至少一个电能提供端包括满足第二条件的充电站的情况下，根据目标车辆在各充电站补充电能的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各充电站的行驶信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息。
本申请实现方式中，第一服务端综合考虑了目标车辆的类型信息和电能提供端的类型信息，然后根据目标车辆补充电能所需的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各充电站的行驶信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息。使得确定出的电能补充推荐信息更加符合用户的需求，有效提升车辆电能补充的效率，减少车辆电能补充花费的费用、时间等。
在上述第一方面的一种可能的实现中，目标车辆接收电能补充推荐信息，根据电能补充推荐信息确定目标电能提供端，包括：目标车辆接收电能补充推荐信息，将电能补充推荐信息呈现给用户；目标车辆接收用户对电能补充推荐信息的第一操作，响应于第一操作，确定目标电能提供端，第一操作为用户基于电能补充推荐信息选择电能补充推荐信息对应的电能提供端作为目标电能提供端的操作。
本申请实现方式中，目标车辆将电能补充推荐信息呈现给用户，并且根据用户对电能补充推荐信息的第一操作，再确定对应的目标电能提供端。基于电能补充推荐信息结合用户的操作，选择出的目标电能提供端能够更加符合用户的实际需求，增加用户体验。
在上述第一方面的一种可能的实现中，电能补充推荐信息包括对应于充电站的第一电能补充推荐信息和/或对应于换电站的第二电能补充推荐信息。
本申请实现方式中，考虑到了不同类型的电能提供端对应的电能补充推荐信息，使得用户在选择目标电能提供端的时候具有更多的选择，能够选择出更加符合用户实际需求的电能提供端，增加用户体验。
在上述第一方面的一种可能的实现中，第一服务端根据第一信息以及第二信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息，包括：第一服务端根据第一信息和第二信息，确定目标车辆和电能提供端的类型信息；第一服务端根据目标车辆的类型信息确定目标车辆是否可通过换电方式补充电能，以及根据电能提供端的类型信息确定至少一个电能提供端是否包括满足第三条件的换电站；第一服务端在确定目标车辆可通过换电方式补充电能、至少一个电能提供端包括满足第三条件的换电站的情况下，根据第一信息和第二信息确定目标车辆在各换电站补充电能的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各换电站的行驶信息，确定第一电能补充推荐信息作为对应于目标车辆的电能补充推荐信息；第一服务端在确定目标车辆不可通过换电方式补充电能，或者确定至少一个电能提供端不包括满足第三条件的换电站，或者在接收到目标车辆发送来的第一通知信息的情况下，根据目标车辆的类型信息确定目标车辆是否可通过充电方式补充电能，以及根据电能提供端的类型信息确定至少一个电能提供端是否包括满足第四条件的充电站，第一通知信息由目标车辆接收到用户针对第一电能补充推荐信息的第二操作的情况下发送给第一服务端，第二操作为用户不选择第一电能补充推荐信息对应的换电站作为目标电能提供端的操作；第一服务端在确定目标车辆可通过充电方式补充电能、至少一个电能提供端包括满足第四条件的充电站的情况下，根据第一信息和第二信息确定目标车辆在各充电站补充电能的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各充电站的行驶信息，确定第二电能补充推荐信息作为对应于目标车辆的电能补充推荐信息。
本申请实现方式中，第一服务端首先确定目标车辆可通过换电方式补充电能、至少一个电能提供端包括满足第三条件的换电站的情况下，确定出目标车辆在换电站进行电能补充的时候需要的第一电能补充推荐信息作为目标车辆的电能补充推荐信息。第一服务端在确定目标车辆不可通过换电方式补充电能，或者确定至少一个电能提供端不包括满足第三条件的换电站，或者在接收到目标车辆发送来的第一通知信息的情况下，确定出目标车辆在充电站进行电能补充的时候需要的第二电能补充推荐信息作为目标车辆的电能补充推荐信息。由此，在电能补充推荐信息确定的过程中，优先考虑换电，再考虑充电。能够有效提升车辆电能补充的效率，减少车辆电能补充花费的费用、时间等，以及提升用户体验。
在上述第一方面的一种可能的实现中，该方法还包括：第一服务端在确定目标车辆不可通过充电方式补充电能，或者至少一个电能提供端不包括满足第四条件的充电站，或者接收到目标车辆发送来的第二通知信息的情况下，结束针对目标车辆的电能补充推荐信息的推荐处理，第二通知信息由目标车辆接收到用户针对第二电能补充推荐信息的第三操作的情况下发送给第一服务端，第三操作为不选择第二电能补充推荐信息对应的充电站作为目标电能提供端的操作。
本申请实现方式中，第一服务端在确定目标车辆不可通过充电方式补充电能，或者至少一个电能提供端不包括满足第四条件的充电站，或者接收到目标车辆发送来的第二通知信息的情况下，及时结束针对目标车辆的电能补充推荐信息的推荐处理，可以使得目标车辆能够继续进行后续的处理。
在上述第一方面的一种可能的实现中，第一信息包括目标车辆对应的第一待补能电量信息、行驶单位距离所需费用信息和第一位置信息，在电能提供端为换电站的情况下，第二信息包括换电站对应的换电电价信息、换电电池容量信息、换电服务费信息和第二位置信息，第一服务端根据第一信息和第二信息，确定目标车辆在各电能提供端补充电能的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各电能提供端的行驶信息，包括：第一服务端根据第一位置信息与第二位置信息，确定目标车辆与换电站之间的第一距离信息、目标车辆行驶到换电站的第一时间信息，根据换电站对应的待电能补充车辆数据确定目标车辆在换电站排队等待的第二时间信息，根据换电电池容量信息和第一待补能电量信息，确定目标车辆在换电过程中所需的换电时间信息；第一服务端根据第一距离信息、行驶单位距离所需费用信息、换电电价信息、第一待补能电量信息以及换电服务费信息，确定费用信息，根据第一时间信息、换电时间信息以及第二时间信息，确定时间信息，根据第一位置信息和第二位置信息，确定行驶信息。
本申请实现方式中，在电能提供端为换电站的情况下，第一服务端根据第一距离信息、行驶单位距离所需费用信息、换电电价信息、第一待补能电量信息以及换电服务费信息，确定费用信息，根据第一时间信息、换电时间信息以及第二时间信息，确定时间信息，根据第一位置信息和第二位置信息，确定行驶信息。能够得到电能提供端为换电站对应的更加准确的费用信息、时间信息和行驶信息，从而使得根据费用信息、时间信息、行驶信息和类型信息，确定出的对应于目标车辆的电能补充推荐信息更加准确，更加符合用户的实际需求。
在上述第一方面的一种可能的实现中，根据第一距离信息、行驶单位距离所需费用信息、换电电价信息、第一待补能电量信息以及换电服务费信息，确定费用信息，包括通过以下公式确定费用信息：
M换费＝S1*MP+H1*D1+H1
其中，M换费为费用信息，S1为第一距离信息，MP为行驶单位距离所需费用信息，H1为换电电价信息，D1为第一待补能电量信息，H1为换电服务费信息。
在上述第一方面的一种可能的实现中，根据第一时间信息、换电时间信息以及第二时间信息，确定时间信息，包括通过以下公式确定时间信息：
T换时＝T1+T2+T换
其中，T换时为时间信息，T1为第一时间信息，T2为第二时间信息，T换为换电时间信息。
