CN117537075A - 一种取力器驱动电路结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及取力器技术领域，具体涉及一种取力器驱动电路结构。包括，变速箱控制器；取力器开关，可控制地连接在所述变速箱控制器的第一输入端和一供电电压之间；第一继电器，所述第一继电器的线圈第一端接地，所述第一继电器的线圈第二端通过所述取力器开关可控制地连接所述供电电压；第二继电器，所述第二继电器的线圈第一端连接所述变速箱控制器的输出端，所述第二继电器的线圈第二端连接所述供电电压；取力器执行器，连接所述驱动阀体的输出端。本发明通过增设继电器优化取力器驱动电路结构，避免取力器开关和控制阀体之间的电流干预，提高取力器开关的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及取力器技术领域，具体涉及一种取力器电路结构。
背景技术
现有取力器驱动架构包括了变速箱控制器(TCU)和取力器(PTO)，取力器包括了取力器开关(PTO Switch)、驱动阀体(Gas Valve)、取力器执行器(PTO Gas Actuator)以及取力器结合状态检测开关(PTO Engage Switch)。
如图1所示，现有技术中，驱动阀体5的输入端分别连接取力器开关2和变速箱控制器1的输出端13，驱动阀体5的输出端连接取力器执行器6；取力器执行器6的状态通过取力器结合状态检测开关8连接到变速箱控制器1。变速箱控制器1读取取力器开关2和取力器结合状态检测开关8的信号。在实际应用中，取力器开关2较其他部件更容易损坏，经分析发现取力器开关2闭合时，驱动阀体5的电流流经供电电压10(PWR)和取力器开关2之间，驱动阀体5的工作电流区间为0到1.5A，取力器开关2的电流耐受性接近1.5A，一旦开关老化电流耐受性降低，就会导致开关损坏。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种取力器驱动电路结构，解决以上技术问题；
本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种取力器驱动电路结构，包括，
变速箱控制器，所述变速箱控制器具备一第一输入端和一输出端；
取力器开关，可控制地连接在所述变速箱控制器的第一输入端和一供电电压之间；
第一继电器，所述第一继电器的线圈第一端接地，所述第一继电器的线圈第二端通过所述取力器开关可控制地连接所述供电电压，所述第一继电器的执行端触点可控制地连接所述供电电压和一驱动阀体的第一输入端；
第二继电器，所述第二继电器的线圈第一端连接所述变速箱控制器的输出端，所述第二继电器的线圈第二端连接所述供电电压，所述第二继电器的执行端触点可控制地连接所述驱动阀体的第二输入端和接地端；
取力器执行器，连接所述驱动阀体的输出端。
优选的，还包括，取力器挡位，连接所述取力器执行器，所述取力器挡位可控制地连接所述变速箱控制器。
优选的，还包括，用以检测所述取力器挡位和所述变速箱控制器结合状态的取力器结合状态检测开关，所述取力器结合状态检测开关的第一端连接所述变速箱控制器的第二输入端，所述取力器结合状态检测开关的第二端接地。
优选的，所述变速箱控制器的第二输入端接收基于所述取力器结合状态检测开关闭合产生的取力器结合信号。
优选的，基于所述变速箱控制器的第一输入端接收所述取力器开关闭合产生的开关信号，在所述变速箱控制器的输出端输出一驱动信号。
优选的，所述驱动阀体为气压阀，所述取力器执行器连接在所述驱动阀体的气压输出端。
优选的，所述驱动阀体的进气端连接一气源。
优选的，所述变速箱控制器的输出端连接还一用于控制离合器的驱动电磁阀。
优选的，所述取力器开关的耐受电流不超过1.5A；所述第一继电器的耐受电流不超过10A。
优选的，所述供电电压为12V或24V；流经所述取力器开关的电流为200mA。