在上述第一方面的一种可能的实现中，第一信息包括目标车辆对应的第一待补能电量信息、行驶单位距离所需费用信息和第一位置信息，在电能提供端为充电站的情况下，第二信息包括充电站对应的充电电价信息、充电功率信息、充电服务费信息和第三位置信息，根据第一信息和第二信息，确定目标车辆在各电能提供端补充电能的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各电能提供端的行驶信息，包括：第一服务端根据第一位置信息与第三位置信息，确定目标车辆与充电站之间的第二距离信息、目标车辆行驶到充电站的第三时间信息，根据充电功率信息和第一待补能电量信息，确定目标车辆在充电过程中的充电时间信息；第一服务端根据第二距离信息、行驶单位距离所需费用信息、充电电价信息、第一待补能电量信息以及充电服务费信息，确定费用信息，根据第三时间信息和充电时间信息，确定时间信息，根据第一位置信息和第三位置信息，确定行驶信息。
本申请实现方式中，在电能提供端为充电站的情况下，第一服务端根据第二距离信息、行驶单位距离所需费用信息、充电电价信息、第一待补能电量信息以及充电服务费信息，确定费用信息，根据第三时间信息和充电时间信息，确定时间信息，根据第一位置信息和第三位置信息，确定行驶信息。能够得到电能提供端为充电站时对应的更加准确的费用信息、时间信息和行驶信息，从而使得根据费用信息、时间信息、行驶信息和类型信息，确定出的对应于目标车辆的电能补充推荐信息更加准确，更加符合用户的实际需求。
在上述第一方面的一种可能的实现中，根据第二距离、行驶单位距离所需费用、充电电价、第一待补能电量信息以及充电服务费信息，确定费用信息，包括通过以下公式确定费用信息：
M充费＝S2*MP+H2*D1+H2
其中，M充费为费用信息，S2为第二距离信息，MP为行驶单位距离所需费用信息，H2为充电电价信息，D1为第一待补能电量信息，H2为充电服务费信息。
在上述第一方面的一种可能的实现中，根据第三时间信息和充电时间信息，确定时间信息，包括通过以下公式确定时间信息：
T充时＝T3+T充
其中，T充时为时间信息，T3为第三时间信息，T充为充电时间信息。
在上述第一方面的一种可能的实现中，第一服务端确定目标车辆，包括：第一服务端接收第一车辆发送来的第一请求，响应于第一请求，确定第一车辆为目标车辆，第一请求由第一车辆根据用户获取电能补充推荐信息的操作生成；或者第一服务端获取与第一服务端建立通信的第二车辆发送来的第二车辆的剩余电量信息，在根据剩余电量信息确定第二车辆的电量值小于电量阈值的情况下，确定第二车辆为目标车辆。
在上述第一方面的一种可能的实现中，车辆电能补充管理系统还包括第二服务端，该方法还包括：第二服务端对电能提供端进行故障诊断处理生成第一故障信息，将第一故障信息发送给第一服务端；第一服务端接收第一故障信息，根据第一故障信息生成第一业务工单，以用于故障处理。
本申请实现方式中，第二服务端对电能提供端进行故障诊断生成第一故障信息，并发送给第二服务端，第二服务端能够根据第一故障信息生成第一业务工单，以用于故障处理。由此，能够实时地对电能提供端的故障进行检测诊断，并对出现故障的电能提供端进行故障处理。保证了电能提供端的正常功能，能够有效提升车辆电能补充的效率。
在上述第一方面的一种可能的实现中，该方法还包括：电能提供端对目标车辆进行故障检测生成第二故障信息，并将第二故障信息发送给第一服务端；第一服务端接收第二故障信息，根据第二故障信息生成第二业务工单，以用于故障处理。
本申请实现方式中，电能提供端能够对目标车辆进行故障检测生成第二故障信息，并发送给第一服务端，第一服务端根据第二故障信息生成第二业务工单，以用于故障处理。在车辆出现故障的时候，能够通过电能提供端检测并上报自身的故障信息，可以及时对车辆出现的故障进行处理，增加驾驶安全性。
在上述第一方面的一种可能的实现中，该方法还包括：目标车辆对电能提供端进行故障检测生成第三故障信息，并将第三故障信息发送给第一服务端；第一服务端接收第三故障信息，根据第三故障信息生成第三业务工单，以用于故障处理。
本申请实现方式中，目标车辆能够对电能提供端进行故障检测生成第三故障信息，并发送给第一服务端；第一服务端根据第三故障信息生成第三业务工单，以用于故障处理。在电能提供端出现故障的时候，能够通过目标车辆检测并上报自身的故障信息，可以及时对电能提供端出现的故障进行处理，保证了电能提供端的正常功能，能够有效提升车辆电能补充的效率。
在上述第一方面的一种可能的实现中，至少一个电能提供端包括换电站，该方法还包括：第一服务端根据第一信息和第二信息确定换电站对应的换电需求信息，并根据换电需求信息确定运维工单，运维工单包括各换电站的闲置换电电池信息，以及对闲置换电电池进行调度的调度信息；第一服务端根据运维工单确定对闲置换电电池进行调度过程中的第一收益，并且在第一收益大于等于预设收益阈值的情况下，根据运维工单，对闲置换电电池进行调度。
本申请实现方式中，第一服务端能够根据第一信息和第二信息，确定换电站对应的换电需求信息，进而确定各换电站的闲置换电电池信息，并且在调度过程中的第一收益大于等于预设收益阈值的情况下，对闲置换电电池进行调度。由此，即能保证各换电站对应的收益，也能对闲置换电电池进行调度。保证各换电站具有足够的功能资源，有效提升车辆电能补充的效率。
在上述第一方面的一种可能的实现中，通过以下公式确定第一受益：
M收益＝T调*(M单-M运-M服)
其中，M收益为第一收益，T调为闲置换电电池进行调度需要调度电池数量，M单为闲置换电电池进行调度的单块电池收益，M运为闲置换电电池进行调度需要的运费，M服为闲置换电电池进行调度需要的服务费。
第二方面，本申请的实施方式提供了一种车辆电能补充管理系统，该系统包括第一服务端、车辆和至少一个电能提供端，其中，各电能提供端用于提供电能，第一服务端用于确定目标车辆，以及确定目标车辆对应的第一信息，并确定各电能提供端对应的第二信息，根据第一信息以及第二信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息，并将电能补充推荐信息发送至目标车辆，第一信息为目标车辆发送来的与电能补充相关的信息，第二信息为电能提供端发送来的与电能补充相关的信息，电能补充推荐信息包括目标车辆在对应电能提供端补充电能的费用信息和时间信息，以及目标车辆行驶至对应电能提供端的行驶信息；目标车辆用于接收电能补充推荐信息，根据电能补充推荐信息确定目标电能提供端。
上述第二方面相关有益效果可以参见上述第一方面的相关描述，在此不再赘述。
本申请有益效果：
本申请提供的车辆电能补充管理方法，在目标车辆需要补充电能的时候，第一服务端通过确定的目标车辆发送来的与电能补充相关的第一信息，以及电能提供端发送来的与电能补充相关的第二信息，确定出对应于目标车辆的电能补充推荐信息，并将电能补充推荐信息发送至目标车辆。目标车辆根据接收到的电能补充推荐信息确定目标电能提供端，并进行电能的补充。由此，在对应于目标车辆的电能补充推荐信息的确定过程中，综合考虑到补能端与电能补充相关的信息以及待补能车辆的与电能补充相关的信息，能够为待补能车辆推荐更加符合用户实际需求的包括费用信息、时间信息以及行驶信息等的电能补充推荐信息，从而可以使用户选择出更加符合用户实际需求的电能提供端，并且可以提升车辆电能补充的效率，减少车辆电能补充花费的费用、时间等，以及提升了用户体验。
附图说明
为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式描述中所使用的附图作简单介绍。
图1是根据本申请的一些实现方式，示出的一种车辆电能补充管理系统的结构示意图；
图2是根据本申请的一些实现方式，示出的一种车辆电能补充管理方法的流程示意图；
图3是根据本申请的一些实现方式，示出的一种确定电能补充推荐信息的流程示意图；
图4是根据本申请的一些实现方式，示出的一种确定目标电能提供端的流程示意图；
图5是根据本申请的一些实现方式，示出的另一种确定电能补充推荐信息的流程示意图；
图6是根据本申请的一些实现方式，示出的一种确定费用信息、时间信息和行驶信息的流程示意图；
图7是根据本申请的一些实现方式，示出的另一种确定费用信息、时间信息和行驶信息的流程示意图；
图8是根据本申请的一些实现方式，示出的一种根据第一故障信息进行故障处理的流程示意图；
图9是根据本申请的一些实现方式，示出的一种根据第二故障信息进行故障处理的流程示意图；
图10是根据本申请的一些实现方式，示出的一种根据第三故障信息进行故障处理的流程示意图；
图11是根据本申请的一些实现方式，示出的一种对闲置换电电池进行调度的流程示意图；
图12是根据本申请的一些实现方式，示出的另一种车辆电能补充管理系统的结构示意图
图13是根据本申请的一些实现方式，示出的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步详细描述。
如前所述，现有技术中为车辆补充电能的方式，存在用户选择补充电能的充电站或者换电站并不一定能够满足用户的实际需求，影响用户体验感等问题。
针对此，一部分的补能服务方通过投建大规模充电站与换电站，来应对车辆的电能补充需求，但是在补充电能的过程中仍然会存在用户选择的充电站充电车位不足、充电速度慢，或者换电站数量少、距离车辆比较远等问题。因此还是存在用户选择出的充电站或者换电站不能够满足用户的实际需求，影响用户体验感的问题。
基于此，本申请提供了一种车辆电能补充管理方法及系统，能够综合考虑到作为补能端的电能提供端的与电能补充相关的信息以及待补能车辆的与电能补充相关的信息，为待补能车辆推荐更加符合用户实际需求的包括费用信息、时间信息以及行驶信息等的电能补充推荐信息，从而可以使用户选择出更加符合用户实际需求的电能提供端，并且可以提升车辆电能补充的效率，减少车辆电能补充花费的费用、时间等，以及提升了用户体验。
接下来，参考附图，详细描述本申请的车辆电能补充管理方法的实施过程以及优点。
在本申请的一种实现方式中，本申请提供的车辆电能补充管理方法，应用于车辆电能补充管理系统，如图1所示，该车辆电能补充管理系统可以包括补能大数据分析平台(作为第一服务端的一种示例)、补能车辆(作为车辆的一种示例)以及近场充换电系统(作为电能提供端的一种示例)。
第一服务端具体也可以是大数据调度平台、云端、云平台等。电能提供端可以是充电站、换电站或者充电站和换电站。车辆可以是能够进行换电的车辆或者能够充电的车辆或者能够同时进行充电和换电的车辆。
第一服务端、车辆与至少一个电能提供端能够进行两两通信。具体地，电能提供端(比如充电站和/或换电站)与车辆通过WiFi、NFC、蓝牙、视频、GPS等技术实现V2X通信，电能提供端可以对车辆健康状态进行检测，并向第一服务端上报车辆故障，第一服务端为车主等用户通过车机端、手机等推送故障提醒，车辆与电能提供端之间的WiFi、NFC、蓝牙、GPS等通信方式，能够校准上报信息，在4G/5G信号故障时，可以作为备份数据通信模块保证车辆的故障能够及时上传至第一服务端，并进行车辆故障的处理，保证车辆的正常运营。
进一步地，电能提供端与车辆可以将WiFi，蓝牙等技术通信作为第二通信通道，将自身故障信息通过车辆上报给第一服务端，第一服务端根据上报的故障信息进行电能提供端故障的处理。
进一步地，电能提供端中的换电站可以通过站端4G/5G通信模块，将自身最新可用电池数量、位置、换电单价和其他费用信息等上报给第一服务端；电能提供端中的充电站可以通过站端4G/5G通信模块，将自身最新可用充电桩数量、位置、充电速度和其他费用信息发送给第一服务端。电能提供端也可以将日常基础运营信息发送给第一服务端。
进一步地，车辆也可以通过无线等通信方式将自身的信息上报给第一服务端，比如车辆行驶信息、车辆剩余电量、车辆位置等信息。
第一服务端也即数据调度平台，可以对电能提供端提供的相关信息以及车辆提供的相关信息进行深度挖掘，比如计算区域内待换电车辆，换电站位置及可用电池数量，或者充电桩位置及可用数量等，为用户推荐补能时间和花费上的最优解，以使用户根据第一服务端推荐的信息进行电能补充。
如图2所示，本申请提供的车辆电能补充管理方法，包括如下步骤：
S100：第一服务端确定目标车辆，以及确定目标车辆对应的第一信息，并确定各电能提供端对应的第二信息，根据第一信息以及第二信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息，并将电能补充推荐信息发送至目标车辆。
其中，电能补充推荐信息包括目标车辆在对应电能提供端补充电能的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至对应电能提供端的行驶信息以及对应电能提供端的标识信息。
目标车辆在对应电能提供端补充电能的费用信息，具体可以是目标车辆在对应电能提供端补充电能至目标值的费用信息，目标值具体可以是车辆满电量状态下的95％、98％或者100％等，具体的数值本领域技术人员可以根据具体需要设置。也可以是目标车辆在对应电能提供端补充电能的过程中每一度电能的费用信息，也可以是目标车辆在对应电能提供端补充电能的过程中补充一定度数的电能对应的总价信息。
也即，费用信息可以包括换电费用、充电费用、服务费、行驶损耗费(比如过路费)等。时间信息可以包括换电时间、充电时间、等待时间、行驶时间等。行驶信息则可以包括行驶路径、里程、拥堵信息等。
电能提供端的标识信息可以包括电能提供端的名称、编号等。
第一信息为目标车辆发送来的与电能补充相关的信息，比如车辆剩余电量、车辆位置、车辆行驶目的地等信息，第二信息为电能提供端发送来的与电能补充相关的信息，比如换电站对应的可用电池数量、位置、换电单价和其他费用信息，或者充电站对应的可用充电桩数量、位置、充电速度和其他费用信息。
第一服务端确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息，比如可以是搜索可用换电电池，计算车辆到达换电站时间和换电排队等待时间，计算车辆到达换电站的电能损耗和换电费用，得到车主换电过程中所需的换电时间花费和换电费用，向车主推荐最佳、次佳以及第三换电补能方案(即电能补充推荐信息)。
第一服务端确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息，又比如可以是搜索可用充电车位，计算车辆到达充电站时间和完成充电所需时间；计算车辆到达充电站的电能损耗费用和充电费用，得到车主充电过程中所需的充电时间花费和充电费用，向车主推荐最佳、次佳以及第三充电补能方案(即电能补充推荐信息)。
S200：目标车辆接收电能补充推荐信息，根据电能补充推荐信息确定目标电能提供端用于补充目标车辆的电能。
本申请提供的车辆电能补充管理方法，在目标车辆需要补充电能的时候，第一服务端通过确定的目标车辆发送来的与电能补充相关的第一信息，以及电能提供端发送来的与电能补充相关的第二信息，确定出对应于目标车辆的电能补充推荐信息，并将电能补充推荐信息发送至目标车辆。目标车辆根据接收到的电能补充推荐信息确定目标电能提供端，并可以进行电能的补充。由此，在对应于目标车辆的电能补充推荐信息的确定过程中，综合考虑到补能端与电能补充相关的信息以及待补能车辆的与电能补充相关的信息，能够为待补能车辆推荐更加符合用户实际需求的包括费用信息、时间信息以及行驶信息等的电能补充推荐信息，从而可以使用户选择出更加符合用户实际需求的电能提供端，并且可以提升车辆电能补充的效率，减少车辆电能补充花费的费用、时间等，以及提升了用户体验。
在本申请的一种实现方式中，如图3所示，第一服务端根据第一信息以及第二信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息，包括如下步骤：
S110：第一服务端根据第一信息和第二信息，确定目标车辆在各电能提供端补充电能的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各电能提供端的行驶信息以及目标车辆和电能提供端的类型信息。