本发明的有益效果：由于采用以上技术方案，本发明通过增设继电器优化取力器驱动电路结构，避免取力器开关和驱动阀体之间的电流干预，提高取力器开关的使用寿命。
附图说明
图1为现有技术中取力器驱动电路结构的示意图；
图2为本发明实施例中取力器驱动电路结构的示意图。
附图中：1、变速箱控制器；11、变速箱控制器的第一输入端；12、变速箱控制器的第二输入端；13、变速箱控制器的输出端；2、取力器开关；3、第一继电器；4、第二继电器；5、驱动阀体；6、取力器执行器；7、取力器挡位；8、取力器结合状态检测开关；9、气源；10、供电电压。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
一种取力器驱动电路结构，包括，
变速箱控制器1，变速箱控制器1具备一第一输入端11和一输出端13；
取力器开关2，可控制地连接在变速箱控制器1的第一输入端11和一供电电压10之间，在变速箱控制器1的输出端13输出一驱动信号；
第一继电器3，第一继电器3的线圈第一端接地，第一继电器3的线圈第二端通过取力器开关2可控制地连接供电电压10，第一继电器3的执行端触点可控制地连接供电电压10和一驱动阀体5的第一输入端；
第二继电器4，第二继电器4的线圈第一端连接变速箱控制器1的输出端，第二继电器4的线圈第二端连接供电电压10，第二继电器4的执行端触点可控制地连接驱动阀体5的第二输入端和接地端；
取力器执行器6，连接驱动阀体5的输出端。
具体地，本发明针对现有技术中取力器开关2和驱动阀体5直接连接，容易遭受反向电流的冲击导致损坏的问题，通过增设第一继电器3优化现有的取力器驱动电路结构，避免取力器开关2和驱动阀体5之间的电流干预，提高取力器开关2的使用寿命。
在一种较优的实施例中，还包括，取力器挡位7(PTO gear)，也称为挡位齿轮，连接取力器执行器6，取力器挡位7可控制地连接变速箱控制器1。
具体地，取力器挡位7和变速箱控制器刚性连接。
在一种较优的实施例中，还包括，用以检测取力器挡位7和变速箱控制器1结合状态的取力器结合状态检测开关8，取力器结合状态检测开关8的第一端连接变速箱控制器1的第二输入端12，取力器结合状态检测开关8的第二端接地。
在一种较优的实施例中，变速箱控制器1的第二输入端12接收基于取力器结合状态检测开关8闭合产生的取力器结合信号。
在一种较优的实施例中，基于变速箱控制器1的第一输入端11接收取力器开关2闭合产生的开关信号。
具体地，取力器结合状态检测开关8为检测取力器挡位7和变速箱控制器1结合状态的传感器，当取力器挡位7和变速箱控制器1刚性连接完好时闭合，产生取力器结合信号，在接收到取力器结合信号后变速箱控制器1再正常启动取力器工作，实现在启动取力器之前进行安全校验，以确保取力器在安全状况下启动，避免因取力器误启动导致的安全事故。
具体地，本发明取力器驱动电路结构的工作流程为，当取力器开关2被按下闭合后，变速箱控制器1接收取力器开关2闭合产生的开关信号，此时变速箱控制器1检查挡位，当满足车辆挡位处于空挡、车辆停止且离合器打开的状态时，变速箱控制器1输出驱动信号；第二继电器4的线圈两端通电，第二继电器4的触点闭合，驱动阀体5的第一输入端导通；
并且在取力器开关2被按下后，第一继电器3的线圈两端通电，第一继电器3的触点闭合，驱动阀体5的第二端输入导通，这样就形成驱动阀体5的导通回路，驱动阀体5驱动取力器执行器6工作，需要注意的是，此时取力器执行器6处于预启动状态；
检测取力器挡位7和变速箱控制器1结合状态，若取力器挡位7和变速箱控制器1刚性连接完好，取力器结合状态检测开关8闭合，产生取力器结合信号，在接收到取力器结合信号后变速箱控制器1控制离合器闭合，取力器执行器6开始正常工作。
在一种较优的实施例中，驱动阀体5为气压阀，取力器执行器6连接在驱动阀体5的气压输出端。
具体地，本发明中驱动阀体5为气压阀，通过气体加压方式传递给取力器执行器6，实现对取力器执行器6的控制。
在一种较优的实施例中，驱动阀体5的进气端连接一气源9。
具体地，气源9用于向驱动阀体5提供进气。