在本申请的一种实现方式中，第一服务端根据费用信息、时间信息、行驶信息和类型信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息，包括：第一服务端根据费用信息、时间信息、行驶信息和类型信息，确定对应于目标车辆的多条初始电能补充推荐信息，对多条初始电能补充推荐信息按照优先级排序规则进行排序，将优先级最高的至少一条初始电能补充推荐信息作为对应于目标车辆的电能补充推荐信息。
比如，根据费用信息、时间信息、行驶信息和类型信息，确定出换电方式或者充电方式对应的多条初始电能补充推荐信息，然后根据费用最少为主、时间最少次之、行驶里程最短第三等优先级排序规则，或者其他的优先级排序规则，对多条初始电能补充推荐信息进行排序，然后分别选择换电方式对应的前几条(比如3条)作为电能补充推荐信息，发送给目标车辆，或者选择充电方式对应的前几条作为电能补充推荐信息，发送给目标车辆，或者将换电方式和充电方式进行综合排序，然后选择前几条作为电能补充推荐信息，发送给目标车辆。
在确定初始电能补充推荐信息的过程中，第一服务端需要综合考虑车辆和电能提供端的情况，比如车辆剩余电能能够支撑车辆行驶的最远距离是多少，在这个距离范围内换电站和充电站的分布情况、资源空闲情况等。
S120：第一服务端根据费用信息、时间信息、行驶信息和类型信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息。
在本申请的一种实现方式中，第一服务端根据费用信息、时间信息、行驶信息和类型信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息，可以包括如下方式。
第一服务端在根据目标车辆的类型信息确定目标车辆可通过换电方式补充电能、根据电能提供端的类型信息确定至少一个电能提供端包括满足第一条件的换电站的情况下，根据目标车辆在各换电站补充电能的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各换电站的行驶信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息。
第一条件具体可以是换电站在一定的距离范围内、换电电池数量足够、在运营时间内等适合车辆进行换电的条件。
第一服务端在根据目标车辆的类型信息确定目标车辆可通过充电方式补充电能、根据电能提供端的类型信息确定至少一个电能提供端包括满足第二条件的充电站的情况下，根据目标车辆在各充电站补充电能的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各充电站的行驶信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息。
第二条件可以是充电站在一定的距离范围内、有空闲充电站、充电功率足够以及在运营时间内等适合车辆进行充电的条件。
对应于目标车辆的电能补充推荐信息可以是一条、两条等，具体的确定方式如前所述，不再进行赘述。
在本申请的一种实现方式中，如图4所示，目标车辆接收电能补充推荐信息，根据电能补充推荐信息确定目标电能提供端，包括如下步骤：
S210：目标车辆接收电能补充推荐信息，将电能补充推荐信息呈现给用户。
S220：目标车辆接收用户对电能补充推荐信息的第一操作，响应于第一操作，确定目标电能提供端。
其中，第一操作为用户基于电能补充推荐信息选择电能补充推荐信息对应的电能提供端作为目标电能提供端的操作。
可以通过车辆的显示屏将电能补充推荐信息呈现给用户，用户根据呈现的电能补充推荐信息，选择想要的那条电能补充推荐信息，进行点击以确定目标电能提供端。或者可以通过用户手机将电能补充推荐信息呈现给用户，用户根进行目标电能提供端的选择。具体的选择操作方式可是现有的选择操作方式中的任意方式，在此不进行赘述。
在本申请的一种实现方式中，电能补充推荐信息包括对应于充电站的第一电能补充推荐信息和/或对应于换电站的第二电能补充推荐信息。
在车辆进行电能补充的过程中，也可以当车辆所在范围内有换电站时，优先推荐换电方案，根据换电费用(即费用信息)和换电时间(即时间信息)，优先推荐3条，供用户选择，比如收集车辆位置，到换电站距离，百公里能耗，前方排队人数，换电电价，换电服务费等信息后计算出换电费用和换电时间。当车辆所在区域无换电站或者车主不选换电服务时，推荐充电方案，根据充电费用(即费用信息)和充电时间(即时间信息)，优先推荐3条，供用户选择。比如收集车辆位置，到充电桩距离，百公里能耗，充电电价，充电服务费，停车费等信息后计算出充电费用和充电时间：
或者，当车主(即用户)选择一键懒人找电时，大数据分析平台(即第一服务端)根据近场充换电系统(即电能提供端)上报的车辆位置信息、剩余里程、换电站位置信息、换电站卖电单价、换电站营业时间、充电桩位置、充电桩充电单价、充电桩充电速度、充电停车费等信息为车主推荐最优补能方案。
也即，本申请根据车辆所处位置，搜索范围内可用换电站信息，优先为车主推送附近可用换电站信息，同步展示换电补能整体费用和时间花费；当范围内无换电站或车主不选择换电方案时，搜索范围内可用充电桩信息，为车主推送附近充电桩信息，同步展示充电补能费用和时间花费。
也即，在本申请的一种实现方式中，如图5所示，第一服务端根据第一信息以及第二信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息，包括如下步骤：
S10：在第一服务端接收到用户输入的选择懒人找电相关信息的时候，第一服务端根据第一信息和第二信息，确定目标车辆和电能提供端的类型信息。
S20：第一服务端根据目标车辆的类型信息确定目标车辆是否可通过换电方式补充电能，以及根据电能提供端的类型信息确定至少一个电能提供端是否包括满足第三条件的换电站，也即确定是否有换电站可选。第三条件可以是换电站在一定的距离范围内、有足够的换电电池等满足目标车辆进行换电的条件。
S30：第一服务端在确定目标车辆可通过换电方式补充电能、至少一个电能提供端包括满足第三条件的换电站的情况下，根据第一信息和第二信息确定目标车辆在各换电站补充电能的所述费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各换电站的行驶信息，确定第一电能补充推荐信息作为对应于目标车辆的电能补充推荐信息。并将电能补充推荐信息对应的费用信息、时间信息(也即耗时)发送给目标车辆，以用于给用户进行显示。
S40：判断用户是否选择推荐的换电站对应的电能补充推荐信息。
S50：在用户选择使用换电站对应的电能补充推荐信息进行电能补充的时候，则通过换电方式进行车辆电能补充，电能补充完毕之后，结束该次的推荐处理。
S60：第一服务端在确定目标车辆不可通过换电方式补充电能，或者确定至少一个电能提供端不包括满足第三条件的换电站，或者在接收到目标车辆发送来的第一通知信息的情况下，根据目标车辆的类型信息确定目标车辆是否可通过充电方式补充电能，以及根据电能提供端的类型信息确定至少一个电能提供端是否包括满足第四条件的充电站。
其中，第一通知信息在由目标车辆接收到用户针对第一电能补充推荐信息的第二操作的情况下发送给第一服务端，第二操作为不选择第一电能补充推荐信息对应的换电站作为目标电能提供端的操作。
第四条件可以是充电站在一定的距离范围内、有空闲充电站、充电功率足够以及在运营时间内等适合车辆进行充电的条件。
S70：第一服务端在确定目标车辆可通过充电方式补充电能、至少一个电能提供端包括满足第四条件的充电站的情况下，根据第一信息和第二信息确定目标车辆在各充电站补充电能的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各充电站的行驶信息，确定第二电能补充推荐信息作为对应于目标车辆的电能补充推荐信息。并将充电站对应的第二电能补充推荐信息对应的费用信息、时间信息(也即耗时)发送给目标车辆，以用于给用户进行显示。
S80：判断用户是否选择推荐的充电对应的电能补充推荐信息。