在一种较优的实施例中，变速箱控制器1的输出端13连接还一用于控制离合器的驱动电磁阀(图中未示出)。
具体地，本发明的变速箱控制器1的输出端13具备多个输出引脚，第二继电器4和驱动电磁阀连接在不同的输出引脚上，驱动电磁阀用于控制离合器的闭合和开启。变速箱控制器1读取取力器开关2和取力器结合状态检测开关8的信号，通过驱动电磁阀控制离合器闭合，取力器执行器6开始正常工作。
在一种较优的实施例中，取力器开关2的耐受电流不超过1.5A。
在一种较优的实施例中，第一继电器3的耐受电流不超过10A。
在一种较优的实施例中，供电电压10为12V或24V。
具体地，本发明应用于大型车辆，具体的供电电压10可以根据车辆型号进行调整。
在一种较优的实施例中，流经取力器开关2的电流为200mA。
具体地，当取力器开关2闭合后，取力器开关2不再经受驱动阀体5的电流，流经取力器开关2的电流约为200mA，同时由于第一继电器3驱动端的电流耐受性为10A，驱动阀体5的电流将干预其他部件，因此整个取力器驱动电路结构的鲁棒性得到提升。
以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种取力器驱动电路结构，其特征在于，包括，
变速箱控制器(1)，所述变速箱控制器(1)具备一第一输入端(11)和一输出端(13)；
取力器开关(2)，可控制地连接在所述变速箱控制器(1)的第一输入端(11)和一供电电压(10)之间；
第一继电器(3)，所述第一继电器(3)的线圈第一端接地，所述第一继电器(3)的线圈第二端通过所述取力器开关(2)可控制地连接所述供电电压(10)，所述第一继电器(3)的执行端触点可控制地连接所述供电电压(10)和一驱动阀体(5)的第一输入端；
第二继电器(4)，所述第二继电器(4)的线圈第一端连接所述变速箱控制器(1)的输出端，所述第二继电器(4)的线圈第二端连接所述供电电压(10)，所述第二继电器(4)的执行端触点可控制地连接所述驱动阀体(5)的第二输入端和接地端；
取力器执行器(6)，连接所述驱动阀体(5)的输出端。
2.根据权利要求1所述的取力器驱动电路结构，其特征在于，还包括，取力器挡位(7)，连接所述取力器执行器(6)，所述取力器挡位(7)可控制地连接所述变速箱控制器(1)。
3.根据权利要求2所述的取力器驱动电路结构，其特征在于，还包括，用以检测所述取力器挡位(7)和所述变速箱控制器(1)结合状态的取力器结合状态检测开关(8)，所述取力器结合状态检测开关(8)的第一端连接所述变速箱控制器(1)的第二输入端(12)，所述取力器结合状态检测开关(8)的第二端接地。
4.根据权利要求3所述的取力器驱动电路结构，其特征在于，所述变速箱控制器(1)的第二输入端(12)接收基于所述取力器结合状态检测开关(8)闭合产生的取力器结合信号。
5.根据权利要求1所述的取力器驱动电路结构，其特征在于，基于所述变速箱控制器(1)的第一输入端(11)接收所述取力器开关(2)闭合产生的开关信号，在所述变速箱控制器(1)的输出端(13)输出一驱动信号。
6.根据权利要求1所述的取力器驱动电路结构，其特征在于，所述驱动阀体(5)为气压阀，所述取力器执行器(6)连接在所述驱动阀体(5)的气压输出端。
7.根据权利要求6所述的取力器驱动电路结构，其特征在于，所述驱动阀体(5)的进气端连接一气源(9)。
8.根据权利要求1所述的取力器驱动电路结构，其特征在于，所述变速箱控制器(1)的输出端(13)连接还一用于控制离合器的驱动电磁阀。
9.根据权利要求1所述的取力器驱动电路结构，其特征在于，所述取力器开关(2)的耐受电流不超过1.5A，所述第一继电器(3)的耐受电流不超过10A。
10.根据权利要求1所述的取力器驱动电路结构，其特征在于，所述供电电压(10)为12V或24V，流经所述取力器开关(2)的电流为200mA。
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