S90：在用户选择使用充电站对应的电能补充推荐信息进行电能补充的时候，则通过充电方式进行车辆电能补充。
在用户不选择使用充电站对应的电能补充推荐信息进行电能补充的时候，则结束该次的推荐处理。
在本申请的一种实现方式中，如图5所示，该方法还包括：第一服务端在确定目标车辆不可通过充电方式补充电能，或者至少一个电能提供端不包括满足第四条件的充电站，或者接收到目标车辆发送来的第二通知信息的情况下，结束针对目标车辆的电能补充推荐信息的推荐处理，第二通知信息由目标车辆接收到用户针对第二电能补充推荐信息的第三操作的情况下发送给第一服务端，第三操作为不选择第二电能补充推荐信息对应的充电站作为目标电能提供端的操作。
前述的第一电能补充推荐信息、第二电能补充推荐信息的确定，也可以是先计算出多条初始电能补充推荐信息，然后根据优先级排序规则进行排序，选择优先级高的前几条(比如3条)初始电能补充推荐信息作为第一电能补充推荐信息、或者作为第二电能补充推荐信息。
也即在本申请的一种实现方式中，第一服务端根据第一信息以及第二信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息，包括如下步骤：
第一服务端根据第一信息和第二信息，确定目标车辆和电能提供端的类型信息。
第一服务端根据目标车辆的类型信息确定目标车辆是否可通过换电方式补充电能，以及根据电能提供端的类型信息确定至少一个电能提供端是否包括满足第三条件的换电站。
第一服务端在确定目标车辆可通过换电方式补充电能、至少一个电能提供端包括满足第三条件的换电站的情况下，根据第一信息和第二信息确定目标车辆在各换电站补充电能的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各换电站的行驶信息，确定第一电能补充推荐信息作为对应于目标车辆的电能补充推荐信息。
第一服务端在确定目标车辆不可通过换电方式补充电能，或者确定至少一个电能提供端不包括满足第三条件的换电站，或者在接收到目标车辆发送来的第一通知信息的情况下，根据目标车辆的类型信息确定目标车辆是否可通过充电方式补充电能，以及根据电能提供端的类型信息确定至少一个电能提供端是否包括满足第四条件的充电站，第一通知信息由目标车辆接收到用户针对第一电能补充推荐信息的第二操作的情况下发送给第一服务端，第二操作为用户不选择第一电能补充推荐信息对应的换电站作为目标电能提供端的操作。
第一服务端在确定目标车辆可通过充电方式补充电能、至少一个电能提供端包括满足第四条件的充电站的情况下，根据第一信息和第二信息确定目标车辆在各充电站补充电能的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各充电站的行驶信息，确定第二电能补充推荐信息作为对应于目标车辆的电能补充推荐信息。
在本申请的一种实现方式中，如图6所示，第一信息包括目标车辆对应的第一待补能电量信息、行驶单位距离所需费用信息和第一位置信息，在电能提供端为换电站的情况下，第二信息包括换电站对应的换电电价信息、换电电池容量信息、换电服务费信息和第二位置信息，第一服务端根据第一信息和第二信息，确定目标车辆在各电能提供端补充电能至目标值所需的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各电能提供端的行驶信息，包括如下步骤：
S111：第一服务端根据第一位置信息与第二位置信息，确定目标车辆与换电站之间的第一距离信息、目标车辆行驶到换电站的第一时间信息，根据换电站对应待电能补充车辆数据确定目标车辆在换电站排队等待的第二时间信息，根据换电电池容量和第一待补能电量信息，确定目标车辆在换电过程中所需的换电时间信息。
S112：第一服务端根据第一距离信息、行驶单位距离所需费用信息、换电电价信息、第一待补能电量信息以及换电服务费信息，确定费用信息，根据第一时间信息、换电时间信息以及第二时间信息，确定时间信息，根据第一位置信息和第二位置信息，确定行驶信息。
在本申请的一种实现方式中，根据第一距离信息、行驶单位距离所需费用信息、换电电价信息、第一待补能电量信息以及换电服务费信息，确定费用信息，包括通过以下公式确定费用信息：
M换费＝S1*MP+H1*D1+H1
其中，M换费为费用信息，S1为第一距离信息，MP为行驶单位距离所需费用信息，H1为换电电价信息，D1为第一待补能电量信息，H1为换电服务费。
在本申请的一种实现方式中，根据第一时间信息、换电时间信息以及第二时间信息，确定时间信息，包括通过以下公式确定时间信息：
T换时＝T1+T2+T换
其中，T换时为时间信息，T1为第一时间信息，T2为第二时间信息，T换为换电时间信息。
在本申请的一种实现方式中，如图7所示，第一信息包括目标车辆对应的第一待补能电量信息、行驶单位距离所需费用信息和第一位置信息，在电能提供端为充电站的情况下，第二信息包括充电站对应的充电电价信息、充电功率信息、充电服务费信息和第三位置信息，根据第一信息和第二信息，确定目标车辆在各电能提供端补充电能至目标值所需的费用信息和时间信息、目标车辆行驶至各电能提供端的行驶信息以及目标车辆和所述电能提供端的类型信息，包括如下步骤：
S111’：第一服务端根据第一位置信息与第三位置信息，确定目标车辆与充电站之间的第二距离信息、目标车辆行驶到充电站的第三时间信息，根据充电功率和第一待补能电量信息，确定目标车辆在充电过程中的充电时间信息。
S112’：第一服务端根据第二距离信息、行驶单位距离所需费用信息、充电电价信息、第一待补能电量信息以及充电服务费信息，确定费用信息，根据第三时间信息和充电时间信息，确定时间信息，根据第一位置信息和第三位置信息，确定行驶信息。
前述的行驶单位距离所需费用则可以为每千米车费，第一待补能电量信息比如可以根据目标车辆的当前剩余电量以及电能补充的目标值得到。
在本申请的一种实现方式中，根据第二距离信息、行驶单位距离所需费用信息、充电电价信息、第一待补能电量信息以及充电服务费信息，确定费用信息，包括通过以下公式确定费用信息：
M充费＝S2*MP+H2*D1+H2
其中，M充费为费用信息，S2为第二距离信息，MP为行驶单位距离所需费用信息，H2为充电电价信息，D1为第一待补能电量信息，H2为充电服务费信息。
在本申请的一种实现方式中，根据第三时间信息和充电时间信息，确定时间信息，包括通过以下公式确定时间信息：
T充时＝T3+T充
其中，T充时为时间信息，T3为第三时间信息，T充为充电时间信息。
在本申请的一种实现方式中，第一服务端确定目标车辆，包括：第一服务端接收第一车辆发送来的第一请求，响应于第一请求，确定第一车辆为目标车辆，第一请求由第一车辆根据用户获取电能补充推荐信息的操作生成；或者第一服务端获取与第一服务端建立通信的第二车辆发送来的第二车辆的剩余电量信息，在根据剩余电量信息确定第二车辆的电量值小于电量阈值的情况下，确定第二车辆为目标车辆。
用户获取电能补充推荐信息的操作具体可以是用户输入的电能补充获取请求信息。
在本申请的一种实现方式中，如图8所示，车辆电能补充管理系统还包括第二服务端，该方法还包括如下步骤：
S300：第二服务端对电能提供端进行故障诊断处理生成第一故障信息，将第一故障信息发送给第一服务端。
S400：第一服务端接收第一故障信息，根据第一故障信息生成第一业务工单，以用于故障处理。
第二服务端具体可以是电能提供端对应的站点异常检测系统，可以将充电站异常故障，充电桩故障，换电站故障，电池故障等信息通过站端4G/5G通信模块上报给云端，供云端系统分配维修工单，快速解决故障。
在本申请的一种实现方式中，如图9所示，该方法还包括如下步骤：
S500：电能提供端对目标车辆进行故障检测处理生成第二故障信息，并将第二故障信息发送给第一服务端。
S600：第一服务端接收第二故障信息，根据第二故障信息生成第二业务工单，以用于故障处理。
在本申请的一种实现方式中，如图10所示，该方法还包括如下步骤：
S700：目标车辆对电能提供端进行故障检测处理生成第三故障信息，并将第三故障信息发送给第一服务端。
S800：第一服务端接收第三故障信息，根据第三故障信息生成第三业务工单，以用于故障处理。
在本申请的一种实现方式中，至少一个电能提供端包括换电站，如图11所示，该方法还包括如下步骤：
S101：第一服务端根据第一信息和第二信息确定换电站对应的换电需求信息，并根据换电需求信息确定运维工单。其中，运维工单包括各换电站的闲置换电电池信息，以及对闲置换电电池进行调度的调度信息。
闲置换电电池信息比如可以包括闲置换电电池数量、闲置换电电池位置、每块闲置换电电池在调度过程中能够带来的收益等。调度信息则可以包括需要调度的电池数量、调度过程中的运费、服务费、调度过程中的行驶路径等。
S102：第一服务端根据运维工单确定对闲置换电电池进行调度过程中的第一收益，并且在第一收益大于等于预设收益阈值的情况下，根据运维工单，对闲置换电电池进行调度。
在本申请的一种实现方式中，通过以下公式确定第一受益：
M收益＝T调*(M单-M运-M服)
其中，M收益为第一收益，T调为闲置换电电池进行调度需要调度电池数量，M单为闲置换电电池进行调度的单块电池收益，M运为闲置换电电池进行调度需要的运费，M服为闲置换电电池进行调度需要的服务费。
也即，从近场充换电站系统当中，收集可用换电电池的数量和位置，以及补能时间、补能费用等信息；同时，根据换电站附近区域内，待补能车辆的数量与位置，计算出补能需求数量。结合数据平台(即第一服务端)内部，闲置电池位置、运维车辆位置、货车运力、货车距离、调度数量等信息，将闲置资源与需求快速匹配，达成精细化运营目的。也可以是补能提供方(即电能提供端)，以换电站为中心，计算待换电目标车辆，预测换电需求，生成运维工单，及时补充换电电池。
具体地，大数据分析平台(即第一服务端)可以根据区域内车辆剩余能量，预估区域内的换电需求数。当换电站区域出现需求缺口时，根据需求缺口计算可以实现的预期收益，同时根据运维车辆位置、运力、闲置换电电池位置、运维补能总耗时等信息，计算向换电站补充换电能量方案的实际收益，当实际收益处于合理范围时，向运维推送补能工单，进行资源调度，使得电池资源得到有效使用，匹配补能需求。
在本申请的一种实现方式中，也可以在充电站资源闲置时，大数据分析平台搜索区域内待补能车辆，向车主推送闲置充电桩资源信息，提高充电桩使用率。
本申请提供的车辆电能补充管理方法对应的充换电系统(也即车辆电能补充管理系统)，可以为亟需补能的车主，提供最快/最经济补能方案，降低车主时间花费和金钱花费。进一步地，可以实时上报区域内闲置的充电桩与电池资源，增加电能资源利用率。也可以将电池/充电桩实时运行状态上报，将服务方(也即电能提供端)重资产纳入系统监控，防止损坏与丢失，降低运维成本。
充换电系统包括的异常检测系统(即第二服务端)，可以对补能车辆进行小型车辆检测，提前预警，排除车辆故障隐患，也可以定期将换电站，充电桩异常上报数据分析系统，生成工单，协调运维修复，也可以从车辆处获取车主与乘客生命体征/分神/疲劳/儿童宠物看护等感知信息，进行必要的提醒与预警。
充换电系统包括的补能大数据分析平台(即第一服务端)，可以调度相邻区域之间的闲置补能资源，匹配补能缺口，增加服务方盈利水平，也可以为车主提供补能最优解，缓解里程焦虑。
请参见图12，图12所示为本申请的一种车辆电能补充管理系统，该系统包括第一服务端、车辆和至少一个电能提供端。
该系统中的车辆也可以包括很多个(比如，车辆1，车辆2，…，车辆n等)，电能提供端也可以包括很多个(比如，电能提供端1，电能提供端2，…，电能提供端n等)。
各电能提供端用于提供电能。
第一服务端用于确定目标车辆，以及确定目标车辆对应的第一信息，并确定各电能提供端对应的第二信息，根据第一信息以及第二信息，确定对应于目标车辆的电能补充推荐信息，并将电能补充推荐信息发送至目标车辆，第一信息为目标车辆发送来的与电能补充相关的信息，第二信息为电能提供端发送来的与电能补充相关的信息。
目标车辆用于接收电能补充推荐信息，根据电能补充推荐信息确定目标电能提供端，电能补充推荐信息包括目标车辆在对应电能提供端补充电能至目标值所需的费用信息和时间信息，以及目标车辆行驶至对应电能提供端的行驶信息。
在本申请的一种实现方式中，如图12所示，车辆电能补充管理系统还包括第二服务端，能够对电能提供端进行故障诊断处理生成第一故障信息，将第一故障信息发送给第一服务端；第一服务端接收第一故障信息，根据第一故障信息生成第一业务工单，以用于故障处理。
请参见图13，图13所示为本申请实现方式提供的电子设备的一种结构框图。电子设备可以包括一个或多个处理器1002，与处理器1002中的至少一个连接的系统控制逻辑1008，与系统控制逻辑1008连接的系统内存1004，与系统控制逻辑1008连接的非易失性存储器(non-volatile memory，NVM)1006，以及与系统控制逻辑1008连接的网络接口1010。
处理器1002可以包括一个或多个单核或多核处理器。处理器1002可以包括通用处理器和专用处理器(例如，图形处理器，应用处理器，基带处理器等)的任何组合。
在一些实现方式中，系统控制逻辑1008可以包括任意合适的接口控制器，以向处理器1002中的至少一个和/或与系统控制逻辑1008通信的任意合适的设备或组件提供任意合适的接口。
在一些实现方式中，系统控制逻辑1008可以包括一个或多个存储器控制器，以提供连接到系统内存1004的接口。系统内存1004可以用于加载以及存储数据和/或指令。在一些实现方式中电子设备的系统内存1004可以包括任意合适的易失性存储器，例如合适的动态随机存取存储器(Dynamic Random Access Memory，DRAM)。
NVM/存储器1006可以包括用于存储数据和/或指令的一个或多个有形的、非暂时性的计算机可读介质。在一些实现方式中，NVM/存储器1006可以包括闪存等任意合适的非易失性存储器和/或任意合适的非易失性存储设备，例如硬盘驱动器(Hard Disk Drive，HDD)，光盘(Compact Disc，CD)驱动器，数字通用光盘(Digital Versatile Disc，DVD)驱动器中的至少一个。
NVM/存储器1006可以包括安装在电子设备的装置上的一部分存储资源，或者它可以由设备访问，但不一定是设备的一部分。例如，可以经由网络接口1010通过网络访问NVM/存储器1006。
特别地，系统内存1004和NVM/存储器1006可以分别包括：指令1020的暂时副本和永久副本。指令1020可以包括：由处理器1002中的至少一个执行时导致电子设备实施的指令。在一些实现方式中，指令1020、硬件、固件和/或其软件组件可另外地/替代地置于系统控制逻辑1008，网络接口1010和/或处理器1002中。
网络接口1010可以包括收发器，用于为电子设备提供无线电接口，进而通过一个或多个网络与任意其他合适的设备(如前端模块，天线等)进行通信。在一些实现方式中，网络接口1010可以集成于电子设备的其他组件。例如，网络接口1010可以集成于处理器1002的，系统内存1004，NVM/存储器1006，和具有指令的固件设备(未示出)中的至少一种，当处理器1002中的至少一个执行所述指令时，电子设备对应的方法。
网络接口1010可以进一步包括任意合适的硬件和/或固件，以提供多输入多输出无线电接口。例如，网络接口1010可以是网络适配器，无线网络适配器，电话调制解调器和/或无线调制解调器。
在一个实现方式中，处理器1002中的至少一个可以与用于系统控制逻辑1008的一个或多个控制器的逻辑封装在一起，以形成系统封装(System In a Package，SiP)。在一个实现方式中，处理器1002中的至少一个可以与用于系统控制逻辑1008的一个或多个控制器的逻辑集成在同一管芯上，以形成片上系统(System on Chip，SoC)。
电子设备可以进一步包括：输入/输出(I/O)设备1012。I/O设备1012可以包括用户界面，使得用户能够与电子设备进行交互；外围组件接口的设计使得外围组件也能够与电子设备交互。在一些实现方式中，电子设备还包括传感器，用于确定与电子设备相关的环境条件和位置信息的至少一种。
在一些实现方式中，用户界面可包括但不限于显示器(例如，液晶显示器，触摸屏显示器等)，扬声器，麦克风，一个或多个相机(例如，静止图像照相机和/或摄像机)，手电筒(例如，发光二极管闪光灯)和键盘。
在一些实现方式中，外围组件接口可以包括但不限于非易失性存储器端口、音频插孔和电源接口。
在一些实现方式中，传感器可包括但不限于陀螺仪传感器，加速度计，近程传感器，环境光线传感器和定位单元。定位单元还可以是网络接口1010的一部分或与网络接口1010交互，以与定位网络的组件(例如，全球定位系统(Global Positioning System，GPS)卫星)进行通信。
可以理解的是，本发明实现方式示意的结构并不构成对电子设备的具体限定。在本申请另一些实现方式中，电子设备可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者拆分某些部件，或者不同的部件布置。图示的部件可以以硬件，软件或软件和硬件的组合实现。
本申请中的电子设备，可以对应前述的第一服务端、车辆、电能提供端、第二服务端等，能够执行前述的车辆电能补充管理方法中的步骤。第一服务端与第二服务端可以对应于同一个电子设备，也可以对应于不同的电子设备。
可将程序代码应用于输入指令，以执行本文描述的各功能并生成输出信息。可以按已知方式将输出信息应用于一个或多个输出设备。为了本申请实现方式的目的，处理系统包括具有诸如例如数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、微控制器、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)或微处理器之类的处理器的任何系统。
程序代码可以用高级程序化语言或面向对象的编程语言来实现，以便与处理系统通信。在需要时，也可用汇编语言或机器语言来实现程序代码。事实上，本文中描述的机制不限于任何特定编程语言的范围。在任一情形下，该语言可以是编译语言或解释语言。
至少一个实现方式的一个或多个方面可以由存储在计算机可读存储介质上的表示性指令来实现，指令表示处理器中的各种逻辑，指令在被机器读取时使得该机器制作用于执行本文所述的技术的逻辑。被称为“IP核”的这些表示可以被存储在有形的计算机可读存储介质上，并被提供给多个客户或生产设施以加载到实际制造该逻辑或处理器的制造机器中。
需要说明的是，在附图中，可以以特定布置和/或顺序示出一些结构或方法特征。然而，应该理解，可能不需要这样的特定布置和/或排序。而是，在一些实现方式中，这些特征可以以不同于说明性附图中所示的方式和/或顺序来布置。另外，在特定图中包括结构或方法特征并不意味着暗示在所有实现方式中都需要这样的特征，并且在一些实现方式中，可以不包括这些特征或者可以与其他特征组合。
需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
需要说明的是，在附图中，可以以特定布置和/或顺序示出一些结构或方法特征。然而，应该理解，可能不需要这样的特定布置和/或排序。而是，在一些实施方式中，这些特征可以以不同于说明性附图中所示的方式和/或顺序来布置。另外，在特定图中包括结构或方法特征并不意味着暗示在所有实施方式中都需要这样的特征，并且在一些实施方式中，可以不包括这些特征或者可以与其他特征组合。
虽然通过参照本申请的某些优选实施方式，已经对本申请进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本申请所作的进一步详细说明，不能认定本申请的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本申请的精神和范围。

Claims (16)

1.一种车辆电能补充管理方法，应用于车辆电能补充管理系统，其特征在于，所述车辆电能补充管理系统包括第一服务端、车辆和至少一个电能提供端，所述方法包括：
所述第一服务端确定目标车辆，以及确定所述目标车辆对应的第一信息，并确定各所述电能提供端对应的第二信息，根据所述第一信息以及所述第二信息，确定对应于所述目标车辆的电能补充推荐信息，并将所述电能补充推荐信息发送至所述目标车辆，所述第一信息为所述目标车辆发送来的与电能补充相关的信息，所述第二信息为所述电能提供端发送来的与电能补充相关的信息，所述电能补充推荐信息包括所述目标车辆在对应电能提供端补充电能的费用信息和时间信息、所述目标车辆行驶至对应电能提供端的行驶信息以及对应电能提供端的标识信息；
所述目标车辆接收所述电能补充推荐信息，根据所述电能补充推荐信息确定目标电能提供端用于补充所述目标车辆的电能。
2.如权利要求1所述的车辆电能补充管理方法，其特征在于，所述第一服务端根据所述第一信息以及所述第二信息，确定对应于所述目标车辆的电能补充推荐信息，包括：
所述第一服务端根据所述第一信息和所述第二信息，确定所述目标车辆在各所述电能提供端补充电能的所述费用信息和所述时间信息、所述目标车辆行驶至各所述电能提供端的所述行驶信息以及所述目标车辆和所述电能提供端的类型信息；
所述第一服务端根据所述费用信息、所述时间信息、所述行驶信息和所述类型信息，确定对应于所述目标车辆的所述电能补充推荐信息。
3.如权利要求2所述的车辆电能补充管理方法，其特征在于，所述第一服务端根据所述费用信息、所述时间信息、所述行驶信息和所述类型信息，确定对应于所述目标车辆的所述电能补充推荐信息，包括：
所述第一服务端根据所述费用信息、所述时间信息、所述行驶信息和所述类型信息，确定对应于所述目标车辆的多条初始电能补充推荐信息，对所述多条初始电能补充推荐信息按照优先级排序规则进行排序，将优先级最高的至少一条所述初始电能补充推荐信息作为对应于所述目标车辆的所述电能补充推荐信息。
4.如权利要求2或3所述的车辆电能补充管理方法，其特征在于，所述第一服务端根据所述费用信息、所述时间信息、所述行驶信息和所述类型信息，确定对应于所述目标车辆的所述电能补充推荐信息，包括：
所述第一服务端在根据所述目标车辆的类型信息确定所述目标车辆可通过换电方式补充电能、根据所述电能提供端的类型信息确定所述至少一个电能提供端包括满足第一条件的换电站的情况下，根据所述目标车辆在各所述换电站补充电能的所述费用信息和所述时间信息、所述目标车辆行驶至各所述换电站的所述行驶信息，确定对应于所述目标车辆的所述电能补充推荐信息；
所述第一服务端在根据所述目标车辆的类型信息确定所述目标车辆可通过充电方式补充电能、根据所述电能提供端的类型信息确定所述至少一个电能提供端包括满足第二条件的充电站的情况下，根据所述目标车辆在各所述充电站补充电能的所述费用信息和所述时间信息、所述目标车辆行驶至各所述充电站的所述行驶信息，确定对应于所述目标车辆的所述电能补充推荐信息。
5.如权利要求1-4任意一项所述的车辆电能补充管理方法，其特征在于，所述目标车辆接收所述电能补充推荐信息，根据所述电能补充推荐信息确定目标电能提供端，包括：
所述目标车辆接收所述电能补充推荐信息，将所述电能补充推荐信息呈现给用户；
所述目标车辆接收用户对所述电能补充推荐信息的第一操作，响应于所述第一操作，确定所述目标电能提供端，所述第一操作为用户基于所述电能补充推荐信息选择所述电能补充推荐信息对应的电能提供端作为所述目标电能提供端的操作。
6.如权利要求5所述的车辆电能补充管理方法，其特征在于，所述电能补充推荐信息包括对应于充电站的第一电能补充推荐信息和/或对应于换电站的第二电能补充推荐信息。
7.如权利要求1所述的车辆电能补充管理方法，其特征在于，所述第一服务端根据所述第一信息以及所述第二信息，确定对应于所述目标车辆的电能补充推荐信息，包括：
所述第一服务端根据所述第一信息和所述第二信息，确定所述目标车辆和所述电能提供端的类型信息；
所述第一服务端根据所述目标车辆的类型信息确定所述目标车辆是否可通过换电方式补充电能，以及根据所述电能提供端的类型信息确定所述至少一个电能提供端是否包括满足第三条件的换电站；
所述第一服务端在确定所述目标车辆可通过换电方式补充电能、所述至少一个电能提供端包括满足第三条件的换电站的情况下，根据所述第一信息和所述第二信息确定所述目标车辆在各所述换电站补充电能的所述费用信息和所述时间信息、所述目标车辆行驶至各所述换电站的所述行驶信息，确定第一电能补充推荐信息作为对应于所述目标车辆的电能补充推荐信息；
所述第一服务端在确定所述目标车辆不可通过换电方式补充电能，或者确定所述至少一个电能提供端不包括满足第三条件的换电站，或者在接收到所述目标车辆发送来的第一通知信息的情况下，根据所述目标车辆的类型信息确定所述目标车辆是否可通过充电方式补充电能，以及根据所述电能提供端的类型信息确定所述至少一个电能提供端是否包括满足第四条件的充电站，所述第一通知信息由所述目标车辆接收到用户针对所述第一电能补充推荐信息的第二操作的情况下发送给所述第一服务端，所述第二操作为用户不选择所述第一电能补充推荐信息对应的换电站作为所述目标电能提供端的操作；
所述第一服务端在确定所述目标车辆可通过充电方式补充电能、所述至少一个电能提供端包括满足第四条件的充电站的情况下，根据所述第一信息和所述第二信息确定所述目标车辆在各所述充电站补充电能的所述费用信息和所述时间信息、所述目标车辆行驶至各所述充电站的所述行驶信息，确定第二电能补充推荐信息作为对应于所述目标车辆的所述电能补充推荐信息。
8.如权利要求7所述的车辆电能补充管理方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述第一服务端在确定所述目标车辆不可通过充电方式补充电能，或者所述至少一个电能提供端不包括满足第四条件的充电站，或者接收到所述目标车辆发送来的第二通知信息的情况下，结束针对所述目标车辆的电能补充推荐信息的推荐处理，所述第二通知信息由所述目标车辆接收到用户针对所述第二电能补充推荐信息的第三操作的情况下发送给所述第一服务端，所述第三操作为不选择所述第二电能补充推荐信息对应的充电站作为所述目标电能提供端的操作。
9.如权利要求2-7任意一项所述的车辆电能补充管理方法，其特征在于，所述第一信息包括所述目标车辆对应的第一待补能电量信息、行驶单位距离所需费用信息和第一位置信息，在所述电能提供端为所述换电站的情况下，所述第二信息包括所述换电站对应的换电电价信息、换电电池容量信息、换电服务费信息和第二位置信息，所述第一服务端根据所述第一信息和所述第二信息，确定所述目标车辆在各所述电能提供端补充电能的所述费用信息和所述时间信息、所述目标车辆行驶至各所述电能提供端的所述行驶信息，包括：
所述第一服务端根据所述第一位置信息与所述第二位置信息，确定所述目标车辆与所述换电站之间的第一距离信息、所述目标车辆行驶到所述换电站的第一时间信息，根据所述换电站对应的待电能补充车辆数据确定所述目标车辆在所述换电站排队等待的第二时间信息，根据所述换电电池容量信息和所述第一待补能电量信息，确定所述目标车辆在换电过程中所需的换电时间信息；
所述第一服务端根据所述第一距离信息、所述行驶单位距离所需费用信息、所述换电电价信息、所述第一待补能电量信息以及所述换电服务费信息，确定所述费用信息，根据所述第一时间信息、所述换电时间信息以及所述第二时间信息，确定所述时间信息，根据所述第一位置信息和所述第二位置信息，确定所述行驶信息。
10.如权利要求2-7任意一项所述的车辆电能补充管理方法，其特征在于，所述第一信息包括所述目标车辆对应的第一待补能电量信息、行驶单位距离所需费用信息和第一位置信息，在所述电能提供端为所述充电站的情况下，所述第二信息包括所述充电站对应的充电电价信息、充电功率信息、充电服务费信息和第三位置信息，根据所述第一信息和所述第二信息，确定所述目标车辆在各所述电能提供端补充电能的所述费用信息和所述时间信息、所述目标车辆行驶至各所述电能提供端的所述行驶信息，包括：
所述第一服务端根据所述第一位置信息与所述第三位置信息，确定所述目标车辆与所述充电站之间的第二距离信息、所述目标车辆行驶到所述充电站的第三时间信息，根据所述充电功率信息和所述第一待补能电量信息信息，确定所述目标车辆在充电过程中的充电时间信息；
所述第一服务端根据所述第二距离信息、所述行驶单位距离所需费用信息、所述充电电价信息、所述第一待补能电量信息以及所述充电服务费信息，确定所述费用信息，根据所述第三时间信息和所述充电时间信息，确定所述时间信息，根据所述第一位置信息和所述第三位置信息，确定所述行驶信息。
11.如权利要求1-10任意一项所述的车辆电能补充管理方法，其特征在于，所述第一服务端确定目标车辆，包括：
所述第一服务端接收第一车辆发送来的第一请求，响应于所述第一请求，确定所述第一车辆为所述目标车辆，所述第一请求由所述第一车辆根据用户获取电能补充推荐信息的操作生成；或者
所述第一服务端获取与所述第一服务端建立通信的第二车辆发送来的所述第二车辆的剩余电量信息，在根据所述剩余电量信息确定所述第二车辆的电量值小于电量阈值的情况下，确定所述第二车辆为所述目标车辆。
12.如权利要求1-11任意一项所述的车辆电能补充管理方法，其特征在于，所述车辆电能补充管理系统还包括第二服务端，所述方法还包括：
所述第二服务端对所述电能提供端进行故障诊断处理生成第一故障信息，将所述第一故障信息发送给所述第一服务端；
所述第一服务端接收所述第一故障信息，根据所述第一故障信息生成第一业务工单，以用于故障处理。
13.如权利要求1-12任意一项所述的车辆电能补充管理方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述电能提供端对所述目标车辆进行故障检测处理生成第二故障信息，并将所述第二故障信息发送给所述第一服务端；
所述第一服务端接收所述第二故障信息，根据所述第二故障信息生成第二业务工单，以用于故障处理。
14.如权利要求1-11任意一项所述的车辆电能补充管理方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述目标车辆对所述电能提供端进行故障检测处理生成第三故障信息，并将所述第三故障信息发送给所述第一服务端；
所述第一服务端接收所述第三故障信息，根据所述第三故障信息生成第三业务工单，以用于故障处理。
15.如权利要求1-14任意一项所述的车辆电能补充管理方法，其特征在于，所述至少一个电能提供端包括换电站，所述方法还包括：
所述第一服务端根据所述第一信息和所述第二信息确定所述换电站对应的换电需求信息，并根据所述换电需求信息确定运维工单，所述运维工单包括各所述换电站的闲置换电电池信息，以及对所述闲置换电电池进行调度的调度信息；
所述第一服务端根据所述运维工单确定对所述闲置换电电池进行调度过程中的第一收益，并且在所述第一收益大于等于预设收益阈值的情况下，根据所述运维工单，对所述闲置换电电池进行调度。
16.一种车辆电能补充管理系统，其特征在于，所述系统包括第一服务端、车辆和至少一个电能提供端，其中，各所述电能提供端用于提供电能；
所述第一服务端用于确定目标车辆，以及确定所述目标车辆对应的第一信息，并确定各所述电能提供端对应的第二信息，根据所述第一信息以及所述第二信息，确定对应于所述目标车辆的电能补充推荐信息，并将所述电能补充推荐信息发送至所述目标车辆，所述第一信息为所述目标车辆发送来的与电能补充相关的信息，所述第二信息为所述电能提供端发送来的与电能补充相关的信息，所述电能补充推荐信息包括所述目标车辆在对应电能提供端补充电能的费用信息和时间信息，以及所述目标车辆行驶至对应电能提供端的行驶信息；
所述目标车辆用于接收所述电能补充推荐信息，根据所述电能补充推荐信息确定目标电能提供端。
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